货运与保险 模块一
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货物运输与保险跟单PPT课件
❖ 集装箱的英文是什么？
——Container
❖ 集装箱还有哪些通俗叫法？
香港习惯称“货箱” 。台湾习惯称 “货柜”。 货代业务中也经习惯称：箱子、柜子
货
在货代业务中“s.o.c”、“c.o.c”各代表什么意 思
代 SOC：（1）shipper’s own container.发货人自有柜；
常
（2）shipper order container.发货人指定柜。
识 COC：（1）carrier’s own container船公司自有柜
（2）Carrier Order container. 船公司指定的柜
❖ 为便于计算集装箱数量，人们以哪一种规格的集装箱 作为换算标准箱（Twenty-foot Equivalent Units， 简写 TEU）？
——20ft的集装箱 20ft集装箱＝1TEU 40ft集装箱＝2TEU 30ft集装箱＝1.5TEU 10ft集装箱＝0.5TEU
注意事项
(11) 提单正本份数
(10)提单签发地及提单日期
(5) 联运提单
(9) 运费
(6) 标志和号码
(8) 毛重
(7)件数、包装种类及货物描述
二、 铁路运输及其跟单 1.国内铁路运输及其跟单
• 国内Байду номын сангаас路运输跟单应注意的问题
(1)铁路运输的基 本条件
(2)铁路货物的托 运、受理、承运
(6)货物运输变更
(5) 对于大宗货物和集中托运货物一般由货代在自己的仓库场 地、货棚装板、装箱，也可在航空公司指定的场地装板、装箱。
▪ 班机运费的计算
(1) 班机运费的特点
– ① 承运货物的计费重量按货物的实际毛重或体积重量来 计算，且择其高者。
第五章国际货物运输与保险
2、特征 第一，以航次为租船期间 第二、当事人身份与运输合同身份同一 第三、承租人支付的费用是运费 第四、具有跨国性 第五、当事人意思自治程度高
诉讼时效： 自货物交付之日或应当交付之日起，托运人或收
货人应就货物的灭失或损坏情况在一年内提起诉 讼，否则免除承运人依照《海牙规则》应当承担 的一切责任。
2、1968年《维斯比规则》——《1968年关于修订统一提单 若干法律规则的国际公约的议定书》
目前有29个成员国家和地区。
（1）适用范围
《海牙规则》适用于在任何缔约国签发的一切提单。《维 斯比规则》改为，公约适用于两个国家港口之间有关的货 物运输的每一份提单，如果
案例：
我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800台，合同 规定，彩电价格为每台600美元CIF宁波，2000年6月30日 长崎港装货。货物于2000年6月30日装船，装船时外包装 有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货物品质的 保函。船长应富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富 士株式会社据此从银行取得了货款。货物到达宁波后，荣 塔公司发现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司出示 了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社 索赔。现问：
（7）赔偿金额 每件或每一货运单位835SDR，或相当于毛重每公斤2.5SDR，以较高
者为限。
（8）增加对于延迟交货的赔偿规定 以相当于该延迟交付货物运费的2.5倍为限，但不得超过海
上运输合同中规定的运费总额。
案例：
托运人与承运人签订运输合同，托运一批货物，运价为50 万美元，承运人延迟交货，最高赔偿额为多少？
1985年8月14日，“美女星”轮抵达中国厦门港卸货。发现短卸43捆钢材，对 此船长在“货物溢短单”和“货物残损单”上签字确认。经厦门进出口商品 检验局检验，出具的商检证书也确认：短少43捆，重量短少10202吨，系发货 前漏装所致。原告据此向被告索赔，被告迟迟不答复。
诉讼时效： 自货物交付之日或应当交付之日起，托运人或收
货人应就货物的灭失或损坏情况在一年内提起诉 讼，否则免除承运人依照《海牙规则》应当承担 的一切责任。
2、1968年《维斯比规则》——《1968年关于修订统一提单 若干法律规则的国际公约的议定书》
目前有29个成员国家和地区。
（1）适用范围
《海牙规则》适用于在任何缔约国签发的一切提单。《维 斯比规则》改为，公约适用于两个国家港口之间有关的货 物运输的每一份提单，如果
案例：
我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800台，合同 规定，彩电价格为每台600美元CIF宁波，2000年6月30日 长崎港装货。货物于2000年6月30日装船，装船时外包装 有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货物品质的 保函。船长应富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富 士株式会社据此从银行取得了货款。货物到达宁波后，荣 塔公司发现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司出示 了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社 索赔。现问：
（7）赔偿金额 每件或每一货运单位835SDR，或相当于毛重每公斤2.5SDR，以较高
者为限。
（8）增加对于延迟交货的赔偿规定 以相当于该延迟交付货物运费的2.5倍为限，但不得超过海
上运输合同中规定的运费总额。
案例：
托运人与承运人签订运输合同，托运一批货物，运价为50 万美元，承运人延迟交货，最高赔偿额为多少？
1985年8月14日，“美女星”轮抵达中国厦门港卸货。发现短卸43捆钢材，对 此船长在“货物溢短单”和“货物残损单”上签字确认。经厦门进出口商品 检验局检验，出具的商检证书也确认：短少43捆，重量短少10202吨，系发货 前漏装所致。原告据此向被告索赔，被告迟迟不答复。
第四章货物运输保险
2020/11/29
第四章货物运输保险
3. Expenses
• Transportation insurance not only insures the losses caused by risks but also the losses of expenses. The main expenses include:
2020/11/29
第四章货物运输保险
4. The Duration of Ocean Marine Insurance
• (1) The Duration of Basic Coverage • (2) The Duration of War Risk • (3) The Duration of Strike Risk • (4) Marine Cargo Extension Clause • (5) The Duration of Special Coverage
第四章货物运输保险
2020/11/29
第四章货物运输保险
Section 1 Brief Introduction of Cargo Transportation Insurance
2020/11/29
第四章货物运输保险
1. Functions of Cargo Transportation Insurance
All Risk. • (2) Ocean Marine Insurance Clause on Wood Oil Bulk • It is established especially for the wood oil bulk, so that it
could be covered independently.
