巴士快速交通和中国公交优先战略
公交优先方案
公交优先方案随着城市快速发展和私家车数量的不断增加，交通拥堵问题日益突出，给人们的出行带来了很大的困扰。
为了解决公共交通优先的问题，许多城市开始推行公交优先方案，以提高公交出行的效率和舒适度。
本文将探讨公交优先方案的重要性和实施的具体措施。
一、公交优先方案的重要性随着城市人口的增加和经济的发展，道路交通压力不断增大。
传统的城市道路规划很难适应快速增长的交通需求。
而公共交通作为城市的骨架，拥有较高的运输能力和公平性，有助于减少道路拥堵，提高交通效率，改善环境质量。
因此，制定和实施公交优先方案对于城市交通发展至关重要。
二、公交优先方案的内涵公交优先方案主要是通过合理规划道路和信号系统，为公交车辆提供更高效、顺畅的行驶环境，以增强公共交通服务的吸引力。
具体来说，可以从以下几个方面入手：1. 交通信号优化：通过优化信号灯的设置和配时，确保公交车辆在道路上的流畅行驶。
例如，设立专用的公交车道，确保公交车辆具有独立的通行空间；提前绿灯，延长绿灯时间，以减少公交车辆的停车时间。
2. 公交站点改善：合理规划公交站点的位置和布局，提供方便、舒适的上下车环境。
例如，建设公交专用站台，设立遮阳棚和座椅，提供实时车辆到站信息等。
3. 轨道交通建设：发展轨道交通是公交优先方案的重要组成部分。
轨道交通具有大运输能力、高效率和低碳排放的特点，能够有效缓解城市交通拥堵问题。
因此，应加大轨道交通建设的力度，提高城市的公共交通覆盖率。
4. 倡导绿色出行：通过宣传教育，提高居民对绿色出行的意识，引导更多的人选择乘坐公交出行。
例如，加强对公交出行的宣传，推广公交出行的优势，提供优惠政策等。
三、公交优先方案的实施策略为了有效实施公交优先方案，需要综合考虑城市的特点和交通需求，采取以下策略：1. 制定和修订规划：建立完善的城市交通规划，明确公交优先的目标和措施，并与城市的总体规划相衔接。
2. 重视示范项目：选择一些重点区域或线路进行公交优先的试点示范，通过实践积累经验，为全面推行公交优先方案提供借鉴。
我国优先发展公交战略及未来发展前景
每年需新增停车用地50平方公里，靠不断地修建城市道路来满足日 益增长的交通需求是不可行的。
必须以公共交通为导向，合理配置土地资源，引导城市发展模式转 变，既是解决城市交通拥堵问题的有效措施，又是支撑城市紧凑发 展的重要途径。
1995年11月8－10日，建设部、财政部、世界银行、 亚洲开发银行及中国人民银行联合主办的“中国城 市发展战略国际研讨会”， 形成共识并发布了 《北京宣言：中国城市交通发展战略》
城市交通是一个高度综合而复杂的问题，必须从政 策、机构、体制、管理、收费与价格、基础设施建 设和投资等各个方面同时入手解决。只偏重其中一 个方面而忽略其他方面，则不可能真正解决问题。 与会代表对应当付诸实施的行动纲领达成了高度的 共识，并归纳为以下五项原则、四项标准和八项行 动：
中国特色城镇化要求公共资源的公平配置
中国每年新增城镇人口1300万左右，需要建立区域公共交通体系。 中国城镇最低收入家庭人口约有3000万人，进城农民工约1.5亿人，
这些群体收入低，住房支付能力有限，主要分布于城市边缘地区， 公共交通是他们可以选择的主要机动性交通工具。 相对于私人交通工具而言，公共交通照顾了大多数人的利益，让更 多的人得到平等的交通出行权和道路等公共资源使用权，关系到群 众利益和社会公平正义，是推进中国特色城镇化发展的本质要求。
公共交通在高峰小时每人每公里排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧 化物三项污染物，分别是小汽车的17.1％、6.1％、17.4％。
必须优先发展公共交通，提高公共交通出行分担率，有效降低汽车尾 气排放总量，减轻城市大气环境污染，改善城市生态环境。
最严格的土地使用政策促进城市发展模式转变
公交优先发展战略
采用定性和定量相结合的方法，包括问卷调查、实地观察、数据统计等手段，对公交优先发展进行评 估。
评估指标体系
建立包括公交服务水平、乘客满意度、交通安全状况、环境保护效果等多个维度的评估指标体系。
评估结果分析与解释
数据分析
对收集到的数据进行分析，得出各项指 标的统计结果，如乘客满意度、公交服 务水平等。
加强公交基础设施建设
提升公交设施水平
