城市轨道交通客运组织演示文稿
《城市轨道交通客运组织》试卷
- 1 - 《城市轨道交通客运组织》试卷
期中考试（满分：100分）
姓名： 班级：
一、 填空题（每空1分，共40分）
1、 城市轨道交通的狭义的概念特指 、 和 。
2、 是乘客办理各种乘车手续并完成乘降的主要场所。
3、 城市轨道交通按照车站修建位置分为 车站、 车站、 车站。
4、 站厅的布局方式主要取决于车站的 方式。一般站厅有两种布置方式：一种为 在站台两端上层设置站厅；另一种为在站台上层 布置。
5、 客车主要的功能是 ，一般采用轻质材料制造，车体线条采用
型设计，车内设备的设计则应注意到 的流动方便与最大限度地提高
的利用率。
6、 城市轨道客流的特点： 、乘车时间短、
、快进快出、流动频繁等。
7、 屏蔽门系统的门机结构包括 门控单元、传动装置、 驱动装置、锁紧装置和电动机。其中 门控单元是门机系统的核心
8、 屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。环控系统的运行模式分为正常运行模式、列车阻塞模式和紧急情况运行模式。
9、 乘客综合信息系统是利用网络技术、多媒体传输、显示技术，在指定时间将指定信息显示给指定人群。
10、 乘客信息系统是通过设在各车站的各类显示终端，为乘客提供各类相关信息。它发布的信息种类分为文本信息和多媒体信息。
11、 自动售检票系统必须具备相应的可靠性、安全性、易用性、可扩展性和互联性。
12、 从车站票务运作管理来看，AFC系统终端设备主要由售检票终端设备、应用管理系统、辅助设备以及与其运作相关的运营工器具与票务备品等构成。
2021年城市轨道交通客运组织范文六篇
精选word文档 下载可编辑
【实用范文】
书面的，发音为shū 米&阿格拉夫N中文单词，意思是书的封面。 以下是为大家整理的关于城市轨道交通客运组织的文章6篇 ,欢迎品鉴！
第一篇: 城市轨道交通客运组织
《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》是为进一步规范城市轨道交通客运组织与服务工作，推动城市轨道交通服务质量提升，更好地保障人民群众安全、便捷出行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求制定，由中华人民共和国交通运输部印发的管理办法。
2020年4月1日，《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》实施。该办法有效期5年。
《办法》明确了影响运营安全的10类禁止性行为，以及影响秩序的7类约束性行为，要求乘客在疏散时服从工作人员指挥和引导，提倡文明乘车美德等。
一、这10类行为，坚决禁止。
拦截列车，在列车车门或站台门提示警铃鸣响时强行上下列车，车门或站台门关闭后扒门；
擅自操作有警示标志的按钮和开关装置，在非紧急状态下动用紧急或者安全装置；
携带有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蚀性以及其他可能危及人身和财产安全的危险物品进站、乘车；
攀爬或者跨越围栏、护栏、护网、站台门等，擅自进入驾驶室、轨道、隧道或者其他有警示标志的区域；
向轨道交通线路、列车以及其他设施投掷物品；
损坏车辆、站台门、自动售检票等设备，干扰通信信号、视频监控设备等系统席；
损坏、移动、遮盖安全标志、监测设施以及安全防护设备；
在车站、列车内吸烟，点燃明火；
在运行的自动扶梯上逆行、推挤、嬉戏打闹； 精选word文档 下载可编辑
10.影响运营安全的其他行为。
二、这7类行为，严格约束。
在车站或者列车内涂写、刻画或者私自张贴、悬挂物品；
城市轨道交通客运组织复习
《城市轨道交通客运组织》复习大纲
项目一
一、 城市轨道交通线路位置设计：
城市轨道线路位置的设置一般主要沿城市交通主干道修建。
