第二章 离心式压缩机及增速器的安装与检修
离心式压缩机的维护与检修 PPT
项目三 离心式压缩机的维护与检修 任务三 主要零部件的检查与修理
一、主轴的检修 主轴拆卸后，用外径千分尺测量各轴颈(与叶轮、
轴承、联轴器等配合处)的尺寸，以计算其圆度和圆 柱度偏差，其值应在允许范围内。
一、主轴的检修 当偏差超过允许值较小时，可用车削或磨削方法
进行修理； 超差较大时，则应检查主轴直线度偏差是否过大。
一、主轴的检修 检查轴颈表面有无划痕、沟槽、擦伤、磨点等
缺陷，必要时进行探伤检查。 较小的缺陷可用手工刮研并抛光处理；较大的
缺陷可用堆焊、电镀、喷涂等方法修理后，再磨 削抛光。
探伤检查发现裂纹或出现严重缺陷时，一般不 予修理，而用备品配件更换。
二、叶轮的检修 用游标卡尺检测叶轮进口端与吸气室间的径向间
与电动机联轴器的连接装置； 拆除进、出口法兰螺栓，使机壳与进、出口管路
脱开，为安全起见在管口处加装盲板。对于水平剖 分式压缩机，缸体不进行拆卸时，也可不拆进、出 口管线。
2．连接件的拆卸 离心式压缩机拆卸时，首先应拆卸机壳的连接螺栓或机壳
与端盖的连接螺栓，拆开轴承压盖，将汽缸盖或端盖、轴承 压盖吊出。
4．转子的拆卸 用钢丝绳将转子绑好，从缸体上吊起；对于垂
直剖分型压缩机，应将转子从机壳内缓缓抽出， 吊起，放在事先准备好的支架上。
一般情况下，转子部分不进行拆卸解体，以保证 转子动平衡不被破坏。需拆卸时，应沿轴向按从 外向内的顺序依次进行，即推力盘→密封轴套→ 平衡盘→轴套→叶轮。轴套、叶轮等零件常常过 盈套装在轴上，拆叶轮前可先将轴套用机加工的 方法除去。
在拆卸时，汽缸盖与机壳的密封垫片，有时会出现粘连现 象，使汽缸盖难以吊起，此时，可用顶丝或用通芯螺丝刀将 机盖顶起或撬起后，再行拆卸。 3．缸盖及内件的拆卸
图文详解离心式制冷压缩机的维修方法
图文详解离心式制冷压缩机的维修方法离心式压缩机主要零件检查工作是检修过程的重要环节，主要部件及零件通过检查而确定其技术状况和所要采取的工艺措施，决定了维修后的技术质量。
主轴拆卸后，用外径千分尺测量各轴颈(与叶轮、轴承、联轴器等配合处)的尺寸，以计算其圆度和圆柱度偏差，其值应在允许范围内。
超差较大时，则应检查主轴直线度偏差是否过大。
将主轴放在机壳内或放置于车床上两顶尖之间，使主轴处于自由状态，用千分表测量主轴轴颈的径向圆跳动量。
将转子分成4-8等分，按转子旋转方向盘动转子，千分表摆动最大值即为径向圆跳动量值。
同时用两块千分表在主轴适当位置测量主轴的直线度偏差。
其径向圆跳动量值应不大于0.01mm，若超标过大，则应更换主轴。
检查轴颈表面有无划痕、沟槽、擦伤、磨点等缺陷，必要时进行探伤检查。
较小的缺陷可用手工刮研并抛光处理；较大的缺陷可用堆焊、电镀、喷涂等方法修理后，再磨削抛光。
探伤检查发现裂纹或出现严重缺陷时，一般不予修理，予以更换。
叶轮的检修用游标卡尺检测叶轮进口端与吸气室间的径向间隙，用长塞尺检测叶轮轮盘、轮盖与隔板的轴向间隙。
当间隙超过允许值时，可通过调整轴承间隙或叶轮垫片来进行调节。
将叶轮与主轴组装在一起，放置于机床两顶尖之间，用千分表测量叶轮出口外圆处的径向跳动量，其测量方法和偏差超过允许范围时的处理方法可参见主轴检修内容。
同时还应测量叶轮的端面跳动量，其值应在允许范围内。