投入资金提升公交车辆、车站、维修设施等硬件 水平，提高公交服务的安全性和舒适性。
建设公交专用道
在交通繁忙路段设置公交专用道，确保公交车在 拥堵时段也能准时准点运行。
强化公交停车设施
合理规划公交停车场和停靠站，确保公交车有充 足的停车空间，提高公交车出车率。
提高公交服务水平
参考文献3
该文献重点研究了公交优先发展的道路通行能力和效率问题，提出了一些具有创新性的解决方案。
THANKS
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环保与节能需求
公交优先发展符合低碳、环保、节能的发展趋势，能够减少城市空 气污染和碳排放。
提升公共交通服务质量
公交优先发展战略有助于提升公共交通服务水平，满足市民安全、 便捷、舒适的出行需求。
研究目的和意义
研究目的
通过对公交优先发展战略的深入研究，为城市交通管理部门 提供有针对性的政策建议，推动城市公交事业的可持续发展 。
公交优先发展战略需要针对不同城市的特点和 实际情况制定具体措施，以保障实施效果和可 持续性。
研究不足与展望
当前研究主要集中在公交优先发 展策略的制定和实施方面，对于 政策实施后的效果评估和优化改
进的研究相对较少。
对于如何更好地将智能化、信息 化技术应用于公交优先发展战略 的研究尚不充分，未来需要加强
国发〔2012〕64号《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》
国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见国发〔2012〕64号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：近年来，我国城市公共交通得到快速发展，技术装备水平不断提高，基础设施建设运营成绩显著，人民群众出行更加方便，但随着我国城镇化加速发展，城市交通发展面临新的挑战。
城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求，是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。
为实施城市公共交通优先发展战略，现提出以下指导意见：一、树立优先发展理念深入贯彻落实科学发展观，加快转变城市交通发展方式，突出城市公共交通的公益属性，将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，着力提升城市公共交通保障水平。
在规划布局、设施建设、技术装备、运营服务等方面，明确公共交通发展目标，落实保障措施，创新体制机制，形成城市公共交通优先发展的新格局。
二、把握科学发展原则一是方便群众。
把改善城市公共交通条件、方便群众日常出行作为首要原则，推动网络化建设，增强供给能力，优化换乘条件，提高服务品质，确保群众出行安全可靠、经济适用、便捷高效。
二是综合衔接。
突出公共交通在城市总体规划中的地位和作用，按照科学合理、适度超前的原则编制城市公共交通规划，加强与其他交通方式的衔接，提高一体化水平，统筹基础设施建设与运营组织管理，引导城市空间布局的优化调整。
三是绿色发展。
按照资源节约和环境保护的要求，以节能减排为重点，大力发展低碳、高效、大容量的城市公共交通系统，加快新技术、新能源、新装备的推广应用，倡导绿色出行。
四是因地制宜。
根据城市功能定位、发展条件和交通需求等特点，科学确定公共交通发展目标和发展模式。
明确城市公共交通的主导方式，选择合理的建设实施方案，建立适宜的运行管理机制，配套相应的政策保障措施。
三、明确总体发展目标通过提高运输能力、提升服务水平、增强公共交通竞争力和吸引力，构建以公共交通为主的城市机动化出行系统，同时改善步行、自行车出行条件。
公交优先发展内涵
公交优先的发展和内涵城市的整个交通体系是由私人交通和公共交通两大部分组成。
私人交通方式主要有私人小汽车、自行车、摩托车和步行等，公共交通从广义上来讲由准公共交通（包括单位小客车、出租车、小型公共汽车及合乘小客车等）、传统的路线公共交通（即巴士交通）和轨道交通（包括有轨电车、地铁、轻轨交通及城市高速铁路等）三部分组成，传统的路线公共交通包括公共汽车、无轨电车和单位班车等。
“公交优先”于20 世纪60 年代初源于法国巴黎，第二次世界大战后，法国迎来了30年高速发展的一段黄金时期，这一时期法国的人均收入提高了50%，经济发展带来的富足供给，在法国社会形成了个人主义的消费倾向。
