B级车噪音测试
汽车噪声检测
第八节汽车噪声的检测噪声作为一种严重的公害已日益引起人们的关注，目前世界各国已纷纷制定出控制噪声的标准。
噪声的一般定义是：频率和声强杂乱无章的声音组合,造成对人和环境的影响。
更人性化的描述是，人们不喜欢的声音就是噪声。
随着汽车向快速和大功率方面的发展，汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。
汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。
由于车辆噪声具有游走性，影响范围大，干扰时间长,因而危害比较大。
一、噪声的评价指标1．噪声的声压和声压级噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
其中声压与声压级是表示声音强弱的最基本的参数。
声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值.声音的强弱取决于声压，声压越大听到的声音越强。
人耳可以听到的声压范围是2×10-5(听阈声压）~20Pa(痛阈声压)，相差100万倍，因此用声压的绝对值表示声音的强弱会感到很不方便，所以人们常用声压级来表示声音的强弱。
声压级是指某点的声压P与基准声压（听阈声压）P0的比值取常用对数再乘以20的值，单位为分贝（dB)。
可闻声声压级范围为0～120dB.2．噪声的频谱人耳对声音的感觉不仅与声压有关，而且还与声音的频率有关。
人耳可闻声音的频率范围为20～20000Hz。
一般的声源，并不是仅发出单一频率的声音，而是发出具有很多频率成分的复杂声音.声音听起来之所以会有很大的差别,就是因为它们的组成成分不同造成的。
因此，为全面了解一个声源的特性，仅知道它在某一频率下的声压级和声功率级是不够的，还必须知道它的各种频率成分和相应的声音强度，这就是频谱分析。
噪声的频谱也是噪声的评价指标之一。
以声音频率(Hz）为横坐标、以声音强度(如声压级dB）为纵坐标绘制的噪声测量图形，称为频谱图。
人耳可闻声音的频率有1000多倍的变化范围，在实际频谱分析中不可能逐个频率分析噪声。
车载测试中的车辆音响系统性能评估
车载测试中的车辆音响系统性能评估车辆音响系统是汽车中不可或缺的一部分，它对驾驶者和乘客的舒适度和愉悦感产生着重要影响。
在设计和生产车辆音响系统之前，对其性能进行准确评估是至关重要的。
本文将探讨车载测试中车辆音响系统的性能评估方法和重要指标。
首先，对于车辆音响系统的性能评估，我们需要考虑音质、音量和环绕效果等几个方面。
其中音质是最重要的指标之一。
音质评估通常包括频率响应、失真程度和动态范围等方面。
频率响应描述了音频系统在各个频率上的响应能力，我们希望车辆音响系统能够在整个频谱范围内实现平衡的音质。
失真程度是指音频信号经过系统传输和放大后出现的变形程度，通常以百分比表示。
低失真度的音响系统可以减少噪音和畸变，提升音质。
动态范围是指音频信号中最大和最小音量之间的差异。
较大的动态范围可以提供更广泛和真实的音频效果，使得驾驶者和乘客能够在车内获得更好的听觉享受。
其次，音量是车载音响系统性能评估的另一个重要方面。
音量通常以分贝（dB）为单位表示。
我们需要测试音响系统在不同音量级别下的输出音量。
合理而清晰的音量可确保驾驶者和乘客在各种驾驶情境下都能听到清晰的声音，不会因为外界噪音而影响听觉体验。
此外，环绕效果在车辆音响系统中也至关重要。
车辆环境的限制使得车载音响系统的声场较为狭窄，因此，通过合适的处理算法和扬声器布局来模拟多声道环绕音效是很有必要的。
评估环绕效果可以分为两个方面：定位和分离。
定位是指车载音响系统通过声音的定位和移动感来模拟立体声和环绕声效果。
分离是指系统能够准确分离出不同声源的声音以及前后左右等声场信息。
同时，我们也需要测试音响系统在不同座位位置的环绕效果，确保驾驶者和乘客都能享受到相似的听觉效果。
