飞行管理系统.
飞行计划管理系统培训
飞行计划管理系统培训第一章：引言飞行计划管理系统（FMS）是飞行员在飞机上使用的一种计算机系统，它能够帮助飞行员计划飞行路线、导航飞行、管理燃油消耗和飞机性能等。
FMS系统可以大大提高飞行安全性和效率，因此对飞行员来说，熟练掌握FMS系统是非常重要的。
本培训将重点介绍FMS系统的基本原理、使用方法和常见故障排除，帮助飞行员学会正确地使用FMS系统，提高飞行安全性和效率。
第二章：FMS系统概述2.1 FMS系统简介飞行计划管理系统（FMS）是一种由航空公司或飞机制造商提供的飞行计算机系统，它可以用于飞机的导航、自动驾驶和飞行管理等。
FMS系统通常由多个部分组成，包括飞行计算机（FCC）、飞行管理计算机（FMC）、导航系统和飞行显示系统等。
FMS系统利用卫星导航系统（如GPS）和地面导航设施（如VOR、DME）等信息来进行飞行计算和导航，能够自动调整飞行路线、高度和速度，帮助飞行员完成飞行任务。
2.2 FMS系统的优势FMS系统有许多优势，主要包括以下几点：1. 提高飞行安全性：FMS系统可以通过自动调整飞行参数来避免与其他飞机或障碍物的碰撞，减少人为错误对飞行安全的影响。
2. 提高飞行效率：FMS系统能够自动计算最佳飞行路线、高度和速度，减少燃料消耗和飞行时间，提高飞行效率。
3. 减轻飞行员负担：FMS系统可以自动执行飞行计划，并提供飞行参数的实时更新，减轻飞行员的工作负担，使他们更专注于安全飞行。
2.3 FMS系统的应用范围FMS系统广泛应用于商用飞机和军用飞机等各类飞行器中，包括大型客机、小型飞机、直升机和军用无人机等。
FMS系统还可以与其他飞行设备（如自动驾驶仪、飞行仪表等）进行联接，实现更高级别的自动飞行控制。
第三章：FMS系统的基本原理3.1 FMS系统的工作原理FMS系统主要由飞行计算机（FCC）、飞行管理计算机（FMC）、导航系统和飞行显示系统等部件组成。
FCC负责飞行控制，FMC负责飞行管理，导航系统负责飞行导航，飞行显示系统负责显示飞行数据。
飞行管理系统
飞行管理系统飞行管理系统文档⒈引言本文档旨在详细描述飞行管理系统的设计、功能和操作流程。
飞行管理系统是一种用于飞行监控、任务分配和资源管理的软件系统，它可以提高航空公司的运营效率和飞行安全。
⒉系统概述⑴目标飞行管理系统的主要目标是实现以下功能：- 飞行任务管理：包括任务分派、调度和监控。
- 资源管理：包括飞行员、飞机、航线等资源的管理和优化分配。
- 飞行计划管理：支持飞行计划的编制、修改、审核和发布。
- 飞行数据分析：提供飞行数据的收集和分析功能，以便优化运营和决策策略。
⑵系统组成飞行管理系统由以下模块组成：- 飞行任务管理模块- 资源管理模块- 飞行计划管理模块- 飞行数据分析模块- 用户管理模块⒊飞行任务管理模块⑴任务分派- 支持自动任务分配和手动任务分配两种方式。
- 自动任务分配根据航线、飞行员资质和飞机状态等因素进行优化分配。
- 手动任务分配由调度员根据实际情况进行分派。
⑵任务调度- 支持任务修改、取消和重新分派功能。
- 提供任务状态监控和航班追踪功能。
⒋资源管理模块⑴飞行员管理- 飞行员信息管理：包括飞行员资质、排班信息和培训记录等。
- 飞行员排班：根据飞行任务自动安排飞行员的值班时间表。
⑵飞机管理- 飞机信息管理：包括飞机型号、注册信息和维护记录等。
- 飞机维护计划：根据飞行时间和维护要求飞机的维护计划，提醒保养和检修。
⑶航线管理- 航线信息管理：包括航线起降机场、航程和飞行时间等。
- 航线调整：根据需求调整航线，优化飞行路径和时间规划。
⒌飞行计划管理模块⑴飞行计划编制- 根据航班任务和航线信息飞行计划。
- 考虑飞行时间、天气因素和飞机维护等因素。
⑵飞行计划修改与审核- 支持飞行计划的修改和审核。