城市轨道交通线路与其它交通工具之间衔接的基本原则是：应紧紧围绕整个城市交通发展规划的整体性、协调性、便捷性、政策性和合理性，使各种交通方式能有机地结合在一起，既有分工，又有协作，充分发挥交通网络的运输能力，为城市的发展和乘客的出行很好地服务。
各种交通的有效衔接，即是线路连接成线网。
依据车站地位的不同，设计衔接形式：（1）综合枢纽站；（2）大型接驳站；（3）一般接驳站。
今后城市轨道交通线路位置设计的重点是加强轨道交通与其它交通方式衔接体系的研究、充分发挥轨道交通的能力。
二、 城市轨道交通车站位置设计：
为了满足各种乘客流线方便快捷的需要，车站位置一般都设在市区居民集中的地点、沿城市主要交通干道的路口、商业繁华地段以及主要工业区等人流集中的地点。
城市轨道交通车站的规模主要是根据车站设计客流量确定的，一般可以参照日客均乘客流量和高峰小时客流乘降量来确定。
车站平面位置设计，总平设计图一般在1/500的地形图上，主要包含以下内容：（1）车站中心的详细位置（包括线路里程、坐标等）；（2）车站主体的外轮廓尺寸（包括端点的线路里程、关键点的位置坐标等）；（3）出入口、风亭通道的位置、长度、宽度；详细位置、尺寸、坐标等；（4）车站及线路区间的连接关系；（5）车站周围地面建筑情况、地形条件等；（6）与车站有关的设施情况等。
项目二
一、 城市轨道交通地铁车站选型：
岛式车站布线方式在城市地下工况复杂情况下具有较大的灵活性，是目前国内常用的一种车站形式；侧式车站具有一定的经济性，在地下工况复杂情况下缺乏灵活性，多设于城市轨道交通的地面站。
二、 城市轨道交通地铁车站组成：
按照车站的使用功能，包括：站厅、设备区、站台，其中站厅分为非付费区和付费区；按照车站的建筑空间位置，包括：车站主体、出入口及通道，通风道、风亭、冷却塔及其它附属建筑物，其中车站主体又可分为乘客使用空间和车站办公用房。
城市轨道交通客运组织课程标准
1
城市轨道交通客运组织课程标准
课程编码:0501061
课程类别：职业技能课
学 时：72学时
适用专业：适用于三年制高职城市轨道交通运营管理专业
一、前言
1、 课程性质
《城市轨道交通客运组织》是理论联系实际的一门专业课程，作为轨道交通运输组织课程体系中的一个重要组成部分，是运营管理专业的必修课。
2、 课程内容及基本要求
本课程分为三篇，第一篇为大铁路客运组织，介绍铁路旅客运输组织方面的基本原理与方法，占6 学时，第二篇为城市轨道交通客运组织，介绍城市轨道交通客运经营管理的原理与方法，占14 学时，第三篇为城市轨道交通票务管理，主要介绍城市轨道交通售检票系统，占10学时。
（一）大铁路客运组织概述
1、了解铁路旅客运输的特点和任务；了解铁路客运的地位、作用及生产管理系统内容。
2、掌握铁路客流的分类及旅客列车种类及铁路旅客运输工作的主要指标。
3、理解旅客运输产品的质量特性。
（二）城际与城市客运交通系统
1、理解工业革命后，伴随城市化，城市交通出现的问题及理解现代机动化对城市规模等的影响。
2、了解城际客运在我国的发展。
（三）城市轨道交通客运系统
1、了解轨道交通车站客运设备。
2、掌握导向系统的设计与车站布置。
（四）城市轨道交通客运组织 1、了解城市轨道交通客流特征。
2、掌握城市轨道交通多种客流预测方法，结合实例应用多种客流调查方法。 2
3、了解城市轨道交通客运经营管理的基本原理与方法，重点掌握换乘站客运组织。 4、掌握大客流、失电、道床伤亡以及火灾等情况下的客运组织。
（五）客运服务
1、了解城市轨道交通客运服务的基本理念和基本服务项目。 2、重点掌握乘客投诉处理。
（六） 票务管理
1、掌握票价票制制订的依据、原理。 2、了解多种票制的特点以及适应性。
（七）城市轨道交通售检票系统
1、掌握AFC设备组成、车站设备布局以及运营管理模式。
二、课程目标
城市轨道交通客运组织试题及答案
《城市轨道交通客运组织》试题
使用教材：城市轨道交通客运组织 试题范围：全册
出版社：机械工业出版社 版次：第3版
一、选择题
单选
1、自动导向交通系统的优点是（ ）。
A．技术简单 B．噪声较低 C．速度快 D．输送能力强