如端面跳动量值超过允许范围值，超标较小时，一般不进行修理；数值较大时，可利用加垫片的方法调整叶轮与主轴的装配关系。
用着色法或磁粉探伤法检查叶轮表面缺陷，应无裂纹、损伤、冲蚀或磨损等痕迹，检查其表面粗糙度应符合技术要求。
叶轮出现裂纹应更换新叶轮；有轻微的磨损、冲蚀等缺陷可用堆焊、补焊法修理，但要通过动平衡测试后方能使用。
检查叶轮流道有无冲蚀、锈垢及沉积物等，并及时进行清理。
检修后的叶轮应进行动平衡、静平衡测试。
平衡盘和推力盘的检修用千分表测量平衡盘和推力盘外圆的径向跳动量及端面跳动量，其值应在允许范围内。
离心式压缩机的安装
同时，还应校正机壳横向水平度，其允差为0.1mm／ m。测量时，以中分面处为准，并使两侧的横向水平方 向一致，不能使机壳前后水平方向相反，造成机壳扭曲 现象。
二、增速器的安装 3.推力面间隙调整
推力面间隙主要是轴承轴向间隙或轴间间隙；按 说明书要求进行调整，前者用百分表或塞尺法测取 ，用补焊巴氏合金或刮研法调整，后者靠装配保证 。 4. 扣盖 (增速器的封闭)
为了方便压缩机与电动机找正，可暂不扣盖，待 压缩机和电动机找正找平工作完全结束，再将齿轮 吊出，进行全面情况的检查。
二、增速器的安装 2.增速器精平
按初平时相同的要求对增速器下箱体进行水平复查。 然后拧紧地脚螺栓，固定箱体，与此同时，应检查垫 铁与箱体的接触情况，并将轴承装入洼窝内，安装好大 小齿轮轴。再次复测高速轴的轴向水平，而且调整时， 必须酋先满足高速轴的要求，以免造成积累误差，保证 机组的同轴度。 同时，对齿轮啮合间隙及啮合接触面积、轴颈与轴瓦 的接触情况进行检测，一般要反复进行多次。
离心式压缩机的安装
2020年7月15日星期三
一、压缩机组中心线的确定 机组正常工作时，整个机组的中心线在垂直面上
投影要成为一条连续的曲线。
一、压缩机组中心线的确定 找正工作最好在接近操作条件下进行，也可采用
下列措施(任选一种)： ①在室温条件下找完同轴度后，按制造厂提供的
资料或实验数据，在压缩机支腿处撤去或加上规定 的垫片，以适应其膨胀量或收缩量；
②找正前，按制造厂提供的资料或实验数据，计 算出联轴器在室温下应留的同轴度误差，并使联轴 器端面的偏差量与计算值相同，以保证机组正常运 转时同心。
压缩机的安装、检修和装配
压缩机的安装、检修和装配一、离心压缩机转子的检修和装配1．叶轮的静平衡和超速试验。
工作转速的1.2倍，超速时间为1分钟，超速试验后，叶轮冷却到常温时，测量叶轮内孔、外径、轮盖和轮盘密封处的尺寸。
其变化应不超过超速试验前尺寸的0.025%。
检查叶轮是否有裂纹（着色检查,超声波和磁粉探伤）2. 叶轮与轴的配合。
叶轮与轴的无键配合。
过盈量一般较大（0.15~0.18mm），依靠磨擦力驱动，这种配合方式适合于不需经常拆装、剖分式解体的机泵。
叶轮与轴的有键配合。
过盈量一般较小（0.05~0.08mm），依靠键驱动，但要求转子在工作转速下工作时仍保持过盈配合。
这种配合方式适合于经常需拆装、轴向解体的机泵。
叶轮与轴的配合采用热装法。
3. 轴套与轴的配合。
轴套（间隔套）也采用过盈配合方式，如需经常拆装，采用较小的过盈量配合，并有螺钉锁紧。
如不需经常拆装，采用较大的过盈量配合，无需用螺钉锁紧。
4. 止推盘、半联轴节与轴的配合。