- 审核规则根据航空运输法规和公司要求进行设置。
⑶飞行计划发布- 完成飞行计划修改和审核后，发布计划给飞行员和其他相关人员。
⒍飞行数据分析模块⑴数据收集- 飞行过程数据的收集和存储。
- 数据包括飞行时间、飞行高度、速度等。
飞行管理系统
系统分类
三维（空间）和四维（空间加时间） 三维FMS —把区域导航和性能管理结合起来，实现最优轨迹自动飞行和性能管理。 典型实例： ※组成：显示控制组件（CDU）和导航计算机 ※连接：ARINC429总线 ※计算：飞机即时位置由惯导系统、罗兰-C系统、VOR系统、GPS 系统为参考连续算出，并给出航向、目标轨迹、飞行距离 、航程、估计飞行时间、估计到达时间、风速风向、地速 ※导航点数据库：1）全球范围1200m以上的跑道、仪表飞行着陆 机场信息和VOR信息； 2）40000多个航路点和200多条固定航线信息；
使用步骤
输入飞行计划和性能数据 实施LNAV和VNAV 计算最省油的速度和推力指令并遵守速度、高度限制 计算爬高顶点 以最经济速度巡航 在电子飞行仪表上显示飞行信息 计算分段爬高 沿计划航路连续制导 评价和预报燃油消耗 计算下降起点，由巡航自动转为下降 自动遵守速度和高度限制
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内容简介
飞行管理系统（ Flight Management Computer System ）是用计算机为核心的高级区域导航、制导系统 和性能管理系统。
由飞行管理计算机系统、惯性基准系统、自动飞行控制系统和自动油门系统等独立系统组成。 优点：1）节省燃油2% — 5%；2）具备安全自动着陆第Ⅱ级和Ⅲb级着陆能力。 注： Ⅱ级自动着陆 —在跑道能见距离大于400m时，能将飞机引导至决断高度70m； Ⅲb级自动着陆 —在跑道能见距离大于50m，无决断高度限制，不依靠外界目视参考，飞机能自动着陆滑行 到FMS分类
系统概述
四维FMS —在原三维基础上加上时间因素，控制飞机按空中交通管理系统给定的时间，准确到达机场。 原因 —空中交通繁忙、不能准时着陆、维持在空中飞行或入场时排队的飞机增加耗油量。 优点 —缩短航线高峰期、提高安全性、减少油耗。 功能： ※综合导航、制导、控制、动力、气动力及其它信息，实现飞机在横向和垂直剖面方向飞机性能的自动优化 飞行； ※ 100万字容量导航数据库，每条航线最多可有120个航路点； ※飞行管理计算机包括推力管理、提高远程导航和减轻驾驶员飞行负荷能力及综合无线电管理、性能自调、 微波着陆、GPS导航等； ※在航路工作中自动调谐VOR，在终点区自动调谐仪表着陆和微波着陆系统； ※在保持全时间自动飞行时，空速和高度允许驾驶员参与操作； ※离场和到场时显示高度限制，可显示地图，范围达640 n mile。
飞行管理系统
飞行管理系统一、介绍飞行管理系统（Flight Management System，简称FMS）是一种集成的电子设备和软件系统，用于飞机的导航、飞行计划、性能管理和自动飞行控制。
本文档旨在提供有关飞行管理系统的详细信息，包括系统组成、功能模块和操作流程等内容。
二、系统概述1·系统目标：说明飞行管理系统的设计目标和使用场景。
2·系统架构：介绍飞行管理系统的整体架构，包括硬件设备和软件模块。
3·系统功能：详细说明飞行管理系统的各项功能，如导航、飞行计划、性能管理和自动飞行控制等。
三、系统组成1·硬件设备：列出飞行管理系统所需的硬件设备，包括主控制面板、显示器、通信设备等。
2·软件模块：说明飞行管理系统的各个软件模块，如导航数据库管理、飞行计划编制、性能计算等。
四、功能模块1·导航功能：详细介绍飞行管理系统的导航功能，包括航路规划、航路修正和导航数据库管理等。
2·飞行计划功能：说明飞行管理系统的飞行计划功能，包括航线选择、航段参数输入和航班计划文件导出等。
