城市轨道交通客运组织
1、按车站与地面的相对位置分类
一般可分为地下站、地面站、高架站。
地下车站
2）地面站
3）高架车站：高架线路一般位于中心城外。
高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周围的
环境相协调。高架线路一般建于城市道路的中心线，也可 设置在绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、天桥 兼作过街人行天桥之用。由于道路上面面积有限，可考虑 将设备用房放在路边。由于设置在地面上，不考虑环控系 统。
1.3城市轨道交通车站的结构功能
按照车站建筑的空间位置，车站一般包括主体、出入口及通道、
通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。
车站的主体是列车的停车点，它不仅是供乘客上下车、集散和候 车的地方，一般也是办理运营业务和设置运营设备的地方。根据功 能的不同，车站主体可分为站厅、站台和设备区。
1．出入口
1.1车站设计的原则与目标
1.9贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供
乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从以人
为本的出发点来考虑设计标准。 1.10车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 1.11车站设计要考虑其经济性。根据运营管理需要设置，在不同车站只配 置必要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。
1.4车站生产用房
4、车站生产用房
1）运营用房
2）服务用房 3）电力用房 4）技术用房
城市轨道交通客运设备设施
教学目标
1、掌握自动售检票系统
2、掌握乘客信息系统 3、掌握自动扶梯系统 4、掌握疏通导流设施 5、掌握导向标识 6、掌握广播系统
2.1自动售检票系统（AFC）简介
城市轨道交通客运组织
客运组织教研组
项目一城市轨道交通客运基础
任务一 城市轨道交通车站概述
任务二
城市轨道交通客运设备设施
城市轨道交通车站概述
教学目标：
1、了解城市轨道交通车站配置原则
2、了解轨道交通车站的作用和分类 3、掌握一般轨道交通车站的组成以及作用 4、了解轨道交通车站的布局原则和基本布局
4、根据信号系统功能划分
根据车站是否具有控制功能，可分为联锁站和非联锁站。
联锁站：是指具有信号联锁设备，一般可以监控列车运行、排列列车进路 以及对列车运行控制的车站，联锁站通常有道岔。 非联锁站：是指没有联锁设备，一般不能监控列车运行以及不能排列列车 进路的车站，非联锁站通常没有道岔。
1.2城市轨道交通车站配置原则
3、预留适当的能力余地 4、尽可能降低投资费用
城市轨道交通车站能力要求能满足
高峰时段密集到达（出发）需要， 即超高峰时段的需要，并能应付远 期运量波动的需要。
车站建设能选地面则不选地下，车
站设施以实用高效为主、装饰功能 为辅等。
1.3城市轨道交通车站种类
售票
检票
42
自动化售检票系统 ,简称AFC系统 （Automatic Fare Collection System） 自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等 专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、
检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理
等全过程的自动化系统
自动售检票系统
乘客乘坐城市轨道交通出行的过程包括进站、购票、检票、乘车和出站等 几个阶段。为旅客提供售检票服务的设备及其背后支持的一整套系统称为 自动售检票系统，简称AFC系统。 自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道 交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。 自动售检票系统以磁卡或非接触式IC卡为车票介质，利用自动售票机、半 自动售票机、自动检票机、自动验票机等终端设备，并通过计算机网络实 现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计等功能。
城市轨道交通
地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为
1435mm 。主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也
可穿出地面，在地上或高架桥上运行。 轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为 1435mm ，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高 架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。
城市轨道交通
磁浮系统主要有两种基本类型，一种是高速磁悬浮列车，其最高行车速度
可 达 500 km /h ， 另 一 种 是 中 低 速 磁 悬 浮 列 车 ， 其 最 高 行 车 速 度 可 达
100km/h。
城市轨道交通
自动导向轨道系统，是一种车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量
旅客运输系统，其列车沿着特制的导向装置行驶，车辆运行和车站管理采
1.2城市轨道交通车站配置原则
1、最大程度服务乘客 2、满足远期运量需求
最大程度服务乘客要求城市轨道交
通车站的位置设置合适、设备完善， 能为乘客提供较好的服务，这样也 能最大限度的吸引客流。
远期运量需求一般指通车后 10~15
年的高峰小时客流量，以此作为设 计客运需求量。个别车站可按极限 运量需求来设计。
有轨电车是一种低运量的城市轨道交通系统，电车轨道主要铺设在城市道