一般采用锥度配合，锥度为1：20，止推盘、半联轴节与轴的配合采用热装法。
目前也已经采用液压拆装方法。
在带有机封的剖分式压缩机和筒式压缩机中，为了拆装机封方便，止推盘、半联轴节常采用液压拆装方法。
5.选用材质对于含硫化氢的油品和气体中，泵叶轮一般采用不锈钢材质，如 Cr13，2Cr13，壳体采用铬钼钢，如35CrMo，轴套采用不锈钢。
轴采用42CrMo，富气压缩机、氢压机叶轮采用ph17-4。
轴采用42CrMo。
轴套采用不锈钢。
6.转子径向跳动检查。
（见129页）7. 转子轴向跳动检查。
（见130页）8. 转子密封部位跳动检查。
（见130页）9.叶轮、轴套、平衡鼓与轴的装配。
（见131页,自习）10.转子静平衡和动平衡。
a.评定方法之一 ---轴承振动裂度，b. 评定方法之二 ---轴振幅，c. 评定方法之三 ---轴承力，d. 评定方法之四 ---剩余轴承振动裂度，11.叶轮做功原理。
（见空压机）二、轴承的检修和装配1．轴承的结构形式。
离心式压缩机维护检修规程
离⼼式压缩机维护检修规程⽬录1 总则 (2)2 完好标准 (2)2.1 零、部件 (2)2.2 运⾏性能 (2)2.3 技术资料 (2)3 设备的维护 (3)3.1 ⽇常维护 (3)3.2 定期检查内容 (3)3.3 常见故障处理⽅法 (3)3.4 紧急情况停车 (3)4 检修周期和检修内容 (3)4.1 检修周期 (3)4.2 检修内容 (4)5 检修⽅法及质量标准 (6)5.1 转⼦ (6)5.2 轴承 (9)5.3 轴封 (10)5.4 隔板和⽓封 (11)5.5 缸体 (11)5.6 联轴器 (12)5.7 油系统 (13)5.8 增(减)速器 (14)5.9 驱动机 (14)5.10 机组对中 (14)6试车与验收 (14)6.1 试车前的准备⼯作 (14)6.2 试车 (15)6.3 验收 (15)7 维护检修安全注意容项 (15)7.1 维护安全注意事项 (15)7.2 检修安全注意事项 (16)7.3 试车安全注意事项 (16)附录A 常⽤汽轮机油和防锈汽轮机油换油指标 (16)1 总则1.1 本规程适⽤于化⼯⼚⼀般⽤途中、低压⽔平剖分离⼼式压缩机的维护和检修。
化⼯其他类型离⼼式压缩机的维护和检修也可参照执⾏。
1.2 离⼼式压缩机包括转⼦、定⼦和轴承等部件。
转⼦由主轴、叶轮、联轴器、⽌推盘(有时还有平衡盘和轴套)等组成。
定⼦由机壳、隔板、级间密封和轴端密封、进⽓室、蜗壳等组成。
隔板将机壳分成若⼲空间以容纳不同级的叶轮，且组成扩压器、弯道和回流器，有时叶轮进⼝还设有导流器。
离⼼式压缩机可以由电动机、蒸汽轮机或燃⽓轮机驱动或经由增(减)速器间接驱动。
1.3 部分离⼼式压缩机的型号及主要性能见表1。
2 完好标准2.1 零、部件2.1.1 主、辅机零、部件完整齐全，质量符合技术要求。
2.1.2 各部配合、安装间隙均符合要求，转⼦跳动量，轴向窜动量等均不超出规定。
2.1.3 仪表、计量器具、信号、联锁和各种安全装置、⾃动调节装置按期校验，达到齐全、完整、灵敏、准确。
离心压缩机检修与装配
5.隔板密封回装，把合压钉翻壳 将上部内机壳轻落在木板等材料上，
防止磕碰划伤。
装
内机壳与隔板密封装配