3·性能管理功能：介绍飞行管理系统的性能管理功能，包括飞机性能数据库更新、性能计算和性能优化等。
4·自动飞行控制功能：说明飞行管理系统的自动飞行控制功能，包括自动驾驶、自动推力管理等。
五、操作流程1·系统启动：描述飞行管理系统的启动过程，包括硬件检查、软件初始化等。
2·导航操作：介绍进行航路规划、航路修正和导航数据库更新等操作流程。
3·飞行计划操作：说明进行飞行计划选择、参数输入和计划文件导出等操作流程。
4·性能管理操作：详细介绍进行性能数据库更新、性能计算和优化等操作流程。
5·自动飞行控制操作：说明进行自动驾驶和自动推力管理等操作流程。
六、附件1·系统配置表：列出飞行管理系统的硬件和软件配置信息。
2·用户手册：提供飞行管理系统的操作指南和注意事项。
飞行管理系统
第16章飞行管理系统16、1飞行管理系统概述随着飞机性能得不断提高,要求飞行控制系统实现得功能越来越多,系统变得越来越复杂,从而迫使系统系统设计师们在可用得技术条件、任务与用户要求,飞机可用空间与动力,飞机得气动力特性及规范要求等诸因素得限制下,把许多分系统综合起来,实施有效得统一控制与管理。
于就是便出现了新一代数字化、智能化、综合化得电子系统－飞行管理系统(FMSFlight Management System)。
在1981年12月,飞行管理系统首次安装在B767型飞机上。
此后生产得大中型飞机广泛采用飞行管理系统。
16、2飞行管理系统得组成与功能16、2、1飞行管理系统得组成飞行管理系统由几个独立得系统组成。
典型得飞行管理系统一般由四个分系统组成,如图161,包括:(1)处理分系统－飞行管理计算机系统(FMCS),就是整个系统得核心;(2)执行分系统－自动飞行指引系统与自动油门,见自动飞行控制系统;(3)显示分系统－电子飞行仪表系统(EFIS),见仪表系统;(4)传感器分系统－惯性基准系统(IRS)、数字大气数据计算机(DADC)与无线电导航设备。
驾驶舱主要控制组件就是自动飞行指引系统得方式控制面板(AFDS MCP)、两部控制显示组件(CDU)、两部电子飞行仪表系统(EFIS)控制面板。
主要显示装置就是CDU、电子姿态指引仪(EADI)、电子水平状态指示器(EHSI)与推力方式显示。
各部分都就是一个独立得系统,既可以单独使用,又可以有多种组合形式。
飞行管理系统一词得概念就是将这些独立得部分组成一个综合系统,它可提供连续得自动导航、指引与性能管理。
图161飞行管理系统16、2、2飞行管理系统得功能FMS得主要功能包括导航／制导、自动飞行控制、性能管理与咨询／报警功能。
FMS实现了全自动导航,大大减轻了驾驶员得工作负担。
另外,飞机可以在FMS 得控制下,以最佳得飞行路径、最佳得飞行剖面与最省油得飞行方式完成从起飞直到进近着陆得整个飞行过程。
飞行训练管理系统(一)2024
飞行训练管理系统（一）引言概述：飞行训练管理系统（一）旨在简化和优化飞行员训练过程中的管理和协调工作。
该系统是一个综合性的软件应用，涵盖了飞行计划、学员进度跟踪、资源分配、课程管理等多个功能模块。
通过使用该系统，飞行训练机构能够提高教学效率，优化资源利用，为学员提供更好的培训体验。
一、飞行计划管理1. 系统具备飞行计划编制和调整功能，飞行教官可以根据教学需求和飞行资源的可用性，快速创建和修改飞行计划。
2. 系统能自动分配飞行资源，包括飞行员、飞机等，确保训练任务能够按时完成。
3. 飞行计划可以实时更新和同步，教官和学员都能够随时查看最新的飞行计划，避免信息不一致的问题。
二、学员进度跟踪1. 学员的培训进度可以在系统中进行跟踪和记录，教官可以清楚了解每位学员的训练情况和进展。
2. 系统能够自动提醒学员按时参加培训活动，并生成学员的培训报告，方便学员和教官进行评估和反馈。
