MSG3针对飞机系统与动力装置的应用实操指南
浅谈民机维修中的MSG-3思想
浅谈民机维修中的MSG-3思想发表时间：2016-07-25T15:17:44.810Z 来源：《科技中国》2016年5期作者：桑芸姣[导读] 对于民用飞机来说，先进的维修计划是保障飞机在其寿命周期内安全运营的一个关键且必要的手段.（东方航空技术有限公司 201202）摘要：对于民用飞机来说，先进的维修计划是保障飞机在其寿命周期内安全运营的一个关键且必要的手段，本文分析了现代的维修思想MSG-3自上而下的逻辑分析方法。
关键字：民机维修，MSG-3现代的维修思想是以可靠性为中心，通过MSG-3分析方法建立起来的一套维修理论。
MSG维修理念的目标是要通过MSG思想分析方法而得出的预定维修任务，使飞机能够达到最高的安全性、满意的可靠性和良好的经济性。
1、 MSG-3分析方法MSG-3分析方法是一种自上而下的逻辑分析方法，综合考虑故障影响和维修工作的有效性来选择合理的维修任务，保证飞机各个系统设备在丧失工作能力之前预先被发现，并指导对潜在的故障进行翻修、换件等处理，保持或恢复良好状态。
目前MSG-3分析程序可分为4类：系统/动力装置分析程序、结构分析程序、区域分析程序和L/HIRF（闪电/高强度辐射场防护系统）分析程序。
本文以系统/动力装置分析程序对MSG-3思想进行探讨。
1.1 重要维修项目（MSI）的确定在进行系统的MSG-3逻辑分析之前，必须先确定飞机的重要维修项目（MSI）。
确定MSI和对它们进行维修要求分析是一个以预期的故障后果为基础的保守工程判断过程。
MSI是那些对安全性有影响、对空勤人员来说是具有隐蔽性、或者对经济性或运行性有重要影响的项目。
MSI应是一个最高可管理层，最高可管理层是指一个项目的等级需要足够高，以避免进行不必要的功能分析，但是同时等级也需要低到经过适当的分析就能充分考虑更低级未被选择的项目的所有功能、故障、故障影响和原因。
1.2 系统/动力装置分析说明系统/动力装置分析程序分为两层逻辑图，该逻辑分析以MSI的技术评估和所拥有的技术数据为基础。
MSG-3维修思想军用化的可行性分析
2016 NO.03SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术68科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATIONMSG-3是制定民用飞机初始维修大纲所使用的维修思想,是一种基于可靠性理论同时兼顾经济性的维修理念,是大纲制定的标准和理论基础。
MSG-3在使用中不断完善,涵盖了市场上绝大部分的主流机型。
国内某些学者使用MSG-3分析流程制定直升机、教练机[1-2]等通航飞机的维修大纲;南京航空航天大学的左洪福教授团队与中航工业合作,编写基于MSG-3的ARJ21支线客机重要系统项目的维修大纲和辅助维修系统[3-4],均取得了一定的成果。
以上科研成果充分说明了MSG-3文件在飞机维修大纲编制上具有广泛的适用性。
文章主要内容为通过比对MSG-3分析与我国现行军用飞机维修大纲标准GJB1378A-2007、GJB1391-2006和HB6211-89等[5-7]技术文件来讨论MSG-3军用化的可行性;主要方法为对军机维修大纲制定过程中有别于民机的部分进行讨论,分析“民转军”的适用性和有效性,如果不适用,也会讨论相应的改进方案。
按照MSG-3分析流程,文中内容分为MSI(Maintenance Sig-nificant Item,重要维修项目)的编码和鉴定、维修工作的适用性和有效性分析、维修任务上层分析3个方面的军民对比和军转民改进。
1 MSI 的编码标准和鉴定原则1.1 军机和民机编码体系的对比及对军机的改进飞机技术手册所依据的主要编码体系有ATA100章、美军标MIL-STD-1808A,以及国际通用的标准S1000D。
其中ATA100章是民用飞机的编码规范,后两者是军用装备的标准。
我国军用航空装备编码参照GJB4855-2003,是一种基于MIL-STD-1808A并结合我国军机系统结构项目特点的编码标准。
通过研究军机和民机相关编码标准,得出以下结论。
从MSG-1到MSG-3看航空器维修思想与理念的转变
从MSG-1到MSG-3看航空器维修思想与理念的转变MSG——Maintenance Steering Group 维修指导小组人类自从发明了飞机，有了维修实践活动之后，就在不断的探索新的维修方式，从“预防性维修为主”的维修方式到MSG1、MSG2维修思想，逐步发展到了科学的“以可靠性为中心”的MSG3维修方式。
