北京城市轨道交通客运组织
车辆段业务范围：列车折返、乘务组 换班及其他维修工作。
供电系统负责提供车辆及 设备运行的动力能源，一 般包括高压供电源系统、 牵引供电系统和动力照明 供电系统。
广州、上海采用了1500V电 压制，北京地铁采用了 750V的电压制。
接触轨是沿牵引线路敷设 的与走行轨道平行的附加 轨，故又称第三轨。是敷 设在铁路旁的具有高导电 率的特殊软钢制成的钢轨。 电动车组伸出的受流器与 之接触而取得电能。
城市客运交通的构成 公共汽车：在城市公共交通中，公共汽车
所需要的设备最简单，仅包括车辆、车场、 沿线停车站以及起始站。 无轨电车：无轨电车是国外大城市公共交 通的重要组成部分，我国许多大城市也相 继发展了无轨电车，无轨电车以直流电为 动力，它除相同公共汽车的设备外，还要 有架空的触线网、整流站等设备。 有轨电车：有轨电车是20世纪20年代世界 各大、中城市运用较为普通的一种公共交 通工具，但随着公共汽车的发展和普及， 有轨电车受到压缩，有些城市的有轨电车 后来发展为轻轨交通。 地铁：地下铁道是19世纪末出现的一种新 型的现代化城市公共交通工具。 轻轨铁道：轻轨铁道是20世纪60年代在有 轨电车的基础上，应用现代科学技术，发 展起来的一种新型公共交通工具，也称快 速有轨电车交通。 其他轨道交通：单轨铁路、磁悬浮
照明熄灭
临时封闭车站
立即停止售票，关闭售票窗口，保管好票款，依据相关规定办理 退票手续；
将车站扶梯关闭，并看守出入口大门，阻止乘客进站； 车站广播：乘客请注意，本站因故需要临时封站，请您听从工作
资源利用平衡局面被打破：道路及停车场的建设虽然方便了机动车使用者，但也损 坏了行人、非机动车者利益
时间与空间污染：现代人对机动车的依赖导致城市分散化，增加了居民出行距离与 出行时间，减少了公共交通发展的可能性。 美国90年代初全国每年的延误达20亿车时。2005年美国经济由于交通堵塞而损失 了380亿美元，曾估计，到2020年，全国因交通问题而造成的损失每年将超过1500 亿美元。 日本许多大城市和高速公路汽车时速不到每小时15公里，东京每年因交通拥挤造 成的损失约为8.11亿日元。
屏蔽门系统：单樘滑动门、应急门、端门 或司机门
轨道交通客流
影响客流的条件：周边 环境（火车站、商业区、 旅游区、体育场馆）； 恶劣天气；影响节日、 重大活动；车辆设备故 障
客流组成：通勤客流、 旅游客流、购物客流
客流的分布：时间分布、 空间分布
例：北京西站客流分析
轨道交通客运组织及客运安全
通信系统包括：通信网、电话网、有 线广播系统、闭路电视系统、无线通 信
信号系统包括：信号、联锁、闭塞、 机车信号与自动停车、调度集中。
ATP—列车自动防护系统
ATS—列车自动监控系统
ATO—列车自动操纵系统
自动售检票系统包括：闸机、自动售 票机、自动查询机、半自动售票机、 车站计算机
给水：生产、生活和消防共用的给水系统； 生产及生活给水系统；消火栓给水系统
客运组织原则：客流安全有序的 原则；为乘客提供便利、快捷、 舒适的原则；满足紧急情况下客 流疏散的原则。
客流组织流程 日常客运组织：组织方式、岗位
人员安排、岗位职责 特殊情况下的客运组织措施：重
点节假日、车辆设备故障、大客 流 例：北京西站客运组织方案
地下轨道交通危险源分析： 空间狭窄 照明较暗 设备密集度高 人员密集度高 电力驱动 危险地带缺少隔离设施
什么是轨道交通：具有专用或半专用路权、限定行驶轨迹、可以成列运行 的运输系统称为轨道交通系统。
轨道交通发展的背景：经济快速增长，交通需求量增长迅速。城市化进程 加快，机动化水平提高，道路拥挤加剧
轨道交通的特点：速度快、运量大、安全可靠、时间准确、污染少。工期 长、造价高
发展轨道交通的意义：(中心城区)通勤交通的主要方式；引导城市发展 (适度扩散)的主要手段；城市越大，城市轨道交通的作用应该越大，否则 就会堵塞
照明熄灭
向有关部门汇报现场情况。 使用应急照明设备，为乘客提供照明，宣传疏导乘客向站台内侧移动，
并为乘客指示明确的疏散路径引导出站； 售票员停止售票，关闭售票窗口，保管好票款，锁好售票室门，协助疏
导乘客迅速有序出站； 监票员应立即打开特殊通道，将车站扶梯关闭，并看守出入口大门，悬
挂提示牌，阻止乘客进站； 广播宣传：乘客请注意，现在照明熄灭，请您不要惊惶，带好随身物品，
城市轨道交通车辆由车体、转向 架、牵引缓冲装置、制动装置、 受流装置、车辆内部设备、车辆 电气系统7大部分组成。
轨道交通系统的车辆管理单位基本上 有两种：一是车辆段；二是停车场。
车辆段是电动车辆停放、运用、检查、 管理、整备和检修保养的场所及管理 单位。
目前国内各城市的地铁采用的修程基 本上分四种：厂修、架修、定修、月 修。
第二章 轨道交通系统的构成
线路包括区间线路和车站线路 线路按其在运营中的作用，也可
分正线、辅助线和车场线 正线指载客列车运行的线路，包
括区间正线、支线、车站正线及 站线 辅助线是指为空载列车进行折返、 停放、检查、转线及出入段作业 所运行的线路 辅助线包括折返线、临时停车线、 渡线、车辆段出入线、联络线等。 折返线是列车除在两端车站需要 进行列车折返外，根据列车运行 交路的要求，中间有折返作业的 车站也需设置折返线。 临时停车线及渡线：临时停车线 的作用是临时停放事故列车；渡 线的作用是使离开车辆段的故障 列车能及时调头返回车辆段。
照顾好老人、孩子，听从工作人员指挥，向站台中部移动，沿着疏散标 志顺序出站，谢谢合作。 站台人员疏导乘客向站台中部靠拢。加强巡视，密切关注站台四角及边 缘地带，防止乘客发生混乱，稳定其情绪。 对于进站列车、站停列车、即将出站的列车均需暂时停车，并开启列车 全部照明（包括前后大灯），为疏散乘客提供照明，在得到行车值班员 的允许后方可继续运行。 出入口采取只出不进措施。
轨道交通的优势 能有效缓解交通拥挤现象。（速度快，容量大，且采用隔离或部分
隔离措施） 具有较好的可持续发展性。（污染少，能耗低，车辆减振装置先进） 能提供更舒适的乘车环境，安全性好。（采用隔离或部分隔离措施，
安全系统先进）
轨道交通系统的发展
在伦敦市中心内，地铁车 辆大部分是在地底运行的， 而在郊区则在地面运行。 1863年，第一条地铁建成 通车，成为当时轰动全球 的大新闻。1890年，蒸汽 机车为电气机车取代。今 天伦敦已建成总长408公里 的地铁网，其中160公里在 地底，共有12条路线、共 274个运作中的车站。