2020/11/29
《货物运输保险》课件
03
未来，货物运输保险的服务将更加多元化。保险公司可以提供与物流、供应链管理等相关的增值服务，以增加客户黏性，提高市场竞争力。
THANKS
01
随着人工智能、大数据等技术的发展，货物运输保险将更加智能化。保险公司可以通过数据分析、机器学习等技术手段，提高风险评估和理赔处理的效率，提升客户体验。
可持续发展
02
未来，货物运输保险将更加注重可持续发展。保险公司将推出更多与环保、社会责任等相关的保险产品，以帮助企业实现可持续发展目标。
多元化服务
货物运输保险的发展趋势与未来展望
数字化趋势
随着科技的发展，货物运输保险正在向数字化转型，包括在线投保、电子保单、远程理赔等。这不仅提高了保险业务的效率，也使得客户可以更加方便地获取保险服务。
绿色化趋势
随着环保意识的提高，货物运输保险开始关注绿色环保领域。保险公司推出了与环保相关的保险产品，如碳足迹保险、污染责任保险等，以帮助企业降低环境风险。
故意行为
由于战争、恐怖主义等原因导致的损失。
战争、恐怖主义
由于核辐射等原因导致的损失。
核辐射
如地震、洪水等特定风险，可能需要根据具体情况进行特别约定。
其他特定风险
货物运输保险的保费与理赔
查勘定损
保险公司会对受损货物进行查勘定损，确定货物的实际损失程度和损失金额。
报案与索赔申请
被保险人在货物发生损失后应及时向保险公司报案，并提交索赔申请及相关单证材料。
保险责任范围
货物的损失程度是确定理赔标准的重要依据之一，保险公司会根据货物的实际损失程度进行赔偿。
损失程度
赔偿限额是保险公司对单次事故赔偿的最大限额，被保险人的索赔金额不能超过赔偿限额。
国际货物运输与保险整套课件完整版ppt教学教程最全电子讲义教案
2. 铁路运输： 铁路管理总局和各地分局 3. 公路运输： 公路局和运输公司 4. 航空运输： 中国民航总局所属各航空公司及地方民航
公司 5. 邮电运输： 中国邮政总局和各地分局
第三节 对外贸易运输方式
内河运输
水上运输
沿海运输
国
海上运输 近海运输 河海运输
集 装
际 货
远洋运输
物 运
铁路运输 陆上运输
2.正确选择运输路线和装卸中转港口
一般来说，应尽量安排直达运输，以减少装卸、转 运环节，缩短运输时间，节省运输费用。
“三就一直”工作法 。 进出口货物的装卸港，一般应尽量选择班轮航线经常 挂靠、自然条件好、装卸设备好、费用较低的港口。
3.提高包装质量，改进包装方法
提高包装质量，保护商品安全 包装标准化 包装方法也要大力改进
箱 运 输
输
公路运输
航空运输
管道运输
邮政运输
目前，国际贸易货运总量的2/3，是由海运完成的。我国 对外贸易的进、出口货物，90%左右也都是通过海洋运输完成 的。因此海洋运输，是我国对外贸易中最主要的方式。
各种运输方式都有各自的特点，在外贸工作中，应该根 据进出口货物的性质、运量的大小、运输距离的远近、货物需 要的缓急、运输费用的高低、装卸地的条件、法律法规与惯例、 气候与自然条件以及国际政治形势的变化等因素，慎重地选择 运输方式，这对完成进出口货物运输任务是很重要的。
国际物流业和国际物流市场的出现，标志着交通运输业又 进入到了一个新的发展阶段。
第二节 国际货物运输组织
一、 国际货物运输的三方当事人
（一)交通运输部门
（CARRIER）
（二）对外经贸部门或进、 出口商（CARGO OWNER）
公司 5. 邮电运输： 中国邮政总局和各地分局
第三节 对外贸易运输方式
内河运输
水上运输
沿海运输
国
海上运输 近海运输 河海运输
集 装
际 货
远洋运输
物 运
铁路运输 陆上运输
2.正确选择运输路线和装卸中转港口
一般来说，应尽量安排直达运输，以减少装卸、转 运环节，缩短运输时间，节省运输费用。
“三就一直”工作法 。 进出口货物的装卸港，一般应尽量选择班轮航线经常 挂靠、自然条件好、装卸设备好、费用较低的港口。
3.提高包装质量，改进包装方法
提高包装质量，保护商品安全 包装标准化 包装方法也要大力改进
箱 运 输
输
公路运输
航空运输
管道运输
邮政运输
目前，国际贸易货运总量的2/3，是由海运完成的。我国 对外贸易的进、出口货物，90%左右也都是通过海洋运输完成 的。因此海洋运输，是我国对外贸易中最主要的方式。
各种运输方式都有各自的特点，在外贸工作中，应该根 据进出口货物的性质、运量的大小、运输距离的远近、货物需 要的缓急、运输费用的高低、装卸地的条件、法律法规与惯例、 气候与自然条件以及国际政治形势的变化等因素，慎重地选择 运输方式，这对完成进出口货物运输任务是很重要的。
国际物流业和国际物流市场的出现，标志着交通运输业又 进入到了一个新的发展阶段。
第二节 国际货物运输组织
一、 国际货物运输的三方当事人
（一)交通运输部门
（CARRIER）
（二）对外经贸部门或进、 出口商（CARGO OWNER）
《货运保险》PPT课件
指被保险货物在运输途中完全灭失,或受到 严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者
不能再归被保险人拥有。（载货船只失踪）
推定全损(Constructive Total Loss)
