合肥地铁堵漏施工经济活动分析
合肥地铁隧道抗渗堵漏综合治理方案Word版
合肥地铁隧道综合治理方案抗渗堵漏合肥地铁隧道抗渗堵漏综合治理方案一、工程概况1•隧道渗漏水现场部分图片:/K152.渗漏水主要分布部位和特点：通过现场勘查分析归纳，渗漏水主要分布在环缝、纵缝、手孔与螺栓孔、注浆孔、管片开裂、腰部压损和底部十字缝等六个部位，以上部位除注浆孔和管片开裂引起渗漏水外，多数渗漏水都是通过隧道管片错缝拼装施工拼缝渗流到隧道内壁的。
隧道施工质量是渗漏水产生的最大风险源，隧道拼缝总长是其延长的20多倍，每条拼缝都是直接或潜在的渗漏水风险源。
3.渗漏水原因：3. 1.渗漏水直接相关原因：弹性密封垫质量；迎水面拼缝间隙超标准；管片之间发生错台；管片开裂等。
3. 2•现实因素，客观原因：施工强度大，抢工期，设讣施工质量不高；地质条件复杂；施工环境复杂困难；日常维护质量欠佳等。
二、运用技术、材料根据现场条件，为保证无渗漏整体效果，运用郑州赛诺建材的专业防水技术、特种材料，设讣结构补强加固、抗渗堵漏的处理方案，采用YYA特种防水抗渗、YY16闪凝堵漏补强、YY17止水抗渗、YY36防水抗裂密封等特种耐候抗渗材料施工，构建一个高强度的多重防水抗渗系统，彻底解决地铁隧道渗漏水的问题。
若要解决综合治理后基面的颜色视差问题，可以将渗漏水大范用区域整体喷涂干固后与水泥颜色一致的YYA抗渗浆料，或整体喷涂颜色一致的YY36耐候防水涂料，均可达到满意的整体视觉效果。
材料主要特性1.YYA特种防水抗渗浆料：YYA特种防水抗渗浆料，由郑州赛诺建材有限公司研发，是一种专业在背水面处理混凝土、砖石结构渗漏水的特效刚性内防水材料，属新型特效防水抗渗材料，无毒无味，阻燃，环保，可用于食品和饮用水工程。
是由儿十种纯无机成分组成的灰色粉末，单组份，各种成分与水互相发生反应后，具有多重防水抗渗的功能，而且强度高（7天C30以上），耐高低温（-40-200°C）,粘接力强（2.0MPA）, 抗渗压力达1.8MPA,可耐180米水柱的压力，不起层，不开裂，耐紫外线，耐老化，抗冻，不易被破坏，无搭接缝施工，可黑性高，可快速解决地下室渗水，地下车库渗水，地下室漏水，地下车库漏水，水池漏水，隧道渗水以及电缆沟漏水等各种混凝土大面积渗水与砖混结构渗水问题，效果耐久。
防水堵漏技术在地铁施工中的应用
防水堵漏技术在地铁施工中的应用发布时间：2022-01-13T07:38:36.359Z 来源：《福光技术》2021年23期作者：彭春蕾[导读] ：随着我国综合国力的不断增强，社会经济效益显著提高，交通基础设施不断完善，地铁已经成为城市交通的重要组成部分，推动城市社会经济的发展。
随着科学技术的进步，地铁项目建设的水平和质量不断提升，在地铁项目建设中防水堵漏技术的应用发挥了至关重要的作用。
在地铁施工或者运营中出现渗水漏水的现象，将会对地铁的正常运营产生重要的影响，甚至造成人民群众生命财产的损失。
所以，在地铁施工中要保质保量地运用防水堵漏技术，本文将论述地铁施工中防水堵漏的意义和价值、分析地铁施工中出现渗水问题的原因，以及防水堵漏技术在地铁施工中的具体应用，仅供有关读者参考。
上海先行建设监理有限公司上海 200040摘要：随着我国综合国力的不断增强，社会经济效益显著提高，交通基础设施不断完善，地铁已经成为城市交通的重要组成部分，推动城市社会经济的发展。
随着科学技术的进步，地铁项目建设的水平和质量不断提升，在地铁项目建设中防水堵漏技术的应用发挥了至关重要的作用。