3. 学员的学习成绩和证书资料可以集中管理在系统中，方便学员查阅和更新。
三、资源分配管理1. 飞行训练机构的资源包括飞机、教官、教材等，系统可以协调和管理这些资源的分配和使用。
2. 系统能够根据各项资源的可用性和需求，自动进行资源分配的优化计划，提高资源利用效率。
3. 管理人员可以通过系统监控资源的使用情况，及时调整分配，避免资源闲置或过载。
四、课程管理1. 系统能够支持多种培训课程的管理，包括基础课程、进阶课程等，方便教官为学员制定个性化的培训计划。
2. 教官可以在系统中上传和管理各种教材和培训资料，供学员自主学习和参考。
3. 系统可以生成课程评估和统计报告，帮助教官和管理人员监控培训质量和效果。
五、总结飞行训练管理系统（一）提供了一个全面且高效的解决方案，能够帮助飞行训练机构实现训练管理的一体化和优化。
通过该系统，飞行训练机构可以提高教学效率，优化资源利用，为学员提供更好的培训体验。
飞行训练管理系统(二)2024
飞行训练管理系统（二）引言概述：飞行训练管理系统是一种应用于航空领域的管理系统，旨在提高飞行员培训的效率和质量。
本文将介绍飞行训练管理系统的五个关键要点，包括学员管理、课程安排、资源调度、数据分析和安全监控。
一、学员管理1. 学员信息录入：将学员的个人信息、培训记录等数据录入系统中，以便进行统一管理。
2. 培训计划制定：根据学员的培训需求和限制条件，制定个性化的培训计划，包括课程内容、学习目标和时间安排。
3. 学员进度追踪：实时监控学员的学习进度，根据实际情况及时调整培训计划，确保学员能够按时完成培训。
二、课程安排1. 课程制定：根据培训计划和学员需求，制定各个课程的内容、讲师和教学资源。
2. 课程安排：根据学员的学习进度、讲师的时间和教学资源的可用性，合理安排各个课程的时间和地点。
3. 课程通知：及时向学员和相关人员发送课程通知，包括时间、地点、教材和学习要求等信息。
三、资源调度1. 教学设施安排：根据课程需求，合理安排教室、模拟器和实验设备的使用，确保教学设施的有效利用。
2. 教师安排：根据课程安排和教师的专业背景，合理分配教师资源，确保每个课程都有合适的教师负责教学工作。
3. 学员资源分配：根据学员的特长和需求，合理分配学员资源，将学员组织成合适的团队参与培训活动。
四、数据分析1. 学员评估：通过对学员的培训成绩、学习状态和反馈意见等数据进行分析，评估学员的学习效果和培训需求。
2. 教学评估：通过对课程评价、讲师评价和教材评价等数据进行分析，评估教学质量和改善方向。
3. 培训效果分析：通过对学员的实际操作表现和培训考试成绩等数据进行分析，评估培训效果和改进培训方法。
五、安全监控1. 飞行任务管理：对飞行任务的安排和执行进行监控，确保各项飞行活动按照规定流程进行。
2. 事故报告和分析：对飞行训练中的事故和安全事件进行报告和分析，及时采取措施避免类似事件再次发生。
3. 培训环境监测：对培训设施、教材和教学方法进行监测和评估，确保培训活动符合安全标准。
第17章 飞行管理系统
（1）水平飞行计划
－离场 ·起飞跑道 ·标准仪表离场(SID) －航路 ·航路点和航路 －到场 ·STARS/VIAS(经某一点) ·所选进近的着陆跑道 ·复飞
飞机的飞行管理系统
FMS在飞机飞行过程中，以最佳飞行路径和飞行剖面操纵
飞机，不但安全、可靠，而且使飞机节省了燃油，缩短了飞行 时间，大大降低了飞行成本。
FMS在各个飞行阶段的功用
（1）起飞阶段
驾驶员在起飞准备时，通过飞行管理计算机（FMCS）
的控制显示组件（CDU）所输入的飞行计划（起飞/目的地机 场、航路点、进离场程序），FMC计算飞行路径。
初始页面 （INIT）
三、FMS的功能实现
•1.导航功能
用来确定飞机当时位置，进行导航计算，以及导航