被保险货物在运输途中受损后，实际全损已不 可避免；或为避免发生实际全损所需支付费用 与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险 价值，即恢复、修复受损货物并将其运到原订 目的地费用将超过该目的地的货物的价值。
24
部分损失-共同海损的分摊
由受益方，即船舶、货物和运费三方按最后获 救价值的多寡，按比例分摊。
25
部分损失-共同海损的分摊
小练习1
有一货轮在运输途中遇难发生共同海损8万美元， 已知船舶价值100万美元，船上载有甲、已、 丙三家货物，价值分别为50、30、8万美元， 待收运费2 万美元。各方应如何分摊共同海损？
按能否单独投保分为基本险和附加险两类， 基本险可以单独投保，而附加险不能独立投 保，只有在投保某一种基本险的基础上才能 加保附加险。
6
补偿原则（principle of indemnity）
指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时， 保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。 赔偿不超过保险单上的保险金额或者保险人遭 受到的实际损失。
不能通过保险赔偿获得额外利益。
7
近因原则（proximate cause） 保险人只对承保风险与保险标的之间有
（2）特殊外来风险：政治、军事、国家法令、政策及行 政措施等特殊外来原因造成的风险，如战争、罢工、取 不到货等。
海上运输货物风险主要是指海上所发生的风险，但又不 局限于海上所发生的风险。
16
第一节 货物运输保险保障的范围
一 海洋货物运输保险的承保范围
不能再归被保险人拥有。（载货船只失踪）
推定全损(Constructive Total Loss)
被保险货物在运输途中受损后，实际全损已不 可避免；或为避免发生实际全损所需支付费用 与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险 价值，即恢复、修复受损货物并将其运到原订 目的地费用将超过该目的地的货物的价值。
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部分损失-共同海损的分摊
由受益方，即船舶、货物和运费三方按最后获 救价值的多寡，按比例分摊。
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部分损失-共同海损的分摊
小练习1
有一货轮在运输途中遇难发生共同海损8万美元， 已知船舶价值100万美元，船上载有甲、已、 丙三家货物，价值分别为50、30、8万美元， 待收运费2 万美元。各方应如何分摊共同海损？
按能否单独投保分为基本险和附加险两类， 基本险可以单独投保，而附加险不能独立投 保，只有在投保某一种基本险的基础上才能 加保附加险。
6
补偿原则（principle of indemnity）
指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时， 保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。 赔偿不超过保险单上的保险金额或者保险人遭 受到的实际损失。
不能通过保险赔偿获得额外利益。
7
近因原则（proximate cause） 保险人只对承保风险与保险标的之间有
（2）特殊外来风险：政治、军事、国家法令、政策及行 政措施等特殊外来原因造成的风险，如战争、罢工、取 不到货等。
海上运输货物风险主要是指海上所发生的风险，但又不 局限于海上所发生的风险。
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第一节 货物运输保险保障的范围
一 海洋货物运输保险的承保范围
国际货物运输保险知识培训模板课件演示文档资料
案例分析
我向澳大利亚出口坯布100包。我方按合 同规定加一成投保水渍险。货在海运途中 因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的 30包浸有水渍。
问：对此损失应向保险公司索赔还是向船 公司索赔？
案例分析：水渍险不保淡水损失
分析： 因投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍
负责而对淡水所造成的损失那么不负责。 假设该批投保了一切险，便可向保险公司 索赔。所以本例不能向保险公司索赔，但 可凭清洁提单向船公司进行交涉。
应由谁负责？
共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方 和运费方。
共同海损的分摊有两个原那么：
分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准
无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分 摊
案例分析