2、从乘客进站到上车、下车、出站，这几个环节的服务应该是以售检票和（ ）为中心的。
A．安全检查 B．车辆维护 C．乘客导向 D．乘客
3、定量预测方法有时间序列客流预测方法和（ ）客流预测方法两类。
A．距离远近 B．客流数量 C．因果关系 D．德尔菲法
4、一级大客流的判定标准是：站台聚集人数达到或大于站台有效区域的（ ），并且持续时间大于实际行车间隔时间。
A．90% B．80% C．70% D．60%
5、票务人员离开岗位没有按规定在票务设备上注销或误用他人账号操作票务设备属于（ ）。
A．一类违章 B．二类违章 C．三类违章 D．四类违章
多选
6、城市轨道交通的换乘方式主要有（ ）。
A．站台换乘 B．站厅换乘 C．通道换乘 D．组合式换乘
7、营销组合分为四大类，即（ ）。
A．产品策略 B．分销渠道策略 C．促进销售策略
D．价格策略 E．营销策略
8、轨道交通车辆的检修级别通常分为（ ）。
A．日检 B．双周检和双月检 C．定修 D．架修 E．大修
9、售检票系统的运营模式有（ ）
A.正常运营模式 B.列车故障运营模式 C.高峰/非高峰运营模式
D．超时、超程运营模式 E.大客流、紧急运营模式
城市轨道交通客运组织A卷
第 1 页 共 4 页
江西青年职业学院
_城市轨道交通客运组织_课程试卷
一、填空题（每空1分，共20分）
1、闸机是车站内非付费区与付费区的连接通道。
2、城市轨道交通票务员拒绝接收破损程度超过四分之一以上的纸币、面值辨认不清的纸币和假币。
3、评价城市轨道交通服务水平与质量的重要指标有整洁优美的车站环境、列车安全正点和所有客运服务人员的举止言行。
4、当遇到成人携带身高超过1.2m的小孩，不论年龄大小，均需买成人票。
5、根据轨道交通集团遗失物品处理有关规定，需要立即上缴公司安保部的物品有，超过5000元的贵重物品（含现金）、特殊文件、危险违禁品。
6、突发事件客流疏导方法主要有疏散、清客、隔离。
7、根据车站是否具有站控功能，可分为联锁站和非联锁站。
8、当车站遇到特大客流时，一般采取“三级”客流控制方法，那么“三级”客流控制点分别设在站厅与站台的楼梯、电梯入口处、进站闸机处、车站出入口。 9、根据大客流产生的时效性划分，可分为可预见性大客流和突发性大客流。
10、常温下，人体心脏骤停5分钟后就会缺氧，大脑缺氧超过3～5分钟后脑细胞就会迅速死亡。
二、选择题（每题2分，共20分）
1、在所有换乘方式中，（ C ）的换乘能力最小，其制约因素是自动扶梯(楼梯)的运量。
A. 同站台换乘 B. 站台换乘 C. 上下层站台换乘 D. 站厅换乘
2、一级大客流的判定标准是：站台聚集人数达到或大于站台有效区域的（ B ），并且持续时间大于实际行车间隔时间。
A．90% B．80% C．70% D．60%
3、根据我国《地铁运营安全评价标准》，死亡30人及以上的事故构成（ C ）。
A.大事故 B.重大事故 C.特别重大事故 D.险性事故
4、在乘客信息系统中，下列信息优先级级别最高的是（ C ）。
A. 列车服务信息 B. 旅客导向信息 C. 紧急灾难信息 D. 站务公共信息
城市轨道交通客运组织分析
城市轨道交通客运组织分析
摘要：当前越来越多的城市开始大规模建设地铁项目，客流量也在不断提升。人们生活工作出行首选地铁，特别是在上下班的高峰期，客流量突增，导致地铁站台滞留大量的乘客，对地铁造成安全隐患。因此，如何开展交通客运组织，把控安全环节，对确保乘客安全出行具有重大意义。
关键词：地铁；客运组织；客运安全
一、地铁客运组织方式
（一）客运组织基本原则
在大客流的情况下，车站应对乘客做好疏导、宣传工作，并和地铁公安进行联合控制，以“由内至外，由下至上”的原则在车站出入口、闸机、站厅与站台的楼梯、电扶梯处进行重点控制。
（二）正常情况下的客流组织
车站日常客流组织主要由进站组织、出站组织、换乘组织三部分组成。
