充电cc1和cc2什么意思_电动汽车充电桩充电枪插座标准
新能源汽车维修 项目5 充电系统检修
任务一
活塞连杆快组充故系障统诊的断检与修修复
学习目标
知识目标 1.能描述快充系统的组成及各部件的作用； 2.能说出快充系统的控制原理； 3.能分析快充系统常见故障。
能力目标 1.能正确识别实车中快充系统的部件； 2.能正确检修快充系统故障。
建议学时
8学时
任务描述
一辆北汽EV200轿车，行驶673km。车主反应快充无法充电，仪表板 上的充电线连接指示灯和电池组充电指示灯均不亮。如果你是维修技师，你 能正确排除充电系统故障吗？
信息收集
1.快充系统的组成
（2）快充接口。 BMS与数据采集终端快充CANH与CANL之间分别串联了一个120Ω的电阻，从
快充口测量S+与S-之间的阻值应为两个120Ω电阻的并联值60Ω，如图5-4所示。
图5-4 快充CAN总线终端电阻和相关线束
信息收集
1.快充系统的组成
（3）快充线束。 连接快充口到高压盒之间的线束，如图5-5所示。
图5-5 快充线束
信息收集
1.快充系统的组成
（4）高压控制盒。 高压控制盒（也称配电盒）是将由快充线束输入的高压直流电经过动力蓄电池
高压线束输送到动力蓄电池，同时完成动力蓄电池电源的输出及分配，如图5-6所示。
图5-6 高压控制盒
信息收集
1.快充系统的组成
（4）高压控制盒。 高压控制盒内有PTC控制板、PTC熔断器、空调压缩机熔断器、DC/DC熔断器、
1.快充系统的组成
（2）快充接口。 快充接口各针脚定义如下。
DC-：高压输出负极，经过高压控制盒快充负继电器，输出到动力蓄电池高压负极。 DC+：高压输出正极，经过高压控制盒快充正继电器，输出到动力蓄电池高压正极。 PE（GND）：车身搭铁，接蓄电池负极。 A-：低压辅助电源负极，接蓄电池负极。 A+：低压辅助电源正极，为12V快充唤醒信号，经过熔断丝FB27。 CC1：快充连接确认线，属内部电路，CC1与PE之间有一个1000Ω的电阻。 CC2：快充连接确认线，接VCU T121/17脚。 S+：快充CANH，与动力蓄电池管理系统BMS及数据采集终端通信。 S-：快充CANL，与动力蓄电池管理系统BMS及数据采集终端通信。
新能源汽车充电口标准
新能源汽车充电口标准
新能源汽车充电口标准因地区和类型而异，但全球有一些主要的标准，以确保新能源汽车可以在不同地区和充电设备之间互相兼容。
1、美国SAE J1772标准：
•插头类型：圆形
•电压：120V和240V交流电
•最大电流：16A或32A
•充电功率：3.3 kW或7.7 kW
2、欧洲CCS标准：
•插头类型：带有两个连接器，一个用于交流充电，另一个用于直流快充
•电压：400V至1000V直流电
•最大电流：通常为50A或更高
•充电功率：通常为50 kW，但也有更高功率的充电站，如150 kW 或更高
3、CHAdeMO标准：
•插头类型：圆形
•电压：通常为400V直流电
•最大电流：通常为125A
•充电功率：通常为50 kW，但也有更高功率的充电站，如100 kW
或更高
4、GB/T标准：
•插头类型：带有两个版本，一个用于交流充电，另一个用于直流快充
•电压：通常为220V或400V
•最大电流：通常为32A或更高
•充电功率：取决于电压和电流，通常在3.3 kW至50 kW范围内5、特斯拉标准：
•插头类型：特斯拉独有的插头，但特斯拉提供适配器，以允许连接到其他标准充电设备
•电压：特斯拉超级充电站支持最高250 kW的直流充电。
电缆充电电流开合试验CC1与CC2
电缆充电电流开合试验cc1和cc2
充电cc1和cc2
（cc1）：充电过程中，非车载充电设备通过连接确认触头的输入电压信号进行不间断监测充电插头和充电插座连接状态，一旦出现异常，非车载充电设备立即关闭直流电源输出，在完成卸载后，断开开关S1。
（cc2）：充电过程中，如果100ms内非车载充电设备没有收到电池管理系统周期发送的充电级别需求报文，非车载充电设备也响应关闭直流电源输出的功能。
100ms=0.1秒
