汽车故障诊断技术实训指导书

汽车故障诊断技术实训指导书扬州市职业大学电气与汽车工程学院目录实训一：供气系的故障诊断与排除………………………………………………实验二：供油系统故障诊断与排除………………………………………………实验三：控制系统故障诊断与排除………………………………………………实验四：点火系统故障诊断与排除………………………………………………实验五：辅助系统故障诊断与排除………………………………………………实验六：转向沉重故障诊断与排除………………………………………………实训七：典型汽车故障诊断与排除………………………………………………实训一：进气系统故障诊断与排除一、实训目的1、理解进气系统简单故障排除的基本方法。

2、掌握电喷发动机进气系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。

3、了解电喷发动机进气系统其常见故障的诊断与排除方法。

二、实训器材大众、本田、别克等电喷发动机；数字式万用表；汽车专用解码器；汽车专用示波器；工具一套等。

三、实训原理进气系统中包含两类重要的电器元件：空气流量传感器和节气门位置传感器。

它们的开度变化可以反映到电阻的变化上，我们可以用万用表来对其进行检测。

四、实训内容与步骤1、进气系统介绍：空气经滤清器净化后经过空气流量计测量，到达节气门体，由节气门（正常行驶）或旁通气道（怠速〉进入到进气总管，再到达各进气歧管进入气缸，注意L系统及D系统区别所在。

2、大众热式空气流量传感器的检测：首先进行就车检测，选择万用表电压挡,量程选择20V，将万用表红表棒接传感器2号触点，黑表棒接搭铁，启动发动机读数应为12V，再将红表棒接传感器4号触点，黑表棒搭铁，打开点火开关读数应为5V；其次进行单体检测，拆下空气流量传感器，将3、5触点分别接万用表红、黑表棒，4触点接稳压电源的正极，稳压电源的负极接发动机搭铁，将稳压电源调节至输出电压为5V，打开电吹风，由远及近的靠近传感器，此时输出电压应由小变大，范围在2-4V之间。

3、进气温度传感器的检测进气温度传感器安装在进气管路中，其功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU，进气温度信号是各种控制功能的修正信号。

如果进气温度传感器信号中断，就会导致热起动困难、废气排放量增大。

进气温度传感器的工作电路如图1-1所示，传感器的两个电极用导线与ECU 插冲连接。

ECU内部串联一只分压电阻，ECU向热敏电阻和分压电阻组成的分压电路提供个稳定的电压（一般为5v），传感器输入ECU的信号等于热敏电阻上的分压值。

对于结构一定的NTC型热敏电阻式温度传感器，由图1-2可见，NTC型热敏电阻具有温度升高阻值减小；温度降低阻值增大的特性，而且呈明显的非线性关系。

图1-1 温度传感器工作电路图1-2 NTC型温度传感器特性（1）检测电源电压与信号电压检修进气温度传感器时，可用高阻抗数字式万用表检测传感器的电源电压和信号电压。

检测电源电压时，拔下进气温度传感器插头，接通点火开关，检测传感路线束插头上两端子间的电源电压应为5V左右，检测信号电压时，插上传感器插头，接通点火开关当，当发动机工作时，温度传感器的检测结果应当符合规定。

温度高时电压低；温度低时电压高。

如电压偏差过大，应当更换传感器。

（2）检测热敏电阻阻值检测温度传感器阻值时，断开点火开关，拔下温度传感器插头，拆下温度传感器，将传感器和温度表放人烧杯或加热容器中，如图1-3所示。

在不同温度下，用万用表电阻档检测传感器插座上两端子间的电阻值，然后再与标准阻值进行比较。

如果阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效，应予更换。

图1-3 温度传感器检测方法4、歧管绝对压力传感器的检测：首先检测传感器电源电压，点火开关关闭的情况下拔下导线连接器，然后打开点火开关，测量导线连接器中Vcc-E2间的电压，正常应为5V左右；其次检测传感器输出电压，点火幵关打开，拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管，测量PIM-E2间的电压并记录，然后用手动真空枪向传感器内施加真空，从13.3Kpa起毎次递增13.3Kpa，一直增加到67.7Kpa为止，测量在不同真空度下的PIM-E2 间的电压并记录。

真空度增加时电压应下降。

5、节气门位置传感器的检测与调整1) 节气门位置传感器的调整a、起动发动机怠速运转或在熄火状态下打开电门对节气门强制开启装置施以负压。

b、用万用表测节气门位置传感器IDL信号线电压。

c、当节气门止动螺丝和挡杆之间间隙小于0.35mm时(节气门开度<3度)，IDL 信号线电压应为0V。

d、当节气门止动螺丝和挡杆之间间隙大于0.70mm时(节气门开度>3度)，IDL 信号线电压应为12V。

见图1-4图1-4 节气门间隙检测图1-5节气门间隙调整图1-6 线性节气门位置传感器e、若不符合以上要求，则松开传感器两个固定螺丝，慢慢转动传感器给于调节。

见图5f、直至IDL电压符合c、d要求，并紧固传感器固定螺丝。

注：有一些车没有怠速开关IDL，节气门位置传感器的调整方法是：在节气门完全关闭时，调整节气门传感器位置使其VTA电压值小于0.8V即可。

2）节气门位置传感器的检修（1）怠速开关IDL断路及调整不当怠速开关IDL断路及调整不当，会引起电脑误认为发动机已处于中速状态（不在怠速范围），所以会起发动机怠速过高，怠速不稳等现象。