莫斯科地铁第一条线 路建设于1935年。较 早的车站是用大理石、 装饰灯和雕塑等精心 装修的，新的车站则 更考究，隧道特别深， 而且，地铁在二战期 间频繁用于防空。目 前，莫斯科地铁是世 界上运量最大的地铁。
北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路 建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
里 2011年，开通大兴线、9号线一期、8号线二期、15号线二期 2012年，开通8号线三期、10号线二期、9号线二期、6号线一期运营里程达到420公
里 2015年，北京轨道交通路网运营总里程计划达到561公里
轨道交通设备设施组成
轨道交通系统的构成主要包括： 线路 车站 车辆与车辆段 供电 通信信号 环控系统、给排水、通风、照明、屏蔽门。
北京地铁线路(目前)1950年代末期中国与苏联的关系恶化后， 中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁，以 作为平战结合的战备防御手段。北京地铁首先开工，一期工程 于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自 西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采 用明挖填埋法施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段 （古城车辆段），1969年10月1日建成通车。根据预计，北京地 铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市 区。由于属于战备工程，北京地铁在通车后很长时间内不对公 众开放，需凭介绍信参观及乘坐。
昌平线 4
8 13
大台线
10
2
9
5
顺义线
14
14
7
机场线
三 环：2号线、10号线
13号线
6 1
亦庄线
四 横：1号线、6号线
14号线一期 7号线
五 纵：4号线、5号线
8号线、9号线 14号线二期
七放射：机场线、顺义线
昌平线、门头沟 线 、房山线、大 兴线、亦庄线
房山线
大兴线
2003年，开通13号线 2004年，开通八通线 2007年，开通5号线 2008年，开通10号线一期、机场线、8号线一期 2009年，开通4号线 2010年，开通亦庄线、昌平线、房山线、15号线一期等新线，运营里程达到300公
纽约地铁已经有百年历史， 它覆盖面广，准点守时， 价格低廉，深受百姓欢迎。 目前纽约地铁拥有25条线 路，设立468个车站，分布 在全市4个区，每日客运量 约为400万。纽约地铁是纽 约人出行的首选交通工具， 原因四位。作为拥有如此之多的 人口的城市，东京地铁从根 本上舒缓了城市的交通压力， 此外快捷的地铁也有效控制 了汽车的数量，使得东京也 避免了在城市高速发展中遭 受了象墨西哥城那样的环境 污染，在东京，只有百万富 翁和计程车公司才买车，大 多数的人便是这样整日整夜 地过着“线上”生活，而其 中的一半时间，又在地下。
排水：主要处理系统的污水、结构渗水、 冲洗及消防等废水和车站露天出入口及洞 口的雨水。一般包括主排水泵站、辅助排 水泵站、污水泵房、局部排水泵房和临时 排水泵房
环境与设备监控系统：自动扶梯、电梯设 备、通风空调设备、照明系统
火灾自动报警系统：火灾自动报警控制器、 图形工作站、气体灭火设备
供电系统负责提供车辆及 设备运行的动力能源，一 般包括高压供电源系统、 牵引供电系统和动力照明 供电系统。
广州、上海采用了1500V电 压制，北京地铁采用了 750V的电压制。
接触轨是沿牵引线路敷设 的与走行轨道平行的附加 轨，故又称第三轨。是敷 设在铁路旁的具有高导电 率的特殊软钢制成的钢轨。 电动车组伸出的受流器与 之接触而取得电能。
城市客运交通的构成 公共汽车：在城市公共交通中，公共汽车
所需要的设备最简单，仅包括车辆、车场、 沿线停车站以及起始站。 无轨电车：无轨电车是国外大城市公共交 通的重要组成部分，我国许多大城市也相 继发展了无轨电车，无轨电车以直流电为 动力，它除相同公共汽车的设备外，还要 有架空的触线网、整流站等设备。 有轨电车：有轨电车是20世纪20年代世界 各大、中城市运用较为普通的一种公共交 通工具，但随着公共汽车的发展和普及， 有轨电车受到压缩，有些城市的有轨电车 后来发展为轻轨交通。 地铁：地下铁道是19世纪末出现的一种新 型的现代化城市公共交通工具。 轻轨铁道：轻轨铁道是20世纪60年代在有 轨电车的基础上，应用现代科学技术，发 展起来的一种新型公共交通工具，也称快 速有轨电车交通。 其他轨道交通：单轨铁路、磁悬浮
照明熄灭
临时封闭车站
立即停止售票，关闭售票窗口，保管好票款，依据相关规定办理 退票手续；
将车站扶梯关闭，并看守出入口大门，阻止乘客进站； 车站广播：乘客请注意，本站因故需要临时封站，请您听从工作
资源利用平衡局面被打破：道路及停车场的建设虽然方便了机动车使用者，但也损 坏了行人、非机动车者利益
时间与空间污染：现代人对机动车的依赖导致城市分散化，增加了居民出行距离与 出行时间，减少了公共交通发展的可能性。 美国90年代初全国每年的延误达20亿车时。2005年美国经济由于交通堵塞而损失 了380亿美元，曾估计，到2020年，全国因交通问题而造成的损失每年将超过1500 亿美元。 日本许多大城市和高速公路汽车时速不到每小时15公里，东京每年因交通拥挤造 成的损失约为8.11亿日元。
屏蔽门系统：单樘滑动门、应急门、端门 或司机门
轨道交通客流
影响客流的条件：周边 环境（火车站、商业区、 旅游区、体育场馆）； 恶劣天气；影响节日、 重大活动；车辆设备故 障
客流组成：通勤客流、 旅游客流、购物客流
客流的分布：时间分布、 空间分布
例：北京西站客流分析
轨道交通客运组织及客运安全
通信系统包括：通信网、电话网、有 线广播系统、闭路电视系统、无线通 信
信号系统包括：信号、联锁、闭塞、 机车信号与自动停车、调度集中。
ATP—列车自动防护系统
ATS—列车自动监控系统
ATO—列车自动操纵系统
自动售检票系统包括：闸机、自动售 票机、自动查询机、半自动售票机、 车站计算机
