长沙工务段道岔大机捣固施工组织方案
铁路工务专业线路道岔捣镐捣固作业标准
铁路工务专业线路道岔捣镐捣固作业标准一、作业前机具及人员分布：捣镐捣固作业捣固由两人组成一组，一人在钢轨外侧，一人在钢轨内侧，也可多组镐同时使用。
作业人员应携带捣镐1把，四齿耙1把。
二、安全注意事项：捣镐捣固时，两组镐在同一根轨枕上捣固时，钢轨内侧两人要注意防止两镐相碰伤人。
两组镐在同一股钢轨上捣固时，前后间隔距离不得少于3根轨枕。
捣固时注意石碴飞起伤人。
三、作业（操作）方法、步骤（一）扒镐窝在扒镐窝前，应先将轨枕盒的道碴扒出半槽。
扒碴时应尽量扒出大石碴，剩下小石碴作为捣固用碴，以免大石碴堵门。
石碴扒出半槽后，开始先扒右手镐窝，扒处的石碴堆在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐。
扒镐窝时应满足下列要求：1.长度：自轨底中心向两侧各扒400～500mm，同时轨底应扒清、扒透，以免石碴飞起伤人。
2.深度：视起道量而定。
不起道捣固时，一般扒至轨枕底以下10～20mm；起道10mm左右时，扒至与轨枕底平。
3.宽度：扒至距待捣固的轨枕侧面约100mm，未扒道床的坡度为1：1.5。
（二）打右手镐窝1.脚站位置和打镐角度①打右手镐时，右脚站在轨枕面上，距钢轨中心约400mm，脚尖不得伸出轨枕边缘，与钢轨成15°角。
左脚站在轨枕盒中，距轨底约50～100mm，两脚跟相距约250mm，并成70°脚。
捣轨底时，搞头向轨底倾斜与钢轨成30°脚。
捣其他部位时，搞头与轨枕侧面成90°角。
②举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约3/5处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线成15°角，左手举在胸前第二个钮扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立，挺胸抬头，目视前方，身体重心在后脚上。
落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点，当搞头打到石碴时，右手同时向左手移动至100mm处，双手用力握住镐把，将石碴闷住。
2.落镐位置和角度①混凝土枕地段，第一排镐应落在距轨枕底边20mm处，第二排镐应落在距轨枕底边30mm处，搞头应低于枕底20～30mm，捣固后枕底石碴应打成阶梯状。
道岔、线路综合整治施工方案
附件2-12道岔、线路综合整治施工方案2020年线路、道岔综合整治施工组织方案及安全措施根据我段管内线路设备质量状态情况，为加快整治力度，我段将对管内XX、XX、XX、XX枢纽及联络线及各站道岔、到发线、段管线按照轻重缓急的原则，有计划地进行清挖线路翻浆、螺栓凿锚、成段更换失效扣配件、单根抽换失效枕木、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固、线路、道岔人工打磨、砼枕道岔①30螺栓凿锚等项目的综合整治施工。
为理顺好施工中的各种关系，协调好各部门施工配合事宜，确保设备综合整治施工安全、正点、高效，特编制此方案。
第一部分施工组织方案一、工程概况1、工程名称：线路、道岔综合整治。
2、工程地点：我段管内XX线、XX线、XX线、XX线、XX客外线、xx 客A线及xx枢纽联络线及管内各站场。
