客运站一些经典案例分析(专业教学)
客运站案例分析ppt课件
客运站改进方向
完善客运设施
完善售票窗口、安检设 备等客运设施，提高旅 客出行体验和效率。
提高运力
合理安排列车班次和车 厢，提高运力和运输效 率。
提升信息化程 度
加强信息化建设，实现 智能化服务和管理，提 高服务质量和效率。
加强安全管理
加强旅客安全检查和管 理，确保旅客生命财产 安全。
创新服务模式
创新服务模式，提供多 样化、个性化的客运服 务，满足市场需求。
客运站案例分析ppt课件
xx年xx月xx日
目 录
• 案例介绍 • 案例分析 • 案例问题与挑战 • 案例借鉴与启示 • 案例总结与建议
01
案例介绍
案例背景
客运站发展状况
随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国客运站在近年 来得到了迅速的发展，成为城市交通的重要组成部分。
客运站建设需求
为满足日益增长的出行需求，提高客运服务水平，客运站建 设面临着不断升级和改进的压力。
案例问题与挑战
客运站存在的主要问题
客运设施不足
01
部分客运站存在设施不完善、设备老化等问题，如售票窗口不
足、安检设备落后等，影响旅客出行体验。
运力不足
02
客运站在高峰期往往存在运力不足的问题，如列车班次不够、
车厢拥挤等，导致旅客出行困难。
信息化程度低
03
部分客运站的信息化程度较低，缺乏智能化服务和管理手段，
02
案例分析
客运站整体情况分析1 2Fra bibliotek地理位置
位于XX市XX区XX街道，占地面积XX平方米， 建筑面积XX平方米
设计规模
站房、站场、候车厅、售票厅等设施，可容纳 XX名旅客同时候车
客运站案例分析
体量分析
矩形——直接的候车线路将矩 形体量的候车带插入服务圆盘， 使之成为简捷、高效的客运部 分 三角形——地形最有机的融 合，首先对应基地的三角形特征， 把诸房沿中兴路一侧平行展开， 使所有的商业活动融于三角形裙 房之中。三角形的金属卷棚连续 地盖过候车厅，直接成为遮挡风 雨的二层候车雨棚，极大丰富了 建筑的第五立面 圆形——功能转换应对主广场以 圆形体量作为起点，突出人口形 象．将售票、问询、行包托运、 办公等后勤服务用房沿环带布置
客运站案例分析
翟卓艺 沈芳羽 李雪颖 李佳婧
上海长途汽车客运总站
设计理念
1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长途 客车流线不与城市普 通车流相交叉或重叠。 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最简 洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开 发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以 及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体 地体现在设计中的两个“契合”上。
站台设计
中间设七座站台，北边站房广厅的室内空间高达两层，南站房广厅结合广场，设计 成面向古城开放的半室外空间。基本车站台候车室和售票厅，贵宾候车室，行包房 及其他车站管理用房，通过庭院秩序井然的连成整体。
站房设计
内部空间高达15米的候车室大厅将南北站房连成了整体。普通旅客为等候式候车， 城际旅客为通过式候车，虽然分别设置检票系统，但其候车室空间共享。
细节设计
整体连续的棱型屋顶与结构浑然一体，室内屋顶的椽子的应用与室内景观中小桥 流水的应用都来自于苏州传统元素
场地设计
设计采用高架站房形式，旅客在高架候车区直接进站上车，提高了旅客的搭乘效 率，又可对南北广场的侧站房的规模进行压缩，减少了用地，增大了广场空间。
典型汽车客运站火灾事故案列分析
典型汽车客运站火灾事故案列分析引言汽车客运站是城市公共交通系统中非常重要的一部分。
它为广大市民提供了便捷的出行方式，也为城市的发展和繁荣做出了重要贡献。
然而，由于客运站的人流量大、车辆进出频繁，加上设施设备相对陈旧，一旦发生火灾事故，可能会造成极为严重的后果。