路路面上，车辆与其他地面交通混合运行。目前有多个城市正在规划和建
设现代有轨电车系统。
城市轨道交通
磁浮系统在常温条件下，利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，因此，车厢
不需要车轮、车轴、齿轮传动机构和架空输电线网，列车运行方式为悬浮
状态，采用直线电机驱动行驶，现行标准轨距为 2800mm ，主要在高架桥 上运行，特殊地段也可在地面或地下隧道中运行。
1.1车站设计的原则与目标
1.5车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。
1.6车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境
条件，最大限度地吸引乘客。 1.7车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合
理。
1.8车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入口的布置应 积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影 响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。
站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛 式站台车站（简称岛式车站）。
岛式站台的优点是：站台面积可以得到充分利用，有效利
用率高；管理集中；工作人员生产效率高；乘客换乘方便； 车站结构紧凑；设备使用率高。岛式站台的不足是：在明
挖式施工时车站两端线路可能产生喇叭口，运行状态（进
出站曲线）；但区间隧道双线集中布置时，横向扩展余地 差；双向乘客上下车对流干扰小。 侧式站台的优缺点与岛式站台方式正好互补。
城市轨道交通
单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统，
轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也是车辆运行的导向轨道。单轨系统
的类型主要有两种，一种是车辆跨骑在单片梁上运行的方式，稀之为跨座 式单轨系统，另一种是车辆悬挂在单根梁上运行的方式，称之为悬挂式单
轨系统。
城市轨道交通
用计算机控制，可实现全自动化和无人驾驶，通常在繁华市区线路可采用 地下隧道，市区边缘或郊外宜采用高架结构。自动导向轨道系统适用于城
市机场专用线或城市中客流相对集中的点对点运营线路，必要时，中间可
设少量停靠站。
城市轨道交通
市域快速轨道系统适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客运交通，
是一种大运量的轨道运输系统。市域快速轨道列车主要在地面或高架桥上
全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防
洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。根据需要还 可设置屏蔽门和防核辐射门等。 车站主体是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散、候车、换车及 上、下车，它又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方
1.1车站设计的原则与目标
1.1车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求， 并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的 拆迁及改造的可能性等情况合理选定。 1.2车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划 相协调。 1.3车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 1.4车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出 行。
关。出
入口一般布置在街道交叉口，以便能大范围地吸引和疏解客流。
2．站厅层
站厅层用于售票、检票，是布置部分服务与控制设备的场所，一般分为付
费区和非付费区。根据客流的大小，在不影响客流集散的同时可以设置商 业用房。有些车站的站厅还可考虑与地下商业街连接在一起布置。在站厅 层的两端一般有设备用房、管理用房及辅助用房。
何为城市轨道交通？
根 据 《 城 市 公 共 交 通 分 类 标 准 》(CJJ/T1142007) 和 《 城 市 轨 道 交 通 技 术 规 范 》(GB50490-
2009)，城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城
市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、 单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系 统、市域快速轨道系统。
2.1.1自动售检票系统管理
1、票卡管理
2、规则管理
2.1.2自动售检票系统结构
46
北京市轨道交通路网AFC系统简介
北京市政交通一卡通公司 OCMS
北京市轨道交通清算管理
中心 ACC （AFC Clearing Center） 1号线 2号线
10号线 13号线
AFC系统线路中心计算
车站计算机系统 SC （Station Computer）
磁浮交通30公里，占总里程的1.2%；
一般可分为地下站、地面站、高架站。
地下车站
2）地面站
3）高架车站：高架线路一般位于中心城外。
高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周围的
环境相协调。高架线路一般建于城市道路的中心线，也可 设置在绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、天桥 兼作过街人行天桥之用。由于道路上面面积有限，可考虑 将设备用房放在路边。由于设置在地面上，不考虑环控系 统。