给水：生产、生活和消防共用的给水系统； 生产及生活给水系统；消火栓给水系统
客运组织原则：客流安全有序的 原则；为乘客提供便利、快捷、 舒适的原则；满足紧急情况下客 流疏散的原则。
客流组织流程 日常客运组织：组织方式、岗位
人员安排、岗位职责 特殊情况下的客运组织措施：重
点节假日、车辆设备故障、大客 流 例：北京西站客运组织方案
地下轨道交通危险源分析： 空间狭窄 照明较暗 设备密集度高 人员密集度高 电力驱动 危险地带缺少隔离设施
什么是轨道交通：具有专用或半专用路权、限定行驶轨迹、可以成列运行 的运输系统称为轨道交通系统。
轨道交通发展的背景：经济快速增长，交通需求量增长迅速。城市化进程 加快，机动化水平提高，道路拥挤加剧
轨道交通的特点：速度快、运量大、安全可靠、时间准确、污染少。工期 长、造价高
发展轨道交通的意义：(中心城区)通勤交通的主要方式；引导城市发展 (适度扩散)的主要手段；城市越大，城市轨道交通的作用应该越大，否则 就会堵塞
照明熄灭
向有关部门汇报现场情况。 使用应急照明设备，为乘客提供照明，宣传疏导乘客向站台内侧移动，
并为乘客指示明确的疏散路径引导出站； 售票员停止售票，关闭售票窗口，保管好票款，锁好售票室门，协助疏
导乘客迅速有序出站； 监票员应立即打开特殊通道，将车站扶梯关闭，并看守出入口大门，悬
挂提示牌，阻止乘客进站； 广播宣传：乘客请注意，现在照明熄灭，请您不要惊惶，带好随身物品，
城市轨道交通车辆由车体、转向 架、牵引缓冲装置、制动装置、 受流装置、车辆内部设备、车辆 电气系统7大部分组成。
轨道交通系统的车辆管理单位基本上 有两种：一是车辆段；二是停车场。
车辆段是电动车辆停放、运用、检查、 管理、整备和检修保养的场所及管理 单位。
目前国内各城市的地铁采用的修程基 本上分四种：厂修、架修、定修、月 修。
第二章 轨道交通系统的构成
线路包括区间线路和车站线路 线路按其在运营中的作用，也可
分正线、辅助线和车场线 正线指载客列车运行的线路，包
括区间正线、支线、车站正线及 站线 辅助线是指为空载列车进行折返、 停放、检查、转线及出入段作业 所运行的线路 辅助线包括折返线、临时停车线、 渡线、车辆段出入线、联络线等。 折返线是列车除在两端车站需要 进行列车折返外，根据列车运行 交路的要求，中间有折返作业的 车站也需设置折返线。 临时停车线及渡线：临时停车线 的作用是临时停放事故列车；渡 线的作用是使离开车辆段的故障 列车能及时调头返回车辆段。
照顾好老人、孩子，听从工作人员指挥，向站台中部移动，沿着疏散标 志顺序出站，谢谢合作。 站台人员疏导乘客向站台中部靠拢。加强巡视，密切关注站台四角及边 缘地带，防止乘客发生混乱，稳定其情绪。 对于进站列车、站停列车、即将出站的列车均需暂时停车，并开启列车 全部照明（包括前后大灯），为疏散乘客提供照明，在得到行车值班员 的允许后方可继续运行。 出入口采取只出不进措施。
轨道交通的优势 能有效缓解交通拥挤现象。（速度快，容量大，且采用隔离或部分
隔离措施） 具有较好的可持续发展性。（污染少，能耗低，车辆减振装置先进） 能提供更舒适的乘车环境，安全性好。（采用隔离或部分隔离措施，
安全系统先进）
轨道交通系统的发展
在伦敦市中心内，地铁车 辆大部分是在地底运行的， 而在郊区则在地面运行。 1863年，第一条地铁建成 通车，成为当时轰动全球 的大新闻。1890年，蒸汽 机车为电气机车取代。今 天伦敦已建成总长408公里 的地铁网，其中160公里在 地底，共有12条路线、共 274个运作中的车站。
莫斯科地铁第一条线 路建设于1935年。较 早的车站是用大理石、 装饰灯和雕塑等精心 装修的，新的车站则 更考究，隧道特别深， 而且，地铁在二战期 间频繁用于防空。目 前，莫斯科地铁是世 界上运量最大的地铁。
北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路 建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
里 2011年，开通大兴线、9号线一期、8号线二期、15号线二期 2012年，开通8号线三期、10号线二期、9号线二期、6号线一期运营里程达到420公
里 2015年，北京轨道交通路网运营总里程计划达到561公里
轨道交通设备设施组成
轨道交通系统的构成主要包括： 线路 车站 车辆与车辆段 供电 通信信号 环控系统、给排水、通风、照明、屏蔽门。
北京地铁线路(目前)1950年代末期中国与苏联的关系恶化后， 中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁，以 作为平战结合的战备防御手段。北京地铁首先开工，一期工程 于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自 西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采 用明挖填埋法施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段 （古城车辆段），1969年10月1日建成通车。根据预计，北京地 铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市 区。由于属于战备工程，北京地铁在通车后很长时间内不对公 众开放，需凭介绍信参观及乘坐。
昌平线 4
8 13
大台线
10
2
9
5
顺义线
14
14
7
机场线
三 环：2号线、10号线
13号线
6 1
亦庄线
四 横：1号线、6号线
14号线一期 7号线
五 纵：4号线、5号线
8号线、9号线 14号线二期
七放射：机场线、顺义线
昌平线、门头沟 线 、房山线、大 兴线、亦庄线
房山线
大兴线
2003年，开通13号线 2004年，开通八通线 2007年，开通5号线 2008年，开通10号线一期、机场线、8号线一期 2009年，开通4号线 2010年，开通亦庄线、昌平线、房山线、15号线一期等新线，运营里程达到300公