为了准确评估车辆音响系统的性能，我们需要使用专业的测试设备和方法。
例如，可以使用频谱分析仪作为测试工具，测量车载音响系统在不同频率下的响应曲线。
同时，使用失真分析仪可以评估音响系统在不同音量和频率条件下的失真程度。
汽车噪声分析与降噪措施及噪声测量方法
压 柴 油机 的进 气 噪声 仅 次于 排气 噪 声 ，而增 压柴 油机 的进气 噪 声往 往 是最 强 的噪 声源 。进 气 噪声 的主 要来
源 ：空气在 进 气管 的压力 脉动 ；空气 以高速流 经进 气 门流通 截 面 时形成 涡 流 ，产 生高 频 噪声 ， 由于进 气流 通 截面 是变 化 的 ，这 种涡 流 噪声 便具 有一 定 宽度 的频 率 分布 ；气 缸 内气 体 的动 力振 动 ，气 门落 座 声 以及 进 气 管 的振动 等 。
茎鲞 窒
Ｄｅ ｅｌ ｎｇ ｅｓ ａｒ ｈ ｖ ｏｐｉ Ｒ ｅ ｃ
汽 车噪声分析 与降噪措施及 噪声测量方法
张 式 杰
（ 西重型 汽车 有 限公 司，陕 西 西 安 ７０ ０ ） 陕 １２０
摘
要 ：随着汽 车工业 和城 市交 通 的发展 ，城 市汽车拥 有 量 日益增加 。据 国外 资料 统计 ，机动 车辆 所
ｉ ｎ ｅ ｓ ｎ ｉｌ ｙｔ ｅ ｕ ｅｔ ｅｕ ｂ ｍｂ ｅ ｔｎ ｉｅ ｓａ ｓｅ ｔ ａ ｗａ ｏｒ ｄ ｃ ｒ ａ ａ ｉｎ ｏ ｓ ． ｈ ｎ Ｏｕ ｏ ａ ａ ｐ ｌｅ ｉｅ ｒ ｄ ｃｉｎ ｍｅ ｓ ｒ ｓｔ ｅ ｃ ｒ ｏ ｍｅ ｔｔ ｅ ｒ ｑ ｉｅ ｎ ｔ ｆｔ ｅ ｎ ｉｅ ｌｍｉ． ｅ ｅ ｒｃ ｍｐ ｎｙ ｈ ｓａ ｐ ｉｄ ｎｏｓ ｅ ｕ ｔｏ ａ ｕ ｅ ｏ ｎ ｗ ａ ｓｔ ｅ ｈ ｅ ｕｒ ｍｅ ｓｏ ｏ ｓ ｉ ｔ Ｔｈ ｓ ｈ ｍｅ ｓ ｅ ａ ｅ ｓ ａ ｅ ｎ ｔａｅ ｏ ｄ ｅ ｅ ｔ ａ ｕ ｓｈ ｖ ｏ ｆｒｄ ｍｏ ｓｒ ｔ ｄａ ｇ ｏ ｆ ｃ．Ｔｈ ｓｐａ ｅ ａｙ ｅ ｈｅｎ ｉｅｏ ｔｒｖ ｈｉｌｓ ａ ｅ ｃ ｉｅ ｅ ｒ ｉ ｐ ｒａ ｌｚ ｓｔ ｏ ｓ ｆｍｏ ｏ ｅ ｃｅ ， ｎｄ ｄ ｓ ｒｂ ｓｔ ｎ ｈ
车辆噪声的测量、评价、控制以及噪声源的识别
车辆噪声的测量、评价、控制以及噪声源的识别1车外噪声源影响车外噪声的主要有发动机噪声、冷却噪声、排气噪声、轮胎辐射噪声和排气系统的再生辐射噪声以及其他机械噪声。
这些噪声一般在中高频范围内，由于车外噪声直接构成了对周围环境的污染排放，因此各国都有严格的限值和测试方法。
2车外噪声的测量和评价A、加速行驶车外噪声测量及评价：加速行驶车外噪声是对于整车噪声水平等综合评价，是汽车认证最重要的指标之一。
各国的认证标准对测量方法的规定基本相同(包括刚刚颁布我国标准GB1495-2002)，由于各国发展水平不同因此限制有一定的差异(比如：GB1495-2002对于轿车的限值要比欧洲大3dB(A))。
目前最具先进性而且被广泛采用的要属欧共体51号法规(ECE Reg. No. 51)。
测量方法和相应的限值。
值得说明的是：法规只是国家或地区间总体水平等体现，汽车企业为了保持产品的领先地位，往往有更为严格的公司内部限值，作为产品开发的目标。
B、汽车定置噪声测量：它实际上是整车无负荷状态下对发动机和排气噪声的评价，一般作为对车外噪声评价的补充，其方法和限值标准也是作为车外加速噪声测量标准的附件。
3车外NVH噪声的控制车外噪声的控制主要是对于噪声源的控制，有效的降低各声源的噪声是保证整车噪声的唯一和根本途径。
降噪是一项费时且投入很高的工作，因此必须首先正确识别影响整车噪声的主要声源。
常用的方法是噪声分解，在整车级分解方法是通过工况排除，系统(或部件)排除和包裹法。
其目的是为了把某一声源从总的噪声中分离出去。
在噪声的振动控制中，进行噪声源进行识别是重要的工作内容之一。
它为噪声的控制提供了基础，决定着噪声控制所努力的方向。