1.3城市轨道交通车站的结构功能
按照车站建筑的空间位置，车站一般包括主体、出入口及通道、
通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。
车站的主体是列车的停车点，它不仅是供乘客上下车、集散和候 车的地方，一般也是办理运营业务和设置运营设备的地方。根据功 能的不同，车站主体可分为站厅、站台和设备区。
1．出入口
1.1车站设计的原则与目标
1.9贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供
乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从以人
为本的出发点来考虑设计标准。 1.10车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 1.11车站设计要考虑其经济性。根据运营管理需要设置，在不同车站只配 置必要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。
1.4车站生产用房
4、车站生产用房
1）运营用房
2）服务用房 3）电力用房 4）技术用房
城市轨道交通客运设备设施
教学目标
1、掌握自动售检票系统
2、掌握乘客信息系统 3、掌握自动扶梯系统 4、掌握疏通导流设施 5、掌握导向标识 6、掌握广播系统
2.1自动售检票系统（AFC）简介
城市轨道交通客运组织
客运组织教研组
项目一城市轨道交通客运基础
任务一 城市轨道交通车站概述
任务二
城市轨道交通客运设备设施
城市轨道交通车站概述
教学目标：
1、了解城市轨道交通车站配置原则
2、了解轨道交通车站的作用和分类 3、掌握一般轨道交通车站的组成以及作用 4、了解轨道交通车站的布局原则和基本布局
4、根据信号系统功能划分
根据车站是否具有控制功能，可分为联锁站和非联锁站。
联锁站：是指具有信号联锁设备，一般可以监控列车运行、排列列车进路 以及对列车运行控制的车站，联锁站通常有道岔。 非联锁站：是指没有联锁设备，一般不能监控列车运行以及不能排列列车 进路的车站，非联锁站通常没有道岔。
1.2城市轨道交通车站配置原则
3、预留适当的能力余地 4、尽可能降低投资费用
城市轨道交通车站能力要求能满足
高峰时段密集到达（出发）需要， 即超高峰时段的需要，并能应付远 期运量波动的需要。
车站建设能选地面则不选地下，车
站设施以实用高效为主、装饰功能 为辅等。
1.3城市轨道交通车站种类
售票
检票
42
自动化售检票系统 ,简称AFC系统 （Automatic Fare Collection System） 自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等 专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、
检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理
等全过程的自动化系统
自动售检票系统
乘客乘坐城市轨道交通出行的过程包括进站、购票、检票、乘车和出站等 几个阶段。为旅客提供售检票服务的设备及其背后支持的一整套系统称为 自动售检票系统，简称AFC系统。 自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道 交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。 自动售检票系统以磁卡或非接触式IC卡为车票介质，利用自动售票机、半 自动售票机、自动检票机、自动验票机等终端设备，并通过计算机网络实 现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计等功能。
城市轨道交通
地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为
1435mm 。主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也
可穿出地面，在地上或高架桥上运行。 轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为 1435mm ，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高 架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。
城市轨道交通
磁浮系统主要有两种基本类型，一种是高速磁悬浮列车，其最高行车速度
可 达 500 km /h ， 另 一 种 是 中 低 速 磁 悬 浮 列 车 ， 其 最 高 行 车 速 度 可 达
100km/h。
城市轨道交通
自动导向轨道系统，是一种车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量
旅客运输系统，其列车沿着特制的导向装置行驶，车辆运行和车站管理采
1.2城市轨道交通车站配置原则
1、最大程度服务乘客 2、满足远期运量需求
最大程度服务乘客要求城市轨道交
通车站的位置设置合适、设备完善， 能为乘客提供较好的服务，这样也 能最大限度的吸引客流。
远期运量需求一般指通车后 10~15
年的高峰小时客流量，以此作为设 计客运需求量。个别车站可按极限 运量需求来设计。
有轨电车是一种低运量的城市轨道交通系统，电车轨道主要铺设在城市道
路路面上，车辆与其他地面交通混合运行。目前有多个城市正在规划和建
设现代有轨电车系统。
城市轨道交通
磁浮系统在常温条件下，利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，因此，车厢
不需要车轮、车轴、齿轮传动机构和架空输电线网，列车运行方式为悬浮
状态，采用直线电机驱动行驶，现行标准轨距为 2800mm ，主要在高架桥 上运行，特殊地段也可在地面或地下隧道中运行。
1.1车站设计的原则与目标