11、测量并记录转子在内缸中的总窜量，拆去内缸中分面螺栓，取下定位销，装 上导向杆，吊开上半部分内缸组件，翻缸放置在专用支架上。
12、测量各级气封间隙及叶轮出口与扩压器对中情况。 13、将转子吊出，放在专用支架上。 14、取出上下隔板和气封。 15、对内缸体、转子、隔板、气封等进行清洗、检查。
BCL系列产品为中、高压垂直剖分式多级筒形离心压 缩机，最高工作压力可达70MPa。
C.凡轴套、密封套、联轴器等 小件热装一般均采用主轴水 平放置，将加热件手持套装 在主轴上
装 转子的组装
为确保转子组的零件轴向热膨胀间隙，故热装前应先配好轴套的轴向尺寸，其轴向尺 寸应照实际尺寸短0.05mm左右的间隙，以使套装件与主轴台阶得到可靠的热膨胀间 隙，但装后必须用塞尺测圆周四点，检查间隙是否均匀。
干气密封装载区
装 转子的组装
叶轮 -- 叶轮采用闭式、后弯型叶轮。叶轮 与轴之间有过盈，热装在轴上。根据 API617的规定，叶轮做超速试验。
隔套-- 隔套热装在轴上，它们把叶轮固定 在适当的位置上，而且能保护没装叶轮部分的 轴，使轴避免与气体相接触。且起导流作用。
轴螺母 --轴螺母主要是起轴向固定作用。 如轴向固定叶轮，轴端密封等等。
4、在压缩机支脚螺栓下加0.5mm厚铜皮，然后压紧。 5、用专用工具拆下联轴器轮毂。 6、用推轴法测量并记录止推轴承间隙，之后拆卸推力轴承端盖，取出主推力瓦块
，推动转子测量并记录转子分窜量；用专用工具拆卸下推力盘，取出副止推瓦， 推动转子测量并记录转子总窜量。
7、用抬轴或其它方法测量并记录径向轴承间隙，拆下径向轴承。 8、拆出浮环密封或机械密封组件，并解体清洗。 9、卸下压缩机入口端封头。吊封头时转子入口端轴颈部位要套上专用保护套。 10、拆下内外缸间定位块，用专用工具抽出内缸组件，卸去内缸外套的O形环和背 环后置于专用支架上。将外缸内侧所有开口封好。
离心式压缩机的检修
离心式压缩机的检修离心式压缩机的检修离心式压缩机检修规模分为大、中、小修或系统停车检修、故障抢修及临时停修，均可根据故障情况、检修内容及规模分别纳入大、中、小修计划。
配置随机故障监测和诊断装备的机组，根据实际情况应逐步开展预测性检修。
一、检修内容（一）压缩机1.小修（1）检查和清洗油过滤器；（2）消除油、水、气系统的管线，阀门、法兰的泄漏缺陷；（3）消除运行中发生的故障缺陷。
2.中修（1）包括小修项目。
（2）检查、测量、修理或更换径向轴承和止推轴承，清扫轴承箱。
（3）检查、测量各轴颈的完好情况，必要时对轴颈表面进行修理。
（4）重新整定轴颈测振仪表，移动转子，测量轴向窜动间隙，检查止推轴承定位的正确性。
（5）检查止推盘表面粗糙度及测量端面跳动。
（6）检查联轴器齿面磨损、润滑油供给以及轴向串动和螺栓、螺母的联接情况，进行无损探伤，复查机组中心改变情况，必要时予以调整。
（7）检查、调整各测振探头，轴位移探头及所有报警信号、联锁、安全阀及其他仪表装置。
（8）检查拧紧各部位紧固件、地脚螺栓、法兰螺栓及管接头等。
3.大修（1）包括全部中修项目。
（2）拆卸气缸，清洗检查转子密封、叶轮、隔板、缸体等零件腐蚀、磨损、冲刷、结垢等情况。
（3）检查、测定转子各部位的径向跳动和端面跳动，轴颈粗糙度和形位误差情况。
（4）宏观检查叶轮；转子进行无损探伤。
根据运行和检验情况决定转子是作动平衡还是更换备件转子。
