关于无锡地铁车站环控大系统和水系统运行优化的几点措施
城市轨道交通环控系统运行与维护—城市轨道交通环控系统设备的维护
第一章 环控系统设备运行与维修
【任务要求】 了解环控系统的组成及功能、运行管理； 掌握环控系统的巡视与运行； 掌握环控系统的维修和故障处理。
【知识准备】 城市轨道交通环控系统（简称环控系统）是指在车站站厅、站台、 隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。
环控系统故障分析与处理
• 故障抢修组织和故障分析
✓ 故障报告
环控系统故障分析与处理
• 故障抢修组织和故障分析
✓ 抢修
不需办理“进 场作业令”
先通后复
轮值工程师--唯一故障处理
指挥中心
不可免除必 要手续，安 全防护措施
不得逃避 或拖延
维修调度直 接调派
环控系统故障分析与处理
• 故障抢修组织和故障分析
环控系统的概述
为人类提供良好的空气质量（温度、湿度） 为设备提供正常所需的温度湿度条件 为隧道区间提供一定风量 事故时，及时排除有毒气体
• 参考资料：环控系统介绍.王红军.无锡地铁机电车间。
功能
环控系统的概述
• 环控系统的组成
组成
风系统 车站空调水系统 集中供冷系统
隧道通风系统 空调大系统 空调小系统 制冷系统环路 冷冻水二次环路 末端设备
✓ 日常巡视作业流程
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的一般要求
✓ 典型记录表
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的内容
1. 各车站A、B端环空电控室 2. 车站空调机房和风机房 3. 空调水系统设备 4. 车站公共区及设备房
环控系统设备的巡视与运行
• 环控系统设备的运行
环控设备的受控方式
中央级控制 车站级控制 就地级控制
地铁运营存在的问题及解决措施
地铁运营存在的问题及解决措施一、地铁运营问题分析1. 运力不足：随着城市人口的增长和城市化进程的加速，地铁作为主要交通方式之一，面对日益庞大的乘客需求，往往无法提供充足的运力。
早晚高峰时段常常出现拥挤、乘坐难等情况。
2. 不合理线网规划：部分城市在建设地铁线路时缺乏全局管理和协调，导致线网规划不合理。
有些区域缺乏便捷的换乘条件，造成了出行效率低下以及相邻站点之间距离过长等问题。
3. 管理混乱：由于各个地铁公司独立经营，并且信息共享不畅通，导致了在车站服务质量、安全管理、网络购票等方面存在表现参差不齐的问题。
二、解决措施1. 加强设备投入和线路扩建为解决运力不足问题，政府应加大对地铁设备投入和线路扩建项目的支持。
通过引进更多先进设备和技术手段来提高运营效率，增加列车数量，降低乘客等候时间，缓解高峰期间的拥挤现象。
2. 完善线网规划在进行地铁线路规划时，政府应起到统筹协调的作用。
要充分考虑各个区域的人口密度、交通需求以及城市发展规划，并合理安排换乘站点和连接线路，使得整个地铁线网更为便捷高效。
3. 加强管理与信息共享地铁公司之间需要建立完善的信息共享机制，在安全管理、设备维护等方面相互学习借鉴。
此外，在车站服务质量上也应加强标准化管理，在人员培训方面注重技能提升和服务态度的塑造。
4. 推广智能运营系统引入智能化技术是改善地铁运营问题的有效途径之一。
例如，推广智能票务系统可以提供更便利快捷的购票方式，并且通过数据分析可以掌握客流情况从而优化调度；引入自动驾驶技术则可降低事故风险并提升列车运行效率。
5. 多元化出行方式的引导地铁作为交通系统的一部分，不能独自承担城市内所有出行需求。
政府应以地铁为骨架，建设更多便捷接驳的公共交通网络，并且积极推动非机动车和步行出行方式。
通过多元化出行方式的引导，缓解地铁客流压力。
6. 引入社会资本参与运营鼓励和支持社会资本参与地铁线路建设和运营管理，可以增加投入、提高效率、降低成本，并促进管理水平和服务品质的提升。