可靠性为中心的维修方式是建立在性能数据分析的基础上的，通过收集数据、分析数据，找出数据发展变化趋势，以判断系统、部件的可靠性水平，从而采取动态的控制方式进行有针对性的维修工作，以保持系统和部件固有的安全性和可靠性水平。
MSG的发展历史各航空公司和制造商们认为，在为新生产的飞机制定定期维修大纲的经验基础上，完全能够开发一种更为合理的指导维修的判定过程。
1967年，美国联合航空公司以书面形式发表了《应用决断图制定维修大纲的逻辑分析方法》，形成了MSG1的雏形。
1968 年，美国几家航空公司和飞机制造厂商的代表组成了一个维修指导小组（Maintenance Steering Group，简称MSG），制定了名为《维修评审和大纲修订》的MSG1文件。
1970年，为了制定一个能适用于各种飞机制定维修大纲的逻辑分析规则，美国各航空公司各飞机制造厂的代表又组成了第二个维修指导小组，制定了《航空公司/制造厂维修大纲计划文件》，即MSG2文件。
1979 年, 美国航空运输协会(ATA)成立了一个特别工作组对MSG2 进行析，并提出改进建议。
ATA 公布了修改后的手册，1993 年末，美国联邦航空管理局( FAA)批准格的方法，为新型运输类飞机制定定期维修需求，这就是MSG3。
MSG的维修思想与理念MSG1：全新理念的维修MSG1应用分析决断方法是专用于波音747飞机的维修大纲。
MSG1颠覆了“以预防性维修为主”的传统维修思想理念，成为第一个采用逻辑决断方法和程序指导制定维修大纲的文件。
MSG2：面向过程的维修MSG2是针对维修方式的分析逻辑。
IMMESS操作手册第三版
内蒙古公共气象服务基础平台IMMESS 1.0操作手册(第三版）目录目录 (2)1、配置环境 (4)2、系统的安装 (4)3、登陆界面 (6)4、总界面 (6)4。
1 标题栏 (7)4。
2 工具栏 (7)4.2.1 系统工具栏 (7)4。
2.2 基础工具栏 (8)4.2。
2.1 实况动态 (8)4.2.2。
2 站点信息 (8)4。
2。
2.3 空间统计 (9)4.2。
3 流程工具栏 (10)4.2.3.1实时资料 (10)4。
2。
3.2历史资料 (11)4。
2。
3.3预报预测 (15)4.2.3。
4遥感监测 (15)4.2.3.5信息发布 (16)4.2.3。
6指导产品 (16)4。
2。
3.7知识库 (16)4.2。
3.8业务管理 (17)4.3控制面板 (17)4.3。
1绘图设置 (17)4.3.2地图设置 (18)4.3.3外部数据导入 (18)4。
3.4数据管理 (19)4。
3.5数据统计 (19)4。
4地图显示 (20)4.5产品制作 (20)4.6产品编辑 (21)4。
7气象信息查询 (22)4。
8乡镇精细化预报 (22)4。
9状态栏 (23)5 系统本地化 (23)5。
1 用户名和密码 (23)5.2 定时提醒 (23)5.3 服务方案 (24)5.4登陆日志 (24)5。
5产品制作 (25)5。
5。
1 产品名称、主要内容、发布对象、签发人设置 (25)5.5.2产品模板 (25)5.5.3 产品库 (26)5。
5。
4设置发件邮箱 (26)6 专业名词解释 (27)7附录 (29)7.1 notesR8客户端 (29)7。
1.1 Notes客户端的安装 (29)7。
1.2 Notes客户端配置 (31)7。
2Arc Engine的安装 (34)7.3dotnetfx35 (35)7。
4dotnetfx40 (36)7。
5 DXperience安装 (36)7。
6Micaps2Shp (38)注：本手册中红色字体内容在“专业名词解释”中有说明。
MSG-3维修思想在飞机维修中的应用
Internal Combustion Engine&Parts1MSG-3维修思想的作用MSG-3已经是一种广泛采用的一种飞机维修思想，它是民用航空适航管理部门、民用航空公司和飞机设计制造厂，三方共同制定飞机维修大纲的基本原则和基本依据。
对MSG-3维修思想的理解和研究，直接影响着维修大纲编写的科学性和维修工作的有效性，直接影响着飞机的持续适航性。
MSG-3追求的是以安全性、可靠性、经济性为目标的维修思想。
2MSG-3维修思想的含义MSG-3也被称为维修指导小组思想。
