北京地铁某车站盖挖逆筑法施工技术
[北京]地铁车站盖挖法施工方案
![[北京]地铁车站盖挖法施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/73d466613186bceb19e8bbcc.png)
［北京］地铁车站盖挖法施工方案【工程概况】车站结构：三层三跨框架结构 车站总长：172.6米施工方法：顶板纵向分幅盖挖逆作法施工【内容节选】护筒采用0.8〜1.0cm 厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大 100〜150mm 护筒在 探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设，护筒,,当出现断桩相象，采取调整桩间距，紧临断桩位置再补做一根桩，在开挖时，在 断桩位置增设,,钢管柱采用上下两端同时定位法固定。
钢管柱下端定位主要依赖于自动定位器， 上端用花篮螺栓调节定位。
自动定位器,,结合盖挖逆作钢管柱的结构特点，选择高位抛落无振捣法。
其原理是利用混凝土 自管口自由下落时所获得的重力加速度冲击能量，使混凝土挤密而无须振捣。
其抛 落高度,,当基坑开挖时顶板以下位置时，进行车站主体结构施工，主要包括钢筋工程、模 板及支架、防水工程、混凝土工程。
在进行顶板,,模板安装时，应从一端向另一侧顺序铺设，相邻两块模板的肋孔均用U 型卡卡紧, 卡紧方向应正反相间，不得按在同一方向。
在结构拐 ,,【内附图表】I. 盖挖系统施工流程 2.格构柱立面图3.格构柱基础配筋示意图4.钻孔灌注桩质量控制标准5.格构柱吊装允许偏差6.加工成型的四角锚栓7.加工成型的定位器 8.定位器安装示意图9.钢管柱顶部定位示意图10.冠梁施工工艺流程II. 冠梁配筋图 12.盖挖车站结构施工流程总图13.盖挖逆作车站工序图 14.支护示意图15.盖挖顶板断面图 16.中层板地模施工工艺200 L6®0 良200TO格构柱断面配筋定位器安装示意图盖挖车站结构施工盖挖顶板断面图北京地铁XX号车站盖挖法专项施工方案1．编制依据1）（北京地铁XX号线工程结构通用标准）（2009年4月）2）《北京地铁XX号线工程XX站岩石工程勘察报告》（2009年12月29日）3）（北京市地铁XX工程初步设计专家审查意见）4）有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料；5）相关规范、规程：《地铁设计规范》（GB50157-2003）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006 年修订版）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）；6）北京市轨道交通工程合同段工程施工招标文件、施工图纸及后续更改文件；7）北京市轨道交通工程《沿线电子地形图》；8）北京市轨道交通工程XX号线《沿线地下管线图》；2．编制范围及原则2.1. 编制范围北京市XX站为北京市轨道交通工程，车站有效站台中心里程为K29+330.900。
盖挖逆筑法地铁车站中间柱施工技术
地下水。
车站结构梁板柱节点形式为在中间钢管柱两侧布置连续双梁 ， 双梁承受节点弯矩 ， 由焊接在钢 管柱上的钢牛腿将剪力传递给中间钢管柱 。为保证节点剪力 的有效传递 ， 节点形式为带环型隔板