江苏省环境保护厅关于无锡市轨道交通1号线工程竣工环境保护验收意见的函
江苏省环境保护厅关于无锡市轨道交通1号线工程竣工环境保护验收意见的函文章属性•【制定机关】江苏省环境保护厅•【公布日期】2015.07.03•【字号】苏环验﹝2015﹞100号•【施行日期】2015.07.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文江苏省环境保护厅关于无锡市轨道交通1号线工程竣工环境保护验收意见的函苏环验﹝2015﹞100号无锡地铁集团有限公司：你公司《无锡市轨道交通1号线工程竣工环境保护验收申请》及《无锡市轨道交通1号线工程竣工环境保护验收调查报告》等有关材料收悉。
受环境保护部委托，我厅于2015年5月7日对该项目进行竣工环境保护验收现场核查。
经研究，提出验收意见如下：一、工程建设的基本情况无锡市轨道交通1号线工程属于《无锡市轨道交通线网规划》中城市南北交通骨干线，贯穿无锡市区南北，北到惠山大道，南至滨湖区的雪浪镇，线路穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。
2008年5月，环境保护部南京环境科学研究所编制完成了《无锡市轨道交通1号线工程环境影响报告书》，同年7月获环保部批复（环审〔2008〕231号）；2009年，由于1号线的走向、站点布设、列车编组发生变更，2010年8月环境保护部南京环境科学研究所编制完成《无锡市轨道交通1号线（修编）环境影响报告书》，并取得环保部批复（环审〔2010〕250号）。
工程2009年11月开工建设，2014年7月完工并投入试运营。
验收调查报告显示，工程为起点堰桥站至终点长广溪站共29.429千米线路工程，车站24座、车辆段1处、停车场1处以及2处变电站及配套的通信、通风、给排水等辅助工程。
本工程地下线路实际增加了10米，控制中心由原火车站北广场变更至金城路站点，出具了相关说明。
工程实际总投资185.91亿元，其中环保投资为49478.5万元，占总投资的2.66%。
二、污染防治措施和环境风险防范措施落实情况（一）大气污染物防治情况废气主要是地下车站排风亭排放的异味气体和车辆段、停车场和控制中心食堂厨房排放的油烟废气。
地铁质量、安全、环境管理要点及措施
xx市城市轨道交通xx号线BT项目质量、安全、环境管理要点及措施xx年x月一、工作思路建立统一化、规范化的质量、安全、环境管理体系，推行标准化管理，实行两级管理，即项目公司与标段项目经理部的两级管理，通过合理分工、分级负责、强化协作等机制实施管理，实现三个“统一”，六项“规范”，即：专职机构设置统一，质量、安全、环境管理制度统一，各项管理与作业标准统一，规范投入管理，规范分级教育培训，规范隐患排查和治理，规范重大质量、安全、环境风险监控管理，规范事故报告、调查和处理，规范考核与奖惩。
二、工程质量控制要点及措施1 工程质量控制要点（1）设计阶段的质量控制要点1）贯彻落实国家法律、法规，遵守科学的工作程序，确保设计文件合规；2）优选方案、优化设计，确保工程结构的安全性、适用性和耐久性。
（2）采购阶段的质量控制要点1）执行招标采购制度，优选供应商，做好加工过程监控，确保质量满足要求；2）执行进场验收制度和场内运输、储存管理办法，确保进场材料和设备质量。
（3）施工阶段质量控制要点1）执行和落实施工质量管理制度、质量计划等与质量管理和控制相关规定和章程；2）执行和落实设计要求和现行的施工规范，确保工程实体质量满足设计和现行规范的要求。
（4）试运行阶段质量控制要点1）与运营单位建立联动机制，主动对试运行过程中发生的质量问题进行整治；2）及时整改在质量保修期间发生的缺陷，满足甲方要求。
2 工程质量主要控制措施（1）管理措施1）引入风险管理理念，短板管理、重点控制重大质量风险点。