纽约地铁已经有百年历史， 它覆盖面广，准点守时， 价格低廉，深受百姓欢迎。 目前纽约地铁拥有25条线 路，设立468个车站，分布 在全市4个区，每日客运量 约为400万。纽约地铁是纽 约人出行的首选交通工具， 原因四位。作为拥有如此之多的 人口的城市，东京地铁从根 本上舒缓了城市的交通压力， 此外快捷的地铁也有效控制 了汽车的数量，使得东京也 避免了在城市高速发展中遭 受了象墨西哥城那样的环境 污染，在东京，只有百万富 翁和计程车公司才买车，大 多数的人便是这样整日整夜 地过着“线上”生活，而其 中的一半时间，又在地下。
排水：主要处理系统的污水、结构渗水、 冲洗及消防等废水和车站露天出入口及洞 口的雨水。一般包括主排水泵站、辅助排 水泵站、污水泵房、局部排水泵房和临时 排水泵房
环境与设备监控系统：自动扶梯、电梯设 备、通风空调设备、照明系统
火灾自动报警系统：火灾自动报警控制器、 图形工作站、气体灭火设备
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国开电大2024年春季《城市轨道交通客运组织》形考作业三答案
国开电大2024年春季《城市轨道交通客运组织》形考作业三答案1.（）是经进、出站检票，严格按照实际乘坐距离长短(里程或乘坐车站数)并根据票价计费标准计算乘车费用。
单选题(2 分) 2分A.单一票制B.计程票制C.混合票制D.分区域(区间)计程制正确答案：B2.城市轨道交通车站所有报表的保管年限为（）。
单选题(2 分) 2分A.1年B.2年C.3年D.5年正确答案：A3.所有车票的详细使用记录最终需要保存在（），以便对车票使用情况进行统计和分析。
单选题(2 分) 2分A.中央计算机系统B.检票机系统C.自动售票机系统D.客服中心正确答案：A4.（）是城市轨道交通自动售检票系统（AFC系统）的核心，负责线路运营管理的主要信息管理系统。
单选题(2 分) 2分A.车站终端设备B.车站计算机系统C.清分系统D.中央计算机系统正确答案：D5.日客流量超过（）人次的车站，宜采用门式检票机，以提高通行速度。
单选题(2 分) 2分A.10万B.8万C.6万D.4万正确答案：A6.由于列车延误、时钟错误或其他原因导致大量持票乘客超时无法出站，应及时设置（）。
单选题(2 分) 2分A.进出站免检模式B.时间免检模式C.日期免检模式D.紧急放行模式正确答案：B7.目前国内各大城市轨道交通自动售检票系统中的车票一般都采用（）。
单选题(2 分) 2分A.磁卡车票B.纸质车票C.接触式IC卡D.非接触式IC卡正确答案：D8.对车票实施加封时，应两个人一起加封，其中一人须为（）。
单选题(2 分) 2分A.站长B.值班站长C.客运值班员D.车长正确答案：C9.车站的现金主要由车站的票款和（）组成。
单选题(2 分) 2分A.票务运作的备用金B.维修费C.员工薪金D.运营资金正确答案：A10.车站收到假钞时，遵循（）的原则进行处理，杜绝伪钞流入。
单选题(2 分) 2分A.车站补齐B.乘客补齐C.不处理D.谁收取谁补正确答案：D11.（）时必须遵守“一收、二唱、三操作、四找零”的作业程序。
城市轨道交通客运组织
城市轨道交通客运组织
客运组织教研组
何为城市轨道交通？
根据《城市公共交通分类标准》 (CJJ/T114-2007)和《城市轨道交通技术 规范》(GB50490-2009)，城市轨道交通 是采用专用轨道导向运行的城市公共 客运交通系统，包括地铁系统、轻轨 系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系 统、自动导向轨道系统、市域快速轨 道系统。
1.3城市轨道交通车站的结构功能
• 按照车站建筑的空间位置，车站一般包括主体、出入口 及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。
• 车站的主体是列车的停车点，它不仅是供乘客上下车、 集散和候车的地方，一般也是办理运营业务和设置运营设 备的地方。根据功能的不同，车站主体可分为站厅、站台 和设备区。
1.2城市轨道交通车站配置原则
• 1、最大程度服务乘客
• 最大程度服务乘客要求城市轨 道交通车站的位置设置合适、 设备完善，能为乘客提供较好 的服务，这样也能最大限度的 吸引客流。
• 2、满足远期运量需求
• 远期运量需求一般指通车后 10~15年的高峰小时客流量， 以此作为设计客运需求量。个 别车站可按极限运量需求来设 计。
• 车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降， 换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车 站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒 适，清洁的环境。
• 车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道 交通的安全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升 电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设 备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
3、半自动售/补票机
车站终端设备－票房售票机 （BOM）
❖ 发售单程票、储值票 ❖ 分析、更新车票 ❖ 行政处理 ❖ 退款、解锁、延期
客运组织教研组
何为城市轨道交通？
根据《城市公共交通分类标准》 (CJJ/T114-2007)和《城市轨道交通技术 规范》(GB50490-2009)，城市轨道交通 是采用专用轨道导向运行的城市公共 客运交通系统，包括地铁系统、轻轨 系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系 统、自动导向轨道系统、市域快速轨 道系统。
1.3城市轨道交通车站的结构功能
• 按照车站建筑的空间位置，车站一般包括主体、出入口 及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。
• 车站的主体是列车的停车点，它不仅是供乘客上下车、 集散和候车的地方，一般也是办理运营业务和设置运营设 备的地方。根据功能的不同，车站主体可分为站厅、站台 和设备区。
1.2城市轨道交通车站配置原则
• 1、最大程度服务乘客
• 最大程度服务乘客要求城市轨 道交通车站的位置设置合适、 设备完善，能为乘客提供较好 的服务，这样也能最大限度的 吸引客流。
