3.区间闭塞解析

通过信号机：
A、点绿灯表示前方至少有三个闭塞分区空闲； B、点绿黄灯时表示前方有二个闭塞分区空闲； C、点黄灯时表示前方有一个闭塞分区空闲； D、点红灯时表示占用。
通过信号机：
A、点绿灯表示前方至少有三个闭塞分区空闲； B、点绿黄灯时表示前方有二个闭塞分区空闲； C、点黄灯时表示前方有一个闭塞分区空闲； D、点红灯时表示前方闭塞分区有车占用。
继电半自动闭塞分类
1.单线继电半自动闭塞 2. 双线继电半自动闭塞 它们都是以继电电路的逻辑关系完成两站 间闭塞作用的。 我国单线铁路采用的是64D型半自动闭塞。
单线继电半自动闭塞示意图
X1 BB X2 BB
甲站
乙站
闭塞机的作用
1.甲站要向乙站发车，必须是区间空闲并得到 乙站同意后，才能开放出站信号。 2.列车自甲站出发后，区间闭塞，双方站都不 能再向区间发车。 3.列车到达乙站，值班员确认列车整列到达， 用复原按钮办理到达复原后，区间才能复原。
区间闭塞
主要讲解内容
一、闭塞的概念、作用、分类 二、64D半自动闭塞的工作过程及控制台操作与 显示 三、自动站间闭塞的工作过程及控制台操作与显 示 四、自动闭塞的工作过程及控制台操作与显示
闭塞的基本概念
闭塞设备是用来保证列车在区间内运 行安全并提高区间通过能力的区间信号 设备。
闭塞的基本概念
区间：指两个车站（或线路所）之间的 铁路线路。分站间区间和所间区间。
区间信号机的编号：
区间信号机的编号（轨道电路的编号）是以该信号 机的公里标为依据,上行编为双号,下行编为单数。
6、禁停标志牌
(1)在信号点处 禁停标志牌 安装在距信号机 31m位置（列车正 向运行方向）， 距线路中心 2900mm（误差范 围0～+300mm）， 列车反向运行所 属线路左侧。

设备的系统构成（实物图）
结合电路 结合电路
专用计轴电缆 站间通道 电子检测盒 传感器
专用计轴电缆
电子检测盒 传感器
JZ1-H微机计轴设备系统构成图
计轴设备的工作原理
计轴设备是利用轨道传感器、计数器来记
录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，以 此确定轨道区段的占用或空闲 其工作原理： 1.当列车出发、车轮进入轨道传感器作用区 时，发车站微机开始计轴，轮对经过传感 器磁头时，向微机传送轴脉冲，微机开始 计数，判定运行方向，确定对轴数是累加 计数还是递减计数。（系统规定：凡进入 防护区段的轮轴数进行加轴运算，凡离去 防护区段的轮轴数进行递减运算。）
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计数器
计数器JSQ用来记录 车站值班员办理事故复 原的次数。 事故复原是闭塞设备 发生故障时的一种特殊 复原方法，当使用事故 按钮时，行车安全完全 由车站值班员来人为保 证，因此必须严加控制。 使用时必须登记，用后 要加封，而且计数器自 动记录使用的次数。
电铃
电铃是闭塞机的音 响信号，在闭塞电路 中采用直流24V电铃， 它装在控制台里；而 计算机联锁车站则采 用语音提示。 当对方站办理请 求发车、同意接车或 列车从对方站出发时， 本站电铃鸣响；当对 方站办理取消复原或 到达复原时，本站电 铃也鸣响。
办理过程传递信号示意图
甲站
发车 接车 接车
乙站
发车

发
信息流程图
请求发车信号 自动回执信号 同意接车信号 列车出发信号 到达复原信号
接 车 站 闭 塞 机
车
站 闭
塞
机
正常办理操作顺序如图
甲站（发车站） 1.甲站请求向乙站发车，甲站值 班员按一下BSA，FBD亮黄灯， DL鸣响。 4.甲站DL鸣响，FBD亮绿灯。 5.甲站开放出站信号。 7.列车出发进入甲站轨道电路 区段，FBD亮红灯。 乙站（接车站） 2.乙站DL鸣响，JBD亮黄灯。 3.乙站同意甲站发车，乙站值班 员也按一下BSA，JBD亮绿灯。 6.乙站值班员开放进站信号。 8.乙站DL鸣响，JBD亮红。 9.列车到达进入乙站轨道电路 区段，FBD和JBD都亮红灯。 11.甲站DL鸣响，FBD红灯熄 灭。 10.乙站值班员发送到达复员 信号，按压一下FUA，FBD和 JBD红灯都熄灭。
室内设备的组成