针对本项目的特点、重点及难点，事先分析在施工中可能发生的质量问题和隐患，分析原因，提出相应的对策措施，对重大质量风险点执行实施前条件验收制度，采用动态管理、风险预控激励等机制进行预先控制，以防止在施工中发生质量问题。
2）集成中国中铁集团优势，源头控制影响工程质量的各种因素。
①优选人员，选择有资质的、质量管理水平高的人员负责质量管理工作，实行特殊作业、关键岗位持证和考核上岗，加强技术培训，提高作业人员在施工工艺、关键过程控制、四新技术应用等方面的能力和素质，保证施工人员素质。
轨道交通系统的协同控制与调度优化
轨道交通系统的协同控制与调度优化在现代城市交通中，轨道交通系统扮演着重要的角色，为城市居民提供高效、安全、便捷的出行服务。
然而，随着城市人口的增长和交通需求的不断增加，轨道交通系统面临着协同控制与调度优化的挑战。
本文将探讨轨道交通系统的协同控制与调度优化的重要性，并提出一些解决方案。
一、协同控制协同控制是指通过各个子系统之间的互联互通，实现整个轨道交通系统的高效运转。
具体而言，协同控制可以包括以下几个方面：1.信号优化：通过优化信号控制系统，使得车辆在路段间能够保持一定的速度，减少拥堵和延误。
信号优化需要考虑到车辆的实际行驶速度、路段的容量等因素。
2.车辆调度：合理的车辆调度可以减少接触门的时间和停车时间，提高车辆的运行效率。
在车辆调度中，需要考虑到车辆的载客量、运行速度等因素。
3.乘客流量预测：通过对乘客流量进行预测，可以提前调配车辆，并合理安排站点的人员配置，以提高乘客的舒适度和服务质量。
4.故障管理：针对轨道交通系统中可能出现的故障情况，需要及时发现和处理，以减少对整个系统运行的影响。
二、调度优化调度优化是指在协同控制的基础上，通过合理规划车辆和乘客的行程，以实现轨道交通系统整体效能的提升。
具体而言，调度优化可以包括以下几个方面：1.列车路径规划：通过合理规划列车的行驶路径，可以避免碰撞和交叉等问题，提高列车运行的安全性和效率。
2.调整运行频率：根据不同时间段的乘客流量变化，合理调整轨道交通系统运行的频率，提高乘客的出行体验。
3.乘客分流：通过分流乘客的出行路线和时间，可以减少站台的拥堵和列车的超载，提高整体运行效果。
4.优化换乘时间：在轨道交通系统的运行过程中，换乘时间往往是乘客出行的瓶颈。
通过优化换乘的时间和流程，可以提高乘客的出行效率。
三、解决方案为了实现轨道交通系统的协同控制与调度优化，可以采用以下几种解决方案：1.引入智能控制技术：通过引入智能控制技术，如人工智能、大数据分析等，可以实时监测和分析轨道交通系统的运行状态，以实现精准的协同控制和调度优化。
无锡地铁运营方案
无锡地铁运营方案引言无锡是江苏省的一个重要城市，拥有着丰富的历史文化和繁荣的经济发展。
随着城市化进程的加快，无锡的交通压力日益增大，尤其是公共交通系统的建设与完善已成为城市管理的重中之重。
地铁作为一种快速、高效、环保的交通工具，已经成为现代城市不可或缺的交通方式。
因此，无锡地铁运营方案的制定与执行将对城市交通的改善产生深远的影响。
一、现状分析无锡地铁目前尚处于规划和建设阶段，虽然有一条线路已经开通，但仍需进一步完善地铁线网的建设。
目前无锡市的城市交通主要依赖公交车、出租车和私人汽车，这导致了交通堵塞和空气污染等问题，也给居民和游客带来了很大不便。
二、规划目标1. 建设完善的地铁线网，提高城市交通的运输能力和效率；2. 缓解交通拥堵，减少交通事故，改善城市交通环境；3. 提高居民出行的舒适度和便利度，提升城市形象和品质。
三、线网规划根据无锡市的城市规划和发展需求，地铁线网应以市中心为核心，辐射出去，为市区及周边地区提供便捷的交通服务。
根据市区的特点和交通需求，规划地铁线路应兼顾快速通勤和日常出行需求，同时也要考虑城市发展的长远规划。