ms表示毫秒。
1毫秒=0.001秒，1秒=1000毫秒。
100÷1000=0.1（秒），所以100ms=0.1秒
所以本题正确的写法应是100ms=0.1s，或100毫秒=0.1秒。
交流充电插座新旧国标区别
新国标
与旧国标区别：信号端子长度不同
5.交流枪卡勾需要换掉
旧国标
交流充电枪新旧国标区别
新国标
6.交流枪需要增加一个电阻
交流充电枪新旧国标区别
旧国标
新国标 增加了一个电阻
交流充电枪新旧国标区别
新国标
交流旧国标基础上改为新国标
交流充电枪总结： 1.增加一个电阻（如果左右壳体是铆压形式， 则需要换掉左右壳体）； 2.卡勾需要换掉； 3.交流枪两个信号端子CC1,CC2需要换掉；
交流充电座总结： 1.交流插座端盖需要换掉； 2.交流插座壳体需要换掉； 3.交流插座需要增加两个温度传感哭（插座壳 体，端子压板，防水垫，尾盖都需要换掉）；
总结： 1.建议插座重新设计； 2.如果枪是铆压形式，建议重新设计，如果是 锁螺丝，可以返修；
新枪插老座装配对比图
中间剖
老枪插新座装配对比图
旧国标
交流充电插座新旧国标区别
1.交流插座端盖需要换掉
新国标
2.交流插座壳体需要换掉
3.交流插座需要增加两个温度传感哭（插座壳体，端子压板，防水垫，尾盖都需要换掉）新国标规定来自流插座，交流充电枪增加温度传感器
旧国标
交流充电枪新旧国标区别
4.交流枪两个信号端子 CC1,CC2需要换掉（如果枪 左右壳体是压的，则需要
中间剖
typec接口中cc1和cc2的波形
一、typec接口的介绍Type-C接口是一种新型的通用接口，它可以同时传输数据、视瓶和电源信号。
它的设计目标是取代传统的USB接口，成为未来各类电子设备的标准接口。
Type-C接口采用了倒插式设计，可以随意放置插头，无需关心插入的方向。
它还支持高速数据传输和快速充电功能，具有较强的通用性和扩展性。
二、Type-C接口中CC1和CC2的作用CC1和CC2（Configuration Channel）是Type-C接口中的两个通信信道，它们负责在设备之间进行通信和协商通信协议。
在Type-C 接口中，CC1和CC2通常被用于实现插头的翻转检测和电源传输的协商过程。
通过CC1和CC2通道的连接方式，设备可以进行插头的正确识别和通信协议的选择，从而实现电源传输和数据传输的正常进行。
三、CC1和CC2的波形在Type-C接口中，CC1和CC2通道的波形特征对于插头的翻转检测和电源传输协商至关重要。
一般情况下，CC1和CC2通道的波形包括以下几种情况：1. 非连接状态下的波形：当Type-C接口的插头未连接时，CC1和CC2通道通常会呈现出开路状态的波形，即电压水平为0V。
2. 连接状态下的波形-1：当插头插入Type-C接口并未完成翻转时，CC1和CC2通道通常会呈现出保持电平的波形，电压水平可以是0V 或者V（RA）。
3. 连接状态下的波形-2：当插头插入Type-C接口并完成翻转后，CC1和CC2通道通常会呈现出交替变化的波形，即电压水平会在0V 和V（RA）之间进行反复切换，以完成插头的正确识别和协商通信协议的选择。
四、CC1和CC2波形的重要性CC1和CC2通道的波形特征对于Type-C接口的正常使用至关重要。
通过对CC1和CC2波形的检测和分析，可以实现插头的正确翻转检测和电源传输协商。
一旦CC1和CC2通道出现波形异常，就可能导致插头识别失败、电源传输不稳定甚至损坏设备的情况发生。
工程师需要对CC1和CC2波形进行详细的测试和分析，以确保Type-C接口在使用过程中的稳定性和可靠性。
新能源汽车充电口有哪些
新能源汽车充电口有哪些
目前充电接口标准还没有实现国际上的统一，而我国新国标统一了国内新能源电动汽车的接口标准。
我国电动汽车有两种充电模式，分为交流慢充口和直流快充口两种形式，其中慢充口是7孔触点，快充口是9孔触点的。
1.交流充电口
CP：充电连接控制端，控制充电电流。
CC：充电连接确认线，检测充电枪是否连接可靠。
L：交流电L相。
N：交流电N相。
L：NC1、NC2：备用线。