此时，法国政府采取了鼓励私人交通发展的政策，造成私家车急剧发展。
到七十年代初，城市交通几乎瘫痪，于是政府开始下大力气重点优先发展公共交通。
如今，巴黎已经设置了400多条全天或特定时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道。
随后美国、英国等发达国家的城市交通也经历了此种发展过程，即先发展小汽车，后控制小汽车，最终明智地选择了发展大容量公交的曲折道路。
公交优策略现在已经被证明是一项很有成效的城市道路交通基本政策。
“公交优先”是指大城市的市内客运交通以大容量、快速度的大公交系统为主，以其他交通工具为辅的交通方式。
它是一种交通发展策略，依靠工程技术、管理方法以及相应政策法规的支持，为市民提供快捷、便利、经济、舒适、安全的出行环境。
归根到底是体现“百姓优先”和“效率优先”。
从广义上而言，是指一切有利于公共交通发展的一切政策和措施。
具体来说其内容包括：政府在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位；在规划建设上确立公共交通优先安排的顺序；在资金投入、财政税收上确立公共交通优先的扶助做法；在道路通行权上却来公共交通优先的权利。
从狭义上理解是指，在交通控制管理范围内，公共交通工具在道路上优先通行的措施，指城市交通规划和管理中的公交专用车道或专用路。
公共交通优先包含两个基本方面，一是对公共交通的扶持；二是对其他交通方式（主要是小汽车）的限制。
落实公交优先战略 促进公交快速发展
落实公交优先战略
口
促进公交快速 展
人 人 重 视 安 全 、 下 齐抓 共 管 的 局 面 。 上
三是科技公 交逐 步推开 。大力推进 公 交智能化进 程 、清洁能源 的使用 和现 代科学技术 在车辆维修 、运 营调度 等
方 面 的 应 用 ，进 一 步 提 升 了城 市 公 交
时便捷 的服 务 ； 持监督指导 国有企业 坚 和扶持 引导民营企业 的原 则 ， 出台《 十 “ 二五 ” 时期促进省属 国有企业档 案工作 发展 的指导 意见》 深入实施 《 肃省 民 ， 甘
工作 。 还要加强对全省项 目建设 档案 的 ｌ取得 了长足的发展 和进 步 ，群众 的乘 补贴机制还 没有 形成 。企业长期负 债 监督 和管 理 ，严 格档 案 验收 程序 和标 Ｉ车需求得 到了充分保证 ，运营效率 和 经营 ， 严重制约着企业 的健康发展 。 准， 把好重点工程建设的档案验收关． Ｊ服 务 能 力 明 显 提 高 。但 是 ， 于公 交 公 要 （ ） 交 场 站 建 设 滞 后 。近 年 来 ， 二 公 由
细化量化的绩效 考核 体系 。五是文 明 创 建成效显著 。涌现 出了一大批 国家 和省 、 市级 的文明单位 、 文明车辆及优
秀 驾驶 员 ，精 神 文 明创 建 取 得 了 丰 硕
范县 和甘肃 省 “ 村百 乡” 千 档案 工作 示
范工程为载体 ， 全面推进 社会主 义新 农 ｛
发 展 论
坛
ＦｚＡ －ＡＨ ＮＵ ＴＮ ＡＨ ＮＦＺＡ ＬＮＡ
助 综 合 交 通 运 输 体 制 改 革 之 际 ，进 一 步 明 确 公 交 公 益 性 质 ，加 大 财 政 补 贴 力 度 ， 快 基 础 设 施 建 设 ， 高行 业 监 加 提 管 水 平 ， 升 行 业 服 务 能力 ， 实 公 交 提 落
城市交通规划中的公共交通优先策略
城市交通规划中的公共交通优先策略随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显，拥堵、污染、能源浪费等问题成为人们生活中的一大困扰。
为了解决这些问题，城市交通规划中的公共交通优先策略应运而生。
公共交通优先策略是指在城市交通规划中，将公共交通作为首选交通方式，通过一系列措施和政策来促进公共交通的发展和使用，以实现城市交通的高效、便捷和可持续发展。
一、公共交通优先的背景和意义城市交通问题的日益突出，既是城市化进程的必然产物，也是城市规划和交通规划的短板所致。
城市交通拥堵不仅影响人们的出行效率和生活质量，还加剧了空气污染和能源消耗。
因此，采取公共交通优先策略，有助于减少私家车的使用，减轻交通拥堵，改善城市环境质量，提高人们的出行效率和生活质量。