MSG-3把飞机所有的维修工作分解为六个基本业务工作小组，即：结构组、机械系统组、发动机和辅助动力装置APU组、电气与航空电子系统组、飞行控制与液压系统组和区域监督工作组。
每一个维修工作小组以同样的方法列出各自在维修过程中的详细维修系统和重大维修项目（MIS），在充分掌握与本小组相关的各详细维修系统工作和各重大维修项目（MIS）的基本情况以后，在充分了解这些维修系统或重大维修项目的功能、故障状态、故障影响、故障原因等详细情况的基础上，各个维修工作小组再用逻辑树方法分析每一个维修项目，以便决定各重要维修项目的维修要求，各个维修工作小组再制定出本维修小组所有维修项目的维修大纲。
这样把每个维修小组的维修大纲汇总以便制定出完整的初始飞机维修大纲。
3MSG-3维修思想把维修大纲分为四个部分3.1系统/动力装置系统/动力装置对重要项目做出规定和要求。
所谓重要项目就是会影响到飞机的安全性、适用性或经济性的项目。
重要项目的维修工作分为上层分析和下层分析。
上层分析得出故障类别，故障类别分为：明显的安全性影响、明显的使用性影响、明显的经济性影响、隐蔽的安全性影响和隐蔽的非安全性影响五种。
下层分析得出维修类别，维修类别分为：润滑/勤务、操作/目视检查、检查/功能检查、恢复、报废和综合工作五种。
对于明显的安全性影响的维修工作依次采用，润滑/勤务、检查/功能检查、恢复、报废、一项综合工作、必须重新设计。
MSG-3中文版
MSG－3，修改1
八十年代的头五年中,MSG-3应用于一系列新型飞机和动力装置的维修大纲制订之后, 1987年，在总结经验的基础上,为了未来新型飞机更好地应用MSG-3的方法,决定对其进行修改，即产生MSG-3修改1。
维修审查委员会（MRB）政策委员会主席已经审查了运营人/制造厂预定维修大纲制订文件——MSG-3，修改版，此文件同意由美国航空运输协会（ATA）出版。美国联邦航空局以前关注的“容错系统程序”，在此版本中得到了满足。
美国联邦航空局的飞标司接受MSG-3，修改版，同意将其作为制订未来MRB报告的指导性文件。
美国航空运输协会（ATA）工作组通过对MSG-2的评审，决定对其中部分内容进行改进，这些部分包括逻辑决断法的严密性，经济性与安全性之间地明确区分，以及对隐蔽性功能故障的适当处理。此外：
A.在新一代飞机的研制中，注意强调维修工作的重要性，并通过投入人力和资源进一步发展MSG思想。
B.对于维修大纲有影响的新规章，已被及时采用，因此需要将这些影响反映到MSG分析程序中，这些新规章包括了结构方面的新的损伤容限规定和老龄飞机补充结构检查大纲的要求。
应用确定维修工作类型的概念，使每个人都能够看懂MRB报告，并清楚初始预定维修大纲对某个项目的规定（例如，某个项目可能在“A”检做润滑工作，在“C”检做检查/功能检查工作，在“D” 检做恢复工作等）。
5.由于逻辑图中包含了勤务/润滑工作，保证了在分析某项目时每次都考虑这类重要的工作。
6.由于逻辑分析中对可能做的工作说得更清楚、更具体，因而提高了逻辑决断结果对维修工作选择的准确性。
4. 修改：“首次检查期抽样”部分；
MSG-3中文版
MSG-3中文版运营人/制造厂家预定维修大纲制订文件ATA MSG — 3(2003年1月修订版)航空运输协会(内部使用)中航商用飞机有限公司译二00四年四月1目录预定维修大纲制订文件 (1)译者说明 (1)关于本文件的重要信息 (1)往来信函 (5)主要内容 (7)前言........................................................................1 第一章概论 (10)1-1 目的 (10)1-2 范围 (10)1-3 组织机构 (11)1-3-1 工业指导委员会 (11)1-3-2 工作组................................................11 第二章预定维修大纲的制订 (12)2-1 概论 (12)2-1-1 目的 (12)2-1-2 途径 (12)2-2 MSG-3文件的划分 (14)2-3 飞机系统/动力装置分析程序 (18)2-3-1 MSI选择 (18)2-3-2 分析程序 (20)IMSG-3,2003.1修改版,2-3-3 逻辑图 (22)2-3-4 程序 (23)2-3-5故障后果(上层) (24)2-3-6 故障影响类别(上层) (28)2-3-7 任务的确定(下层) (34)2-3-8 系统/动力装置维修间隔确定 (39)2-4 飞机结构分析程序 (45)2-4-1 飞机结构的定义 (46)2-4-2 预定结构维修 (46)2-4-3 损伤来源和检查要求 (51)2-4-4 预定结构维修大纲的制订 (54)2-4-5 重要结构项目评级系统 (64)2-5 区域分析大纲 (68)2-5-1 程序 (68)2-5-2 区域检查时间间隔 (72)2-6 闪电/高强度辐射场分析程序 (73)2-6-1 闪电/高强度辐射场防护系统的维修...............74 附录A. 