3、施工时间：2020年1月1日-2020年12月31日二、施工条件120-180分钟。
封锁前后不限速。
三、施工组织1、施工领导小组：组长：XXX、XXX组员：各科室、线路车间、综合维修车间、综合机修车间负责人2、技术组：组长：XXX组员：线路技术科相关人员职责：相关设计、技术交底、施工方案的提报、材料计划的申请。
3、安全培训组：组长：XXX组员：安全科及职教科相关人员职责：安全科负责不定期对施工安全进行检查及施工安全协议的签订；职教科负责对所有施工人员（含民工）的上岗培训和安全考试。
4、后勤供应组：组长：XX组员：材料科及综合机修车间相关人员职责：全面负责各种材料采购、装卸、机械安装、调试以及作业人员的劳保用品供应，工地转移运输等工作。
5、施工负责人：（暂定为各线路车间业务干部，当车间人员不足时可由段安排相应级别的综合维修车间干部或胜任人员担任）施工带班人：由当地线路车间指定一名工（班）长担任。
驻站、防护员由车间根据施工情况按要求安排到位6、施工劳力：（1）各线路车间、综合维修车间、综合机修车间人员⑵与长沙工务段签订协议符合资质的施工队四、主要施工内容1、砼枕螺栓凿锚；2、不破底清挖线路翻浆；3、成段更换失效扣件；4、单根抽换失效枕木；5、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固；6、线路、道岔人工打磨；7、砼枕道岔①30螺栓凿锚。
道岔施工施工方案
道岔施工施工方案1. 引言道岔是铁路系统中重要的组成部分，用于实现列车在不同的轨道间切换。
道岔施工是铁路线路维护和建设过程中的重要环节，需要严格按照施工方案进行操作，以确保施工质量和安全。
本文将详细介绍道岔施工方案，包括施工前准备、施工步骤、施工安全措施等内容，以便确保施工过程顺利进行。
2. 施工前准备在进行道岔施工前，需要进行以下准备工作：施工计划是道岔施工的重要组成部分。
在编制施工计划时，需要考虑列车运行情况、施工区域的铁路行车规则、施工人员数量等因素，以保证施工的可行性和安全性。
2.2 施工材料准备施工材料是进行道岔施工不可或缺的要素。
施工前需要准备与道岔相关的材料，包括钢轨、道枕、道岔机械部件等。
材料要经过检查和测试，确保其质量符合要求。
2.3 施工人员培训施工人员需要接受专业培训，了解道岔施工的步骤和要求。
施工人员应熟悉施工现场的安全规定，并具备相关的施工技能。
施工中需要使用到一些特殊设备，包括道岔铺设机、道岔修正机、道岔固定装置等。
施工前需要准备好这些设备，并确保设备的功能正常、完好。
3. 施工步骤3.1 施工现场布置施工前需对施工现场进行布置，包括清理施工区域、确保施工安全、设置施工标志等。
施工现场的布置需要遵守相关的安全规定，确保施工人员和列车安全。
3.2 铁轨切割在道岔施工中，首先需要切割原有的铁轨。
切割铁轨时，需要注意保持切割面的垂直度和水平度，同时需要控制切割深度，以确保新铁轨的安装质量。
3.3 道枕更换道枕是支撑铁轨的关键部件，施工中需要更换道枕以确保道岔的稳定性和安全性。
更换道枕时，需要注意调整道枕的位置，使其与铁轨完全贴合，并使用道枕固定装置进行固定。
3.4 道岔铺设道岔铺设是道岔施工的重要环节。
在铺设道岔时，需要确保道岔的位置准确、道岔机械部件的连接牢固。
同时还需采取措施使道岔与铁轨之间保持正确的间隙，以便列车正常运行。
3.5 道岔调试道岔施工完成后，需要进行调试，以确保道岔的正常运行。
道岔施工专项方案