检查方法如下：a、在发现怠速过高、怠速不稳时或用汽车专用解码器读取数据流，在怠速开关这项目栏中，观察节气门打开与关闭时IDL信号电压是否有反应迟钝或信号电压不变化现象。

b、发现转动节气门IDL信号反应迟钝或信号电压在0～12V之间不变化时，先应调整节气门传感器位置，若调整后IDL信号电压若能符合技术要求，说明传感器及线路正常，原车故障是调整不当引起。

c、在调整节气门传感器位置时，若IDL信号一直处12V时就说明IDL信号线已断路或怠速开关IDL已开路而损坏。

d、根据图1-6拆下节气门位置传感器插头，测量传感器中的IDL接柱与传感器地线E1接柱之间电阻，当节气门关闭为导通，节气门打开为截止，符合以上要求则是传感器好得，则是线路坏。

（2）怠速开关IDL短路及调整不当怠速开关IDL断路及调整不当，会引起电脑误认为发动机一直处于怠速工作范围，所以会起汽车在中速时（发动机转速超过2000转/分）会出现断油，游车现象。

检查方法如下：a、在发现断油、游车现象时，或用汽车专用解码器读取数据流时，观察怠速开关这项目栏中，在节气门打开与关闭时IDL信号电压是否有反应迟钝或信号电压0-12V之间不变化现象。

b、发现转动节气门IDL信号反应迟钝或信号电压在0～12V之间不变化时，先应调整节气门传感器位置，若调整后IDL信号电压若能符合技术要求，说明传感器及线路正常，原车故障是调整不当引起。

c、在调整节气门传感器位置时，若IDL信号一直处0V时就说明IDL信号线已短路搭铁或怠速开关IDL已烧闭路而损坏。

d、根据图1-6拆下节气门位置传感器插头，测量传感器中的IDL接柱与传感器地线E1接柱之间电阻，当节气门关闭为导通，节气门打开为截止，符合以上要求则是传感器好得，则是线路坏。

（3）线性式节气门位置传感器VTA断路此信号断路会引起发动机加速不良，AT换档点不准，等现象，信号断路时电脑会有故障码，所以会比较好检查。

检查方法如下：a、若读出41码，一般就说明线性式节气门位置传感器VTA及线路有故障。

b、在电门锁打开时，用万用表测量VTA接柱的电压，是否随节气门开度变化而变，若不变就说明线性式节气门位置传感器VTA，及线路一定有故障。

c、先测量电脑输向传感器VC-E2电压是否是5V，若没有5V电压则说明，VC、E2线路故障及电脑电源系统出故障。

d、传感器VC-E2电压输入正常前提下，测VTA电压应随节气门开度变化电压在0.5-4.5之间变化。

否则说明线性式节气门位置传感器VTA坏，及线路VTA 断路。

具体操作你可先测VTA线电阻的通断，若电阻正常，一般故障出在传感器坏。

（4）线性式节气门位置传感器VTA信号不良线性式节气门位置传感器VTA信号不良会引发动机加速不良，或节气门在某一区域内动力性突然变差，若用万用表检测这类间歇性的动态故障比较困难，所以用示波器检测则比较容易。

下面图1-7、图1-8就是好坏两个线性式节气门位置传感器的电压波形对比。

图1-7 标准的节气门位置传感器波形图1-8有故障的节气门位置传感器波形从图1-8中的线性式节气门位置传感器波形来看，信号波形上有突变，表示该节气门位置传感器内部滑片电阻接触不良，或线束有故障或插件接触不良。

五、实训要求1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、不得擅自动用与实训无关的其他设备；3、开机前，确保各元件之间的连接良好，以免出现故障；4、在点火开关 ON 的情况下，不得随意拔下传感器插头或仪器测试线；5、对于需开机测试的项目，首先连接仪器及其它接线，然后再打开点火开关；6、不得在测试过程中随意起动或加速，应严格按照测试要求进行；7、不得随意更改基本参数的设置，以免损坏发动机；8、注意人身安全实训二：燃油供给系统故障诊断与排除一、实训目的1、理解燃油供给系统简单故障排除的基本方法。

2、掌握电喷发动机燃油供给系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。

3、了解电喷发动机燃油供给系统其常见故障的诊断与排除方法。

二、实训仪器设备大众、本田、别克等电喷发动机；数字式万用表；汽车专用解码器；汽车专用示波器；工具一套等。

三、实训原理油泵运转的时候，供油系统可以建立一定的油压，我们通过检测油压大小就可以判断供油系统正常与否。

另外，供油系统中还有一些电器元件，我们可以用万用表来进行检测。

四、实训内容和步骤1、系统介绍燃油供给系统简称供油系统，其功用是向发动机各个气缸供给混合气燃烧所需的燃油量。

燃油喷射式发动机供油系统的结构如图2-1 ，主要出燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管等组成。

燃油分配管又称为供油总管或油架。

图2-1 燃油供给系统的结构1-汽油箱;2-电动燃油泵;3-输油管;4-回油管;5-喷油器;6-油压调节器;7-燃油分配管;8-汽油滤清器发动机工作时，汽油泵工作，将油箱内的燃油泵入供油系统，供油系统的油压由油压调节器调节，一般控制在高于进气管压力300kPa左右。

喷入发动机气缸内的燃油流过的路径为：汽油箱→汽油泵→输油管→汽油滤清器→燃油分配管→喷油器。

喷油器将燃油喷射在进气门附近(缸内喷射系统则直接喷入气缸)。

当发动机工作、进气门打开时再吸入气缸燃烧作功。

当汽油泵入供油系统的燃油增多，油路中的油压升高时，油压调节器将自动调节燃油系统压力。

保证供给喷油器的油压基本不变。

供油系统过剩的燃油由回油管流回油箱，回油路径为：汽油箱→汽油泵→输油管→汽油滤清器→燃油分配管→油压调节器→回油管→油箱。