二、公共交通优先策略的实施方式公共交通优先策略的实施需要从多个方面入手，以下是几个重要的方面：1. 建设完善的公共交通网络城市交通规划中，应该优先考虑公共交通网络的建设。
这包括建设轨道交通、公交车、公共自行车等多种公共交通方式，并将其有机地连接起来，形成一个完善的网络。
公共交通网络的完善可以提高公共交通的服务水平和覆盖范围，使更多的人选择公共交通出行。
2. 提供便捷的公共交通服务除了建设完善的公共交通网络外，还需要提供便捷的公共交通服务。
这包括增加公交车的班次和运力，缩短公交车的运行间隔，延长公交线路的运营时间等。
同时，还可以通过智能调度系统和实时信息服务，提供准确的公共交通信息，方便乘客出行。
3. 优化公共交通环境为了吸引更多的人使用公共交通，还需要优化公共交通环境。
这包括提供舒适、安全、便利的公共交通设施，如宽敞的候车亭、便捷的票务系统、无障碍设施等。
同时，还需要加强对公共交通的管理和监督，提高公共交通的服务质量和安全性。
4. 促进多式联运公共交通优先策略还需要与其他交通方式相结合，促进多式联运。
多式联运是指在城市交通规划中，将公共交通与私家车、自行车、步行等多种交通方式有机地结合起来，形成一个便捷、高效的交通系统。
关于贯彻公交优先政策促进公交优先发展工作的几点建议
关于贯彻公交优先政策促进公交优先发展工作的几点建议关于贯彻公交优先政策促进公交优先发展工作的几点建议随着城市经济社会的快速发展和城市化进程的加快，“乘车难”，“行车难”，“停车难”等问题日益突出，“公交优先”得到了社会各界的广泛关注。
近几年，中央领导多次批示，要进一步采取措施，引导各地优先发展公共交通，促进城市交通健康发展。
建设部、发改委等几家部门也多次下发了《关于优先发展城市公共交通意见的通知》。
通过加大落实城市公交投入，建立健全补贴机制，落实燃油补贴，完善基础设施等举措，积极、努力构建和谐有序的城市公共交通战略，为城市公共交通提供良好的经营环境。
然而，尽管我省各市公共交通在城市发展当中取得了不俗的成绩，特别是2007年3月29日卢展工书记对公交工作作出重要批示后。
城市公共交通得到了大力发展，但公交发展仍存在许多亟待解决德问题。
主要表现在：（一）、对公交优先的认识仍有待加强。
没有意识到公共交通在道路资源占用率低的优越性，公交优先是解决城市交通拥堵的手段;没有正确处理好私家车与公共交通发展关系。
在小汽车大量进入家庭的同时，并没有对公共交通发展引起足够重视，对市民的出行需要没有正确引导，进一步加重交通堵塞。
（二）、公共交通基础设施建设严重滞后，公交战场、港湾式站点建设缓慢。
目前公交战场总面积与建设部首末站每标准车用地90m2的规范标准计算相比，缺口较大；占道设置停靠站比比皆是。
一是用于枢纽站、保养场等建设用地没有得到充分保障，没有纳入总体规划建设；二是小区配套站场没有得到落实；三是港湾式站点改造缓慢。
（三）、公共交通的道路优先权未得到充分保障。
一是至今大部分城市尚未建立公交专用道；二是已建成的公交停靠站由于缺乏管理，社会车辆侵占严重，难以体现公交专用作用，尤其是在客流高峰期社会车辆侵占现象严重，无法充分发挥公交车辆通行快捷，畅通的作用；三是通行优先没有得到充分认识。
在路权规划分、信号灯及交通标志、标线设置等方面仍然缺乏甚至在一些城市道路管制中公交车辆往往成为优先被管制的对象。
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应用实例 加拿大渥太华拥有北美最完 整和 使 用 率 最 高 的 巴 士 专 用 道
( 图 4) 。渥太华自 1982 年以后就
交通系统开始出现在巴西的库里 蒂巴 。当时的公共交通方案比较 显示 , 轻轨交通总造价每公里约 为 017 - 112 亿美元 , 而建造公 共交 通 专 用 道 的 每 公 里 造 价 约
20 万美元 , 系统造价每公里 800 - 1200 万 美 元 。于 是 , 基 于 经
的东部专用道全长 618 英里 , 有
6 个车站 , 利用现有的路面 , 每
天 的 乘 客 量 为 28 , 600 人 次 。
2000 年 9 月开始运行的西部专用
开始建造巴士专用道 , 包括 1515 英里长的高速公路巴士专用道 、