道岔施工专项方案一、施工前的准备工作1.组织施工方案编制人员进行现场勘察，了解施工条件和环境。
2.检查和维护需要施工的道岔及相关设备，确保其正常运行。
3.确定施工人员的数量和分工，制定详细的工作计划和时间表。
二、安全风险评估和控制1.对施工现场进行安全评估，确定潜在的安全风险并采取相应的控制措施。
2.确保施工人员具备必要的安全技能和知识，提供必要的个人防护装备，并对其进行安全培训。
3.在施工现场设置明显的警示标识，确保周围的人员对施工区域有足够的警觉和安全意识。
三、施工方案的编制1.根据施工需求和现场条件，制定详细的施工方案，包括施工过程、方法和操作步骤。
2.评估施工的影响和风险，制定相应的应急预案和措施。
3.针对不同的施工任务，确定所需的施工材料、设备和工具，确保其可靠和合适。
四、施工过程的实施1.在施工现场设置必要的防护措施，包括安全围栏、警示标识等，确保施工区域的安全。
2.进行现场清理，清除障碍物和不必要的设备，确保施工区域的整洁和顺畅。
3.按照施工方案进行施工，确保所需的工序和操作符合规范和质量要求。
4.安排专人进行现场监督和检查，及时解决施工过程中的问题和难点。
五、施工后的清理和检验1.施工结束后，及时清理施工现场，确保道岔及周围环境的清洁和整齐。
2.对施工的道岔及相关设备进行检验，确保其正常运行和使用。
3.制定施工报告，总结施工情况和效果，提出改进建议和意见。
六、安全整改和评估1.根据施工过程中发现的问题和隐患，制定整改措施和时间表，确保施工现场的安全。
2.进行施工后的安全评估和监督，及时发现并解决施工过程中可能存在的安全问题。
3.对施工过程中的优点和经验进行总结和分享，提高施工质量和效率。
施工方案的成功实施需要高度的组织协调性和专业知识，以及对安全风险的评估和控制。
通过合理的施工计划和熟练的操作，可以确保道岔施工的顺利进行，提高道路交通的安全性和运行效率。
同时，对施工过程的评估和反馈，可以为今后的施工工作提供指导和改善方案。
长沙工务段道岔大机捣固建筑施工组织方案
石长线道岔大机捣固施工组织方案根据集团公司的总体部署石长线道岔大机捣固施工计划，定于12月1日-2016年1月31日对我段管进行一次道岔大机捣固施工，为顺利完成本次施工任务，切实提高道岔区大机捣固质量，确保施工安全、正点、高效，严格落实集团广铁工发[2013]16号《广铁集团普铁线路设备维修管理实施细则（试行）》要求，特制定本施工组织方案。
一、施工概况1、施工地点：石门县南、临澧、盘塘、、东、德山、汉寿、桃花江、西、、东、宁乡、望城、西站，共14站215组。
2、大机作业方向：自西向东，岔一队（停石门县南站）、岔三队（停站）、岔四队（停汉寿站）。
3、封锁时间300分钟，封锁前后不限速。
二、施工组织1、成立施工领导小组。
施工领导：鲲鹏施工总牵头协调负责人：唐明施工技术负责人:马仁建、伟强、苏子白、甘甜、建民、路顺、猛工地施工负责人：周潘、瞿杰、文雄、倪铁、涛（线路车间主任）施工安全负责人：陶跃刚、袁光辉负责组织对道岔大机捣固施工进行现场组织、全程安全质量盯控，合理安排好线路工区的施工任务，确保足够的施工力量。
2、劳力及机工具配置⑴、驻站联络员：施工所在线路工区安排。
⑵、工地防护员：设工地主防1名，工地配合防护2名，上、下行远方防护各1名。
⑶、捣固车跟车负责人：第一台捣固车负责人：施工所在线路车间主任；第二台捣固车负责人：马仁建、伟强、苏子白；⑷、负责机后水平、高低、方向检查（携带油漆、现场标识，并记录在检查本上）：第一台捣固车：职工2名；第二台捣固车：职工2名。