1. 主线路（1）1号线：从北到南贯穿全市，连接主要商业区、居民区和交通枢纽；（2）2号线：从东到西横跨市区，连接重要的行政、商业和商务区；（3）3号线：环绕市中心，连接市区主要住宅区和旅游景点。
2. 支线路（1）4号线：连接市中心和郊区新兴商业区；（2）5号线：连接市区和周边乡镇，为农村居民提供便捷的城市出行服务。
3. 未来规划根据城市发展和交通需求的变化，未来还应进一步扩建地铁线网，提升城市交通的服务水平和运输能力。
四、运营管理1. 营运模式地铁运营应依托先进的技术和管理手段，实现快速通勤和高效运输。
可以借鉴国内外地铁运营成功的经验，采用公私合作的模式，引入具有丰富运营经验的企业参与地铁的建设和运营管理。
2. 安全管理地铁作为重要的城市公共设施，安全运营是首要考虑的问题。
城市轨道交通线路运维分析及优化措施
城市轨道交通线路运维分析及优化措施随着城市规模的扩大和人口的增加，城市交通日益拥堵，为了解决这一问题，城市轨道交通作为一种高效、快捷、环保的交通方式越来越受到人们的青睐。
然而，随着线路越来越多，轨道交通的运维也变得越来越重要。
本文将分析城市轨道交通线路运维的问题，并提出一些优化措施。
首先，城市轨道交通的线路运维存在着以下问题：1.设备维修不及时。
由于轨道交通线路的设备较多，随着设备使用时间的增加，设备的运行效率也会下降，设备的维修就成为了一个关键问题。
然而，由于种种原因，如人力不足、资金不足等，轨道交通线路的设备维修往往无法及时进行。
2.运营效率低下。
轨道交通线路的运营需要高度的组织和协调能力，但是目前的轨道交通线路运营还存在一些问题，如车辆运行速度不够快、进出站时间过长等，这导致了运营效率的降低。
3.乘客安全问题。
轨道交通线路运营过程中，由于乘客的不文明行为或者其他原因，经常会出现一些安全问题，如乘客跳闸、非法进入轨道等，这给乘客的安全带来了隐患。
针对以上问题，可以采取以下优化措施：1.建立健全设备维修体系。
加大对轨道交通线路设备维修的投入，增加设备维修的人力和资金，同时建立设备维修的管理体系，提高维修效率，确保设备能够及时得到维护和修理，以减少设备故障对线路的影响。
2.提升运营效率。
通过优化线路的布局和设计，缩短线路的运行时间和进出站时间，提高车辆的运行速度，以提高运营效率。
同时，加强运营管理，确保列车能够按时出发和到达，减少因乘客不当行为等原因导致的运营延误。
3.加强安全管理。
加大对乘客安全的宣传教育力度，提高乘客的安全意识，同时增加安全设备的投入，如安装安全监控摄像头、设置防护网等，以提高乘客的安全系数。
另外，加强轨道交通线路的巡查和维护，及时发现和处理安全隐患，确保乘客的安全。
总之，城市轨道交通线路的运维分析及优化措施是一个复杂而又重要的问题。
通过建立健全设备维修体系、提升运营效率和加强安全管理等措施，可以有效解决线路运维存在的问题，提高轨道交通线路的运营效率和乘客的出行体验。
城市轨道交通环境保护方案
城市轨道交通环境保护方案随着城市化进程的加快，城市人口急剧增加，交通拥堵问题逐渐突出。
为了应对这一问题，城市轨道交通系统应运而生。
城市轨道交通作为一种高效、快捷的交通工具，被越来越多的城市采用，但同时也伴随着一系列环境问题。
为了保护城市环境，我们需要制定城市轨道交通环境保护方案。
一、加强噪音控制城市轨道交通在运行过程中会产生噪音污染，给周边居民带来困扰。
为了减少噪音对居民的影响，我们可以采取一系列措施，如优化轨道和车辆设计，减少噪音产生；加装隔音设备，降低列车噪音的传播；制定噪音限制标准，加强对噪音的监测和管理；在轨道交通周边设置隔音墙等。
二、减少大气污染城市轨道交通的运营过程中会产生大量的尾气排放，导致大气污染加剧。
为了减少大气污染，我们可以采取以下措施：推广使用新能源车辆，如电动车、氢燃料电池车；加强车辆尾气排放监管，确保车辆达到国家排放标准；建设车辆维修和加油站，减少尾气泄漏；加强轨道交通区域的空气质量监测，及时采取措施应对污染情况。