因此，国际上对噪声源识别方法的研究随着科学技术的发展不断深入。
A.传统的噪声源识别方法主观评价法: 近场测量法、选择运行法、铅覆盖法、表面振动速度(加速度)法、频率分析法B.利用现代信号处理技术进行噪声源识别：相干诊断方法、分布噪声源的相干诊断方法、噪声源的层次诊断法、倒频谱法、自回归谱法、.表面声强法、声强法、自适应除噪技术(ANC)C.利用现代图象识别技术进行振动噪声测量：全息摄影技术、电图象干涉测量车外噪声控制的最重要得组成部分是发动机噪声的控制，发动机是汽车的主要噪声源，因此降低发动机的噪声是降低整车噪声的主要措施。
汽车噪声的检测实验指导书
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车载产品试验标准
1目的：鉴定产品在各种不同环境下,其性能表现是否符合规格(设计规格或客人规格),并以验证产品品质.2范围：本公司自行开发或客人委托开发,制造之车载产品,均适用之.若客户有特殊要求时,依客户要求执行.3权责：品管人员负责对产品实施试验;委托试验申请负责提供试验样品4定义：4.1 产品缺陷级定义A级:（0缺陷级）产品不可出现功能性缺失，无操作失败，无记忆消失，无指标偏差，无软件失败，无外观不良，无输入/输出异常等，标准之外的不明类问题依市面认定者而定。
B级:（轻度不良级）产品不可出现功能性缺失，无操作失败，无记忆消失，无指标偏差，无软件失败，无外观不良，容许有短暂的干扰或视音瞬间中断，试验后正常。
C级:（中度不良级）产品不可出现功能性缺失，无记忆消失，容许出现软件故障但可自动恢复，外观有轻微不良，指标有偏差。
D级:（高度不良级）实验中可出现死机、无法启动和无记忆等现象，但断电后可重启，不容许有烧毁或损坏，外观有中度不良但不影响操作使用。
E级:（重度不良级）实验中出现死机不可恢复，有烧毁或损坏现象。
4.2 客户等级: 客户等级于开案时由PM提出,RD、业务、DQA确认后经总经办核准后定案执行。
LEVEL_1: 直接供车厂的客户体;LEVEL_2: 其它无法提供试验规范的车厂客户体;LEVEL_3: 原装销售市场的客户体;LEVEL_4: 指4S后装市场或加盟维修服务店.4.3 产品标准分类:A部分:为车载DVD部分试验标准;B部分:为车载AMP部分试验标准5 作业程序：5.1 允收标准:外观检查：喷漆，丝印，电镀不可有颜色和亮度改变、掉漆、起泡等现象。
结构检查：塑胶，五金不可有破裂、变形、松脱等现象。
功能检查：不可有误动作，功能丧失，记忆消失等。
性能检查：实验后指标参数比实验前降低0~3dB。
机内检查：元件不可有脱落、松动、破皮、爆裂、烧损等现象5.2 试验条件和方法:5.2.1试验前后的基准温度和湿度基准温度25℃±2℃、基准相对湿度55％±5％R.H.（无特别限制时也可在常温（温度10～35℃），常湿（相对湿度40～85％）条件下进行。
nvh试验室的噪声指标
NVH试验室的噪声指标1. 介绍噪声、振动和刚度（NVH）试验室是一个专门用于测试和评估产品在噪声、振动和刚度方面性能的实验室。
在各个行业，如汽车、航空航天、电子设备等，NVH试验室起着至关重要的作用。
噪声指标是其中一个重要的评估指标，通过测量和分析噪声水平，可以评估产品的质量和性能，为产品改进和优化提供依据。
2. 噪声指标的定义噪声指标是用于描述和量化声音特性的参数。
在NVH试验室中，常用的噪声指标包括声压级（Sound Pressure Level，SPL）、声功率级（Sound Power Level，SWL）、声能级（Sound Energy Level，SEL）等。
这些指标可以帮助我们了解噪声的强度、频率分布和时域特性。
2.1 声压级（SPL）声压级是衡量噪声强度的指标，通常以分贝（dB）为单位表示。
它是通过测量声音的压力水平，并将其与参考值相比较得出的。