某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱 起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同平安， 下令往舱内灌水，火很快被扑灭，但是由于主机受损 继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理， 修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：〔1〕 1000箱货物被火烧毁；〔2〕600箱货物被水浇湿； 〔3〕主机和局部甲板被烧坏；〔4〕拖轮费用；〔5〕 额外增加的燃料和船上人员的工资。
救助费用是指被保险货物遭遇保险责任范围内的灾害事故时， 由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为而向其支付的 报酬费用。
案例：
海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风 浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如 不立即采取措施，那么有翻船的危险，船长下令将余 下的550台拖拉机全部抛入海中。
我国海运货物保险业务与 合同中的保险条款
一、我国海运货物保险业务
〔一〕投保险别的选择 〔1〕根据货物的性质和特点选择适宜的保险险别。 例如，粮食类商品易受潮、受热、发霉，故应投保一 切险，或在水渍险的根底上加保受潮受热险及短量险。 〔2〕根据货物包装方式的特点选择适宜的投保险别。 〔3〕根据不同的运输方式与运输工具选择不同投保 险别。 〔4〕根据运输路线和停靠港口的不同选择不同投保 险别。
货运险培训ppt课件
❖ 3、每车免赔：保额20万（含）以下，每车每次事故免
赔1000元或损失的10%，两者以高者为准；保额20万以
上，每车每次事故免赔1000元或损失的5%，两者以高者
为准。
精品课件
行业自律展业公约
车上货运运输险行业最低费率标准： ❖ 4、车队因子调整后的费率： ❖ 20（含）—50辆:1.4% ❖ 50（含）—100辆:1.3% ❖ 100（含）—150辆：1.2% ❖ 150（含）辆以上：1%
精品课件
行业自律展业公约
车上货运运输险行业最低费率标准：
❖ 车队因子使用说明： ❖ 3）按自然年度统计车队车辆数，在一个自然年度内
，若车队车辆数达到使用优惠系数的标准，可对该 企业在该自然年度所保车辆统一使用该优惠系数， 也可单对达到使用优惠系数规模后的新保车辆使用 优惠系数。
精品课件
行业自律展业公约
❖ （二）除外责任
❖ 1.战争或军事行动； ❖ 2.核事件或核爆炸； ❖ 3.保险货物本身的缺陷或自然损耗，以及由于包装不善
； ❖ 4.被保险人的故意行为或过失； ❖ 5.全程是公路货物运输的，盗窃和整件提货不着的损失
； ❖ 6.其他不属于保险责任范围内的损失。
精品课件
国内水路、陆路货物运输保险条款
精品课件
行业自律展业公约
2、注册地在宁波的其他企业年保费在10万以下（含）的货运 险业务。
如果单张保单进出口货运保额超过5000万元人民币或等值 的其他货币、国内货物保额超过1000万元人民币或等值的其 他货币，则可不受本公约约束。
“年保费”界定：预约协议 的“年保费”指一年协议期的 保费，其它通常情况下是指自然年度保费。如果同一单位在 一家以上保险公司投保的年保费之和超过了上述规模，则可 视为不在自律范围。
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单元1.1 国际货物运输基础知识
1.1.1国际货物运输 1、 国际货物运输的特点 ⑴ 国际货物运输是政策性强的涉外工作 ⑵ 国际货物运输路线长、中间环节多、风险较大 ⑶ 国际货物运输涉及面广、情况复杂多变 ⑷ 国际货物运输时间性强 2、 国际货运的组织 ⑴ 承运人 ⑵ 货主 ⑶ 运输代理人 ⑷ 装卸公司和理货公司
模块一 国际货物运输与保险
由NordriDesign™提供
单元1.1 国际货物运输基础知识 单元1.2 国际货物运输保险基础知识 单元1.3 综合实操训练
模块一 国际货物运输与保险
学习目标 1. 知识目标 1）了解国际货物运输的特点、方式、货物的分类、装运和标志
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5．代位追偿原则
代位追偿权( Right of Subrogation)是指当保险标的物发生了由第三 者责任造成的保险责任范围内的损失，保险人按照合同的规定向被保 险人履行了损失赔偿的责任后，有权获得被保险人在该项损失中向第 三者责任方要求索赔的权利。 应该符合以下条件：其一，保险事故的发生与第三人的过错行为存在 因果关系，如果保险事故的发生与第三人无关，就应由保险人赔偿， 也就不存在向责任方追索的可能；其二，保险人获得代位追偿权是在 赔付了保险人全部损失之后才取得的。第三，保险人向第三人索赔权 利范围应以被保险人享有的权利为限，并且不能超过保险人赔付的金 额，超过部分应归被保险人
均摊损失、
实施补偿的功能。
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3、 保险合同、种类及当事人
所谓合同，是平等主体的自 然人、法人、其他组织之间设 立、变更、终止民事权利义务 关系的协议。
保险合同的关系人：
保险代理人
保险经纪人