在地铁施工或者运营中出现渗水漏水的现象，将会对地铁的正常运营产生重要的影响，甚至造成人民群众生命财产的损失。
所以，在地铁施工中要保质保量地运用防水堵漏技术，本文将论述地铁施工中防水堵漏的意义和价值、分析地铁施工中出现渗水问题的原因，以及防水堵漏技术在地铁施工中的具体应用，仅供有关读者参考。
关键词：交通基础设施；地铁施工；防水堵漏技术；探究分析引言：当下，随着我国社会经济提高和科学技术的进步，我国已经有近50座城市拥有地铁系统。
地铁项目的建设提高了人民群众生活的水平和质量，我国对地铁项目的建设工艺不断完善，技术水平不断提高，对防水堵漏技术的要求也显著增加。
但是，在地铁施工中也会出现积水问题，从而出现渗水、漏水，会影响到地铁项目施工建设的安全和质量。
地铁施工中防水堵漏技术的应用分析
地铁施工中防水堵漏技术的应用分析发布时间：2021-05-08T14:27:12.533Z 来源：《建筑实践》2021年4期作者：翟如玺[导读] 随着我国经济发展和城市化进程的不断加速，城市交通压力不断增加，翟如玺中铁十九局集团有限公司辽宁沈阳 100176摘要:随着我国经济发展和城市化进程的不断加速，城市交通压力不断增加，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，需要实施进一步的深化研究工作。
在地铁施工之中，地下车站的防水施工技术在其中占据重要地位，所以有必要针对其开展全面的分析工作，以促使地铁工程的总体质量能够得到显著提升。
关键词:地铁施工;地下车站;防水施工;技术引言地铁车站的防水工程涉及的内容较多，无形中加大了施工难度，加强对地铁车站防水工程的质量控制与管理十分关键，不仅能够提高车站的防水功能，还能够延长车站的使用寿命。
1防水施工在地下车站中的重要性国内地铁项目的建设，在多年实践中已经渐渐积累了丰富的经验，追求的是改善现有工程问题。
以客观角度来看，地铁车站防水施工是地铁作业最核心的构成，重要性显著。
地铁防水施工技术能够提高工程安全性。
作为地下项目的地铁，如果没有保障防水效果，将很难推进后续作业，甚至容易出现安全事故，引起严重人员伤亡、财产损失。
地铁车站的防水技术充分结合区域条件、地铁特征，技术比较灵活，科学调整工作任务，保障工程进度、质量。
2渗水主要部位分析2.1支撑头在地下车站的建设过程中，支撑头位置由于处于重要的支撑部位，在建设过程中需要进行更为精准的建设，使用仪器也更具精密性，给施工造成了较大困难。
在最后的浇注过程中，由于现有的浇注过程大都不能满足支撑头的建设要求，因此，容易造成缝隙，在一段时间以后会引起不同程度的渗水。
2.2顶板顶板为整个地下城站起到重要的支撑作用，作为地下车站，顶板所承受的是双重压力，即支撑地上建筑和支撑地下水。
由于环境条件的特殊，顶板在支撑过程中会遭遇较大的压力，在压力过大，超出顶板的复合时，会造成顶板出现裂缝的现象。
地铁施工中防水堵漏技术的应用分析 刘伟莉
地铁施工中防水堵漏技术的应用分析刘伟莉摘要：随着社会的快速发展，人们的出行越来越方便。
地铁作为人们出行的主要方式之一，其施工质量越来越受到人们的重视。
地铁工程的施工质量直接关系到人们的出行安全。
只有保证地铁建设的质量和安全，才能保证行车安全。
但由于地铁施工难度大，各种问题都可能影响工程质量。
关键词：地铁施工；防水堵漏技术；应用引言：地铁交通系统给人们带来了极大的便利，对城市的发展和建设起到了积极的作用，也给社会带来了经济效益。
但由于我国地理位置、不同地区的地形地貌不同，地下水分布也不同，这使得地铁施工防水工作难度加大。