（5）检查、更换各级迷宫密封、浮环密封或机械密封或干气密封；重新调整间隙，转子总窜量、叶轮和扩压器对中数据等。
（6）检查清洗缸体封头螺栓及中分面螺栓，并作无损探伤。
（7）气缸、隔板无损探伤。
气缸支座螺栓检查及导向销检查。
（8）检查压缩机进口过滤网和出口止逆阀。
（9）检查各弹簧支架，有重点地检查管道、管件、阀门等的冲刷情况，进行修理或更换。
（10）机组对中。
（二）增速箱1.中修（1）检查、清洗润滑油路，整定油温，油压力仪表，消除泄漏。
离心式压缩机检修
—按顺序取出各级隔板。 D系列主风机检修项目、内容和质量要求
1.拆卸前的对中检查
拆卸前必须对中检查，检查两连接轴工作位置之间轴间距 并做器
1）推荐齿轮间隙为0.20～0.35mm之间；
2）齿接触斑迹要处于中间位置，高度不小于60％， 长度不 少于75％；
3）齿厚的最大允许磨损值为0.1倍的模数；
4) 可倾瓦轴承多采用5块瓦结构，其间隙的正常范围为(1.2～ 2.5)D/1000，侧间隙与顶间隙相同。
可倾瓦轴承间隙的测量方法如图3(d)所示，当上轴承的 两块瓦不在顶部位置时，测出的cd不等于顶间隙ad，需用下 式换算出
ad＝ε·cd 以式中ad— 轴承顶间隙，mm；
cd— 上轴承两块瓦之间平均值，mm； ε— 换算系数，对5块瓦ε＝1.1。 当上轴承为3瓦块时，可直接测量。 5) 轴承衬背过量 圆柱型轴承衬背过盈量，要求值为0.02～0.04mm，其 他类型按照制造厂要求执行。
6).转子动平衡校正等级按制造厂要求执行，或不低于G2.5。
7).径向振动探头 检测部位必须与轴颈同心。径向跳动值不超 过6μm。轴位移13μm。
转子圆跳动和全跳动
转子圆跳动和全跳动测量部位示意见图2，允许值见表2(a) 和表2(b)。
8.轴承箱 轴承箱配合表面、轴承箱水平剖分面接触良好，在自由状态 下的间隙不超过0.05mm。
3.根据HSE管理要求对检修过程进行危害风险评价，并编写 检修方案，报有关部门会签审批。
4.备齐检修与试运记录表。 5.参加检修的人员应进行施工前的安全、施工质量学习交底。
6.备齐检修工具、量具、起重机具、配件及材料。
7.办理有关作业票,切断水、电、风源，符合安全 检修条件。 8.拆除与机组连接的状态监测设备，具体见仪表检修规程。 9. 对起吊设施进行检查，应符合安全规定。 10. 起吊前，应按要求检查吊环、绳索。
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第二章离心式压缩机及增速器的安装与检修离心式压缩机是高速机械，它通常用汽轮机或电动机通过增速器来驱动。
离心式压缩机的安装与检修的质量对压缩机正常运转和提高使用效率，延长寿命都是十分重要的。
所以，不论是安装或检修都必须根据各种规范，按照科学的方法来进行。
2.1 增速器的安装与检修离心式压缩机机组的安装，一般以增速器作为整个压缩机组的安装基准，即先安装好增速器，再通过联轴器把压缩机及电动机或汽轮机与它找正。
保证增速器与压缩机及电动机或汽轮机三轴中心线近似地成为一条光滑的弹性曲线，如图4-1所示。
2.1.1增速器的安装增速器的安装包括：安装前的准备工作、基础画中心线、吊装与就位，以基础中心线为基准找正增速器，使增速器中心线与基础的纵、横中心线一致，然后进行初找水平、地脚螺栓二次灌浆、精找水平等步骤。