保险合同(insurance contract) 又称保险契约，指投保人支付 规定的保险费，保险人对承保 标的因保险事故所造成的损失， 在保险金额范围内承担赔偿责 任，或者在合同约定期限届满 时，承担给付保险金义务的协 议。保险合同是通过投保和承 保过程订立的，投保。
最后,通过订立保险合同确定保 险关系。
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风险有以下特征：
风险的存在有客观性和普遍性； 风险的发生有偶然性；
风险有损失性；风险发生有总 体的可测性； 具体的风险发生具有不确定性； 风险还有可变性。 保险只就可保风险承担责任
可保风险
可保风险是指可以通过保险方 式转移的风险，即符合保险人 承保条件的风险。
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可保利益原则(Insurable Interest)
是指只有具有保险利益的人才能投保，在签订和履行保险合同的过程 中，投保人或被保险人必须对保险标的具有可保利益，否则合同是非 法或无效的。 所谓保险利益是指投保人或被保险人对标的所具有的利害关系。例如， 投保人或被保险人因保险事故的发生而受损；或因保险事故不发生而 受益，这种关系就是保险利益。 可保利益的构成必须是合法的利益可以主张的利益，即利益的来源是 合法的；可保利益必须是可以用货币计算的经济利益；可保利益必须 是确定的、可以实现的利益。海上货运保险的可保利益存在时间必须 在保险事故发生时，被保险人必须对保险标的具有可保利益。
Page 13
单元1.2 国际货物运输保险基础知识
1.2.1 保险的基本知识
1、
⑴
保险的含义、职能和作用
保险的含义
保险是交纳一定费用为代价，换取遭受风险损失时的 补偿。 保险的内涵有四点： 保险是一种合同关系； 保险承保的是一种不确定性风险； 保险承保的风险无法预见或难以控制；
承保的风险发生后，保险人承担赔偿或给付责任。
2、
⑴
国际货物运输保险的特点、作用
国际货物运输保险的特点
国际货物运输保险承保风险的种类多、变化大
国际货物运输保险的标的承保标的具有流动性
承保对象、保险受益人和保单持有人具有多变性 ④ 保险险别和险种的多样性
⑤ 保险中的法律适用具有国际性
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⑵ 国际货物运输保险的作用
转移危险、
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4．近因原则
近因原则(Principle of Proximate Cause)是指保险人只对由承保风 险引起的损失负责赔偿，而对保险责任范围外的风险造成的损失不承 担赔偿责任。 这里的“近因”不是在时间上最接近损失的原因，而是指直接促成结 果的原因，对后果具有支配力或有效的原因。
比例分摊方式、
限额责任分摊方式和 顺序责任方式。
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单元1.3 综合实操训练
实训1.3.1 掌握进出口和进口货物海运业务流程 实训1.3.2 海运货运的货物和船舶分类
实训1.3.3 认识保险合同
实训1.3.4 保险的基本原则的运用
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实训1.3.1 掌握进出口和进口货物海运业务流程
⑻ 按集装箱划分
⑼ 危险物品（Dangerous Cargo） 3、货物的装运 ⑴ 普通货物的装运
⑵ 特殊货物的装运
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单元1.1 国际货物运输基础知识
1.1.2 海洋货物运输的货物、船舶及航线 4、运输货物的计量与自然损耗 按照航运业务的惯例，除贵重或高价货物以外的普通货物，均按货物的毛 重或体积计算运费。在计算运费时将货物分为计重货物（重货）和容积货物 （轻泡货）两种。 5、船舶的分类 ⑴ 船舶的基本构造
保险人的诚信义务主要是弃权和禁止反言。
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3．补偿原则
损失补偿原则( Principle of Indemnity)也称保险人的赔 偿责任，是指当保险标的发生保险责任范围内的损失时， 保险人对被保险人所受的实际损失予以补偿，以使被保险 人恢复到损失前的经济状态。
保险金额不能超过保险价值，超过保险价值的部分无效。 重复保险的赔偿金额总额不得超过保险价值。在部分损失 的情况下，以实际损失为限。
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单元1.1 国际货物运输基础知识
1.1.2 海洋货物运输的货物、船舶及航线 2、货物（分类、装运、计量和自然损耗） ⑴ 按货物含水量划分 ⑵ 按货物是否能分件划分 ⑶ 按包装形式划分 ⑷ 按货物的理化性质分 ⑸ 按货物价值分 ⑹ 按货物的重量和体积比率划分 ⑺ 按货物长度和重量划分
保险公估行或保险公 证行
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单元1.2 国际货物运输保险基础知识