1.5车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。
1.6车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境
条件，最大限度地吸引乘客。 1.7车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合
理。
1.8车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入口的布置应 积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影 响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。
站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛 式站台车站（简称岛式车站）。
岛式站台的优点是：站台面积可以得到充分利用，有效利
用率高；管理集中；工作人员生产效率高；乘客换乘方便； 车站结构紧凑；设备使用率高。岛式站台的不足是：在明
挖式施工时车站两端线路可能产生喇叭口，运行状态（进
出站曲线）；但区间隧道双线集中布置时，横向扩展余地 差；双向乘客上下车对流干扰小。 侧式站台的优缺点与岛式站台方式正好互补。
城市轨道交通
单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统，
轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也是车辆运行的导向轨道。单轨系统
的类型主要有两种，一种是车辆跨骑在单片梁上运行的方式，稀之为跨座 式单轨系统，另一种是车辆悬挂在单根梁上运行的方式，称之为悬挂式单
轨系统。
城市轨道交通
用计算机控制，可实现全自动化和无人驾驶，通常在繁华市区线路可采用 地下隧道，市区边缘或郊外宜采用高架结构。自动导向轨道系统适用于城
市机场专用线或城市中客流相对集中的点对点运营线路，必要时，中间可
设少量停靠站。
城市轨道交通
市域快速轨道系统适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客运交通，
是一种大运量的轨道运输系统。市域快速轨道列车主要在地面或高架桥上
全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防
洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。根据需要还 可设置屏蔽门和防核辐射门等。 车站主体是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散、候车、换车及 上、下车，它又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方
1.1车站设计的原则与目标
1.1车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求， 并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的 拆迁及改造的可能性等情况合理选定。 1.2车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划 相协调。 1.3车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 1.4车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出 行。
关。出
入口一般布置在街道交叉口，以便能大范围地吸引和疏解客流。
2．站厅层
站厅层用于售票、检票，是布置部分服务与控制设备的场所，一般分为付
费区和非付费区。根据客流的大小，在不影响客流集散的同时可以设置商 业用房。有些车站的站厅还可考虑与地下商业街连接在一起布置。在站厅 层的两端一般有设备用房、管理用房及辅助用房。
何为城市轨道交通？
根 据 《 城 市 公 共 交 通 分 类 标 准 》(CJJ/T1142007) 和 《 城 市 轨 道 交 通 技 术 规 范 》(GB50490-
2009)，城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城
市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、 单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系 统、市域快速轨道系统。
2.1.1自动售检票系统管理
1、票卡管理
2、规则管理
2.1.2自动售检票系统结构
46
北京市轨道交通路网AFC系统简介
北京市政交通一卡通公司 OCMS
北京市轨道交通清算管理
中心 ACC （AFC Clearing Center） 1号线 2号线
10号线 13号线
AFC系统线路中心计算
车站计算机系统 SC （Station Computer）
磁浮交通30公里，占总里程的1.2%；
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城市轨道交通客运组织概述
1.3 城市轨道交通客运组织的管理模式
1.3.2 车站管理模式
车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业 与服务对象的主要联系环节。车站管理的核心任务是安 全、迅速、方便地组织客流集散，并做好行车组织工作。 随着城市轨道交通车站设备设施的不断发展变化，我国 各大城市轨道交通车站的设备设施及岗位设置也不尽相 同，各客运岗位的工作职责及作业程序也存在很大差异。 一般来说，车站常驻人员有站务运营人员、保安人员、 保洁人员、设备维修人员和地铁公安人员等。
1.1 城市轨道交通客运组织的概念、特点和原则
1.1.1 城市轨道交通客运组织的概念