台自动调谐管理等，完成飞机横向剖面的飞行管理，引 导飞机按照预定航线飞达目的地。包括：
自动选择导航台、自动调谐以及IRS的校准； 从起飞机场开始，根据要飞抵的目的地机场选择航线； 确定位置，距离目的地或飞越航路点的距离； 预定到达的时间和速度等。
第17章 飞行管理系统.ppt
一、概述
1.功能
飞行管理系统（FMS-Flight Management System）是
一个综合了多个机载电子系统的计算机系统，提供飞行的时 间、距离、速度、经济剖面和高度的预测,可减小驾驶舱工 作量，提高效率，省掉许多以前通常由驾驶员执行的日常操 作，使飞机既安全又经济地飞行。
•2.性能管理功能
在飞行过程中，计算飞机的相关性能指标，即飞机的
飞行高度、速度、爬升、下降、爬升速度和下降速度等，以 获得最佳的垂直预选航迹，完成飞机的纵向(垂直)剖面管理 。
FMC的性能计算是依据性能数据库提供的基准数据、
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• 4、新数据的验证
（1）、在CDU上调出IDENT页 （2）、证实IDENT页上的导航数据库件号 正确。 （3）、证实导航数据库在有效日期内。
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FMC自检
• 测试过程中传感器页的查看 在进行电子行业的通电检查过程中，需 要检查FMC的传感器页面。 飞行中故障的查看 每次飞行后，都需要查看飞行中是否有 故障，在排故过程中，也需要调阅。
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飞行管理计算机系统
• FMS的核心 • 飞行管理计算机（FMC, Flight Management Computer） • 控制显示组件（CDU, Control Display Unit）
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飞行管理计算机（FMC）
• FMC由三台微处理器、电源组件组成。计算机的 电路按功能被分配在几块相互独立的电路板上， 三台微处理器在结构上是相互独立的，所以一个 部件丧失功能不会影响其它部件的工作。计算机 内部采取ARINC 600进行数据联系。 • FMC用115VAC单相交流电，由供电组件供电。 • FMC能同时处理28条ARINC429输入和14条 ARINC429输出数据。所有的输出都是相对独立 的，一部分的故障不会影响其它部分的输出。
飞行管理系统
• 现代航空器上采用的以计算机为核心， 集导引、导航、显示、动力和气动力控制 等技术于一体，实现整个飞行过程的自动 管理和控制的成套装置。
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飞行管理系统的组成
• • • • • 1、飞行控制系统（DFCS） 2、自动油门系统（A/T） 3、飞行管理计算机系统（FMCS 4、惯性基准系统（IRUS） 5、电子飞行仪表系统（EFIS）
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• 进近APP 进近时，如两个通道都衔接在A/P方式 • 复飞GA 按压TO/GA开关，当飞机在空中状态就进入复飞方式， 此时推力手柄自动移动到GA目标推力位置，并保持N1 限制值，并使机头上仰15°
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辅助正常程序主要有4点不同