控制台
设备的功能原理
复零方式 设备复零方式为上电复位 方式，即当两车站值班员确认 区间空闲时按下控制台“计轴 复零”按钮，使计轴设备复零 。 由于磁头损坏、计轴设备故障 等特殊原因，导致计轴设备不 能正常工作，相应轨道区段继 电器落下，故障修复后需进行 复位操作。
JZ1-H结合电路部分
接车表示灯 发车表示灯
闭塞按钮 事故复原按钮 复原按钮
发车表示灯FBD: 由黄、绿、红三 个光点式表示灯组成。 表示灯经常熄灭，黄灯 亮表示本站请求发车， 绿灯亮表示对方站同意 发车，红灯亮表示发车 闭塞。
JBD
接车表示灯JBD: 由黄、绿、红三个光 点式表示灯组成。表示灯 经常熄灭， 黄灯点亮表示 对方站请求接车，绿灯点 亮表示本站同意接车，红 灯亮表示接车闭塞。 当接发车表示灯同时 亮红灯时，表示列车到达。
闭塞的基本概念
自动闭塞 ：
自动闭塞是利用通过信号机将两个车站间的区间划 分成若干个小区间，这个小区间称为闭塞分区，每个闭 塞分区都设有轨道电路，通过它将列车和通过信号机联 系起来，使信号机的显示根据列车的运行而自动变换。 按信号显示方式可分为三显示和四显示自动闭塞。目前 沾昆复线使用的就是四显示自动闭塞。
闭塞设备的分类
1.半自动闭塞：单线区段 2.站间自动闭塞：单线区段 3.自动闭塞：双线区段
闭塞的基本概念
半自动闭塞：
用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由 出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的 一种闭塞方式。 发车站值班员必须在办理好闭塞手续后才能 开放出站信号，列车出发后出站信号机自动关闭， 在没有检测区间是否留有车辆的设备时，还须由 接车站值班员确认列车的完全到达，办理解除闭 塞手续。
自动闭塞优点
1.允许后续列车追踪运行,提高了区间的通过能 力，提高了运输能力。 2.不需要办理闭塞手续，简化了接发车的作业 程序，减轻了值班员的劳动强度； 3.由于通过信号机的显示能直接反映运行前方 列车所在的位置以及线路状态，确保了列车 在区间运行的安全。
自动闭塞分类
1.按行车组织方法:单向自动闭塞（双线单向自 动闭塞）、双向自动闭塞（单线双向自动闭 塞和双线双向自动闭塞） 2.按通过信号机的显示制式:三显示自动闭塞 （灯位U-L-H）、四显示自动闭塞（灯位L-HU）。 3.按设备放置方式:分散安装式自动闭塞、安装 集中式自动闭塞。
甲站 线路所 乙站
所间区间 站间区间
闭塞的基本概念
闭塞：车站向区间发车时，必须确认区间无车。 在单线区间又必须防止两站同时向一个区间 发车，为了防止两列车地区间线路上发生冲 突和追尾相撞事故，必须按照一定方法组织 列车在区间的运行，就叫行车闭塞法，或叫 闭塞。用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设 备。
计轴自动站间闭塞
为确保单线区段的行车安全，完善和 改进现有64D型继电半自动闭塞的功能， 提高运输效率，减轻车站值班员的劳动强 度，按照铁道部的要求，对现有的半自动 闭塞进行技术改造，增加区间空闲与占用 状态的检查设备。 区间占用检查设备有计轴设备和长轨 道电路两种。
计轴自动站间闭塞: 站间自动闭塞的一种，在大丽线使用。它是 在64D型继电半自动闭塞设备基础上增加计轴器 作为区间检查设备而构成。
闭塞的基本概念
站间自动闭塞： 在半自动闭塞的基础上增 加区间占用检查设备，从而实现了列车到 达后能够使闭塞机自动复原。 区间占用检查设备有计轴设备和长轨 道电路两种。 特点： 有区间占用检查设备，站间只准运 行一列列车，办理发车进路时自动办理闭 塞手续，自动确认列车到达和自动回复。
闭塞的基本概念
区间信号机
设于列车运行方向发送调谐单元前方1m，距线
路中心2.9m。区间信号机平时点绿灯，而进站信号机
外方第一架通过信号机平时亮黄灯。通过信号机的点
灯条件，由该信号机防护的内方第一、二、三区段GJ 的条件来控制。而进站信号机外方第一架通过信号机 的点灯条件由进站信号机的条件控制。当进站信号机 红灯灯丝断丝时，进站信号机外方第一架通过信号机 将改点红灯，实现灯光转移。
自动闭塞
：
根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换 通过信号机显示，而司机凭信号显示行车的闭塞方 法。这种方法，因为不需要人的操纵，所以叫做自 动闭塞。 自动闭塞是在闭塞区间的始端设闭塞信号机， 区间设连续式轨道电路。列车进入区间时轨道继电 器落下，信号机显示红灯；而当区间没有列车时， 轨道继电器吸起，信号机显示绿灯，它是把信号机、 轨道电路和闭塞结成一体的设备。
计轴器： 通过在区间两端的计轴点，对驶入区间和驶 离区间的列车轴数进行记录，并经过传输线将各 自的轴数传输到对方端进行校核。当两端所记录 的轴数一致时，则确认列车完整到达、区间空闲。
在自动站间闭塞区间，原有的半自动闭塞
作为备用闭塞设备；区间检查设备正常， 区间空闲未办理闭塞时，经操作，自动站 间闭塞方式与半自动闭塞方式可以互相转 换；区间检查设备故障停用后，经确认区 间空闲并具备行车条件后，可按闭塞分区
闭塞的基本概念
移动闭塞 线路没有划分为固定的闭塞分区，
后续列车以前行列车尾部为追踪的目标点， 前后列车的最小间隔等于：后行列车的制动 距离+安全距离。列车间的间隔是动态的、并 随前一列车的移动而移动。将是高速列车运 行中闭塞的发展方向。
64D半自动闭塞
基本概念
半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放 出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信 号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。
操作和表示设备
按钮 闭塞按钮BSA:二位自复式按钮，办理请求发 车时或同意接车时按下。 复原按钮FUA:二位自复式按钮，办理到达复 原或取消复原时按下。 事故按钮SGA:二位自复式按钮，平时加封， 当闭塞机因故不能正常复原时，破封按下， 使闭塞机复原。