1.2.1 保险的基本知识
4、 保险合同的形式 ⑴ 保险单 ⑵ 保险凭证 ⑶ 联合凭证 ⑷ 预约保单 ⑸ 批单 ⑹ 暂保单
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单元1.2 国际货物运输保险基础知识
1.2.2 保险的基本原则
1．可保利益原则 2．最大诚信原则 3．补偿原则 4．近因原则 5．代位追偿原则 6、重复保险分摊原则
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2．最大诚信原则
最大诚信原则( Utmost Good Faith)是指保险关系的双方 要诚实、守信用，最大诚信原则不允许任何一方隐瞒他所 知道的情况，以诱使对方因不知情而订立保险合同，在这 种情况下保险合同无效。保险合同的特殊性要求当事人的 以最大诚信为基础，要求双方在签订和履行合同中严格诚 信义务。 被保险人的诚信义务主要指告知、陈述和保证；
2）熟悉海洋运输的特点、船的基本构造和分类、熟悉世界主要港口和海 运航线
3）熟悉国际货物运输保险的含义、特点、作用、分类
4）保险合同的成立，保险合同的书面形式种类，掌握保险的基本原则
2. 能力目标 1）能熟练掌握进出口海运的业务流程 2）能分析货物类型选择运输方式和工具，分析选择运输的航线和港口 3）认识保险合同，学会用保险的基本原则分析合同的有效性
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单元1.1 国际货物运输基础知识
1.1.2 海洋货物运输的货物、船舶及航线 ⑵ 海上货物运输船舶的分类
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单元1.1 国际货物运输基础知识
1.1.2 海洋货物运输的货物、船舶及航线 （3）船舶的特征和规范
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单元1.1 国际货物运输基础知识
1.1.2 海洋货物运输的货物、船舶及航线 6、国际海运航线
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单元1.1 国际货物运输基础知识
1.1.1国际货物运输 3、 国际货物运输的方式和选择
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单元1.1 国际货物运输基础知识
1.1.2海洋货物运输的货物、船舶及航线
1、海洋运输具有如下特点：
⑴运输量大、通过能力强 ⑵对货物的适应性强 ⑶运费低廉 ⑷运输速度慢 ⑸风险较大
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保险的要素
其一，以特定的或约定的风险 作为可保风险和保险责任；
其二，保险必须对保险事故造 成的损失给予经济补偿或给付 其三，保险必须结合多数经济 单位进行互助共济，合理计算 分担，建立保险基金 ；
承保的风险(可保风险)
指在特定的客观情况下，和 在特定的期间内，某种损失发 生的不确定性。 风险由风险因素、风险事故和 风险损失等要素组成，他们之 间有因果关系，风险因素引发 风险事故，而风险事故导致损 失，风险总是与损失相关联， 损失具有不确定性。
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国际货物运输与保险
清华大学出版社
目
录
模块一 模块二 模块三 模块四 模块五
国际货物运输与保险 干散杂货的班轮运输和保险 定程与定期租船运输和保险 集装箱运输、国际多式联运及保险 航空、铁路、公路和危险品运输与保险
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单元1.1 国际货物运输基础知识
1.1.2 海洋货物运输的货物、船舶及航线 7、国际海运港口 ⑴ 海运港口的类型 按港口的地理位臵分，主要分为海岸港和河口港。 按照班轮公司是否定期挂靠来分，主要分为基本港和非基本港。
按用途目的划分，分为存储港、装运港和经过港。
单元1.1 国际货物运输基础知识
1.1.1国际货物运输 1、 国际货物运输的特点 ⑴ 国际货物运输是政策性强的涉外工作 ⑵ 国际货物运输路线长、中间环节多、风险较大 ⑶ 国际货物运输涉及面广、情况复杂多变 ⑷ 国际货物运输时间性强 2、 国际货运的组织 ⑴ 承运人 ⑵ 货主 ⑶ 运输代理人 ⑷ 装卸公司和理货公司
模块一 国际货物运输与保险
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单元1.1 国际货物运输基础知识 单元1.2 国际货物运输保险基础知识 单元1.3 综合实操训练
模块一 国际货物运输与保险
学习目标 1. 知识目标 1）了解国际货物运输的特点、方式、货物的分类、装运和标志
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5．代位追偿原则