客运组织工作是城市轨道交通运营生产的一个十分重 要的组成部分，客运服务的质量好坏直接反映了城市轨道 交通运营企业的管理水平。客运组织工作必须实行统一领 导、分级管理的原则，控制指挥中心负责全线的客运组织 工作，车站的客运组织由车站站长或值班站长负责。客运 组织工作需建立健全各项工作制度，运营、乘务、维修等 部门之间必须密切配合，共同维护好车站秩序，完善服务 细节，提升工作效率和服务质量。
感谢观看
（1）站容整洁。车站内外应明亮、整洁，各种设备和设施摆 放整齐、有序；站台、站厅、通道及出入口的墙壁光洁，地面无 痰迹和废物；卫生间清洁、卫生。
（2）导向标志清晰、完备。车站内外应有清晰、完备的导向 标志系统，能为乘客全过程、不中断地提供导向信息。车站外应 有明显标志引导乘客进站，在车站出入口处应设置醒目的地铁标 志；乘客进站后应有指示客服中心、进站方向、紧急出口等各方 向的引导标志；在站台上应设置列车运行方向、换乘方向等导向 标志。此外，还应设置示警性和服务性导向标志，如地铁运营线 路图、列车运行时刻表、票价信息、厕所、车站周边公交线路与 公共设施指南等。
城市轨道交通系统的构成——客运组织管理
【理论知识】 9.2 城市轨道交通的客运服务管理
(2)城市轨道交通客运服务技巧 城市轨道交通客运服务工作贯穿于 乘客进站、买票、候车、换乘、出站的全过程，下面着重介绍轨道 交通运营企业在售票、问讯、候车、乘客投诉等环节的基本服务技 巧。 1)售票环节服务技巧。 2)问讯环节服务技巧。 3)候车环节服务技巧。 4)面对乘客投诉的服务技巧。 2.城市轨道交通客运服务质量管理 (1)城市轨道交通客运服务质量指标体系 城市轨道交通服务质量主 要通过方便性、迅捷性、准时性、舒适性、安全性和经济性等指标 来评价(见图9-6)。
【理论知识】 9.2 城市轨道交通的客运服务管理
1.城市轨道交通客运服务过程管理 (1)城市轨道交通客运服务流程 城市轨道交通将乘客从其出发站输 送到目的站，轨道交通运营企业要针对乘客进站、买票、候车、换 乘、出站等每一环节提供优良的人性化服务，为广大乘客提供安全、 便利、舒适、快捷的出行服务。 1)引导乘客进站。 2)问讯服务。 3)售检票服务。 4)组织乘降。 5)出站验票。
【理论知识】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
(3)城市轨道交通系统的防灾管理指挥系统 1)设立系统防灾中心。 2)在车站、车辆基地、线路上建设与安装良好的防灾安全设施，如烟 感器，温感器，自动喷水灭火系统或水幕系统，消防栓，事故通风系 统和排烟通风系统，事故照明，事故电话，乘客进出闸机的紧急开启 装置，防护、救援设备以及安全标志等；建设与安装监视报警系统， 如在自动扶梯、楼梯、通道等处的电视监控器等。
图9-1 乘客进出站路线图
【理论知识】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
1)合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动路线简单明确、尽 量减少客流交叉对流。 2)乘客能够顺利换乘其他交通工具。 3)完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。 4)满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。 (4)城市轨道交通车站设置与客流组织的关系 车站是城市轨道交通客 流的集散地，一般由出入口及通道、站厅层、站台层、设备用房、管 理用房和生活用房等几部分构成。 1)售检票位置与出入口、楼梯应保持一定的距离。 2)保持售检票位置前通道的宽敞。 3)售检票位置应根据出入口数量相对集中布置。 4)设置合理的换乘路线，应尽量避免客流的对流。
城市轨道交通客运组织概述
岗位设置：
1、部门助理，协助部门经理及部门所有成员完成各种工作，报价， 销售单审核，部门事务的协调
2、渠道专员，与厂家资源的争取，渠道的建设、维护，完成下达指标； 3、产品专员，负责主管产品推广和培训、渠道体系的建设和优化 4、下属店面：联想1+1专卖店
团结 信赖 创造 挑战
新员工培训课程 商用业务部
城市轨道交通主要通过合理的客运组织来完 成其大容量的客运任务。
城市轨道交通客运组织是指通过合理布置客 运有关设备、设施，对客流采取有效的分流或引 导措施来组织客流运送的过程。
团结 信赖 创造 挑战
二、城市轨道交通客运组织的 特点
1. 客运组织服务的对象是市内交通乘客， 不办理行李包裹托运服务。
2. 全日客流分布在时间上有较为明显的高 峰（一般为早晚高峰）和低谷之分。
团结 信赖 创造 挑战
2. 车站管理模式及组织架构
（1）上海地铁一号线车站管理模式介绍
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
团结 信赖 创造 挑战
（2）柏林地铁车站管理模式介 绍
运营监理
车站1 运行监护 车站控制
车站2 运行监护 车站控制
…… ……
部门职责：1、渠 道 处：商用产品的渠道建设、推广，争取厂家资源；
催款，回访。 3、客户经理，做好行业客户的开发，完成下达的销售任务； 4、技术安装，公司销售机器的安装调试、新产品的宣传； 6、网站开发，负责公司内部网站内容的更新、日常维护及新功能的开发；
承接部分客户网站的建设与开发，实现一定利润的要求 。
团结 信赖 创造 挑战
新员工培训课程
1、部门助理，协助部门经理及部门所有成员完成各种工作，报价， 销售单审核，部门事务的协调
2、渠道专员，与厂家资源的争取，渠道的建设、维护，完成下达指标； 3、产品专员，负责主管产品推广和培训、渠道体系的建设和优化 4、下属店面：联想1+1专卖店
团结 信赖 创造 挑战
新员工培训课程 商用业务部
城市轨道交通主要通过合理的客运组织来完 成其大容量的客运任务。
城市轨道交通客运组织是指通过合理布置客 运有关设备、设施，对客流采取有效的分流或引 导措施来组织客流运送的过程。
团结 信赖 创造 挑战
二、城市轨道交通客运组织的 特点
1. 客运组织服务的对象是市内交通乘客， 不办理行李包裹托运服务。
2. 全日客流分布在时间上有较为明显的高 峰（一般为早晚高峰）和低谷之分。
团结 信赖 创造 挑战
2. 车站管理模式及组织架构