⑸、施工过程中跟机进行道岔直基本轨轨向（每根岔枕一检）及道岔框架尺寸检查人员：班长1名负责测量，职工2人（工具：小钢尺、5m卷尺、道尺、80米弦线、记录本、油漆桶）。
⑹、跟机收碴及覆盖镐窝：第一台捣固车：职工1名负责，铁建/双峰队5人；第二台捣固车：职工1名负责，铁建/双峰队5人；工具安排：大耙2把，小耙10把。
⑺、实时复查抬道数据（水准仪、L型水平道尺）：水准仪复查：路顺负责（携带对讲机）；L型水平道尺复查：周全（携带对讲机）。
道岔大机捣固施工方案
道岔大机捣固施工方案xxx工务段2020年道岔大机捣固施工组织方案根据《铁路技术管理管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172号）、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》的通知（广运发〔2018〕105号）、《广铁集团普速铁路行车组织规则》的通知（广铁师发〔2017〕294号）、《广铁集团工务安全管理实施细则（试行）》的通知（广铁工发〔2019〕43号）等文件编制。
第一部分施工方案一、工程概况1、施工项目：道岔大机捣固施工2、施工地点：段管内xx站、xx站、xx站、xx站、xx站、xx站、xxx站、xx北站、xx站等。
3、封锁时间120-180分钟，封锁前后不限速。
二、施工组织1、成立施工领导小组。
施工包保领导：xxx施工技术负责人:xxx测量组负责人：各线路车间测量小组工地施工负责人：各线路车间主任施工安全负责人：段统一安排负责组织对道岔大机捣固施工进行现场组织、全程安全质量盯控，合理安排好线路工区的施工任务，确保足够的施工力量。
2、前期准备工作（1）道岔整治以整个岔区及道岔前后100米线路为单元进行综合整治。
一是全面调查梳理出病害类型，必须按“隔一检一”，必须油漆标识；二是根据调查情况，合理制定作业计划，作业计划既要安排人员处理道岔严重晃车，又要同步处理道岔基础几何尺寸工作；三是作业要记名检、记名修，明确责任，同时又要注重综合处理，避免“单打一”，消灭有害作业与无效作业；四是做好验收及作业前后状态对比分析。
（2）结合岔区平面测量数据，按照“大弯拨、小弯改、硬弯整”的要求，每组技术负责人必须随身携带使用百米长弦线，直基本轨、直护基轨及其前后引轨必须使用百米弦线每根轨枕一测量，并用油漆标识在枕木头，拉长弦做好直基本轨方向，拨正位置。
道岔施工方案
道岔施工方案道岔是铁路运输中的重要设施，用于实现列车的换线、分流、合并等操作。
道岔施工方案的制定对于保障铁路安全运营具有至关重要的作用。
本文将从施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的检查和维护等方面，谈谈道岔施工方案。
一、施工前的准备工作在进行道岔施工前，必须做好充分的准备工作。
首先，要进行详细的现场勘察，确定施工的具体位置、道岔类型和规格等。
同时还需研究地质地貌情况，了解可能遇到的问题和风险。
其次，还需制定详细的施工方案，包括施工顺序、时间计划、施工人员配备以及所需材料和工具的准备等。
最后，还要向相关部门申请施工许可，并与运营单位进行充分的沟通和协调，确保施工期间的安全性和协同性。
二、施工过程中的注意事项在实施道岔施工方案的过程中，需要特别注意一些重要事项，以确保施工的顺利进行和安全性。
首先，施工人员必须具备相应的资质和技能，熟悉施工操作规程，并遵守相关的安全操作规定。