BUS RAPID TRANSIT AND PUB2 LIC TRANSPORT PRIORITY STRATEGE IN CHINA CHEN Xueming AB STRACT : It introduces bus rapid transit technology and its application in the metropolis of the world. By comparing the characteristics of the BRT with other public transport tools in terms of technology and eco2 nomics , it evaluates the position and effect of BRT in public transport sys2 tem. After presenting the practice of BRT in China , it offers primary sug2 gestions for the development process of BRT projects and discusses some specific problems. KEYWORDS : public transport pri2 ority ; Bus Rapid Transit ; light rail transport ; subway transport
2 巴士快速交通技术和应用实
平面上下车以节省时间 , 同时方 便残疾人使用 ;
(6) 将 巴 士 漆 成 特 别 的 颜
例
211 巴士快速交通的定义和技
术特征
色 , 车站做成特别的造型以便和
2003 年 第 27 卷 第 10 期
28
城市规划 CITY PLANNIN G REVIEWVol127 No 110 Oct 12003
施
(1) 巴士快速交通线路简单
直达 , 连接主要目的地 , 担任主 线交通 (trunk line) 的任务 ;
(2) 增加巴士班次 , 方便乘
客出行 ;
(3) 通过运用自动车辆定位
技术 AVL ( Automatic Vehicle Lo2
cation) 监 视 巴 士 的 运 行 , 使 得
巴士之间保证适当的间距 , 避免 前后巴士同时到达一个车站 , 尽 量减少乘客的平均等车时间 ;
城市交通U rban Transport
的装 有 自 动 导 航 系 统 的巴士专用道拥有 3 个 主要车站 , 每天的乘 客量为 2 万人次 (图
5) 。在高峰时段 , 该巴
性已经有充分的认识 一些有关巴士快速交通的论 文已经发表在专业刊物上 。中国 城市交通规划学会召开专门会议 讨论城市公交优先发展技术和措 施 , 并已成立专门的工作小组 , 积极地推进巴士快速交通项目 。 许多大学和研究机构 、城市管理 部门 、公共交通运营机构和巴士 制造商都已经加入 , 此外还有国 际机构协力推动 , 即将开始巴士 快速交通示范项目 。
21212 美国巴士快速交通示范
门以方便乘客更快地上下车 ;
(11) 在上车前优先购票以
节省上车后的购票时间 ;
(12) 调整普通巴士线路使
得普通巴士和巴士快速交通车站 相衔接 , 以方便乘客换乘 ;
(13) 巴士快速交通和周围
和快 速 汽 车 均 可 使 用 巴 士 专 用 道。
(3) 洛杉矶 : 2000 年 6 月 24
土地使用相一致 , 提高巴士快速 交通车站附近和沿线的土地使用 密度以增加乘客量 , 同时缩短乘 客到车站的步行距离 。 未来的巴士快速交通将更多 地采用光学导航系统 、电子收费 系统 、精确停车 、和卫星定位等 先进技术 , 使得系统功能更为完 善 , 但是建设造价也将相应地提 高。
212 巴士快速交通的应用实例 21211 巴西库里蒂巴 ( Curitiba)
41212 巴士快速交通还处于建
士专 用 道 用 作 快 速 公 共交通之用 , 在非高 峰时段 , 普通的巴士 也可 以 使 用 专 用 道 , 这一 系 统 目 前 正 在 扩 建中 。 图3 洛杉矶的快速公共汽车
日 , 洛杉矶大都会交通局开始在 洛杉矶郡两条主要交通走廊威尔 榭/ 惠蒂尔大道 ( Wilshire / Whit2
tier Boulevards ) 和 范 杜 拉 大 道 (Ventura Boulevard) 上 试 行 巴 士