工作人员需要对具体施工现场的地理位置进行综合分析，对防水工程进行科学合理的设计，并采取防护措施。
渗漏是地铁工程施工中普遍存在的问题，对地铁工程安全存在隐患。
因此，相关单位的技术人员需要改进现有的施工技术，加强施工质量管理，以避免地铁施工渗漏现象。
1地铁工程渗漏水的种类和原因1.1 混凝土裂缝导致的渗漏地铁建设工程中有很多混凝土构件和混凝土墙体结构，而混凝土结构易产生裂缝的问题。
究其原因是由于混凝土浇筑过程中，水泥与水反应产生大量的水化热，由于混凝土结构内外散热效果差异较大，会产生较大的温差。
由于混凝土热胀冷缩的性质，容易在表面产生裂缝，从而引起渗漏水。
由于地基铺设不均匀而导致的地面沉降，可能引起地铁路面铁轨发生变形，同时产生路面裂缝，产生渗水现象。
1.2 环境因素导致的渗漏地铁建设位置所处的地理环境和气候等因素也会造成渗漏水的现象，其中，地质结构对于地铁工程地基有一定的影响，地质结构较为松散的地区，施工路面可能发生沉降引起路面断裂导致渗水。
气候的差异也会对地铁建筑墙体混凝土结构造成一定的影响。
对于不同季节温度湿度差异较大的地区，其地铁建筑构件也会产生体积变化，由于不同构件对温度变化敏感度不同，产生的体积变化也会有所差异，因而产生裂缝，引发渗漏水现象。
1.3 止水结构缺陷导致的渗漏由于地铁建筑工程量较大，其中有很多部分是由许多构件拼接而成的，如地铁建筑的墙体是由钢筋混凝土构件拼接而成，而构件与构件间不可避免地会存在一些缝隙，如果不加以改造处理，渗漏水就会通过这些缝隙发生渗漏。
地铁施工中防水堵漏技术的应用剖析 刘继强
地铁施工中防水堵漏技术的应用剖析刘继强摘要：社会经济的持续快速增长对交通事业发展有着极大的促进作用，地铁作为现在社会主要的交通工具，在城市交通运输过程中有着非常突出的地位。
特别是在当前城市现代化建设发展不断加快背景下，地铁车站的建设能够有效缓解城市拥堵问题，让交通压力降低，意义非常深远。
所以，为了确保地铁能够正常运行，需要结合实际的情况对地铁施工质量进行把握，切实做好车站防水堵漏工作，让地铁施工的质量有所提升。
然而，在进行地铁工程施工的过程中，防水堵漏技术在实际应用的过程中对地铁工程的建设造成了制约，很容易产生质量问题和缺陷，可能导致非常严重的损失，造成很多隐患。
所以，需要给予一定的重视。
对于这种情况，本文重点分析和研究防水堵漏技术在地铁施工过程中的应用，从多种角度对施工技术要点进行描述，让施工质量得到大幅度地提升。
关键词：防水堵漏技术；抗渗性能；地铁施工；应用；变形缝1地铁防水堵漏施工中存在的问题在进行地铁防水堵漏施工的过程中，可能因为混凝土结构变形缝无法得到及时有效的处理，造成渗水的问题产生，在无形当中造成地铁车站人员生命安全的隐患。
而在实际操作的过程中，单一的橡胶止水带没有办法有效满足水槽的处理要求，某些地区的变形情况十分严重，这就要求施工人员可以予以高度重视，可以严格根据施工要求来对间隙进行处理，若是间隙处理的不到位，可能导致密封性能难以达到实际工程建设的需要，产生漏水隐患。
另外，混凝土的质量达不到要求，在进行地铁车站施工的过程中，很多施工企业为了达到较大的经济效益，采购混凝土的质量无法达到实际的要求，没有科学的混凝土配比，振捣处理无法达到要求，造成后续地铁车站施工和使用的过程中产生很大的渗水问题，处理这种问题的过程中，相关施工人员没有进一步重视，造成混凝土在后期养护的过程中不充分，和易性无法达到实际要求，对混凝土的强度产生严重影响，后续可能产生裂缝问题。