（1）上海地铁一号线车站管理模式介绍
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
团结 信赖 创造 挑战
（2）柏林地铁车站管理模式介 绍
运营监理
车站1 运行监护 车站控制
车站2 运行监护 车站控制
…… ……
部门职责：1、渠 道 处：商用产品的渠道建设、推广，争取厂家资源；
催款，回访。 3、客户经理，做好行业客户的开发，完成下达的销售任务； 4、技术安装，公司销售机器的安装调试、新产品的宣传； 6、网站开发，负责公司内部网站内容的更新、日常维护及新功能的开发；
承接部分客户网站的建设与开发，实现一定利润的要求 。
团结 信赖 创造 挑战
新员工培训课程
城市轨道交通客运组织基本要求
城市轨道交通客运组织基本要求城市轨道交通客运组织基本要求一、引言城市轨道交通客运组织是指对城市轨道交通运营活动进行组织、安排和指导的一系列基本要求，包括客流组织、列车运行组织、客运服务等方面。
城市轨道交通客运组织的优化，有利于提高城市轨道交通运营效率，提升乘客出行体验，缓解城市交通压力，实现可持续发展。
本文将从深度和广度两个方面对城市轨道交通客运组织基本要求进行全面评估，并探讨其重要性和实践意义。
二、城市轨道交通客运组织基本要求的深度探讨1. 乘客出行需求分析城市轨道交通客运组织的基本要求首先需对乘客出行需求进行深入分析。
这包括对不同时间段、不同线路、不同区域的乘客出行特点和需求进行细致调研，以便有针对性地制定客运组织方案，满足乘客出行需求。
2. 列车运行组织优化根据乘客出行需求分析，需要对列车运行组织进行优化。
这包括合理制定列车运行时刻表，提高列车的发车间隔，增加高峰时段的运力，以及增加运行调度的灵活性，确保列车按时到站、发车，提高列车的正点率和运行的效率。
3. 安全保障措施城市轨道交通客运组织中，安全问题是首要考虑的。
必须严格遵守相关安全规定和标准，加强对列车设备、信号系统、轨道线路等设施的检查和维护，及时排除安全隐患，确保乘客出行安全。
4. 行车运输组织行车运输组织是城市轨道交通客运组织中的重要环节，需要在规划的基础上，精心布局，科学配置，不断完善。
要根据乘客需求合理安排站点和线路，实施智能化调度和管制，确保运输时间短、成本低、效率高。
三、城市轨道交通客运组织基本要求的广度探讨1. 服务质量提升为了提升城市轨道交通的服务质量，客运组织应该提升乘客出行体验，包括提供清洁、整洁的车厢环境，优化车站设施和服务设施，提高客运人员的服务意识和服务水平，增加服务的多样性和便利性。
2. 网络化管理城市轨道交通客运组织需要实行网络化管理，包括建立完善的客运信息化系统，实现乘客出行信息的实时监控和动态调整，提高运输效率和运营透明度，进一步提升城市轨道交通的整体运行水平。
城市轨道交通客运组织概述
二、城市轨道交通客运组织的特 点
1. 客运组织服务的对象是市内交通乘客, 不办 理行李包裹托运服务。
2. 全日客流分布在时间上有较为明显的高峰 （一般为早晚高峰）和低谷之分。
3. 全年客流分布在时间上按季、月、周、节 假日有较大起伏。
三、城市轨道交通客运组织的宗 旨
1.安全 2.准时 3.迅速 4.便利 5.优质服务
单元1
城市轨道交通客运组织概述
学习目标:
• 1. 了解城市轨道交通客运组织的概念。 • 2. 掌握城市轨道交通客运组织工作的基本
要求。 • 3. 了解城市轨道交通客运组织架构及车站
管理 模式。
•
建议学时: 2学时
1.1 城市轨道交通客运组织概述
一、城市轨道交通客运组织的概念 城市轨道交通主要通过合理的客运组织来完 成其大容量的客运任务。 城市轨道交通客运组织是指通过合理布置客 运有关设备、设施, 对客流采取有效的分流或 引导措施来组织客流运送的过程。
控制中心主任
值班主任调度
分析调度
电力调度
行车调度
环控调度
维修调度
图1-2 控制指挥中心组织结构图
2.车站管理模式及组织架构
（1）上海地铁一号线车站管理模式介绍
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
（2）柏林地铁车站管理模式介 绍
运营监理
车站1 运行监护 车站控制
土建
图1-1 城市轨道交通运营管理模式
二、城市轨道交通客运组织管理 模式
1. 控制指挥中心（OCC）组织架构
控制指挥中心（OCC）是城市轨道交通系 统的核心, 负责全线路的调度指挥工作, 客运 组织以及设施保障部门的运营组织生产工作 必须以调度指挥机构的组织计划与组织命令 为依据而进行。
城市轨道交通客运组织
处理能力。
建立应急预案 和应急处理机 制，确保在突 发事件发生时 能够迅速、有
效地应对。
服务质量管理
乘客满意度：关 注乘客需求，提 高服务质量
员工培训：提升 员工服务意识和 技能水平
设施设备：保持 设施设备完好， 提高运行效率
应急预案：建立 健全应急预案， 保障乘客安全
01
城市轨道交通客运组织发展趋势
城市轨道交通客运组织的特点
大运量：城市轨道交通客运组织 具有大运量的特点，能够快速、 高效地运输大量乘客。
安全性：城市轨道交通客运组织 具有安全性的特点，能够保障乘 客的出行安全。
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准时性：城市轨道交通客运组织 具有准时性的特点，能够按照预 定的时间表准点运行。
舒适性：城市轨道交通客运组织 具有舒适性的特点，能够为乘客 提供舒适的乘车环境。
评价方法：定性与定量相结合， 数据分析和实地考察相结合
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优化措施：增加通道、调整出入 口、增设临时售票点等
优化目标：提高乘客出行效率、 改善车站环境、提升服务质量
01
城市轨道交通客运组织管理
车站客流组织管理
客流预测：根 据历史数据和 节假日等因素， 预测车站客流 量，提前制定
城市轨道交通客运组织的意义
城市轨道交通客运组织是城市公共交通的重要组成部分，承担着大量的客 流运输任务。 城市轨道交通客运组织的优化可以提高城市交通运行效率，缓解城市交通 拥堵问题。
城市轨道交通客运组织的合理规划可以促进城市经济发展和区域均衡发展。