• 2、满足远期运量需求
• 远期运量需求一般指通车后 10~15年的高峰小时客流量， 以此作为设计客运需求量。个 别车站可按极限运量需求来设 计。
• 车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降， 换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车 站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒 适，清洁的环境。
• 车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道 交通的安全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升 电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设 备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
3、半自动售/补票机
车站终端设备－票房售票机 （BOM）
❖ 发售单程票、储值票 ❖ 分析、更新车票 ❖ 行政处理 ❖ 退款、解锁、延期
城市轨道交通客运组织的主要内容
城市轨道交通客运组织的主要内容
城市轨道交通客运组织的主要内容包括以下几个方面：
1. 路线规划和设计：确定轨道交通线路的走向、站点设置、换乘规划等，并进行相关的工程设计。
2. 运营管理：制定轨道交通的运行图、列车时刻表等，组织列车的调度、运行和维护，确保运营的安全高效。
3. 车站建设和管理：负责轨道交通车站的建设和维护，包括车站的设计、装修、设备安装、保洁等。
4. 客流管理：根据不同时间段和区域的客流需求，制定不同的客流组织措施，保证客流的顺畅运行，如设置分流通道、优化换乘流程等。
5. 安全管理：制定和执行轨道交通的安全规章制度，进行安全教育和培训，监督车站、车辆、信号系统等安全设备的运行和维护。
6. 乘客服务：提供方便快捷的售票渠道，设计舒适便利的乘车环境，开展乘车宣传和指导，提供信息服务等。
7. 车辆管理和维护：负责轨道交通车辆的采购、配备、分配和维修，保证车辆的正常运行和安全。
8. 收费管理：制定轨道交通票价政策，建立票价计费系统，监
督和管理票款的收取和使用。
总之，城市轨道交通客运组织的主要内容是在确保运营安全的前提下，负责轨道交通线路的规划、建设、运营管理、车辆维护、乘客服务等各个环节，以提供安全、舒适、便捷的出行服务。
城市轨道交通车站客流组织概述 (35页)
(5)满足换乘客流方便 、安全 、舒适的基本要求。
二 、 日常客流组织
（ 一 ）日常客流流线
1． 进站乘客流线 （ 1） 通过站房直接上车的乘客流线。
进入站厅安 检
闸机检票
站台侯车
图7- 1进站乘客流线之 一
（ 2） 进入车站购票上车的乘客流线 。
上车旅行
进入站厅 安检
厅
询问或换零钱 购票
一 入闸检票
11乘客物品掉入道床 ， 要阻止乘客跳下站台捡拾物品 ， 及 时使用工具为乘客提供拾 、捡服务 。
（四） 出站客流组织
①乘客下车后到达车站站台 ， 组织引导其经楼梯 、 自动扶 梯（或垂直电梯） 进入站厅层付费区；
②通过出站闸机（单程票出闸时将被收回） 或人工验票 ， 进入站厅层非付费区后 ， 组织引导乘客（通过导向标志） 找 到相应的出入口 ， 经通道 、 出入口出站；
（ 2） 方便迅速： 导向标志清晰准确 ，售检票设备 操作方便 ， 确保乘客快捷到达目的地。
（ 3） 热情周到： 耐心正确的解答乘客询问 ，主动 热情地为乘客服务。
2． 车站客流组织工作的原则
（ 1） 避免各种流线相互交叉干扰 （ 2） 最大限度地缩短乘客走行距离 ，避免流线迂回 (3)完善车站内外乘客导向系统的设置 ， 使乘客快 速分流 ， 减少客流聚集和过分拥挤的现象。 (4)乘客能够顺利地换乘其他交通工具。
(4)恶劣天气大客流
（三） 大客流的特点
1.工作日高峰期大客流特点 2． 节假日大客流特点 3． 暑期大客流 大客流的组织
1． 增加列车运能 2． 增加售 、检票能力
（ 1）售检票设备的准备 （ 2）车票和零钞的准备 （ 3） 临时售票亭的准备 （4） 自动扶梯和垂直电梯的准备
二 、 日常客流组织
（ 一 ）日常客流流线
1． 进站乘客流线 （ 1） 通过站房直接上车的乘客流线。
进入站厅安 检
闸机检票
站台侯车
图7- 1进站乘客流线之 一
（ 2） 进入车站购票上车的乘客流线 。
上车旅行
进入站厅 安检
厅
询问或换零钱 购票
一 入闸检票
11乘客物品掉入道床 ， 要阻止乘客跳下站台捡拾物品 ， 及 时使用工具为乘客提供拾 、捡服务 。
（四） 出站客流组织
①乘客下车后到达车站站台 ， 组织引导其经楼梯 、 自动扶 梯（或垂直电梯） 进入站厅层付费区；
②通过出站闸机（单程票出闸时将被收回） 或人工验票 ， 进入站厅层非付费区后 ， 组织引导乘客（通过导向标志） 找 到相应的出入口 ， 经通道 、 出入口出站；
（ 2） 方便迅速： 导向标志清晰准确 ，售检票设备 操作方便 ， 确保乘客快捷到达目的地。
（ 3） 热情周到： 耐心正确的解答乘客询问 ，主动 热情地为乘客服务。
2． 车站客流组织工作的原则
（ 1） 避免各种流线相互交叉干扰 （ 2） 最大限度地缩短乘客走行距离 ，避免流线迂回 (3)完善车站内外乘客导向系统的设置 ， 使乘客快 速分流 ， 减少客流聚集和过分拥挤的现象。 (4)乘客能够顺利地换乘其他交通工具。
(4)恶劣天气大客流
（三） 大客流的特点
1.工作日高峰期大客流特点 2． 节假日大客流特点 3． 暑期大客流 大客流的组织
1． 增加列车运能 2． 增加售 、检票能力
（ 1）售检票设备的准备 （ 2）车票和零钞的准备 （ 3） 临时售票亭的准备 （4） 自动扶梯和垂直电梯的准备
城市轨道交通客运组织概述
二、城市轨道交通客运组织的特 点
1. 客运组织服务的对象是市内交通乘客, 不办 理行李包裹托运服务。
2. 全日客流分布在时间上有较为明显的高峰 （一般为早晚高峰）和低谷之分。
3. 全年客流分布在时间上按季、月、周、节 假日有较大起伏。
三、城市轨道交通客运组织的宗 旨
1.安全 2.准时 3.迅速 4.便利 5.优质服务