另外，混凝土的抗压强度偏低，在裂缝问题处理中无法有效解决，防水效果不高，自然无法保证混凝土整体结构稳定性。
合肥8号地铁施工情况汇报
合肥8号地铁施工情况汇报
自8号地铁项目启动以来，我们始终秉承着“安全第一、质量第一、进度第一”的原则，全力以赴推进施工工作。
截至目前，项目已经完成了一系列重要的施工任务，取得了显著的进展，现就施工情况进行汇报如下：
一、地铁隧道施工。
地铁隧道施工是整个项目的重中之重，我们采用先进的盾构技术，已经成功完
成了大部分隧道的掘进工作。
目前，隧道内部的混凝土喷射和管道敷设工作也已经展开，预计将在规定的时间内完成所有隧道工程。
二、车站及站厅施工。
车站及站厅是地铁线路的重要节点，我们已经完成了多个车站的地下结构施工，并且开始进行站厅层的建设工作。
同时，为了保证车站的通风、照明和紧急疏散等设施的安装，我们也已经启动了相关工作。
三、轨道铺设及电气化工程。
随着地下结构的逐步完工，我们也已经开始了轨道的铺设工作，同时进行了电
气化设备的安装和调试。
这些工作的顺利进行，为地铁线路的后续运行提供了重要保障。
四、安全监测及环境保护。
在施工过程中，我们始终高度重视安全监测和环境保护工作。
通过实施严格的
安全管理制度和环境监测措施，有效地保障了施工现场的安全和环境的整洁。
五、下一步工作计划。
下一步，我们将继续加大对地铁施工的力度，全面推进各项工程任务。
同时，
我们也将加强与相关部门的沟通协调，确保施工进度和质量的顺利推进。
我们相信，
在全体施工人员的共同努力下，合肥8号地铁项目一定能够顺利完成，为合肥市民提供更加便捷、舒适的出行服务。
以上就是合肥8号地铁施工情况的汇报，希望得到各位领导和相关部门的关注和支持，谢谢！。
某地铁隧道渗漏处理及分析
某地铁隧道渗漏处理及分析摘要：以某市地铁已完成单位工程验收矿山法隧道在安装装修阶段突发漏水为例，从覆土深度、施工震动分析了事故发生的原因。
根据现场及地质情况，提出了针对性的堵漏方案，验证了处理方案的可行性。
提示了隧道埋深对于隧道漏水的敏感性和对城市隧道保护范围内震动等作业引起足够重视的必要性。
关键词：隧道震动注浆随着城市建设的快速发展，地铁隧道土建验收后到正式运营时的工况与开挖时的工况可能发生改变，由于炮头凿岩的剧烈冲击震动造成隧道覆土扰动，大量积水导致隧道防水击穿、失效，对地铁的安全运营造成影响。
因此，有必要进行针对性原因分析，提出针对性措施，以保障地铁隧道的安全通车运营。
本文结合某地铁隧道针对由于外部工况发生改变引起的隧道漏水，总结了漏水处理方案的可行性，并提出了隧道设计埋深和地铁保护的重要性，为类似工况提供借鉴。
一、工程概况林~星区间隧道起于高架区间与地下区间分界点，线路向东走设，沿纬八路到达星火路与纬八路交叉口布置的星火路站西端头。
区间隧道左线设计起点里程左K2+485.340m，终点左K2+887.058m，长度397.504m；右线设计起点右K2+485.430m、终点右K2+887.058m，长度401.628m。
地下区间明挖段：左线设计起点里程左K2+485.240m、终点左K2+582，长度96.760m；右线设计起点里程右K2+485.330m、终点右K2+582m，长度96.670m。
本区间原状为山丘，地形起伏，总体呈中间高两端低地势，地面吴淞高程在25～52m。
区间所处地貌类型主要为长江阶地区，后期水流侵蚀，局部有冲沟分布。
根据地勘报告，场地自上而下地层主要为①-2松散素填土、③-1b1-2可-硬塑状粉质粘土、③-2b2可塑状粉质粘土、③-3b2可塑状粉质粘土、④-1b1-2可-硬塑状粉质粘土、④-e含卵砾石粉质粘土、⑤e残积土、K2p-2强风化岩、K2p-3中风化岩。