城市轨道交通客运组织的发展可以推动城市现代化建设和提升城市形象。
城市轨道交通客运组织的目的是确保乘客安全、 快速、舒适地到达目的地，提高轨道交通的运输 效率和服务水平。
建立应急预案 和应急处理机 制，确保在突 发事件发生时 能够迅速、有
效地应对。
服务质量管理
乘客满意度：关 注乘客需求，提 高服务质量
员工培训：提升 员工服务意识和 技能水平
设施设备：保持 设施设备完好， 提高运行效率
应急预案：建立 健全应急预案， 保障乘客安全
01
城市轨道交通客运组织发展趋势
城市轨道交通客运组织的特点
大运量：城市轨道交通客运组织 具有大运量的特点，能够快速、 高效地运输大量乘客。
安全性：城市轨道交通客运组织 具有安全性的特点，能够保障乘 客的出行安全。
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准时性：城市轨道交通客运组织 具有准时性的特点，能够按照预 定的时间表准点运行。
舒适性：城市轨道交通客运组织 具有舒适性的特点，能够为乘客 提供舒适的乘车环境。
评价方法：定性与定量相结合， 数据分析和实地考察相结合
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优化措施：增加通道、调整出入 口、增设临时售票点等
优化目标：提高乘客出行效率、 改善车站环境、提升服务质量
01
城市轨道交通客运组织管理
车站客流组织管理
客流预测：根 据历史数据和 节假日等因素， 预测车站客流 量，提前制定
城市轨道交通客运组织的意义
城市轨道交通客运组织是城市公共交通的重要组成部分，承担着大量的客 流运输任务。 城市轨道交通客运组织的优化可以提高城市交通运行效率，缓解城市交通 拥堵问题。
城市轨道交通客运组织的合理规划可以促进城市经济发展和区域均衡发展。
城市轨道交通客运组织的发展可以推动城市现代化建设和提升城市形象。
城市轨道交通客运组织的目的是确保乘客安全、 快速、舒适地到达目的地，提高轨道交通的运输 效率和服务水平。
城市轨道交通车站客运组织工作
1 流交叉、对流。 2 乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。
车站客运组织工作内容
进行客运组织时特别考虑以下几个原则：
3 完善导向系统，快速分流，较少客流集聚和过分拥挤现象。
4 满足换乘客流的方便、安全、舒适等一些基本要求。
车站客运组织工作的基本要求
1 站容整洁 2 导向标识清晰、完备 3 优质服务
• 乘客在同一车站进出闸，单程票由闸机回收，持其他车票的乘客支付所使用车票种类 的最低单程票价。
• 乘客按序排队购票，持有效车票乘车；乘客所使用的车票，不足以支付到达车站的实 际车费时，须补交超程车费。
• 乘客每次乘车有效时限,如:120分钟，超过有效时限，乘客须按出闸站线网单程最高票 价补交车费，但因运营原因导致的除外。
票原票价退还票款。 • 车票已在闸机上验票而乘客未进闸的，可在规定时间,如:20分钟以内在发售站免费办理消除
记录手续。超过规定时间的乘客未进站的，单程票作废由地铁回收，其他车票按所使用车 票种类的最低单程票价支付车费，但因地铁原因导致的除外。
城市轨道交通管理条例
• 《条例》的制定主要依据《中华人民共和国招投标法》，《国务院办公厅转发建设部 等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》、《国务院办公厅关于印发国家城市 轨道交通运营突发事件应急预案的通知》、《交通运输部关于加强城市轨道交通运营 安全管理的意见》;同时参考借鉴了《城市轨道交通运营管理办法》、《地铁设计规 范》、《城市轨道交通运营管理规范》、《城市轨道交通试运营基本条件》、《城市 轨道交通工程项目建设标准》等为依据。
车站客运工作组织架构组织、工作内容和基本要求
车站客运组织架构
客运组织是企业运营管理重要内容之一，包括客流组织和乘客服务二大要 素。
车站客运组织工作内容
进行客运组织时特别考虑以下几个原则：
3 完善导向系统，快速分流，较少客流集聚和过分拥挤现象。
4 满足换乘客流的方便、安全、舒适等一些基本要求。
车站客运组织工作的基本要求
1 站容整洁 2 导向标识清晰、完备 3 优质服务
• 乘客在同一车站进出闸，单程票由闸机回收，持其他车票的乘客支付所使用车票种类 的最低单程票价。
• 乘客按序排队购票，持有效车票乘车；乘客所使用的车票，不足以支付到达车站的实 际车费时，须补交超程车费。
• 乘客每次乘车有效时限,如:120分钟，超过有效时限，乘客须按出闸站线网单程最高票 价补交车费，但因运营原因导致的除外。
票原票价退还票款。 • 车票已在闸机上验票而乘客未进闸的，可在规定时间,如:20分钟以内在发售站免费办理消除
记录手续。超过规定时间的乘客未进站的，单程票作废由地铁回收，其他车票按所使用车 票种类的最低单程票价支付车费，但因地铁原因导致的除外。
城市轨道交通管理条例
• 《条例》的制定主要依据《中华人民共和国招投标法》，《国务院办公厅转发建设部 等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》、《国务院办公厅关于印发国家城市 轨道交通运营突发事件应急预案的通知》、《交通运输部关于加强城市轨道交通运营 安全管理的意见》;同时参考借鉴了《城市轨道交通运营管理办法》、《地铁设计规 范》、《城市轨道交通运营管理规范》、《城市轨道交通试运营基本条件》、《城市 轨道交通工程项目建设标准》等为依据。
车站客运工作组织架构组织、工作内容和基本要求
车站客运组织架构
客运组织是企业运营管理重要内容之一，包括客流组织和乘客服务二大要 素。
城市轨道交通客运组织名词解释
城市轨道交通客运组织名词解释
城市轨道交通客运组织是指专门负责城市轨道交通乘客服务的组织机构,一般由交通管理部门或公共交通公司组成。
其主要职责是提供城市轨道交通乘客服务,包括车票销售、乘客引导、安保、保洁等方面。
城市轨道交通客运组织通常包括以下几个部门:
1. 客运管理部门:负责制定客运管理制度和流程,监督车站和车厢内的服务,协调各相关部门的工作。
2. 票务部门:负责车票销售和乘客服务的管理,包括车票的发售、销售、检票、充值等工作。