术语表...................................................79 参考文献 (57)IIMSG-3,2003.1修改版,译者说明SG-3是制订民用运输类飞机维修大纲的指导性文件。
应用MSG—3方法制定区域维修大纲研究
应用MSG—3方法制定区域维修大纲研究作者：王政来源：《科技视界》2015年第26期【摘要】制定维修大纲（Maintenance Review Board Report，MRBR）是民用飞机研制过程中的一项重要工作，介绍了区域的MSG-3分析逻辑和程序，并详细阐述了标准区域分析和增强区域分析的分析流程和具体步骤。
【关键词】MSG-3；维修大纲；EWIS；区域分析Research for MSG-3 Method on Zonal MRBRWANG Zheng（Shanghai Aircraft Design and Research Institute， Shanghai 201210， China）【Abstract】MRBR developing is an significant work in civil airplane development. This paper gives an introduction on zonal MSG-3 analysis procedure and describes the detailed analysis flow and approach to standard and enhanced zonal analysis.【Key words】MSG-3； MRBR； EWIS； Zonal analysis0 引言维修大纲作为需要适航管理当局批准的一份飞机持续适航重要文件，是为航空运营人使用飞机准备的基本文件。
民用航空领域目前一般都按照MSG-3方法来制定区域维修大纲，通过区域分析形成区域维修任务，以便对区域内系统、设备、结构和其它部附件的安装状态进行检查。
根据区域中包含设备的不同，区域分析包含标准区域分析及增强区域分析两种方式。
标准区域分析得出的是针对整个区域的一般目视检查（General Visual Inspection， GVI）任务，增强区域分析得出的主要是针对区域内电气线路互联系统（Electrical Wiring Interconnection System， EWIS）进行的检查任务，包括单独的一般目视检查、详细检查（Detailed Inspection， DET）、清洁类恢复等工作。
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(6) 任务类型确定（下层分析）
(6) 任务类型确定（下层分析）
(6) 任务类型确定（下层分析）---案例
(6) 任务类型确定（下层分析）（参考）
(6) 任务类型确定（下层分析）（参考）
(7) 任务汇总表
下表用于记录某一ATA系统包含的所有MSI经过 分析得出的任务汇总情况，包括每一项任务的来 源――所属MSI和相应的失效原因编号。
(4) 功能、功能失效、失效影响、失效原因分析
(4) 功能、功能失效、失效影响、失效原因分析---案例
(5) 失效影响分析（上层分析）
下表用于记录MSI的每一项功能进行上层分析的 过程和结果。应对上层分析的每一问题作出尽量 明确的回答，避免仅回答是或否，应对判据作出 相应说明。应记录分析过程中使用的参考信息， 如AFM和MMEL的参考章节。
(3) 项目涉及LRU及可靠性数据 ---样例
(3) 项目涉及LRU及可靠性数据 ---样例
(4) 功能、功能失效、失效影响、失效原因分析
下表基于之前提供的系统划分和功能描述信息， 对每一MSI列出所有的功能及相应的功能失效、 失效影响和原因。功能的分列要合理完整，避免 功能描述太过笼统，考虑包含所有设计的使用目 的。为了后续分析的便利，应对功能、功能失效、 失效影响、失效原因进行编号。对于失效原因涉 及的LRU，如其它MSI也涉及该LRU，应注明实 际由哪一MSI来确定此失效原因的任务判定。