PE：车身接地端
2.直流充电
DC-：高压输出负极，经过高压控制盒快充负继电器，输出到动力电池高压负极。
DC+：高压输出正极，经过高压控制盒快充正继电器，输出到动力电池高压正极。
PE（GND）：车身搭铁，接蓄电池负极。
A-：低压辅助电源负极，接蓄电池负极。
A+：低压辅助电源正极，为12V快充唤醒信号。
CC1：快充连接确认线，属内部电路，CC1与PE之间有一个1000Ω的电阻。
CC2：快充连接确认线，与VCU相连。
S+：快充CAN-H，与动力电池管理系统BMS及数据采集终端通信。
S-：快充CAN-L，与动力电池管理系统BMS及数据采集终端通信。
你知道新能源充电接口的定义吗？
你知道新能源充电接口的定义吗？
国标GB/T 20234.3-2015《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》标准
规定了直流充电接口的要求、功能定义及结构和尺寸，目前各电动汽车车载的直流充电口都属于国标件，国标标准规定车载的直流充电口插座使用母针，充电枪插头使用公针。
直流充电接口定义如下：
其中DC+和DC-为直流供电正负极，PE为地线，保证充电桩和车辆共用一个地线。
CC1是充电桩端连接确认信号，CC2是车辆端充电连接确认信号，A+和A-为低压12V辅助电源，由充电桩供电，用来给车辆的电池管理系统BMS做唤醒用。
S+和S-为充电桩和车辆端CAN通信接口，用来提供充电桩和车辆控制器之间的握手信号，确认彼此身份，进行充电桩内高压绝缘和安全检测，根据动力电池的实际剩余电量SOC参数，确定合适的充电电压和电流，为开始充电做好充分准备。
END
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交流充电桩接口标准
交流充电桩接口标准
交流充电桩接口标准有以下几种：
1. J1772：这是美国国家标准，主要用于电动汽车和混合动力汽车的充电。
它有两种类型，CHADEKO和SAE J1772。
2. CCS（Combined Charging System）：这是一种国际通用的快速充电标准，主要用于电动汽车和混合动力汽车的充电。
CCS充电接口有三种不同的版本，分别是CCS 1、CCS 2和CCS 3。
3. Type 1和Type 2：这是两种常见的特斯拉充电桩接口标准。
Type 1主要用于欧洲市场，Type 2主要用于美国和中国市场。
此外，国标规定交流充电接口有7个触头，除了正常交流电的L1、L2、L3三根相线、中性线N和地线PE之外，充电枪接口中还有两个小孔，其中的触头叫做CC、CP。
根据标准的定义，CC接口用于判断充电枪与车上的插座是否完全接合。
在充电枪插入插座的过程中，因为充电枪的设计是地线导电体最长，最先与插座接合，其次是相线和零线，最后是CC、CP，当车辆的充电控制装置检测到CC接通之后便可以明白插头已经插到位了。
以上信息仅供参考，如需获取更多详细信息，建议咨询电动汽车生产厂商。
电动汽车充电方式，三种充电标准使用
电动汽车充电方式，三种充电标准使用新能源汽车分为两大类，分别为：电动汽车插电混动汽车这两种车型的充电方式有相同点也有不同点，由于很多关注这两种车型的准用户没有真正使用或接触过实车，以至于对充电的便利性和效率存在质疑;本篇就来简单说明三种充电桩(涵盖充电枪)的标准，以及正确的操作方式。
首先需要了解的是家用充电桩，虽然这种充电设备也叫做“桩”，但并不像公共充电桩一样大;而是体积小巧的一个充电盒，尺寸基本和15英寸的笔记本相当。
所以这种充电盒可以自由布局，一般都采用挂在墙上或停车位柱子上的设计;充电盒会预留插入充电枪的孔位，不用的时候插入即可。
不论电动还是混合动力汽车，使用家用充电桩的充电效率都是偏低一些的;曾经的标准只是3kw，充电续航相当长的时间。
近几年的壁挂充电桩和公共停车场安装的“交流充电桩”标准相同，额定标准超过7kw、实际平均充电功率在6.5kw左右。