本文将结合一起真实发生的汽车客运站火灾事故案例，对案例进行详细分析，探讨火灾事故的原因、应急处置、防范措施及相关法规规定，以期为防范类似事故提供一些借鉴和参考。
一、案例概述某市的XX客运站位于市区中心，是该市最繁忙的交通枢纽之一。
客运站周围住宅密集，商业繁华，客流量大。
2019年7月，该客运站发生了一起严重的火灾事故。
事故当天，正值暑假期间，客运站客流量较大。
下午5时许，一名工作人员发现候车室的墙壁冒出了白烟，并立即报警。
由于客运站所在位置人流车流密集，附近建筑物林立，火势蔓延迅速。
消防部门接到报警后，立即出动多台消防车前来扑救，并紧急疏散了周围的居民和市民。
然而，由于事发时间是下班高峰期，乘客众多，人员疏散并不顺利，导致了一定的伤亡。
经过数小时的扑救，消防部门最终将火势控制住，避免了更大的人员伤亡。
然而，客运站的候车室和部分售票厅、餐厅等设施被烧毁，造成了重大的财产损失。
此次火灾事故共造成10人死亡，30余人受伤，给社会造成了重大的影响。
二、火灾原因分析1. 设施老化据初步调查，此次火灾的起因是客运站内的电线起火引发的。
由于客运站建成已有20余年，其中的电线线路老化严重，绝缘层破损导致漏电，低短路引发火灾。
2. 灭火设备不足虽然消防部门第一时间赶赴现场进行扑救，但由于客运站内灭火设备不足，火势在短时间内无法得到有效控制，导致火灾扩散。
3. 疏散通道不畅由于客运站正值下班高峰期，客流量较大，疏散通道被堵塞，人员疏散不及时，造成了部分伤亡。
4. 应急处置不力据目击者称，客运站工作人员对火灾的应急处置缺乏经验，导致火灾扩散速度加快。
综上所述，此次火灾事故主要源于客运站设施老化、灭火设备不足、疏散通道不畅以及应急处置不力等原因。
客运中心案例分析
客运中心案例分析交通类是快题相对少见的类型，但是浙大也是出现过的，曾经考过小型的客运中心，也就4辆大巴的体量。
这次的话看到了这个码头，觉得有点意思就分享一下。
总平面可以看到，建筑面积不算大，但是广场占比较大，这是人流量较大的建筑都要考虑到的，尤其是交通类的更是，比如大巴或者游艇到站，一下子几十个人的集散，所以这点要关注到。
其次是左下角一个游艇一个停靠位的设置，与浙大真题大巴停靠位的考察点有异曲同工之处。
可以说交通类建筑除了建筑本身之外，场地的布置本身就是很重要的考点，要关注人流、车流、上下车的流线、停靠尺寸、转弯半径等等。
最后是屋顶的处理方式，坡屋顶的前后错位处理，结合具体功能分区的层高处理，削减了整体大屋顶的体量，尺度会宜人一些，这种曲面屋顶也是有些同学比较喜欢用的，我自己也比较喜欢这边的屋顶组合。
屋顶本身还有一些材质和虚实的分隔。
这也是一个大面比较空和笨重时候，用平面构成手法做成小面的处理手法。
总而言之，总平和立面本身除了对应功能以外，还有构成调整的余地，这不是造假，而是根据审美需要进行设计，不要太死板而被功能局限死。
平面整体功能不是很多，处理好办公和公共的分区与流线就行。
这边的话除了客运中心之外，还有游客中心的功能。
这边每个小体块其实都可以草图勾勒积累一下，手法不复杂，就是做了一个坡屋顶体块的切割，立面构成手法把握一定的比例关系。
其次是虚实关系，用好实墙和玻璃的虚实关系，以及墙+竖向线条的一面，其实立面就虚、中、实三种关系，快题中也是常见把这三层关系搭配好就行。
再细看可以关注的是大实墙上一些小的窗洞排列方式，实墙上小的开窗点缀形式，新中式建筑有一些常见的做法，可以结合片墙专题积累。
这个图片里体块的山墙面和转角处理手法也可以学习，比较常见。
主入口比较中式，快题不太好刻画，适用性比较小，但是可以积累思考，新中式的门厅怎么处理，有些是中轴对称的，有些反而不需要。
客运站案例分析
翟卓艺 沈芳羽 李雪颖 李佳婧
上海长途汽车客运总站
设计理念
• 1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长 途
• 客车流线不与城市普 通车流相交叉或重叠 。
• 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最 简
• 洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越 或混杂。