其次，要做好施工现场的安全防护工作，包括标示施工区域、设置警示标志等，以防范可能的意外风险。
再次，要严格按照施工方案和工艺要求进行施工，确保质量和效率。
同时，要与周围的施工单位和现场工作人员协调配合，避免发生冲突和危险。
最后，施工过程中要时刻保持沟通与交流，及时解决施工中出现的问题和难题，确保施工的顺利进行。
三、施工后的检查和维护道岔施工完成后，还需要进行检查和维护工作，以确保施工质量和长期的安全运行。
首先，要对施工工艺和质量进行全面的检查，核实施工的结果是否符合预期要求。
特别要重点检查道岔的接触线、连接和绝缘等情况，以及相邻轨道之间的水平和垂直的位置差异。
其次，还要进行道岔的功能测试和调整，确保道岔的正常运行和牵引机构的准确性。
最后，在日常的维护工作中，要定期清理道岔及其周围的杂物，保持道岔区域的干净和顺畅。
同时，要及时检查和更换损坏或老化的零部件，确保设备的完好性和正常运行。
综上所述，道岔施工方案的制定和施工操作的规范性对于铁路运输的安全运行至关重要。
铁路捣固专项方案
一、方案概述为确保铁路线路设备的安全稳定运行，提高铁路运输效率，本方案针对铁路线路的捣固作业进行专项规划。
本方案旨在详细阐述铁路捣固作业的施工准备、施工工艺、质量控制、安全管理等方面的内容，为铁路线路捣固作业提供科学、规范的操作指导。
二、施工准备1. 人员准备：组织施工队伍，明确各岗位人员职责，对施工人员进行技术培训和安全教育。
2. 材料准备：准备捣固设备、线路钢轨、道钉、扣件等施工材料。
3. 工具准备：准备钢尺、水准仪、经纬仪等测量工具，确保施工精度。
4. 施工场地准备：清理施工场地，确保施工安全。
三、施工工艺1. 线路检查：对线路进行详细检查，了解线路状况，确定捣固范围。
2. 线路整修：对损坏的钢轨、道钉、扣件进行更换，确保线路质量。
3. 捣固作业：采用大机捣固、人工捣固相结合的方式，对线路进行捣固。
4. 线路测量：施工过程中，定期对线路进行测量，确保线路平顺。
5. 质量验收：施工完成后，对线路进行质量验收，确保捣固效果。
四、质量控制1. 施工材料：选用符合国家标准的施工材料，确保材料质量。
2. 施工工艺：严格按照施工工艺进行操作，确保施工质量。
3. 施工设备：定期对捣固设备进行保养、维修，确保设备性能。
4. 施工人员：加强施工人员的技术培训，提高施工技能。
五、安全管理1. 施工安全：严格执行安全操作规程，确保施工安全。
2. 交通安全：施工期间，加强交通管制，确保行车安全。
3. 环境保护：合理利用施工场地，减少对环境的影响。
4. 应急处理：制定应急预案，应对突发事件。
六、施工进度安排1. 施工前准备：15天2. 线路检查与整修：20天3. 捣固作业：30天4. 线路测量与验收：15天总计：90天七、结语本铁路捣固专项方案旨在为铁路线路捣固作业提供科学、规范的指导，确保铁路线路设备的安全稳定运行。
在实际施工过程中，应根据现场情况，灵活调整施工方案，确保施工质量、安全、进度等方面的要求。
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石长线道岔大机捣固施工组织方案根据集团公司的总体部署石长线道岔大机捣固施工计划，定于12月1日-2016年1月31日对我段管内进行一次道岔大机捣固施工，为顺利完成本次施工任务，切实提高道岔区大机捣固质量，确保施工安全、正点、高效，严格落实集团广铁工发[2013]16号《广铁集团普铁线路设备维修管理实施细则（试行）》要求，特制定本施工组织方案。