这些工作与离心泵的安装类似，这里不详叙。
下面仅介绍增速器安装中的一些特殊间题。
1.永久垫铁的准备离心式压缩机安装所需的垫铁，各接触面之间必须接触良好。
为此，安装前必须根据需要将垫铁分为若干组，即两块斜垫、一块平垫为一组，并分别为接触面的刮磨。
刮磨后应用洗衣粉加水泡煮，以便消除接触面上的油性。
2．箱体的试漏增速器箱体试漏时，常用煤油注入增速器箱内，在2h内没有明显的滴漏，就算合格，否则应进行修理。
3.箱体与底座接触面检查增速器的箱体与底座的接触应良好，在松开连接螺栓后，其接触面间的自由间隙不应通过0. 05mm塞尺，如间隙太大则应进行刮研。
箱体与底座相配的导向键两侧总间隙应符合技术文件规定，一般为0. 03-0. 06mmo4.增速器的找水平增速器找水平包括轴向水平（即纵向水平）和横向水平两个方面。
找轴向水平时，最好将水平仪放在高速轴上，因为高速轴加工精度极高，测量比较准确。
有时也将水平仪放在增速器箱体的轴承孔中分面上进行测量，但是精度则低于在高速轴上测量。
在增速器中分面上测量水平时，其轴向水平应以镗孔处为准，横向水平应以箱体水平中分面的四角为基准，如图4-2所示。
增速器轴向水平度允许误差为0.05mm/m,横向水平度允许误差为0.03mm/m 。
初找水平度时，用临时垫铁（或小千斤顶）来调整；精找水平时，可用永久垫铁来调整。
当增速器的水平及标高校准完毕，立即拧紧地脚绷栓，然后再复测增速器水平及标高，若发生变化，则必须重新调整，直到合格为止。
最后将永久垫铁点焊4-5个点。
5.增速器轴系中心距及平行度的检查增速器在制造厂组装时，每项技术要求都是符合图纸规定的，而且一般都经过满负荷或空负荷试车。
但由于运输和长期停放等原因，故安装使用时还应进行重新检查和调整（1)两啮合齿轮中心距的检查．测量两轴中心距偏差，可用块规放在箱体水平中分面上量出两端轴径之间距离。
考虑到轴颈的偏差后，即可算出其中心距的偏差，如图4-3所示。
(2）增速器中轴系平行度检查。
增速器中轴系平行度包括水平方向和垂直方向两个内容。
其儿何意义如图4-4所示。
设两中心线的长度为L mm ，其不平行的偏差量为X mm ，扭斜偏差量为Y mm 。
则1m 长度上不平行的偏差量x δ（不平行度）和扭斜的偏差量为y δ，（扭斜度）可分别用下面两式表示：m mm L X x /1000=δ和m mm LY y /1000=δ 测量x δ时，可用块规测出各个轴端部尺寸，再用计算和测量法求出相对的轴端的中心距，再按上式求出水平方向每m平行度误差人。
表4-1所列数值换算为齿宽长度的极限不平行度和扭斜度，即根据齿宽大小按表4-1来确定齿轮安装时允许不平行度和扭斜度的值。
时,可用百分表测量，即将百测量y分表座放在增速器中分面上或用水平仪分别放在各轴颈上测量，如图4-5所示，分别测出两轴端部最高的四个点的相对高度，然后换算出齿轮轴蜂平行误差。
必须指出，在检测轴系在水平方向与垂直方向上的平行度误差时都必演考虑轴径的实际加工制造误差，否则，测量出来的平行度误差是不真实的。
上述各项技术要求如超过允许值时，可以用刮瓦方法来调整之，但还应注意到刮瓦时必须同时保证轴瓦的接触部位和接触点，根据上列测得的参数进行分析，拟订出正确的刮瓦方增速器的轴瓦间晾及紧力的测量和调整，见离心式压缩机轴瓦的安装与调整。