地下建 筑物施工 。中间柱施工 为盖挖逆 筑法最为关键工序 ， 精度要求高四号线 中关村站为依托 ， 从钢管柱 柱体范 围人工挖孔 、 基桩旋 挖钻 机施工 柱 以及 钢管柱 自动定位安装等几方 面人手 阐述 了一套中间柱施工工法 ， 可供类似盖挖逆筑法施
工参 考。
【 关键词 】 盖挖逆筑
地铁车站 中间柱
施工技术
１ 工 程 概 况
北京地铁 四号线中关村站位于中关村高科技园区中心 ， 站体结构处于中关村大街主路下方 ， 紧 临北 四环路 ， 周边交通流量巨大 ， 商业高度发达。车站主体呈南北走 向， 为地下双层三跨岛式站台
车站 ， 结构全长 １９ ９ 宽 ２ ． 风道和出入 口位置加宽至 ２ ．ｍ）高 １ ．８ 顶板覆土 ２ ５ ７ ．ｍ， ２５ ｍ（ ４ ５ ， ４６ ｍ， ．～
维普资讯
４ ６
工 程 科 技
２ ０ 年第 ２ ０７ 期
过超声 波 检 查 及 Ｘ射 线 探 伤 ， 达 到 一 级 焊 均
缝质量要求 。
２ 钢管柱 施 工工艺 原 理
人工挖孔至基桩顶端位置 ， 然后采用旋挖 钻机成孔浇注基桩混凝土 ； 基桩浇 注后 ， 抽排 孔内泥浆 ， 除桩顶浮浆至设计标高 ； 凿 人下入 孔内基桩顶位置精确定位 ， 安装钢管柱 自动定 位器 ； 吊放钢管柱并完成其 上下端 的定位 ， 浇 注钢管柱杯 口混凝土及柱芯混凝土 ； 钢管柱安 装完 毕后 ， 回填 中粗 砂对 成 品钢 管柱 进行 有效 保护 。详见图 １ 。
地铁车站基坑盖挖逆作法施工作业指导书
地铁车站基坑盖挖逆作法施工作业指导书1、适用范围盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。
在地质条件较差的密集建筑区修建深、大基坑时，为了减少施工对地面交通和环境的影响可选用盖挖逆作法。
盖挖逆作法的主要优点：临时支撑架设少，墙体水平位移小，地层沉降小，坑底隆起小，土压力和水压力小，主体结构稳定性好。
2、作业准备2.1 内业技术准备1) 认真查阅设计图纸、实施性施工组织设计、地勘资料和相关技术规范。
2) 进行场地周边建筑物、管线情况调查，掌握建筑物、地下管线及埋设物的位置、深度、结构形式及埋设时间；掌握基坑周围的地面排水、地面雨水、污水、上下水管线情况，形成相应调查报告。
3) 根据现场实际情况，结合设计院地勘资料进行地质补勘，掌握开挖范围内地层结构、土的物理性能、地下水位等详细资料。
4) 做好图纸会审工作，组织技术交底（交底人为全体施工人员）、技术培训。
5) 在施工前与当地交管部门取得联系，对工程项目施工影响到的道路事先做好交通疏解的改移方案，警示标语和交通疏解措施，并经交管部门审批同意后付诸实施，避免施工过程中造成交通阻塞，影响当地居民生产生活。
6) 在施工前加强与当地政府个部门的联系，融洽周边居民关系，争取他们的理解和支持，创造良好的外部环境。
2.2 外业技术准备1) 须做好施工测量，按设计图测量放线、布设控制网、建立坐标控制点和水准控制点（须经监理、第三方测量单位复核），放出开挖线并复核无误后，方可施工。
2) 土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。
3) 基坑开挖前须做好防排水工作，应在基坑顶部边缘外四周挖好防水、排水沟以拦截雨水，并配备一定的抽水设备；其次基坑周边应进行围挡并设置警示牌。