一、施工概况1、施工地点：石门县南、临澧、盘塘、常德、常德东、德山、汉寿、桃花江、益阳西、益阳、益阳东、宁乡、望城、长沙西站，共14站215组。
2、大机作业方向：自西向东，岔一队（停石门县南站）、岔三队（停益阳站）、岔四队（停汉寿站）。
3、封锁时间300分钟，封锁前后不限速。
二、施工组织1、成立施工领导小组。
施工领导：李鲲鹏施工总牵头协调负责人：唐明施工技术负责人:马仁建、陈伟强、苏子白、甘甜、刘建民、路顺、张猛工地施工负责人：周潘、瞿杰、李文雄、倪铁、李涛（线路车间主任）施工安全负责人：陶跃刚、袁光辉负责组织对道岔大机捣固施工进行现场组织、全程安全质量盯控，合理安排好线路工区的施工任务，确保足够的施工力量。
2、劳力及机工具配置⑴、驻站联络员：施工所在线路工区安排。
⑵、工地防护员：设工地主防1名，工地配合防护2名，上、下行远方防护各1名。
⑶、捣固车跟车负责人：第一台捣固车负责人：施工所在线路车间主任；第二台捣固车负责人：马仁建、陈伟强、苏子白；⑷、负责机后水平、高低、方向检查（携带油漆、现场标识，并记录在检查本上）：第一台捣固车：职工2名；第二台捣固车：职工2名。
⑸、施工过程中跟机进行道岔直基本轨轨向（每根岔枕一检）及道岔框架尺寸检查人员：班长1名负责测量，职工2人（工具：小钢尺、5m卷尺、道尺、80米弦线、记录本、油漆桶）。
⑹、跟机收碴及覆盖镐窝：第一台捣固车：职工1名负责，铁建/双峰队5人；第二台捣固车：职工1名负责，铁建/双峰队5人；工具安排：大耙2把，小耙10把。
⑺、实时复查抬道数据（水准仪、L型水平道尺）：水准仪复查：路顺负责（携带对讲机）；L型水平道尺复查：周全（携带对讲机）。
⑻带班顺撬人员：所在地工区或工队工长负责，内燃镐手：铁建/双峰队5人，压机手：铁建/双峰队5人；机工具安排：道尺1把、内燃镐5把、压机5台。
以上合计：干部7人，职工18人，施工队伍劳力20人；机工具由所在地车间统一调配。
各线路车间必须制定本车间详细的道岔大机捣固施工细化措施和明确到人头的作业人员分工明细安排，于开工前七日报线路技术科和段副段长审核。
三、施工作业内容、组织流程及相关要求㈠施工作业内容：⒈工务作业内容：⑴施工区段道岔和线路采用大机全面激光拨道、起道捣固，改善岔区平、纵断面。
⑵整治道岔尖轨顶铁不密贴问题。
⑶全面改正线路、道岔区段轨距和轨距变化率。
⑷整修、更换失效的胶垫、扣板，并使整组道岔螺栓扭力矩达标。
⑸补充和整理道床。
⑹更换失效枕木，紧固扣件或消灭浮钉。
⑺拆除影响捣固的工务设备等。
⒉电务作业内容：岔捣封锁时间结束前10分钟，电务调整检查道岔各点密贴、缺口和各部螺栓紧固情况，道岔各部位尺寸、参数须符合设备基本技术条件，扳动转换顺畅无卡阻。
㈡施工组织流程及相关要求⒈施工准备工作及预评估。
⑴工务部分：①技术资料准备。
对计划施工地段进行全面测量，重新设计道岔及道岔前后100米捣固范围内线路的平、纵断面，并计算出起拨道量，按起道5米一点、拨道10米一点用白油标记于轨枕面上，同时将拨道量每10米、起道量每5米一点用白油控制在相邻固定位置上（设测控桩）。
选择合理的激光点，岔捣车对点位置与激光点距离不大于500米，用白油标记于轨枕面上。
岔区前后有连接曲线的要对曲线一并测设，并以切线方向作为激光校直方向。
②工作量调查。
a.全面检查道岔轨道几何尺寸，主要是轨距、轨距递减率、高低、水平、三角坑、轨向、大的长平长直。