2.2.2、增速器的检修1.啮合间隙的检查齿轮啮合间隙的功用是贮存润滑油、补偿齿轮尺寸的加工误差和中心距的装配误差，以及补偿齿轮与齿轮箱在工作时的热变形和弹性变形。
一般正常啮合的圆柱齿轮的顶间隙C 。
=0．25m ，此处m 为齿轮的法线模数，而圆柱齿轮的标准的保证侧向间隙C 的数值见表4-2。
对于圆弧齿轮，即JB929-67规定的齿廓，要求侧间隙为0.06m,最小为0.04m 。
齿轮峪合间像的检查方法常见有以下两种：(1)塞尺法。
用塞尺可以直拱洲t 出齿轮的顶间隙和侧间晾，但有的齿轮则不能用塞尺直接测量得出。
（2）压铅线法。
压铅线法是侧量齿轮顶间隙和侧间隙最常用的方法。
图4-6所示为圆柱齿轮用压铅线侧盘法。
测量时，先将铅线放置在齿轮上，然后使齿轮啮合滚压，压扁后的铅丝厚度，就相当于顶间隙和侧间隙的数值，其值可以用游标卡尺或千分尺测量，铅丝最厚部分的厚度为顶间隙相邻两较薄部分的厚度之和为侧间隙'''n n n C C C +=。
圆弧齿轮的测量方法也类似圆柱齿轮。
2.啮合接触面积的检查啮合接触面积的大小和位置是证明齿轮制造和装配质量的一个重要指标。
若接触面积大、位置企确，这说明齿轮的制造和装配质量高，因而工作时荷载分布均匀；反之，则荷载分布和磨损都不均匀。
齿轮啮合接触面积的检查最常见的是用涂色法来检查。
涂色法检查时，将颜色涂在小齿轮上，驱动大齿轮转动3-4转后，涂的色迹（斑点）即显示在大齿轮轮齿的工作表面上，根据色迹可以判定齿轮装配的正确性。
图4-7所示为圆柱齿轮各种齿表面的啮合接触面积分布图。
图4-7（。
）表示圆柱齿轮啮合正确，即中心距和齿合间隙正确。
其接触面积的位置均匀地分布在节线的上下，接触面积的大小符合表4-3所列的数值。
图4-7（b）所示，中心距过大，啮合间隙增大，啮合接触面积的位置偏向齿顶，因而齿轮在运转时将会发生冲击和旋转不均匀的现象，并加快磨损。
图4-7(c）所示，中心距过小，啮合间隙减小，啮合接触面积的位里偏向齿根，因而齿轮在运转时将会产生咬住和润滑不良的现象，同时也会加快磨损。
图4-7中（d）所示，中心线发生扭斜，啮合间隙在整个齿长宽方向上是不均匀，啮合接触位置偏向齿的端部，界而齿轮在运转时也会发生咬住和润滑不良的现象，同时也会因齿轮轮齿局部受力面很快被磨损或折断。
圆柱齿轮装配时所产生的各种偏差都会使齿轮啮合不正确。
为了校正这种偏差，通常都是用改变齿轮轴的中心线位置、刮All轴瓦和加工齿形等方法来实现。
但刮研轴瓦时应同时考虑到中心距和交叉度、水平度的关系。
对于圆弧齿轮的齿面接触面积，按齿宽接触面积应为90% ，按齿高接触面积应为70% ，如接触面积不符合要求，则应进一步检查有关部位找出接触不良的原因。
在涂色检查接触面积的同时，还应检查接触位置的偏差，接触位置的名义位置及偏差如图4-8所示。
例：如齿轮模数m为4，根据图4-8所示，则其接触面积中线离凹齿齿顶应为0.75*4士0.2*4，即为3士0.8mm；而离凸齿齿顶应为0.45*4士0.2*4，即为1.8士0.8mm。
接触面积位置若偏向凹齿顶，则会严重降低齿轮的承载能力，若出现上述现象，则必须适当缩小齿轮的中心距；相反，若偏向凹齿齿根时，则齿轮在运转时会发生咬住和润滑不良，从而加快磨损。