3. 安全管理部门:负责车站和车厢内的安全管理,包括反恐、火灾、盗窃等突发事件的应对和处理。
4. 保洁部门:负责车站和车厢内的保洁工作,保持车站和车厢内的卫生和整洁。
除了以上部门外,城市轨道交通客运组织还设有一些专业化的服务团队,如客运服务团队、票务服务团队、安保团队等,这些团队负责的具体工作包括:
1. 客运服务团队:负责车站和车厢内的客运服务,包括乘客的指引、检票、咨询服务等。
2. 票务服务团队:负责车票的发售、销售、充值等工作,同时负责车站和车厢内的票务管理工作。
3. 安保团队:负责车站和车厢内的安保工作,包括反恐、保卫、巡逻等。
城市轨道交通客运组织是一个综合性的组织机构,其主要职责是提供城市轨道交通乘客服务,确保车站和车厢内的安全、整洁和舒适。
随着城市轨道交通的
快速发展,城市轨道交通客运组织也在不断地完善和升级,以更好地满足乘客的需求。
城市轨道交通客运组织概述教材课程
CHAPTER
大客流组织的挑战与解决方案
01
02
挑战：大客流组织是城 解决方案 市轨道交通客运组织中 的一大挑战，由于客流 量大，乘客的出行需求 和安全要求高，需要采 取有效的措施来保障乘 客的出行安全和舒适度。
03
04
05
制定合理的列车运行计 划，根据客流量的大小 和方向，合理安排列车 的到达和出发时间，避 免列车拥挤和乘客等待 时间过长。
案例二：上海地铁突发事件应对的策略与效果
总结词
上海地铁突发事件应对策略
详细描述
上海地铁在面对突发事件时，采取了快速响 应和协同作战的策略。通过建立高效的应急 指挥体系，加强与公安、医疗等部门的联动， 确保在发生火灾、恐怖袭击等紧急情况时能 够迅速处置，最大程度地保障乘客和员工的 安全。
案例三：广州地铁票务组织的改革与创新
加强票务监管和稽查 力度，打击票务违规 行为，维护公平、公 正的票务秩序。
05 城市轨道交通客运组织的案例分析
CHAPTER
案例一：北京地铁大客流组织的实践与经验
总结词
北京地铁大客流组织实践
VS
详细描述
北京地铁作为全球最繁忙的地铁之一，在 应对大客流方面积累了丰富的实践经验。 通过科学的客流预测和调度指挥，北京地 铁有效缓解了高峰时段的客流压力，提高 了运输效率。同时，加强安检措施和应急 预案的制定，确保了乘客安全。
区域网络化运营模式
总结词
覆盖广泛，服务区域大
详细描述
区域网络化运营模式是指城市轨道交通服务于某个特定的区域，区域内有多条线路组成网络。这种模式的覆盖范 围较广，能够满足区域内乘客的出行需求，提高区域内的交通便捷性。同时需要加强区域内的交通规划，确保轨 道交通与其他交通方式的有效衔接。
大客流组织的挑战与解决方案
01
02
挑战：大客流组织是城 解决方案 市轨道交通客运组织中 的一大挑战，由于客流 量大，乘客的出行需求 和安全要求高，需要采 取有效的措施来保障乘 客的出行安全和舒适度。
03
04
05
制定合理的列车运行计 划，根据客流量的大小 和方向，合理安排列车 的到达和出发时间，避 免列车拥挤和乘客等待 时间过长。
案例二：上海地铁突发事件应对的策略与效果
总结词
上海地铁突发事件应对策略
详细描述
上海地铁在面对突发事件时，采取了快速响 应和协同作战的策略。通过建立高效的应急 指挥体系，加强与公安、医疗等部门的联动， 确保在发生火灾、恐怖袭击等紧急情况时能 够迅速处置，最大程度地保障乘客和员工的 安全。
案例三：广州地铁票务组织的改革与创新
加强票务监管和稽查 力度，打击票务违规 行为，维护公平、公 正的票务秩序。
05 城市轨道交通客运组织的案例分析
CHAPTER
案例一：北京地铁大客流组织的实践与经验
总结词
北京地铁大客流组织实践
VS
详细描述
北京地铁作为全球最繁忙的地铁之一，在 应对大客流方面积累了丰富的实践经验。 通过科学的客流预测和调度指挥，北京地 铁有效缓解了高峰时段的客流压力，提高 了运输效率。同时，加强安检措施和应急 预案的制定，确保了乘客安全。
区域网络化运营模式
总结词
覆盖广泛，服务区域大
详细描述
区域网络化运营模式是指城市轨道交通服务于某个特定的区域，区域内有多条线路组成网络。这种模式的覆盖范 围较广，能够满足区域内乘客的出行需求，提高区域内的交通便捷性。同时需要加强区域内的交通规划，确保轨 道交通与其他交通方式的有效衔接。
《城市轨道交通客运组织》课程标准
《城市轨道交通客运组织》课程标准一、课程性质本课程是中等职业学校轨道交通类城市轨道交通运营服务专业必修的一门专业核心课程，是在《轨道交通基础》《城市轨道交通行车组织》等课程基础上，开设的一门理论与实践相结合的专业课程，其任务是让学生掌握从事城市轨道交通客运组织所必需的基础知识和基本技能，为后续《车站服务与投诉处理》《城市轨道交通车站运作管理》等课程的学习奠定基础。
二、学时与学分72学时，4学分。
三、课程设计思路本课程按照立德树人根本任务要求，突出专业核心素养、必备品格和关键能力，兼顾中高职课程衔接，高度融合城市轨道交通客运组织工作所涵盖的知识技能学习与职业精神培养。
1.依据《中等职业学校轨道交通类城市轨道交通运营服务专业指导性人才培养方案》中确定的培养目标、综合素质、职业能力，按照知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三个维度，突出车站客运组织能力的培养，结合本课程的性质和职业教育课程教学的最新理念，确定本课程目标。
2.根据“中等职业学校城市轨道交通运营服务专业’工作任务与职业能力'分析表”，依据课程目标和城市轨道交通服务员等工作的岗位需求，围绕车站日常运作、客流组织等关键能力，结合站务员、客运值班员等工作的实际，体现科学性、适用性原则，确定本课程内容。
3.以“车站系统认知、岗位责任、客流组织和突发事件处理”为主线，设置模块和教学单元，将职业岗位所需的基础知识、基本技能和职业素养有机融入，根据学生认知规律和职业成长规律，序化教学内容。
四、课程目标学生通过学习本课程，掌握城市轨道交通客运组织的基础知识和基本技能，能完成车站日常运作、客流组织工作，养成规范的操作习惯，树立良好的职业道德和职业情感。
1.熟悉车站布局的一般特点，了解车站主要设施设备的构成，能简单绘制车站的平面示意图，掌握车站主要功能区的特征与作用。
2.了解站台、站厅等岗位的工作职责与工作内容，能独立完成日常巡检工作，处理巡检过程遇到的各项问题。