代位追偿权( Right of Subrogation)是指当保险标的物发生了由第三 者责任造成的保险责任范围内的损失，保险人按照合同的规定向被保 险人履行了损失赔偿的责任后，有权获得被保险人在该项损失中向第 三者责任方要求索赔的权利。 应该符合以下条件：其一，保险事故的发生与第三人的过错行为存在 因果关系，如果保险事故的发生与第三人无关，就应由保险人赔偿， 也就不存在向责任方追索的可能；其二，保险人获得代位追偿权是在 赔付了保险人全部损失之后才取得的。第三，保险人向第三人索赔权 利范围应以被保险人享有的权利为限，并且不能超过保险人赔付的金 额，超过部分应归被保险人
均摊损失、
实施补偿的功能。
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3、 保险合同、种类及当事人
所谓合同，是平等主体的自 然人、法人、其他组织之间设 立、变更、终止民事权利义务 关系的协议。
保险合同的关系人：
保险代理人
保险经纪人
保险合同(insurance contract) 又称保险契约，指投保人支付 规定的保险费，保险人对承保 标的因保险事故所造成的损失， 在保险金额范围内承担赔偿责 任，或者在合同约定期限届满 时，承担给付保险金义务的协 议。保险合同是通过投保和承 保过程订立的，投保。
最后,通过订立保险合同确定保 险关系。
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风险有以下特征：
风险的存在有客观性和普遍性； 风险的发生有偶然性；
风险有损失性；风险发生有总 体的可测性； 具体的风险发生具有不确定性； 风险还有可变性。 保险只就可保风险承担责任
可保风险
可保风险是指可以通过保险方 式转移的风险，即符合保险人 承保条件的风险。
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可保利益原则(Insurable Interest)
是指只有具有保险利益的人才能投保，在签订和履行保险合同的过程 中，投保人或被保险人必须对保险标的具有可保利益，否则合同是非 法或无效的。 所谓保险利益是指投保人或被保险人对标的所具有的利害关系。例如， 投保人或被保险人因保险事故的发生而受损；或因保险事故不发生而 受益，这种关系就是保险利益。 可保利益的构成必须是合法的利益可以主张的利益，即利益的来源是 合法的；可保利益必须是可以用货币计算的经济利益；可保利益必须 是确定的、可以实现的利益。海上货运保险的可保利益存在时间必须 在保险事故发生时，被保险人必须对保险标的具有可保利益。
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单元1.2 国际货物运输保险基础知识
1.2.1 保险的基本知识
1、
⑴
保险的含义、职能和作用
保险的含义
保险是交纳一定费用为代价，换取遭受风险损失时的 补偿。 保险的内涵有四点： 保险是一种合同关系； 保险承保的是一种不确定性风险； 保险承保的风险无法预见或难以控制；
承保的风险发生后，保险人承担赔偿或给付责任。
2、
⑴
国际货物运输保险的特点、作用
国际货物运输保险的特点
国际货物运输保险承保风险的种类多、变化大
国际货物运输保险的标的承保标的具有流动性
承保对象、保险受益人和保单持有人具有多变性 ④ 保险险别和险种的多样性
⑤ 保险中的法律适用具有国际性
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⑵ 国际货物运输保险的作用
转移危险、
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4．近因原则
近因原则(Principle of Proximate Cause)是指保险人只对由承保风 险引起的损失负责赔偿，而对保险责任范围外的风险造成的损失不承 担赔偿责任。 这里的“近因”不是在时间上最接近损失的原因，而是指直接促成结 果的原因，对后果具有支配力或有效的原因。
比例分摊方式、
限额责任分摊方式和 顺序责任方式。
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单元1.3 综合实操训练
实训1.3.1 掌握进出口和进口货物海运业务流程 实训1.3.2 海运货运的货物和船舶分类
实训1.3.3 认识保险合同
实训1.3.4 保险的基本原则的运用
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实训1.3.1 掌握进出口和进口货物海运业务流程
⑻ 按集装箱划分
⑼ 危险物品（Dangerous Cargo） 3、货物的装运 ⑴ 普通货物的装运
⑵ 特殊货物的装运
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单元1.1 国际货物运输基础知识
1.1.2 海洋货物运输的货物、船舶及航线 4、运输货物的计量与自然损耗 按照航运业务的惯例，除贵重或高价货物以外的普通货物，均按货物的毛 重或体积计算运费。在计算运费时将货物分为计重货物（重货）和容积货物 （轻泡货）两种。 5、船舶的分类 ⑴ 船舶的基本构造
保险人的诚信义务主要是弃权和禁止反言。
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3．补偿原则