3、技术要求3.1 编制依据略3.2 报检流程釆取“自检、互检、专检”相结合的质量检查管理制度，每道工序施工完毕后由施工班组实行自检并填报相应检查表格，自检合格后交由下道工序施作班组进行互检，互检完成后由项目专职质量检查工程师和质检员进行专检，完成自检资料后报驻地监理监检。
试论地铁车站工程盖挖逆作法施工技术探讨
试论地铁车站工程盖挖逆作法施工技术探讨摘要：地铁的修建对于缓解城市的交通压力，方便人们的出行有着积极的意义。
在地铁施工中，地下的地质状况以及水文条件、管线布置状况都会对工程产生一定的影响，如果采用的方法不合理，不仅会增加工程的资金投入量，而且还会导致管线受到破坏，无法满足工程的实际需要。
盖挖逆作法作为一类先进的施工技术，不仅满足了工程的建设要求，而且操作简单，本文从盖挖逆作法的施工工艺以及操作关键点着手，对地铁车站盖挖逆作法施工技术进行了详细的讨论。
关键词：地铁车站工程；盖挖逆作法；施工技术一、盖挖逆作法施工特点1.概念盖挖逆作法是一类线段化的施工方法，就是在明挖内支撑基坑完成的条件下，进行车站主体桩的挖掘，同时，进行扎拔岸护桩的施工，将护桩作为一类支撑结构，将结构的盖板放置在混凝土的柱子、围护桩和钢管柱的上部，对于土方的开挖按照从上到下的顺序进行，进而进行底板称砌、中隔板以及边墙的施工。
2.施工特点第一，组织的灵活性强。
在地铁车站中采用盖挖逆作法，将所在的地面状况作为实际的参考依据，采用左侧、右侧或者分段的方式开展施工工作，不仅使建设的灵活程度得到了提高，而且保证了交通的顺畅出行。
第二，施工时间灵活。
地铁站施工地点基本都是在地下，具有一定的封闭性，所以，不会受到环境温度以及自然条件的影响，如果其他条件满足要求，在哪一个季节都可以开展。
第三，资金投入量较小。
第四，不会对周边的环境产生较大的污染。
基于施工位置设置在地下，所以将顶板盖住施工上端，降低了对环境所产生的影响，即减小了污染。
第五，占地时间短。
盖挖逆作法施工中，如果顶板施工完成，同时满足要求，应该进行土方的回填，尽可能降低施工对生产或者生活所产生的不良影响。
第六，具有较高的安全性。
在盖挖逆作法时，建筑自身就是支撑结构，施工顺序为从上到下，对支撑结构的施工应该是随着工程进度的进行而开展的，可以极大的保证工程的安全。
二、地铁车站盖挖逆作法的施工工艺1.中间立柱地基施工中，采用中间立柱的方法进行，中间立柱是一个十分关键的施工部分，对于整个工程具有极好的承担作用。
地铁节点段盖挖逆作施工方案
七号线节点段盖挖逆作施工方案一、工程概况xx车站七号线节点明挖段位于广安大街与xx大街、宣武门外大街的交叉路口中心处，是规划地铁七号线(东西走向)与地铁四号线(南北走向)在此处上下交叉(七号线在上,四号线在下)。
地面交通道路系统已形成，广安大街、宣武门外大街、xx大街均为北京市的主要城市干线,车流密集、交通流量大。
本站工程所在区域位于永定河冲洪积扇的轴部，为古金沟河河道，土层以第四纪冲积、洪积为主，呈南北走向，地势基本平缓，西北部略高，东南部略低，场地基本相平。
车站工程范围内，由上而下依次为：人工杂填土层；新近沉积粉土层;新近沉积细砂层；新近沉积圆砾层；第四系粉砂层,第四系卵石层。
车站顶部处于中细砂层，下部处于卵石层。
目前该节点处围挡已经批准实施，其围挡周边外为行车道，见围挡平面图与第三期交通导改平面图，经专家会议讨论后，决定将原设计的明挖方案改为盖挖逆作方案。
二、施工总体顺序及施工流程（1）施工总体顺序施工围挡完成后，进行围挡内φ1000结构围护桩施工，在钻孔桩施工时尽量施工南、北向钻孔桩，在钻孔桩施工完成后及时开挖南、北向竖井。