林~星矿山法区间段从2011年4月30日开始，至2013年4月5日结束，其中支护工程从2011年6月30日开始，至2011年12月30日结束；衬砌从2012年2月10日开始，至2013年3月28日结束。
地铁施工中防水堵漏技术的应用分析 简小亮
地铁施工中防水堵漏技术的应用分析简小亮摘要：地铁属于地下工程，其结构渗漏与否、渗漏程度，都将对地铁运营环境是否舒适产生巨大的影响，并严重影响主体结构的耐久性。
目前，混凝土结构的渗漏水治理焦点集中于注浆堵漏，对结构渗漏水的成因没有具体分析，不合理的注浆堵漏不仅不会减小车站结构渗漏水反而会破坏原有的混凝土结构，造成主体结构永久性破坏，导致浪费了大量的人力财力。
关键词：地铁施工；防水堵漏技术；应用1堵漏材料的选择一般在堵漏材料的选择上应该根据其对应的部位和相关功能进行选择，通常情况下堵漏材料需要符合以下几个特征：速凝、防水、抗腐蚀、粘力强等，并且在操作时易上手、方便、无污染。
同时在选择材料时应该先选择资质正规、生产正规的供应商，一般在材料选择上不应该只局限于一家供应商，而应该对多家供应商进行比较，择优而选，以确保材料的品质。
另外，还要对相关的材料供应商进行不定期的抽样检查，对其进行严格管控，派遣专员对整个生产过程进行监管，从源头上杜绝有质量问题的材料出现。
2地铁车站的渗漏水类型2.1蜂窝麻面漏水蜂窝麻面漏水指的是混凝土结构表面出现许多小凹坑、小麻点，并且凹坑比较密集，地下水从这些凹坑或者麻点处渗漏到结构表层，漏水情况较为严重。
出现这种现象的主要原因是混凝土的浇筑过程出现了问题，主要表现为漏振或振捣力度不够，没有达到混凝土振捣的预定效果，导致混凝土结构蜂窝麻面。
这种漏水类型下的漏水情况一般为渗漏或者滴水，短期内对工程的破坏力度较小，但长期下去，就会产生安全隐患，因此要及时进行治理。
2.2荷载变形裂缝漏水这种类型的漏水情况是由于施工过程中相关的混凝土承受强度超出了设计范围，导致结构由于外力原因发生变形，在变形过程中难免出现缝隙，地下水就随着这些裂缝渗漏到车站中。
导致这种渗漏水类型的主要原因一般有2个，一是混凝土养护后的强度没有达到设计要求，无法承受设计荷载造成了裂缝的出现；二是即使混凝土强度达到了设计要求，但由于混凝土结构承受的荷载超出了设计范围而造成裂缝。
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合肥地铁堵漏施工经济活动分析
合肥轨道交通1号线土建2标项目，工程位于合肥市瑶海区，正线长度1.634km，中标价8825.2万元。
合同工期2013年7月-2015年2月，总工期19个月。
工程于2013年12月开工。
项目工程内容主要包括合肥站～凤阳路站盾构区间左线隧道全长559.678m，右线隧道全长559.72m；凤阳路站～明光站盾构区间隧道左线隧道全长552.843m，右线隧道全长552.843m；明光路站～大东门站盾构区间隧道左线隧道全长517.809m，右线隧道全长525.275m。
我中心自2016年2月底，在合肥地铁堵漏施工至今。
经过长时间的学习、探索及总结、对堵漏施工有了清晰的认识以及一套比较完整的施工经验，下面就我物设中心隧道整治的工程概况、整治内容、整治方法和整治过程中出现的问题、材料工具的使用及整治效、果成、本总结如下：
一、工程概况
我物设中心承担施工的合肥地铁一号线，合肥站至大东门站左右线共6个区间。