• 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一 个开
体量分析
矩形——直接的候车线
路将矩形体量的候车带
插入服务圆盘，使之成
为简捷、高效的客运部 三分角形——地形最有机 的融
合，首先对应基地的三 角形特征，把诸房沿中 兴路一侧平行展开，使 所有的商业活动融于三 角形裙房之中。三角形 的候圆金车形属厅—卷，—棚直功连接能续成转地为换盖遮应过挡对 风主雨广的场二以层圆候形车体雨量棚作，为 极起大点丰，富突了出建人筑口的形第五 立象面．将售票、问询、行
包托运、办公等后勤服
流线分析
车辆流线
旅客流线 后勤流线 私家车流线 客运车流线 出租车流线
结构分析
场站楼造型看起来有些像飞机机翼，采用 钢结构和颜色为香槟银的金属板建造
插入在钢筋混凝 框架结构中的玻 幕墙体系
圆形的售 票大厅面 积达 2000平 米，透过 拱形的半 径为14米 的玻璃采 光顶棚， 底高之接层层间客辅的能到口架运助悬一蓝上支站空挑眼天方撑与间连看入钢的
候车大厅中的环形廊，框架悬挑结宽构敞的柱距使大厅空间布局明快， 与大厅空间形成交流，不遮挡与室用外便捷 的交流
苏州客运站
流线分析
高架层平面 候车层平面
出站流线 进站流线 地铁流线
旅客流向设计为上进下出的形式，由高架进站， 自地下出站Leabharlann 下沉广场层平面 地铁层平面
客运站案例分析
立面选材
外立面选用“人”形钢柱、点式玻璃幕墙、铝 板幕墙及不锈钢等。屋架为拱型大跨度倒三 角断面的钢管桁架，屋面为双曲流线型设计， 屋面板采用氟碳喷涂复合彩钢板，屋盖系统 个性突出、简洁有力，成为客运站的识别标 志。
结构特点
海珠客运站造型简洁、比例协调、尺度适当，运用现 代材料组合和细部精巧构件来表达现代交通建筑的特 征。深远的挑檐板、纤细的立柱、柔美的不锈钢装饰 线条、大面积的通透点式玻璃幕墙及大跨度结构钢桁 架，使客运站具有“通、透、亮”的建筑风格。开放的动 感十足的建筑物充分体现了当地的气候条件、自然特 征及其所处时代的精神。
市政道路 海珠交通换乘中心 海珠客运站
河道
• 海珠客运站位于广州市海珠区南洲路，东 邻广州大道、洛溪大桥、南环高速和番禺 区；西接南洲公交主枢纽、工业大道；北 接东跷路、海珠区大型居住板块和内环路； 南邻珠江主航道。
主入口
车流 人流
平面分区布局简单明确，人车流线简洁 且互不交叉；客运大楼与辅助楼两大部 分通过架空外廊连接，围合形成停车空 间及绿色庭院
候车厅设置为平面中心，则 门厅和较小的站前广场便起 到缓解人流压力的作用，售 票厅布置在站房左边，行包 房则与站台靠近布置，方便 乘客到站后迅速取包出站。 广播厅与售票厅同侧且处于 发车位及候车厅中间，使得 广播厅具有良好视野
站台呈锯齿形布置，缩短发 车出站距离
二层左右分别设置办公区域、服务区域
三层主要为行政办公管理用房，右侧还设置 了一个小平台
二层的车从该坡道出战走立交 桥
旅客流线
从市内公共汽车停车场或公交站步 行到入口，可选择右侧前厅进入到 售票厅买票后进入旅客大厅进行行 包或直接进入一层候车厅或通过楼 梯上到二层三层的候车厅；或直接 从主入口进入旅客大厅进入候车厅 （已经取好票但需要行包的旅客也 可从旅客大厅进入行包空间完成行 包后进入候车厅)
客运站一些案例分析
客运站一些案例分析现代城市日益发展，人们的出行需求也不断增加。
作为城市交通体系的重要组成部分，客运站起到了连接城市与周边地区的重要作用。
同时，客运站作为服务行业的一部分，也需要不断提升自身管理水平和服务质量。
以下将分析几个客运站案例，探讨其管理和服务存在的问题，并给出相应的改进建议。
第一个案例是城市A客运站。
该客运站在建设初期注重规划与设计，拥有良好的基础设施和广阔的站场面积。
然而，在使用过程中，随着城市人口的逐渐增加，该客运站的运行效率变得低下。
造成这一问题的原因有多个方面：首先，该客运站缺乏科学的调度和运营管理系统，导致车辆的进出堵塞严重，乘客的等候时间长。
其次，该客运站的服务设施并不完善，如候车室内设施简陋、卫生条件不佳等，给乘客带来了不便和不舒适的体验。