竖井施工的同时开始施做钢管柱位置处人工探孔，竖井施工至设计位置后随即进行小导洞施工。
小导洞施工完成后施做底纵梁防水、底纵梁二衬、钢管柱。
随即开挖基坑，基坑开挖采用放坡及锚喷支护，最后施工围护桩冠梁、顶板、顶纵梁二衬，顶板防水及土方回填，恢复路面交通。
（2）七号线节点盖挖施工流程七号线节点施工工艺流程图三、主要施工方法（1）施工场地围挡在交通导改报请交通管理局审批后，结合设计提供的围挡坐标和交通管理局审批后的实际围挡尺寸，进行围挡周边放样。
在此之前，应作好导线点、水准点的提前引入工作（导线点和水准点可为同一点位，但不得少于3个），并报请城勘院复测。
此外，还应做好风、水、电等管线的提前引埋工作。
为便于车辆进出场地，在围挡的南面与西面分别设置2道6m宽的简易大门，进出场地均为顺车流方向。
北京地铁车站盖挖法施工
北京地铁车站盖挖法施工摘要：地铁十号线二期工程潘家园站因受施工场地及工期的限制，采用盖挖逆作法施工，取得了显著的成果，通过了实践的考验和专家的肯定，为今后地铁车站采用盖挖逆做法施工增加了宝贵的经验和方案，具有重要的借鉴和指导意义。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；地膜一、工程概况潘家园站位于东三环南路与潘家园路交叉的十字路口西南角，沿东三环南路南北向平行布置，偏三环路西侧，潘家园路南侧。
车站的基本结构形式为北端地下三层，南侧地下二层，四跨箱型框架结构。
车站覆土厚度约3m，车站主体长197m，宽度为30.2～31.6m，底板埋深17.4（二层）～25.86（三层）m，车站主体采用盖挖法施工。
本站施工范围内土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、第四纪全新世冲洪积地层、第四纪晚更新世冲洪积地层。
车站穿越地层主要为粉质粘土、粉土、粉细砂、中粗砂、局部有圆砾层。
地下水类型按地下水的贮存条件主要为基岩裂隙水和第四纪松散岩类孔隙水，第四纪松散岩类孔隙水又分为上层滞水、潜水和承压水。
图1主体结构横断面图二、施工部署1.主体结构施工单元的划分根据施工要求及场区情况，为便于施工，结合车站变形缝、预留孔洞的位置及结构跨度，沿南北纵向将整个潘家园站197米的主体结构由南向北划分南、中、北三个区域共八个流水段施工。
施工缝设置在纵向两柱净跨约1/3～1/4的弯矩较小位置，以保证结构体良好的受力状态，同时错开预留孔洞、楼梯口、电梯井等位置。
主体结构施工缝尽量避免设置于结构预留孔洞的范围内，以保证施工缝的闭合。
钢筋混凝土结构的每一条施工缝均设置在同一竖直平面内，且最好是东西向施工缝能够连接起来，以保证施工缝的闭合，确保防水质量。
主体结构施工单元的长度尽量标准化，以便于施工操作。
图2施工单元划分2.主体结构横断面施工缝的分布图3主体结构横断面施工缝示意图3.主体结构施工流程第一步：施做围护桩、旋喷桩止水帷幕及护坡桩；施做中间桩基础，定位吊装钢管柱、浇筑钢管柱内砼。
北京地铁菜市口站盖挖逆筑法施工案例
北京地铁菜市口站盖挖逆筑法施工案例北京地铁菜市口站盖挖逆筑法施工案例1工程概况菜市口站是北京地铁四号线和规划七号线的换乘站，位于广安大街、菜市口大街和宣武门外大街的交叉路口，呈南北走向，线路中心与道路中心基本一致。
车站全长，宽，其中北端和南端为三层箱形框架结构，三层结构总高，顶板最小覆土。