单元1
城市轨道交通客运组织概述
学习目标:
• 1. 了解城市轨道交通客运组织的概念。 • 2. 掌握城市轨道交通客运组织工作的基本
要求。 • 3. 了解城市轨道交通客运组织架构及车站
管理 模式。
•
建议学时: 2学时
1.1 城市轨道交通客运组织概述
一、城市轨道交通客运组织的概念 城市轨道交通主要通过合理的客运组织来完 成其大容量的客运任务。 城市轨道交通客运组织是指通过合理布置客 运有关设备、设施, 对客流采取有效的分流或 引导措施来组织客流运送的过程。
控制中心主任
值班主任调度
分析调度
电力调度
行车调度
环控调度
维修调度
图1-2 控制指挥中心组织结构图
2.车站管理模式及组织架构
（1）上海地铁一号线车站管理模式介绍
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
（2）柏林地铁车站管理模式介 绍
运营监理
车站1 运行监护 车站控制
土建
图1-1 城市轨道交通运营管理模式
二、城市轨道交通客运组织管理 模式
1. 控制指挥中心（OCC）组织架构
控制指挥中心（OCC）是城市轨道交通系 统的核心, 负责全线路的调度指挥工作, 客运 组织以及设施保障部门的运营组织生产工作 必须以调度指挥机构的组织计划与组织命令 为依据而进行。
城市轨道交通客运组织
车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和 候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的 通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。
车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安 全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防 洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。根据需要还 可设置屏蔽门和防核辐射门等。
2.1自动售检票系统（AFC）简介
售票
检票
整理4课2 件
自动化售检票系统 ,简称AFC系统 （Automatic Fare Collection System）
自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等 专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、 检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理 等全过程的自动化系统
广播优先级广播语句类型广播优先权车站综站台监察亭值班员无线广播通过无线系统移动便通信设备用房广播设备息管理员现场广播其它测试口控制中心行车调度员通过中心广播控制终端可对全线任意一个车站或多个车站任意车站的任一选区或多个选区进行话筒语音线路等选择广播通过中心广播控制台可对全线任意一个车站或多个车站任意车站的任一选区或多个选区进行话筒线路等选择广播page121事故抢险组织指挥控制中心防灾广播为主page122站长广播台站台广播员补充屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘用以提高运营安全系数改善乘客候车环境节约城市轨道交通运营成本的一套机电一体化设备
整理课件
1.3城市轨道交通车站种类
1、按车站与地面的相对位置分类 一般可分为地下站、地面站、高架站。
整理ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ件
地下车站
整理课件
2）地面站
车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安 全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防 洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。根据需要还 可设置屏蔽门和防核辐射门等。
2.1自动售检票系统（AFC）简介
售票
检票
整理4课2 件
自动化售检票系统 ,简称AFC系统 （Automatic Fare Collection System）
自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等 专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、 检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理 等全过程的自动化系统
广播优先级广播语句类型广播优先权车站综站台监察亭值班员无线广播通过无线系统移动便通信设备用房广播设备息管理员现场广播其它测试口控制中心行车调度员通过中心广播控制终端可对全线任意一个车站或多个车站任意车站的任一选区或多个选区进行话筒语音线路等选择广播通过中心广播控制台可对全线任意一个车站或多个车站任意车站的任一选区或多个选区进行话筒线路等选择广播page121事故抢险组织指挥控制中心防灾广播为主page122站长广播台站台广播员补充屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘用以提高运营安全系数改善乘客候车环境节约城市轨道交通运营成本的一套机电一体化设备
整理课件
1.3城市轨道交通车站种类
1、按车站与地面的相对位置分类 一般可分为地下站、地面站、高架站。
整理ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ件
地下车站
整理课件
2）地面站
《城市轨道交通客运组织》课件 项目四
乘客在线网内同一线路上换乘，主要是由于采
用衔接交路或列车跨线运行引起的。在同一条线路
上，列车跨线运行的优点是乘客无须换乘，可充分 运用运能，节约运用车辆数。但列车跨线运行也存 在以下缺点：共线区段的通过能力限制了非共线区
拓 展
段的列车密度提高，从而使乘客的候车时间有所增
视
加；大线区段的列车密度有可能大于客流密度，从