（1）进站组织在自动售票机、客服中心或临时票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，持储值票的乘客可直接检票进入付费区，通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车。站台工作人员要组织乘客按先下后上的顺序乘车，防止乘客抢上抢下。
（2）出站组织是指乘客下车后到达车站站台，经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站厅层付费区通过出站闸机，进入站厅层非付费区后，通过导向标识找到相应的出入口出站。
（3）换乘组织一是付费区换乘：乘客到达换乘站下车后，不需通过出站闸机，直接在付费区内根据换乘导向标识指引到达另一线路站台换乘；二是非付费区换乘：乘客到达换乘站后，需出付费区或出站，到另一线路重新进入付费区或进站进行换乘。
（三）紧急情况下的客流组织
在紧急情况下，车站可采取隔离、疏散、清客等客流组织方式。隔离：发生乘客打架车站难以控制局面时，应立即隔离打架区域，疏散周边乘客，避免伤及其他乘客，保护事发现场。二是客流较大发生交叉干扰时，在自动售票机处、闸机、楼梯、扶梯、出入口用伸缩铁围栏、隔离带、铁马等设备器具人为地隔开人群，保持客流畅通。三是发现恶性传染病人、乘客伤亡等特殊情况必须采取隔离措施。疏散：一是车站疏散，在车站内发生危及乘客或员工人身安全的情况时，车站工作人员及时把乘客从站内疏散到站外；二是隧道疏散，在隧道内发生危及乘客或员工人身安全的情况时，车站工作人员及时把乘客从隧道内疏散到车站。清客：一是列车清客，列车在区间故障或牵引供电中断等突发情况需要清客时，由行调指定车站值班站长担任事故处理负责人并带领其他工作人员进入区间，将乘客组织疏散到距离事发地较近的车站或安全区域；二是车站清客，车站夜间末班车终到站清客、车站退出服务、特殊情况终止服务时，车站内所有乘客必须全部离开车站。
城市轨道交通客运组织
城市轨道交通客运组织
城市轨道交通客运组织是在合理布置客运设备设施的前提下，通过运能及客流调查分析，掌握客流特点及变化规律，从而制定有效的方案，对客流进行分流、引导和控制，保证客流运送安全、有序的工作过程。
客运组织工作是城市轨道交通运营生产的一个十分重要的组成部分，客运服务的质量好坏直接反映了城市轨道交通运营企业的管理水平。客运组织工作必须实行统一领导、分级管理的原则，控制指挥中心负责全线的客运组织工作，车站的客运组织由车站站长或值班站长负责。客运组织工作需建立健全各项工作制度，运营、乘务、维修等部门之间必须密切配合，共同维护好车站秩序，完善服务细节，提升工作效率和服务质量。
1、客运组织的服务对象是市内交通乘客，不办理行李包裹托运服务。
2、全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（一般为早、晚高峰）和低谷之分。
3、全年客流分布在时间上按季、月、周、节假日有较大起伏。
4、城市轨道交通客运组织的原则
（1）合理进行售检票岗位的设置，各种客流流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。
（2）乘客换乘其他交通工具的便利性。
（3）完善导向系统，快速分流，减少客流聚集及拥挤现象。
（4）满足换乘等客流的方便性、安全性和舒适性等一些基本要求。
5、城市轨道交通客运组织的基本要求
（1）站容整洁
车站内外应明亮、整洁，各种设备和设施摆放整齐、有序；站台、站厅、通道及出入口的墙壁光洁，地面无痰迹和废物；卫生间清洁、卫生。
（2）导向标志清晰、完备
车站内外应有清晰、完备的导向标志系统，能为乘客全过程、不中断地提供导向信息。车站外应有明显标志引导乘客进站，在车站出入口处应设置醒目的地铁标志；乘客进站后应有指示客服中心、进站方向、紧急出口等各方向的引导标志；在站台上应设置列车运行方向、换乘方向等导向标志。此外，还应设置示警性和服务性导向标志，如地铁运营线路图、列车运行时刻表、票价信息、厕所、车站周边公交线路与公共设施指南等。