车站主体部分采用口围护桩，中间立柱为必钢管混凝土柱，其基础为深、口的钻孔灌注桩。
车站施工区域地面环境十分复杂，道路车流量大、交通繁忙，有三条有线公交电车通过，路口及附近有多种交通、广告和信号设施车站周边建筑物多为低矮密集的危、旧民房，对施工振动极为敏感，东南风道附近有康有为故居和具有之久的米市胡同号院，路口西南角有高层建筑中国移动通讯大厦周边管网密布，有燃气、热力、上水、雨污水、电力、人防、电信等各种管线余条。
车站主体结构南、北两端三层采用盖挖逆筑法施工（施工步骤如图3-5所示），车站中间与七号线节点处采用明挖法施工，其余部分为浅埋暗挖法施工。
2主要施工技术中间桩柱施工工艺流程车站中间桩及钢管柱的施工是盖挖逆筑法的核心技术。
钢管柱在施工阶段是盖板的临时支柱，在使用阶段是永久性竖向承载与传力结构。
中间桩柱由钢管柱和柱下桩基础两部分组成，为保证施工精度和进度，桩基础以上部分采用人工挖孔成孔，桩基础部分采用泥浆护壁、旋挖钻机械成孔。
钢管柱安装采用人工安装法，其施工工艺流程为（如图3-6所示）①人工挖孔桩②水下混凝土灌注桩③抽浆钻芯④凿杯口混凝土⑤荷载试验⑥安装定位锥垫板⑦安装定位器⑧杯口混凝土浇筑⑨钢管柱吊装⑩钢管柱上口固定11柱内混凝土灌筑12钢管柱外回填砂。
21>.1 中间钢管柱定位技术中间钢管柱的施工质量至关重要，直接影响到车站工程的整体施工质量。
钢管柱的安装定位精度要求高（规范规定中柱中心线允许偏差±5㎜，中柱的垂直度误差不得大于柱长的1‰，且最大不超过15㎜），控制难，一旦出现失误又难以补救。
暗挖地铁车站柱洞逆筑工法及桥梁保护施工技术
城市 地铁 施工 周边 环境 复 杂 ， 车流人 流密 度 大 ， 周
边建筑 物及 地 下管 线 众 多 。在 软 弱 地 层 下 ， 于 大 跨黏 土 ⑥ 层 为 富水 层 ， 渗
透 系数 小 （ 水 系 数 小 于 ０ ０ ５ｍ／ ） 临空 面 暴 露 时 透 ．２ ｄ ，
杂填 土 砂黏 土
多方论 证 ， 工艺 得到 了进 一步 改进 和完 善 ， 工 方法 逐 施
渐成熟 。
粉细砂
１ 工 程 概 况
中粗 砂
劲 松站 位于 东三 环劲 松桥 东侧 跨 大郊亭 路路 口的 地下， 规划地铁 Ｍ 与 ７线 在 本 站 换 乘 。 车站 全 长 １０ ９ ｍ， 为双 柱 三联 拱 双 层 岛式 站 台 车站 ， 层 为 站 厅 层 ， 上 下层 为 站 台层 ， 车站净宽 １． ９ ５ｍ。 车站 共 设 置 ４个 出 入 口， ２座 风 亭 。 地 上 车 水 马 龙 （ 向 高 峰 流 量 为 单 ７０ ０ ｈ ， 边 高 大建 筑 物众 多 ， 有 ３座 ｌ ０ 辆／ ） 周 共 ２层 以 上居 民楼 ， 车站 结构小 于 １ 地 下 管 网 密 布 ， 离 ０ｍ， 重点 保护 管线有 ８条 ， 中 ３ ０ｍ×１８Ｉ 其 ． ． ｎ雨水 方 沟 紧贴 车
在方 案设 计 阶段 ， 洞 桩 成 孔 方 式 进行 了充 分 论 对 证 ， 终 决定采 用机 械成 孔施 作 洞 内灌注 桩 ， 最 与洞 内挖 孑桩相比， Ｌ 具有 废弃 工 程 量 少 ， 序 简 单 ， 工 速 度 快 工 施
７ ９
铁道 标准设计
Ｒ Ｌ ＡＹ ＡＩ Ｗ Ｓ Ａ Ａ ＤＥ Ｉ Ｎ ２ ０ （ ２） Ｔ ＮＤ ＲＤ ＳＧ ０８ １
文 章 编 号 ：０ ４— ９ ４ ２ ０ ） ２—０ ７ ０ １０ ２ ５ （０ ８ １ ０ ９— ５