其主要工程特点：均处在闹市区，地下水源丰富，上个队伍施工没达到堵漏效果导致漏点要从新返工整治，给现在施工队伍增加了很多困难；此项目多家单位都在抢工期（包括中铁十一局在隧道内铺轨跑火车），向业主请施工时间点困难（有时请到点十一局也在跑火车）对施工队伍人身安全压力极大。
二、整治内容
本次隧道堵漏整治的内容比较全面，主要有：1、隧道底板道床堵漏2、隧道渗漏水整治：分别有单个漏水点整治、渗漏管片缝、裂缝整治和大面积渗漏整治；3、隧道洞头钢环内漏点堵漏整治和隧道内施工垃圾的清理。
三、堵漏方法
本次堵漏是堵排结合方式施工，针对整治内容的处理方法是：1、隧道隧道底板道床堵漏：小漏点采用打针眼注浆（聚氨酯和环氧树脂）大漏点采用切槽引流施工2、隧道单个渗漏点采用打针眼注浆（聚氨酯和环氧树脂）方法；渗漏管片缝及大面积漏点采用以漏点为中心向外一米处横竖管片缝打水坝（确保注浆时浆液注满漏点从管片后将漏水根源堵住）在中线点打针眼注浆方法；3、洞头钢环内漏水采用打针眼注浆。
经过施工、对部分工作数量进行了优化，明确了堵漏整治要求：顶部漏点不滴水，九点和三点以上部分不漏水，四点和六点以下管片缝采用引流方法（缝内清理干净后预埋0.6公分暗管在用快硬水泥和灰水泥按1：3配比堵住管片缝然后慢慢抽出预埋管达到引流效果）。
隧道渗漏管片缝及大面积漏点引排流程图
隧道单个渗漏点、洞门和道床施工工艺流程图
四、使用材料和工具
本次材料使用聚氨酯注浆材料和快硬水泥、灰水泥。
堵漏所用的工具（一组）：冲击钻一个带保护装置900至1200瓦，钻头14毫米X350毫米三至五个，8毫米X200毫米一个，手锤4磅的方锤一把，尖錾平錾各一个老虎钳一个，200的活动扳手一把，丅字套筒10毫米的一个，铲泥刀一把，6毫米塑料软管1根2米，橡胶手套两双，两用起子一个，两芯2点5平方厘米电线50米拖地防水插座一个，头灯两个。
手提式注将机一台。
五、整治过程中出现的问题
我物设中心严格按照规范要求进行施工，
施工过程中发现隧
道渗漏反弹，我们仔细进行了调查：因为水源流动性大地下水丰富，堵住了这一点，边缘及附近区域又开始滴水了，反而形成了更多的渗漏点；前一个队伍遗留下的漏点要从新清理堵漏所以耽误工期；向业主请施工时间点困难。
六、整治成本
此次堵漏费用总计：60.5万元，施工队伍：55万元，我中心成：5.5万元。
一．1.施工队伍：20人/280元/天，3月1日-4月27日 58天。
施工队伍：5人/280元/天，6月7日-6月17日 11天。
工人工费：34.02万。
2.材料费用：180左右/桶用700桶左右。
材料费用：12.6万。
其他费用：5万（工人水、电、住宿、吃饭、来回路费、材料、器具、工具等其他费用）总计：51.02万
二、中心费用：中心员工3月至六月17日 3人工资费用：
中心承担：伙食费（刘国卿、赵双根、王志宇、杨帆、郑兵兵、罗亚龙、陈龙、王磊、李贤鹏等人）总计：1.08万合计：
七、整治效果
经过多方学习探索并进行现场总结，形成了一套有效的整治方法；同时制定了一系列措施，包括明确施队长是现场第一责任人，并对施队长、隧道施工队伍及其施工安全质量每天多次检查
并进整改等等，确保了隧道整治效果。
现在隧道堵漏整治已完成，地铁公司业主初步预计在6月29号验收。
整个隧道堵漏整治工作几个月来实现了安全无事故，我中心的隧道堵漏整治工作即将取得圆满成功。
我们对于隧道整治的方法仍将不断探讨，希望以此总结，对于所有隧道堵漏整治提供一点有用的经验教训，在隧道堵漏整治的探索中，留下我们努力奋斗的脚印。
陈龙 2016年6月。