三、提高能源利用效率城市轨道交通作为一种高能效的交通工具，应该更好地发挥其优势，提高能源利用效率。
我们可以从以下方面入手：优化列车设计，减少能源消耗；改进列车驱动系统，提高能源利用效率；加大能源回收利用力度，如通过制动能量回收技术将制动过程中产生的能量回馈到电网中供其他列车使用。
四、保护生物多样性城市轨道交通建设过程中，会破坏和影响周边的生态环境，进而对生物多样性造成威胁。
为了保护生物多样性，我们应该采取以下措施：在轨道交通规划和建设过程中注重生态环境保护，尽可能减少对生物活动的干扰；建设生态廊道和绿化带，为野生动植物提供合适的栖息地；加强对建设过程中涉及到的植物和动物的保护，避免物种灭绝或减少。
五、加强环境监测和管理为了有效保护城市轨道交通环境，需要建立健全的环境监测和管理体系。
我们应该加强对轨道交通环境影响的监测，及时发现和解决环境问题；制定和完善相关法规和标准，明确环境保护责任；加强对相关管理人员的培训和监督，确保环境保护工作的顺利进行。
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关于无锡地铁车站环控大系统和水系统运行优化的几点措施
发表时间：2018-09-10T16:40:48.390Z 来源：《科技研究》2018年7期作者：曹中华
[导读] 通过对环控大系统和水系统运行状态的运行参数，和存在的问题，提出运行优化的措施。
（无锡地铁集团有限公司运营分公司江苏无锡 214000）
摘要：基于地铁地下车站近期运营空调季节处于部分负荷的状态，通过对环控大系统和水系统运行状态的运行参数，和存在的问题，提出运行优化的措施。
关键词：地铁环控大系统水系统节能
0 引言
地铁车站通风空调与空调水系统的设计容量一般按照地铁线路远期运营规模进行选型。
在运营初期，列车运行的数量、进出车站的客流以及站内照明和设备容量远未达到远期预测规模，因而车站处于“温度较低，发热量较小”的车站室内热湿环境，在夏季车站空调冷负荷远低于通风空调与冷水机组的设计容量，即车站一般一直处于部分负荷状态。
在地铁运行初期的夏季空调季节，如何通过合理的节能控制措施，在车站处于部分负荷的情况下，在保障通风空调设备及水系统设备正常稳定运行的同时，进一步实现节能运行。
1 项目概况
无锡地铁一号线是无锡首条轨道交通线路，全长29.4km，起于惠山区堰桥站，止于滨湖区长广溪站，全线共设车站24座，其中高架站5座，地下站19座。
在空调运行期间，我们选择一号线南禅寺站作为测试站点，该站是第11个车站，为地下二层岛式站台车站，车站有两个出入口。
2 现场测试
车站大系统采用变风量全空气系统，站厅层两端环控机房分别布置1台组合式空调器和1台回排风机，组合式空调箱和回排风机均采用变频控制，另每端布置1台小新风机对车站公告区送新风以满足人员的新风量。
冷源采用2台螺杆式冷水机组，冷冻水系统为一次泵变流量系统，冷却水系统为一次泵定流量系统。
主要设备铭牌参数如下：①冷水机组额定制冷量为569kw,额定功率为111.5kw,COP值为5.1，蒸发器出口水温7.0℃，冷凝器进口水温32℃；②冷冻泵流量为108 m3/h，扬程为33m，功率为18.5kW；③冷却泵流量为130 m3/h，扬程为28m，功率为18.5kW；④空调机组风量为60000m3/h，机外静压850Pa，制冷量为669.9kW，电机功率为37kW。
在现场测试期间，冷水机组只运行一台，南禅寺站2#冷机某时刻的运行参数如下：
①冷冻水进出水温度为10.0/6.7℃；②冷却水进出水温度为27.5/29.4℃；③压缩机电流为93.1A
相应时刻，冷冻水和冷却水流量分别为76.5m3/h和157.7m3/h，计算得到冷机的制冷量、COP等性能参数，如下：①制冷量为294.5 kW；②输入功率为54.3 kW；③COP为5.4；④冷却侧散热量为349.6 kW；⑤不平衡率（%）为0.2。