损失补偿原则( Principle of Indemnity)也称保险人的赔 偿责任，是指当保险标的发生保险责任范围内的损失时， 保险人对被保险人所受的实际损失予以补偿，以使被保险 人恢复到损失前的经济状态。
保险金额不能超过保险价值，超过保险价值的部分无效。 重复保险的赔偿金额总额不得超过保险价值。在部分损失 的情况下，以实际损失为限。
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单元1.1 国际货物运输基础知识
1.1.2 海洋货物运输的货物、船舶及航线 2、货物（分类、装运、计量和自然损耗） ⑴ 按货物含水量划分 ⑵ 按货物是否能分件划分 ⑶ 按包装形式划分 ⑷ 按货物的理化性质分 ⑸ 按货物价值分 ⑹ 按货物的重量和体积比率划分 ⑺ 按货物长度和重量划分
保险公估行或保险公 证行
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单元1.2 国际货物运输保险基础知识
1.2.1 保险的基本知识
4、 保险合同的形式 ⑴ 保险单 ⑵ 保险凭证 ⑶ 联合凭证 ⑷ 预约保单 ⑸ 批单 ⑹ 暂保单
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单元1.2 国际货物运输保险基础知识
1.2.2 保险的基本原则
1．可保利益原则 2．最大诚信原则 3．补偿原则 4．近因原则 5．代位追偿原则 6、重复保险分摊原则
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2．最大诚信原则
最大诚信原则( Utmost Good Faith)是指保险关系的双方 要诚实、守信用，最大诚信原则不允许任何一方隐瞒他所 知道的情况，以诱使对方因不知情而订立保险合同，在这 种情况下保险合同无效。保险合同的特殊性要求当事人的 以最大诚信为基础，要求双方在签订和履行合同中严格诚 信义务。 被保险人的诚信义务主要指告知、陈述和保证；
2）熟悉海洋运输的特点、船的基本构造和分类、熟悉世界主要港口和海 运航线
3）熟悉国际货物运输保险的含义、特点、作用、分类
4）保险合同的成立，保险合同的书面形式种类，掌握保险的基本原则
2. 能力目标 1）能熟练掌握进出口海运的业务流程 2）能分析货物类型选择运输方式和工具，分析选择运输的航线和港口 3）认识保险合同，学会用保险的基本原则分析合同的有效性
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单元1.1 国际货物运输基础知识
1.1.2 海洋货物运输的货物、船舶及航线 ⑵ 海上货物运输船舶的分类
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单元1.1 国际货物运输基础知识
1.1.2 海洋货物运输的货物、船舶及航线 （3）船舶的特征和规范
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单元1.1 国际货物运输基础知识
1.1.2 海洋货物运输的货物、船舶及航线 6、国际海运航线
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单元1.1 国际货物运输基础知识
1.1.1国际货物运输 3、 国际货物运输的方式和选择
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单元1.1 国际货物运输基础知识
1.1.2海洋货物运输的货物、船舶及航线
1、海洋运输具有如下特点：
⑴运输量大、通过能力强 ⑵对货物的适应性强 ⑶运费低廉 ⑷运输速度慢 ⑸风险较大
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保险的要素
其一，以特定的或约定的风险 作为可保风险和保险责任；
其二，保险必须对保险事故造 成的损失给予经济补偿或给付 其三，保险必须结合多数经济 单位进行互助共济，合理计算 分担，建立保险基金 ；
承保的风险(可保风险)
指在特定的客观情况下，和 在特定的期间内，某种损失发 生的不确定性。 风险由风险因素、风险事故和 风险损失等要素组成，他们之 间有因果关系，风险因素引发 风险事故，而风险事故导致损 失，风险总是与损失相关联， 损失具有不确定性。
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国际货物运输与保险
清华大学出版社
目
录
模块一 模块二 模块三 模块四 模块五
国际货物运输与保险 干散杂货的班轮运输和保险 定程与定期租船运输和保险 集装箱运输、国际多式联运及保险 航空、铁路、公路和危险品运输与保险
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单元1.1 国际货物运输基础知识
1.1.2 海洋货物运输的货物、船舶及航线 7、国际海运港口 ⑴ 海运港口的类型 按港口的地理位臵分，主要分为海岸港和河口港。 按照班轮公司是否定期挂靠来分，主要分为基本港和非基本港。
按用途目的划分，分为存储港、装运港和经过港。