〔五〕组合换乘
在换乘方式的实际应用中，假设单独采用某种换乘方 式不能奏效时，那么可采用两种或多种换乘方式组合，以 到达完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价的目的。
案例分析
对北京地铁换乘站的建议
随着北京地铁线路的密集建设，换乘站逐渐增多，因
换乘带来的诸多不便也被进一步放大，影响了乘客的快捷
便利出行。例如，经常搭乘10号线在国贸站换乘1号线的乘
（a）
（b）
图4-1 同站台换乘布局
站台直接换乘的换乘 线路最短，没有换乘高度 的损失，乘客换乘非常方 便，如工程条件许可，应 积极采用。
〔二〕站厅换乘
站厅换乘即乘客在线路间的换乘利 用站厅的空间进行，具体指乘客由一个 车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另 一个车站的站厅或两站共用的站厅，再 由这个站厅通到另一个车站的站台。实 际过程中，站厅换乘一般与站台直接换 乘、通道换乘等方式相结合，到达客流 分流、方便组织的目的。
〔2〕加强运营筹划，可参考北京地铁4号线与大兴线 的做法，即每两列车中，有一列车在新宫站折返，一列车 直接行驶全程，从而实现不下车换乘。
2 任务二 换乘分析及改善
引导ห้องสมุดไป่ตู้例
深圳市福田交通综合枢纽换乘中心
深圳市福田交通综合枢纽换乘中心位于地铁1号线竹
子林站南侧，紧靠地铁出入口，东接广深高速福田收费
《城市轨道交通客运组织》 (2)
（4）封闭出入口。采用封闭出入口时，站务员到各出入口关闭大门， 阻止乘客进站，允许乘客出站，并向乘客解释车站状况，疏导乘客乘坐 其他交通工具。
（5）换乘限流。采用换乘限流时，站务员到换乘通道两端，阻止或 限制乘客换乘，引导乘客由指定路径进行换乘或引导其出站。
三、进站客流组织方法
（一）进站
进站是乘坐轨道交通的第一 步。在进站过程中，可分析乘客 需求，确定对应客流的组织措施。
（五）乘降组织
站台站务员在站台巡视组织乘 客乘降时，应时刻关注乘客的动向， 尤其是有异常行为的乘客，维护站 台的正常候车秩序，提醒或制止乘 客的不当行为，请乘客遵守地铁规 定，安全乘车。
（六）限流组织
站务人员应根据客流情况，进行限流组织。限流时应保证乘客安全， 并向乘客说明原因，请乘客配合。具体限流组织措施，可根据客流的具 体情况选择以下组织方式。
引导案例
表3-1 上海市人民广场站周边数据
指标 人口密度/（万人/km2） 岗位密度/（万个/km2）
开发紧凑度 功能混合度 接驳公交线路/条
数据 7.66 4.38 1.41 0.82 16
指标 街道底商密度/（个/百米）
路网密度/（km/km2） 出入口个数 停车场个数
快速路密度/（km/km2）
（2）尽力分散排队乘客，避免乘客大量集中于
少数售票点，必要时可利用迂回隔离栏杆组织乘客
购票
排队。
（3）当排队乘客 过多时，可加开临时 票亭，安排人工售卖 预制票或纸票，同时 做好广播宣传和引导， 如图3-4所示。
图3-4 临时票亭
（4）合理安排补票时间，利用客流低峰时段对自动售票机补 票，减少对高峰期售票速度的影响。
一、日常客流组织原则
1 客流组织的原则
（5）换乘限流。采用换乘限流时，站务员到换乘通道两端，阻止或 限制乘客换乘，引导乘客由指定路径进行换乘或引导其出站。
三、进站客流组织方法
（一）进站
进站是乘坐轨道交通的第一 步。在进站过程中，可分析乘客 需求，确定对应客流的组织措施。
（五）乘降组织
站台站务员在站台巡视组织乘 客乘降时，应时刻关注乘客的动向， 尤其是有异常行为的乘客，维护站 台的正常候车秩序，提醒或制止乘 客的不当行为，请乘客遵守地铁规 定，安全乘车。
（六）限流组织
站务人员应根据客流情况，进行限流组织。限流时应保证乘客安全， 并向乘客说明原因，请乘客配合。具体限流组织措施，可根据客流的具 体情况选择以下组织方式。
引导案例
表3-1 上海市人民广场站周边数据
指标 人口密度/（万人/km2） 岗位密度/（万个/km2）
开发紧凑度 功能混合度 接驳公交线路/条
数据 7.66 4.38 1.41 0.82 16
指标 街道底商密度/（个/百米）
路网密度/（km/km2） 出入口个数 停车场个数
快速路密度/（km/km2）
（2）尽力分散排队乘客，避免乘客大量集中于
少数售票点，必要时可利用迂回隔离栏杆组织乘客
购票
排队。
（3）当排队乘客 过多时，可加开临时 票亭，安排人工售卖 预制票或纸票，同时 做好广播宣传和引导， 如图3-4所示。
图3-4 临时票亭
（4）合理安排补票时间，利用客流低峰时段对自动售票机补 票，减少对高峰期售票速度的影响。
一、日常客流组织原则
1 客流组织的原则
城市轨道交通客运组织
处理能力。
建立应急预案 和应急处理机 制，确保在突 发事件发生时 能够迅速、有
效地应对。
服务质量管理
乘客满意度：关 注乘客需求，提 高服务质量
员工培训：提升 员工服务意识和 技能水平
设施设备：保持 设施设备完好， 提高运行效率
应急预案：建立 健全应急预案， 保障乘客安全
01
城市轨道交通客运组织发展趋势
城市轨道交通客运组织的特点
大运量：城市轨道交通客运组织 具有大运量的特点，能够快速、 高效地运输大量乘客。
安全性：城市轨道交通客运组织 具有安全性的特点，能够保障乘 客的出行安全。
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
准时性：城市轨道交通客运组织 具有准时性的特点，能够按照预 定的时间表准点运行。
舒适性：城市轨道交通客运组织 具有舒适性的特点，能够为乘客 提供舒适的乘车环境。
评价方法：定性与定量相结合， 数据分析和实地考察相结合
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
优化措施：增加通道、调整出入 口、增设临时售票点等
优化目标：提高乘客出行效率、 改善车站环境、提升服务质量
01
城市轨道交通客运组织管理
车站客流组织管理
客流预测：根 据历史数据和 节假日等因素， 预测车站客流 量，提前制定
城市轨道交通客运组织的意义
城市轨道交通客运组织是城市公共交通的重要组成部分，承担着大量的客 流运输任务。 城市轨道交通客运组织的优化可以提高城市交通运行效率，缓解城市交通 拥堵问题。