根据水泵进出口压力、输入功率以及流量可以计算得到冷冻、冷却水泵的效率，具体如下：①冷冻水泵入口压力0.34 MPa，泵出口压力为0.48 MPa，流量为86.4 m3/h，输入功率为6.65 kW，扬程为14.3 m，效率为50.5%；②冷却水泵入口压力0.06 MPa，泵出口压力为0.27 MPa，流量为180.4 m3/h；③输入功率为19.23 kW，扬程为21.4 m，效率为54.7%。
根据水泵的铭牌参数，冷冻、冷却水泵的额定效率分别为52.4%和53.6%，实际运行效率与额定效率较为接近；但需要注意的是，水泵的实际扬程要小于额定扬程，使得水泵实际流量偏大，水泵电耗增加，具体对比如下所示，其中冷却水泵的功率已超过额定功率：
①冷冻泵额定流量为75.6m3/h，实际流量为86.4 m3/h，冷却泵的额定流量为130 m3/h，实际流量为180.4 m3/h；
②冷冻泵的额定扬程为16.2m，实际扬程为14.3m，冷却泵的额定扬程为28 m,实际扬程为21.4m；
③冷冻泵输入额定功率为6.35kW，实际输入功率为6.65kW，冷却泵的输入额定功率为18.5kW，输入实际功率19.23kw；
④冷冻泵的额定效率为52.4%，实际效率为50.5%，冷却泵的额定效率为53.6%，实际效率为54.7%。
说明：冷冻水泵实际运行的频率为35Hz，额定流量、扬程和功率已按照实际频率折算。
南禅寺站大系统风机采用变频运行，运行功率如下：
①B端空调机组的功率为10.2kW，风量为4.1m3/h；②B端回排风机的功率为6.3kW，风量为2.3m3/h；③小新风机的功率为0.4kW，风量为1.8m3/h；
说明：空调机组及回排风机的运行频率为35Hz,小新风机为工频运行
3 运行优化措施
地铁车站空调大系统的风机能耗在地铁空调能耗中占很大比例，车站大系统无论是负荷特性还是系统形式都适于采用变频变风量方式运行。
实时反馈控制，通过测量车站回风实际温度，与车站设定温度进行比较，并根据差值控制变频器调节风机转速，实现系统变风量运行，保证车站的热环境状态。
在变频变风量调节下，需要对不同频率下系统送回风的风量进行测试匹配，通过送回风风量差来引入所需的新风量。
但同时应注意夏季最小新风空调工况下新风量的控制，避免导致车站引入过多的新风，恶化了站内的环境，同时增加了无谓的空调负荷。
对于空调水的系统，冷机的启停条件是由外温和车站负荷决定的。
当外温高于临界外温时，启动冷机是经济的。
车站发热量越大，临界温度越低，说明车站负荷大时，更应开启冷机。
考虑到地铁热环境对相对湿度的要求比较宽松，一般仅靠表冷段除湿就可满足要求。
但在室外相对湿度大的情况下，关闭冷机直接通风，可能增大站内相对湿度，对人员舒适性不利。
因此冷机的启停条件按干球温度来确定，虽然能耗会稍大，但对于室内环境是有利的。
空调水系统的水泵虽然装机容量不大，但是由于运行时间长，在运行总电耗中占有相当的比例。
在运行方面的典型问题是水路的各类不当旁通问题。
对于停止的冷机，应同时关闭其冷冻水、冷却水回路的水阀，停止这些水路中水的流动。
在杜绝了各类不必要的水路旁通的基础上，对冷冻水泵实行变频控制，才能在部分负荷时减少循环流量，获得有效的节能效果。
南禅寺站设有两台冷却塔，与两台冷水机组分别对应。
由于设备长的时间是处于部分负荷的工况下运行，系统只运行一台冷机，若只开启一台冷却塔，则另外一台冷却塔的换热面积得不到利用。
采取多台冷却塔风机统一变频调节的方法，可以充分利用冷却塔的换热面积，在较低的冷却塔风机电耗情况下，实现全年各种工况下冷却塔优化运行，使得冷却塔回水温度始终尽可能接近室外湿球温度，从而大幅度降低制冷机组能耗。
4 结语
在地铁运行初期的空调季节，在车站处于部分负荷的情况下，通过合理的优化环控大系统和水系统运行，实现节能降耗。