那么充电效率也就很好计算了，插电混动汽车的平均容量按照15kwh计算，充电之前一般都会保留15%的电量(优秀车辆NEDC测试续航基本匹配85%的容量);那么实际需要补充的就只是(15×80%=12kwh)，按照每小时充电6.5kwh则不用两小时即可充满，充满之后可以续航80-120km不等，所以效率其实也是挺高的，散个步的时间也就充满了。
电动汽车使用家用充电桩的效率自然会比较低，虽然电动汽车的电池组容量会很大，NEDC续航在600km左右普遍有平均75kwh的容量;充电一般也会留有10~15%的容量，就按照10%计算吧，每次充电需要补充67.5kwh的点，充电时间则为(67.5÷6.5≈10.38h)。
充满一次需要超过10个小时的时间，看似是不是有些麻烦了呢?其实也不然，因为充满一次可以行驶超过500公里;家用汽车每天行驶里程能达到50公里的也不算多，这就是十天左右才充电一次的标准。
即便是续航低至350公里左右的车辆，标准也是一周充电一次而已;在7~10天的时间内抽出一天，在夜间使用慢充既能降低用车成本，又能理想均衡电池组，所以也没有什么不变的说法。
充电国标cc阻值
充电国标cc阻值
（原创版）
目录
1.充电国标 cc 阻值的定义和作用
2.充电国标 cc 阻值的标准和分类
3.充电国标 cc 阻值的测试方法和设备
4.充电国标 cc 阻值的重要性和应用前景
正文
一、充电国标 cc 阻值的定义和作用
充电国标 cc 阻值，是指在我国充电设施技术标准中规定的充电设备输入端和输出端之间的电阻值。
它的主要作用是确保充电设备之间的互操作性和安全性，避免因电阻不匹配导致的充电故障和安全隐患。
二、充电国标 cc 阻值的标准和分类
根据我国充电设施技术标准，充电国标 cc 阻值分为两类：一类是慢充接口（CCS）的阻值，另一类是快充接口（Tesla）的阻值。
其中，慢充接口的阻值标准为 500mΩ±100mΩ，快充接口的阻值标准为 150mΩ±50mΩ。
三、充电国标 cc 阻值的测试方法和设备
充电国标 cc 阻值的测试主要采用电桥法和万用表法。
电桥法是一种精确的测量方法，通过测量电桥的平衡状态来确定阻值；万用表法则是一种简便快速的测量方法，通过测量输入端和输出端的电压和电流来计算阻值。
四、充电国标 cc 阻值的重要性和应用前景
充电国标 cc 阻值的重要性体现在其对充电设备互操作性和安全性
的保障作用。
只有符合标准的阻值，才能确保充电设备之间的顺畅对接，避免因电阻不匹配导致的充电故障和安全隐患。
随着我国新能源汽车产业的快速发展，充电设施的建设也呈现出快速增长的趋势。
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充电cc1和cc2什么意思_电动汽车充电桩充电枪插座标准
电动汽车电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road）。
充电cc1和cc2什么意思
（cc1）：充电过程中，非车载充电设备通过连接确认触头的输入电压信号进行不间断监测充电插头和充电插座连接状态，一旦出现异常，非车载充电设备立即关闭直流电源输出，在完成卸载后，断开开关S1。
（cc2）：充电过程中，如果100ms内非车载充电设备没有收到电池管理系统周期发送的充电级别需求报文，非车载充电设备也响应关闭直流电源输出的功能。
电动汽车充电桩充电枪插座标准1、GB/T 20234
中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006），这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会（IEC）2003年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。
2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。
2、Combo
Combo插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE（美国汽车工程师协。