• 升降方式：可选用高度层改变（LVL CHG）， 垂直速度（V/S）和人工驾驶盘操纵（CWS）等 三种方式中的一种。 • 改平与巡航方式均使用MCP速度为基准。 • 进近时：只可使用单通道的A/P或F/D，不可自 动着陆。在LOC和G/S引导作人工着陆。 • 复飞：只F/D提供复飞指令，人工复飞。如A/P 衔接，此时它自动脱开。
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• 2、安装导航数据库 （1）、将数据装载机电源开关放在“ON”位。
（2）、插入磁盘。 （3）、装上磁盘后装载机上RDY灯亮3秒。 （4）、然后PROG灯亮3秒。 （5）、当RDY、PROG灯稳定后，表示数据装载机正在自 动进行导航数据装载。CDU上有“LOAD IN PROGRESS”装载正在进行。 （6）、若“CHNG”灯亮，表示导航数据不止一张软盘， 换上软盘后继续装载。当数据装载完毕后，RDY和 PROG灯灭，COMP灯亮。CDU上有“LOAD COMPLETE”装载完毕字样。 （7）、按EJECT按钮，取出磁盘。关掉数据装载机电源。
•
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杨康
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• 3、数据装载中的故障显示 （1）、若出现故障，CDU显示“LOAD LAIURE”和“DATA LOAD INOP”，并且 装载机上XFER、P/W、HRDW灯亮。 （2）、CDU上将显示以下几个提示词 CHECK DBL OR INTERFACE检查接口 CHECK MEDIA表示数据不明，检查磁盘。
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FMC控制飞行过程
飞行过程可归纳为正常程序和辅助正常程序 • 1、正常程序就是自动飞行的标准程序 • 2、辅助正常程序是一种半自动的飞行程 序，飞行员可在任何时候选用
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自动起飞包括7个飞行阶段
• 起飞TAKE OFF 在完成起飞前准备后，只要按压TO/GA开关，即开始 起飞程序 • 爬升CLIMB 在CLB阶段，可有四种爬升方案供选用：最经济；最快 爬升速率；最大爬升角以及选定的空速。一般如无特定 要求选“经济方式”。 .
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• 改平LEVEL OFF 飞机爬高达到FMC高度，在FMC控制下，飞机会自动平稳过渡到 在预选高度平飞状态，速度也随之调整，使飞行保持最优化。 • 巡航CRUIZE 巡航阶段占据飞行的大部分时间和里程，经济性考虑占第一位，飞 行高度和飞行速度的最优配合是获得最佳经济性的决定因素。 • 下降DSE 过早或过晚的下降不仅对燃油消耗的经济性，而且对正确转入APP阶 段都有重要影响 .飞行员已在MCP上选择了一个低的高度,则飞机将 自动从下降顶点开始下降，下降高度和速度限制（包括10000英尺， 250节限制）会自动遵守。
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FMC的控制和显示
• FMC是通过CDU进行控制，CDU是FMC 进行人机联系的一个重要部件。FMC包括 两台CDU，各CDU都能独立工作，共同控 制FMC的工作。可以用任一台CDU输入系 统数据。
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FMC导航数据库的装载
• 1、安装导航数据装载机
FMC导航数据装载机从P18—1的数据传输接头获得 115V400HZ电源，也通过这个接头向FMC传输导航数据 库的数据。