圆弧齿轮也会发生类似圆柱齿轮的偏差，可参考其原理来分析和处理。
2.2离心式压缩机底座、气缸和轴承座的安装与检修2.2.1、底座、下气缸与轴承座的就位（一）底座、下气缸与轴承座就位前的检查1.底座就位前的检查底座上平面在制造厂经过精加工，并且用平板研磨刮削加工，与下气缸及轴承座通过导向滑键达到动配合。
但因运输过程中可能产生变形或磁伤，因此，就位前必须检查上、下两平面是否清洁无污物，并消除其毛刺。
同时还应再次刮研底座上平面，并检查下气缸、轴承座与底座的接触面，要求均匀贴合600/0以上，对于转速3000r/min的压缩机，局部间隙不得大于0. 07mm，压缩机转速3000r/min时，局部间隙不超过0 .04mm。
2.下气缸与轴承座就位前的检查下气缸就位前主要清除油污及杂质，轴承座除此之外还必须进行试漏，试漏方法与增速器箱体试漏一样。
3.导向滑键与键棺的检查与清洗为了确保压缩机在运行中、由于受热而能自由地沿设计方向膨胀，必须用煤油清洗并仔细检查导向滑键（轴向键、水平键）及下气缸、轴承座的键钳。
（二）底座、下气缸与轴承座的就位与找正1.底座的就位与找正底座就位前应先在底座下面安放临时垫铁或小千斤顶，以便将来调整底座的水平。
垫铁厚度按基础承压面高度和离心式压缩机主轴中心线标高来确定，底座放在调整好的垫铁或小千斤顶上之后，其标高不应超过规定标高士5mm，底座的纵向中心线和横向中心线与基础上标出的纵、横向中心线偏差应小于士5mm。
底座就位后应检查底座的地脚螺栓孔与基础上的地脚螺栓预留孔是否相对正，防正地脚螺栓歪斜。
2.下气缸和轴承座的就位与找正底座就位后，将下气缸和轴承座吊放在底座上，并检查底座与下气缸、轴承座之间的接触情况，校准气缸、轴承座的水平标高贾纵、横中心线，检查下气缸进气口与排气口中心线的偏差情况。
（三）底座上导向健与下气缸间晾的洲量1.底座上导向键的作用底座导向健是用来保证气缸受热砂胀不受限制，整个气缸在底座上绝对保证其固定位置，即不得移动，也不得转动，如图4-9所示。
A 为轴向健，B 为水平健，气缸在受热情况下只能沿图中箭头方向自由膨胀，但不能移动，也不能转动。
图中的E点为A-A 及B-B 两线的交点，它是不动的，故这一点称为气缸的死点。
2.底座上导向键种类及其装配底座上的导向键有水平键、垂直键、轴向键，它们都应严格符合图纸及技术文件的要求，其与气缸、底座的配合应严格按照制造厂的规定，如图4-1所示为一水平键的装配情况，图4-11为垂直键的装配情况。
3.导向键的间原及其测量由于各类键的结构型式不同，其与气缸、底座的配合间隙也不同，一般可用塞尺或游标卡来侧量。
键在底座锌槽内两侧应有过盈量δ=0.01～0.2mm,而键和下气缸应有侧间隙和顶间隙，两侧间隙值应相等，即1δ＝2δ,而且1δ+2δ＝0.04-0.08mm ，顶间隙s=0.5-1.0mm ，固定滑健用的沉头螺钉必须埋入滑健之内，并低于键面，两者的高度差b=0.3-0.5mm 。
如图4-1所示。
4.气缸上膨胀螺栓及其间隙在离心式压缩机气缸自由端，紧固气缸的螺栓采用膨服螺栓，如图4-12 (a)所示。
当拧紧螺母后，螺母与垫圈之间应有间隙1δ,1δ=0.04-0.06mm ，用塞尺来检查，用磨削垫圈的厚度来调整。