b.全面检查道岔轨道结构：扣板、螺栓、螺帽的缺少、松动、失效情况，胶垫的缺少、压溃、窜动或厚度不达标情况，岔枕失效、间距情况，道岔钢轨的磨耗和轨缝情况，道岔各种间隔尺寸情况，道岔尖轨密贴情况。
c.全面检查道岔标志缺少、埋设位置、刷新情况。
d.对道岔道砟的缺少、均匀、饱满、堆高等情况进行调查。
调查后，形成工作量调查汇总表。
③技术交底。
施工前一天，施工总牵头协调负责人组织所在地线路车间相关人员、线路技术科人员与广州大机段队长、机长、操作手等相关人员召开施工预备会，针对施工全过程进行预想，线路技术科负责提供各种技术资料，并共同到施工现场进行技术交底。
④广州大机段要加强捣固车的检修保养，保证捣固车状态良好，能够正常连续进行捣固作业。
⑤组织严密、合理分配劳力。
根据调查出来的工作量，将能够在施工前整治的处所利用维修天窗时间提前进行全面整修。
a.补充道砟：道岔区内补充道砟一律使用2－4cm中碴，除连杆处外，岔区内其它枕盒内道砟全部填满至枕面平齐，并不得有任何散乱道砟在轨枕面以上。
b.调整几何尺寸：根据工作量调查结果，将不符合标准的几何尺寸利用前日天窗全面整修改正。
c.更换、调整各种零配件：对变形的胶垫、失效的扣件、不合规格的扣板等全部更换或调整。
d.对调查出需要提前拆除的工务设备在前一天天窗内拆除，需要在封锁前拆除的设备进行预拆、涂油，然后安装完好，以保证封锁前能顺利拆除。
e.方正轨枕：对轨枕位置不正确的要利用前一日维修天窗进行方正。
f.施工总牵头协调负责人在施工前日天窗结束后组织参加施工的车间人员、工班长等各小组负责人召开完工会。
共同学习施工方案相关要求，并根据施工前准备工作完成情况，按照作业程序明确人员组织及详细分工，准备工机具、零配件等，提前做好每一个细节的充分预想，提示有关注意事项。
各负责人在会后召集本小组人员布置具体工作，准备相关工具、材料等。
⑥根据施工调查的工作量，做好施工材料、照明设备（夜间天窗时）、施工机具等的准备工作。
⑦在大机岔捣开始前至少7天，由段线路技术科组织对计划大机捣固的岔区进行准备工作预评估，评估为不合格时，不予进行施工。
⒉施工组织流程。
⑴捣固机组按照批准的日计划进行封锁施工。
⑵广州大机段负责将激光小车运至提前设置的激光点位置并安设好激光小车。
同时，开始对道岔前后的线路进行捣固顺坡。
⑶补充道砟工作完成后，所有人员一律撤出线路，并不得在第一台车前上道，以避免影响捣固车对准激光捣固效果。
施工负责人与广州大机段负责人要随时保持联系，确保准备工作完成时，立即对准激光、开始捣固。
安排专人随机检查水平、高低等，另外安排人工采用起道机和内燃镐配合进行曲股作业，确保曲股捣固密实。
⑷大机捣固结束后，线路车间安排人员调整顶铁，顶铁缝隙小于1毫米，整理补充道床，配合电务调试道岔。
⑸线路车间安排专人对施工地段的道岔、线路进行自验，施工负责人进行复验，确认全部检查项目达到标准后，确认开通线路。
⒊施工后工作。
⑴回填道砟、整理道床。
⑵及时安装好已拆除的轨距杆、支距杆、防爬设备等。
⑶工完料清，清除杂草，各类标志刷新。
⑷安排人员次日添乘机车对作业地段的线路道岔进行动态检查，掌握施工质量。
⑸施工后的找细。
线路车间要在道岔大机捣固施工后3～5天内安排足够人员在天窗时间内对道岔进行综合整修，确保道岔在短时间内稳定达标。
四、作业标准及质量要求㈠补碴工作。
作业前要预卸、补充足够的道砟，避免捣固后缺碴；捣固后及时回填并清理道砟。
㈡施工捣固。