城市轨道交通客运组织的合理规划可以促进城市经济发展和区域均衡发展。
城市轨道交通客运组织的发展可以推动城市现代化建设和提升城市形象。
城市轨道交通客运组织的目的是确保乘客安全、 快速、舒适地到达目的地，提高轨道交通的运输 效率和服务水平。
建立应急预案 和应急处理机 制，确保在突 发事件发生时 能够迅速、有
效地应对。
服务质量管理
乘客满意度：关 注乘客需求，提 高服务质量
员工培训：提升 员工服务意识和 技能水平
设施设备：保持 设施设备完好， 提高运行效率
应急预案：建立 健全应急预案， 保障乘客安全
01
城市轨道交通客运组织发展趋势
城市轨道交通客运组织的特点
大运量：城市轨道交通客运组织 具有大运量的特点，能够快速、 高效地运输大量乘客。
安全性：城市轨道交通客运组织 具有安全性的特点，能够保障乘 客的出行安全。
添加标题
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添加标题
准时性：城市轨道交通客运组织 具有准时性的特点，能够按照预 定的时间表准点运行。
舒适性：城市轨道交通客运组织 具有舒适性的特点，能够为乘客 提供舒适的乘车环境。
评价方法：定性与定量相结合， 数据分析和实地考察相结合
添加标题
添加标题
添加标题
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优化措施：增加通道、调整出入 口、增设临时售票点等
优化目标：提高乘客出行效率、 改善车站环境、提升服务质量
01
城市轨道交通客运组织管理
车站客流组织管理
客流预测：根 据历史数据和 节假日等因素， 预测车站客流 量，提前制定
城市轨道交通客运组织的意义
城市轨道交通客运组织是城市公共交通的重要组成部分，承担着大量的客 流运输任务。 城市轨道交通客运组织的优化可以提高城市交通运行效率，缓解城市交通 拥堵问题。
城市轨道交通客运组织的合理规划可以促进城市经济发展和区域均衡发展。
城市轨道交通客运组织的发展可以推动城市现代化建设和提升城市形象。
城市轨道交通客运组织的目的是确保乘客安全、 快速、舒适地到达目的地，提高轨道交通的运输 效率和服务水平。
55_城市轨道交通车站客流组织概述
（2）二级大客流。 ■ 二级大客流判定标准:各车站根据本站的正常乘客数量进行比较,站台 聚集人数达到站台有效区域的70%,并有持续不断上升的趋势。
第四页, 共五十五页。 。
二、城市轨道交通车站客流组织的内容
城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作应以“流量服从安全”、 “客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路网限流、区域联动，节 点控制”为原则，以车站的实际客流状况为出发点，采取适当的疏 导措施，合理组织客流，保障客流安全、有序。 城市轨道交通车站客流组织的主要内容包括: 车站售检票位置的设置 、车站引导标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆、车站广播导向 等设备设施的设置、各种设备数量及工作人员的配备、应急措施的 制定与实施等。。
第十七页, 共五十五页。 。
2.按照线路走向和交织方式不同划分
1 站台直接换乘。 2 站厅换乘。 3 通道换乘。 4 站外换乘。 5 组合式换乘。
第十八页, 共五十五页。 。
二.换乘站客流组织特点
1、 客流流线复杂，容易产生进站客流、出站客流和换乘客 流交叉、对流，甚至各流线间严重干扰，导致客流组织效 率不高，服务水平难以提升。
7、对于楼梯边缘与站台边缘较近的情况，应尽量疏导乘客不要在此处 滞留，保证足够的通行空间，防止此处拥挤，出现意外；
8、加强对站台四角的巡视，防止乘客进人区间； 9、乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站台捡拾物品，及时使用工具
为乘客提供拾、捡服务。。
第十二页, 共五十五页。 。
五.限流组织
(1) 减缓进站速度 (2) 分批放入 (3) 出入口单向使用 (4) 封闭出入口 (5) 换乘限流
3、在自动售票机前组织乘客购票时，要尽可能充分利用自动售票机，分散购 票,避免乘客大量集中于少量售票机处。当需要排队时，可利用站厅内客 流较少的空间进行组织；
第四页, 共五十五页。 。
二、城市轨道交通车站客流组织的内容
城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作应以“流量服从安全”、 “客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路网限流、区域联动，节 点控制”为原则，以车站的实际客流状况为出发点，采取适当的疏 导措施，合理组织客流，保障客流安全、有序。 城市轨道交通车站客流组织的主要内容包括: 车站售检票位置的设置 、车站引导标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆、车站广播导向 等设备设施的设置、各种设备数量及工作人员的配备、应急措施的 制定与实施等。。
第十七页, 共五十五页。 。
2.按照线路走向和交织方式不同划分
1 站台直接换乘。 2 站厅换乘。 3 通道换乘。 4 站外换乘。 5 组合式换乘。
第十八页, 共五十五页。 。
二.换乘站客流组织特点
1、 客流流线复杂，容易产生进站客流、出站客流和换乘客 流交叉、对流，甚至各流线间严重干扰，导致客流组织效 率不高，服务水平难以提升。
7、对于楼梯边缘与站台边缘较近的情况，应尽量疏导乘客不要在此处 滞留，保证足够的通行空间，防止此处拥挤，出现意外；
8、加强对站台四角的巡视，防止乘客进人区间； 9、乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站台捡拾物品，及时使用工具
为乘客提供拾、捡服务。。
第十二页, 共五十五页。 。
五.限流组织
(1) 减缓进站速度 (2) 分批放入 (3) 出入口单向使用 (4) 封闭出入口 (5) 换乘限流
3、在自动售票机前组织乘客购票时，要尽可能充分利用自动售票机，分散购 票,避免乘客大量集中于少量售票机处。当需要排队时，可利用站厅内客 流较少的空间进行组织；