为解决这些问题，该客运站可以采取以下改进措施：引入现代化的调度系统，实现车辆运行的精确控制和运输计划的优化；加大投入力度，改善候车室内设施和服务设施，提高乘客的出行体验。
第二个案例是城市B客运站。
该客运站在建设和运营管理中注重人性化服务，为乘客提供了舒适的候车环境和便捷的旅行体验。
然而，近年来，该客运站的经营状况出现了下滑的趋势。
原因主要有两个：一方面，随着城市交通的快速发展，乘客选择的出行方式增多，客运站的竞争压力加大。
另一方面，该客运站的服务品质逐渐下降，如候车室设施老化、服务人员态度恶劣等，导致乘客的投诉和流失。
为改善这种情况，该客运站可以采取以下措施：提高服务质量，例如通过培训服务人员、升级候车室设施等方式，提升乘客满意度；加强与周边交通枢纽的合作，提供多种出行方式的衔接和转换，提高客运站的竞争力。
第三个案例是城市C客运站。
该客运站位于市中心，面临交通堵塞、停车难等问题，乘客出行不便。
该客运站也面临着老旧设施、设备老化的问题，难以满足乘客的需求。
为解决这些问题，该客运站可以采取以下措施：首先，与相关部门合作，疏导周边交通，提供更多的停车位并制定停车优惠政策，方便乘客出行。
深圳市文锦渡客运站案例分析
深圳市文锦渡客运站案例分析该客运站位于深圳市罗湖区文锦南路,有60多条线路共计180多台客运车辆，覆盖省内绝大部分城市和地区以及邻近省份。
（一）建筑概念地处城市边缘，周边环境拥挤，需要一种新的建筑形态，在纷乱的建筑群中独立出来，给人以一个空间上的强烈存在感。
不仅要求功能上满足客运和办公需要，还要求在体型上体现独特的美。
顺应三角形用地，以椭圆为母体生成近似三角形的规划总平面，并将客车的发车点置于三角形的腹地。
（二）体块生成建筑实体由垂直方向上的简单弧线，以平面的椭圆和三角型轴线为路径，围绕平面外轮廓生成。
然后在空间上对这个完整几何体进行切割，形成最后的建筑形体。
这样一个拥有浑厚感觉的几何体，即使在高架桥和周围板式建筑的夹缝中，也能给人以深刻印象（视觉冲击力）。
借鉴香港室内汽车站而采用的底层架空手法，不仅是建筑造型上更通透，也使整个地面被充分利用作为发车场和站前广场，从而更合理的组织交通流线。
（三）功能分区在形体设计上，为了保证邻近住宅的日照，在靠近住宅的西侧高度必须降低，于是原先完整的‘桶”状建筑形体沿建筑的主轴线从高到低进行了切削，低处是候车的大空间，高处则安排了办公塔楼，两者各得其所，相得益彰，且二者的位置也配合上基地的形状和使用流线，使形体与功能高效的结合到一起为了保证形体的纯净。
平面布置尽量利用了三角形地段的西侧，此处面临街道，是唯一能容纳大量人流的一个面，并将客车的发车点至于三角形的腹地车站人流，车流，办公人流各自从三角形的两个边和一个角进出，避免人车流过于接近，同时也把相对独立的车站办公人流置于三角形的一个角上。
三股流线各自在车站的运作中独立流动，避免互相干扰。
售票厅被放到了二层平面，而候车大厅作为一个综合，大空间被安置到三层平面上，并且刚好高于高架桥所在高度，使人感觉上不再局促于周边建筑物的包围中，而且改善了候车空间外部的空气质量。
候车大厅和办公塔楼以及两侧表皮围合而成的巨大天井被期待着能产生烟囱效应，把尾气中较轻的部分往上抽取到空中，并在离周边建筑尽可能远的天空中发散出去，从而导流排气，进一步减轻汽车废气的影响。
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上进下出，通过式与等候式车 站相结合的高架站房成为苏州 连通古城与新区的“桥”
车站内部空间模式现代高效， 建筑形态延续城市肌理和文脉， 创造“苏而新”的精品建筑。
体现生态、环保和可持续发展 的理念。折板屋顶系统为太阳 能的利用提供了基础。建设 “四节一保”的绿色车站
南大门作为正门，气势过于 雄浑厚重，尤其是深远的出 檐，给人以侯门深似海的压 迫之感，有点像衙门建筑， 威严有余，亲近、温馨感不 足，这与火车站作为公众设 施的身份似乎有点冲突。而 北大门由于有高架道路通向 二楼，整个建筑立面被分割 为上下两层，整体感觉就轻 盈了很多。
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