项目 巴西库里蒂巴应用巴士快速 交通的成功经验对美国的巴士快 速交通发展产生了重大的影响 。 自 20 世纪 90 年代以来 , 美国越 来越多的城市采用巴士快速交通 系统 :
21213 其他国家巴士快速交通
条巴 士 专 用 道 在 运 行 。1977 年 开始运行的南部专用道全长 4 英 里 , 有 9 个车站 , 部分路段和轻 轨合 用 路 面 , 每 天 的 乘 客 量 为
15 , 000 人次 。1983 年开始运行
巴士快速交通模型
20 世纪 70 年代 , 巴士快速
(8) 开辟巴士专用道 , 使巴
了 60 % - 70 % 的地 铁 运 输 能 力, 所有线路 通过 28 个总站 ,
266 个站台高度
士同其他车辆在空间上相互隔离 以减少对巴士行驶的干扰 , 在不 具备 条 件 开 辟 巴 士 专 用 道 的 地 方 , 巴士可以和两个人以上的共 乘车辆共同使用共乘车道 ;
济上的考虑 , 库里蒂巴将原来为 轻轨交通预留的道路空间用于建 设公共交通专用道 。 目前 , 库里蒂巴的交通主要 依赖地面公交 , 75 %的市民出行
弃的铁路路面建造巴士专用道 , 作为铁路线的沿长线 , 每天的乘 客量为 14 , 000 人次 , 普通汽车
29 2003 年
第 27 卷 第 10 期
其他普通巴士站相区别 , 增加系 统特征 ;
(7) 应用巴士信号优先技术 (Bus Signal பைடு நூலகம்riority , BSP) , 使 巴
乘 坐 公 交 车, 如图 1 所示 。该 市实 施 巴 士 快 速交 通 公 交 运 营后, 以地铁 成本的 6% 8 %投 入 , 承 担
士能够拥有优先权通过道路交叉 口 。通常方法是提前给予绿灯 , 延长绿灯时间 , 或者提供专门的 信号时相以便巴士通过道路交叉 口;
以大容量 、快速度的公交系统为 主 , 其他个体交通工具为辅 。而 广义的 “公交优先”不但是指公 交在 “路权”使用上的优先 , 更 是指公交在规划和财税 、经济政 策上的优先 。在中国人均收入不 高 、城市人口密度偏大 、小汽车 尚未普及的情况下 , 优先发展公 交确实是明智之举 , 是减少城市 交通拥挤 , 实现可持续交通发展 的必由之路 。 在过去的 10 年中 , 中国的 公交优先战略首先体现在大力发 展轨道交通上 , 经历了从地铁到 轻轨的逐步转变 。最近 , 中国交 通界和各大城市又在热衷于研究 和建造巴士快速交通 (Bus Rapid
(4) 适当增加车站之间的间
【中图分类号】U121∶ T U9841191 【文献标识码】A
1 引言
距 , 减少巴士停车次数 , 从而提 高巴士行驶速度 ;
(5) 设计低地板巴士 , 实现
公共交通优先 ( 简称公交优 先) 已经成为中国城市交通的既 定发 展 战 略 。狭 义 的 “公 交 优 先”指的是城市内部的客运交通
Transit , BRT) , 而地铁和轻轨则
21111 巴士快速交通的定义
交通规划界至今对巴士快速 交通 没 有 统 一 的 定 义 。一 般 认 为 , 巴士快速交通是一种界于普 通巴士 ( Regular Bus , RB) 和轻 轨交通 (Light Rail Transit , LRT) 之间的交通方式 。巴士快速交通 使用现代巴士技术配合智能交通 和运营管理 , 以较低的工程造价 使改造后的巴士交通系统达到或 接近轻轨交通系统的服务水平 。 巴士快速交通兼具轻轨铁路的功 能性和普通巴士的灵活性 。 巴士快速交通可以在不同的 路面 ( right - of - way) 上行驶 , 例如 , 巴士专用道 、高速公路共 乘车道 、甚至普通地面道路 。 巴 士快速交通通过为巴士提供空间 上或时间上的优先 (priority) 来 达到提高车速 、增加乘客量和改 善公交服务水平的目的 。
(9) 将巴士加长或加大以增
图1 库里蒂巴的大容量巴士
与公 交 汽 车 地 板 高 度 。一 致 的管 道 式 车 站
( tube station ) (图 2) 互 相 连
加载客量 , 大容量汽车将减少乘 客的等车时间 ;
(10) 特制的巴士拥有多个
接, 覆盖了城 市面积的 85 % 。 库里 蒂 巴 同 时 开辟 了 70km 公 交 专 用 通 道 , 图2 库里蒂巴的管道式车站 选用 相 当 于 三 辆普通巴士的超大载客容量的铰 接式巴士 , 并实行统一的交通控 制和信息管理 , 保证公交车在道 口优先通过 。