本次岔捣一律实施循环式捣固，整组岔区实施全程插镐2次插镐捣固，岔心及以后长岔枕区域采取3次插镐捣固，转辙机处所、钢岔枕或接头等薄弱处所采取4次加强插镐捣固。
1、捣固时以直股为基本股，激光定方向，起道量不宜过大，控制在30毫米以内。
2、线路捣固采用两次捣固，激光拨道。
插镐次数：按“普二、长三、杆四”标准执行。
3、捣固夹持标准。
捣固插镐深度不小于560毫米（轨面）、夹持时间不少于1秒、夹实压力不小于90bar、镐掌平均高度不少于56毫米。
4、实际拨道量与设计拨道量误差不得超过2毫米，且连续两点拨道量不得出现2毫米以上递变。
5、抬道量根据给定的设计抬道量和道床状况，在操作过程中合理设置起道量，保证在设计标高加5毫米(预留下沉量)基础上不得出现2毫米误差。
6、起车捣固时，要严格按照1‰顺坡，确保起车点顺坡标准。
7、大机激光拨道时，在大机作业前方激光范围内不准站人，以免影响大机作业质量。
㈢其他相关作业标准1、捣固时捣镐下插深度至镐掌上沿距离轨枕下沿不得小于15mm。
岔枕高度为220mm，即下插后与轨枕面齐平的位置必须在镐掌上沿235mm以上。
夹持时间0.6秒或以上，夹持油缸的伸出量必须达到50mm以上。
2、操作人员需精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕，作业后轨枕要没有插痕。
3、捣固作业中整个岔区实施插镐2次捣固，岔心及以后长岔枕区域采取3次插镐，转辙机处所、钢岔枕或接头等薄弱处所采取4次加强捣固。
4、尖轨转辙器部分4根轨枕（6#、7#、14#、15#枕）在转辙器拉杆未拆除情况下无法捣固时，应安排人工使用内燃镐进行捣固。
5、大机捣固岔心后长岔枕（64#-74#枕）时，侧股应同步安排人工起道并扎撬，应配备两台内燃镐、两台液压起道机。
（如下图所示）6、岔心前后大机捣固的死角（48#、49#、50#、51#、64#、65#、66#、67#枕），在大机起道后，使用内燃镐进行捣固。
（如下图所示）的每一空，两台车应同时作业，同时起道、拨道和捣固作业，无法下插的区域和菱形部分采用人工捣固作业，交渡岔捣固时，两条线的道岔必须在同一平面上。
捣固起道的起道量不宜过大，一般不大于20mm。
8、道岔大机捣固时，必须将岔区前后100m线路一并捣固，避免线路捣固车与道岔捣固车结合部产生大高低、大方向。
施工技术负责人负责在现场用白油漆标识岔捣起止点位置。
㈣道岔验收。
按照《铁路线路修理规则》道岔综合维修验收评分标准。
五、安全保障措施㈠施工作业：1、现场防护人员必须身穿专职防护服，佩戴好对讲机，口笛，袖标，茶水，持证上岗。
2、工点、工地主防护：需带红、黄旗各一面，火炬2根，响墩6个，短路铜线1根，防护联络日志一本；其他防护携带红、黄旗各一面。
3、工地防护必须立岗接车，与联络员、远方防护保持3～5分钟通话一次，并做好车次记录，其他防护员保持对讲机静默仔细聆听车次信息。
4、盯控重点：封锁前严禁所有人员上线作业，封锁后两线间严禁站人和摆放工机具。
六、应急安全保障措施1、当大机发生作业故障时，施工负责人要及时与广州大机段负责人沟通，必须及时组织将故障机具撤离施工现场进行抢修，同时安排另一台大机进行捣固顺坡。
2、当作业大机不能完成故障处理时，施工现场要组织采取人工起道、捣固的方式进行抢修处理，确保施工正点开通。
3、当人工作业后的线路不能满足作业质量要求时，现场施工负责人请示施工领导后，应根据具体情况进行限速，严禁冒险放行列车。