3、确定重要维修项目（MSI）
对于划分的系统和子系统列出候选项目清单，对 每一候选项目逐一回答MSG-3中用于选择MSI的 4个问题，只要有一个问题答案为“是”，就需要 将其纳入候选MSI清单。在此过程中需要考虑是 否可将分析的候选项目纳入其上一级，即确定此 候选项是否为最高可管理层。最高可管理层的确 定在保证后续的分析涵盖所有的功能、功能失效 和失效原因的同时，避免了不必要的分析。
(1) MSI选择清单---样例
(2) 系统划分和功能描述
下表用于详细说明每一MSI的相关的ATA章节划 分、MSI的各项功能、功能涉及的LRU的具体说 明、相关的驾驶舱机组警告信息等用来说明功能 失效对机组的可察觉情况。尽可能使用图表说明 系统的功能划分和交联情况、LRU的详细情况。
(2) 系统划分和功能描述
2、分析逻辑决断图
3、确定重要维修项目（MSI）
MSI的确定基于对各系统设计的功能及其失效后 果的判断。为确定MSI，需要参照ATA规范，按 照功能来划分航空器。需要确保所划分系统和子 系统满足功能分割的逻辑。某一功能可能涉及不 同系统章节下的多个子系统的部件，特别是对于 系统交联复杂的航电系统，这种现象尤为明显。
4、MSI的上层分析
对于运行影响的判断，主要考虑对运行签派的影 响，可能需要参考MMEL的相关要求来辅助判断， 当MMEL在分析时未完成时，可以作出相应的假 设，并在分析表格中注明，待MMEL确定后要验 证所作的假设是否准确，如需要应该对分析结果 作出相应的调整。
对于经济性影响的判断，可以考虑由于功能失效 引起的相关设备或部件的损伤造成的直接损失、 影响运行签派导致的间接损失等后果，与增加维 修工作引起的成本增加相衡量。
需要区分失效与故障的不同含义，上层分析中的 “function failure”应从列出的MSI功能的失效 角度理解，不应与此功能相关的LRU的故障混淆， 在分析失效原因时则考虑是哪一个LRU故障导致 了相应功能的失效。
对于“功能失效对于机组是否可以察觉”的判断， 需要考虑驾驶舱的各种告警信号或信息，是否容 易被机组获知。
1、概述
MSG-3文件是美国航空运输协会（ATA）为航空 器制造商和航空器运营人制订“初始计划维修检 查要求”而编写的规范性文件。属于建议性文件， 但行业普遍使用。
使用MSG-3分析逻辑决断方法确定飞机系统/动 力装置（仅对这部分而言）（包括部件和APU） 的预定维修任务和维修间隔。
航空器维修检查要求的制订工作仍然主要依赖于 航空器制造商基于各自产品的设计特点进行使用 数据的收集和经验积累。实际的分析过程中，航 空器运营人的经验和参与有助于使分析结果更加 合理和有效。
(5) 失效影响分析（上层分析）
(5) 失效影响分析（上层分析）---案例
(6) 任务类型确定（下层分析）
下表用于记录MSI每一失效原因进行的任务类型 确定和适用性、有效性判断的过程和结论。应对 判据作出明确说明。在此表中记录确定的每一项 任务的详细信息，包括间隔和是否区域候选项的 判定。
对于制定MRBR的情况，最高可管理层判定后的 项目清单作为 “候选MSI清单”需要提交ISC以 完成最后的评估和批准。非MSI清单也需要同时 进行评估。
4、MSI的上层分析
MSI的上层分析基于MSI的功能、功能失效、失 效影响、失效原因，因此准确、合理和完整的分 解和描述这四项内容对后续的分析工作尤为重要。
MSI上层分析的结果是失效影响类别（FEC）。
5、MSIபைடு நூலகம்下层分析
MSI下层分析的主要目的是确定维修工作的任务 类型和确定间隔。任务类型的有效性和适用性要 按照MSG-3文件的判断准则来确定。任务间隔主 要依据相应LRU的可靠性数据和使用经验数据来 确定。
6、分析使用的表格
(1) MSI选择清单 下表用于列出某一ATA系统包含的MSI及其判断依 据。
(7) 任务汇总表
样例
结 束！
(2) 系统划分和功能描述---样例
(2) 系统划分和功能描述---样例
(3) 项目涉及LRU及可靠性数据
此表用于提供MSI涉及LRU的具体信息，包括 LRU的名称、件号、参考手册章节、安装数量、 历史使用信息、MTBUR或MTBF等，为后续的分 析和确定任务间隔提供尽可能多的信息。
(3) 项目涉及LRU及可靠性数据