在NVH试验室中，我们可以使用声压级来描述产品在不同工况下的噪声水平，以及噪声源的位置和强度分布。
2.2 声功率级（SWL）声功率级是衡量噪声源产生的声功率的指标，也以分贝为单位表示。
它是通过测量噪声源周围的声压级，并根据声场理论计算得出的。
声功率级可以帮助我们评估噪声源的功率大小，从而确定其对整个系统噪声水平的贡献。
2.3 声能级（SEL）声能级是衡量噪声在一段时间内的能量平均值的指标，同样以分贝为单位表示。
它是通过对声音的能量进行积分计算得出的。
声能级可以帮助我们了解噪声的持续时间和能量分布，从而更好地评估其对人体健康和环境的影响。
3. 噪声指标的测试方法在NVH试验室中，我们使用各种测试方法来测量和评估噪声指标。
以下是一些常用的测试方法：3.1 声压级测试声压级测试是通过使用声压级计来测量噪声的压力水平。
测试时，我们将声压级计放置在感兴趣的位置，并记录下相应的声压级数值。
为了获得准确的结果，我们需要注意测试环境的背景噪声，并在测试时保持一致的工况条件。
国家标准客车车内噪声限值及测量方法
国家标准《客车车内噪声限值及测量方法》编制说明一、任务来源根据“汽标客字(2006)第04号”《关于组织申报“国家标准制修订计划”的通知》要求，国家客车质量监督检验中心2006年4月就开始着手《客车车内噪声限值及测量方法》标准研究，并于2007年11月正式被批准列入2007年度第四批国家标准制修订计划中，计划编号为20071470-T-303。
本标准由国家客车质量监督检验中心主持制定，南京依维柯汽车有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、中通客车控股股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司和沈阳华晨金杯汽车有限公司（务实）参加编制。
二、目的和意义噪声被视为现代社会的三大公害之一，它对人体健康的影响是多方面的。
汽车的问世加剧了噪声问题的严峻，汽车车外噪声在很大程度上对外部环境产生影响，而车内噪声则对乘客舒适性和汽车的安全行驶产生影响，车内噪声是引发交通事故的一个重要因素并成为评判客车舒适性的重要参数。
出于对车外环境保护的需要，国内外对车外噪声有严格的限制标准，而对车内噪声尚没有此类严格的标准。
与发达国家不同的是，我国作为一个人口众多的发展中国家，在今后很长一段时间，可以说绝大多数人的出行都还得依靠各种各样的客车。
因此，为了提高客车乘坐的舒适性和运行的安全性，保护驾、乘人员的身心健康，有必要建立起更为符合实际，更科学的客车车内噪声标准体系，制定出符合我国国情的客车车内噪声限值和测量方法标准；同时对企业研究采用降低车内噪声的新技术，推动客车行业技术进步，也是非常有意义的。
三、编制原则1、首先保证与我国相关法律法规保持一致，能推动行业技术进步。
2、编写内容要切合实际，要确保标准的可操作性。
3、本标准按照GB/T 1.1-2000及GB/T 20000.2-2002的要求进行编写。
四、主要技术内容的说明世界各国对汽车噪声认识都有一个不断演变的过程。
对于车内噪声，我国最早在GB 1496-1979中提出了匀速行驶车内噪声的测试方法，但没有给出限值；GB/T 13094-1991中要求“客车以50km/h匀速行驶时，车内允许最大噪声：城市客车、长途客车与团体客车按GB 1495的规定；大于11t（包括等于11t）的客车：对汽油车不超过86dB(A)；柴油车：发动机前置的不超过88 dB(A)，后置的不超过89 dB(A)”，但未提出试验方法；在1998年1月1日实施的《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-1997）中将客车车内噪声上升为强制性标准，规定车内噪声级不大于82 dB(A)，汽车驾驶员耳旁噪声声级应不大于90dB(A)的要求。
汽车分级认证标准
汽车分级认证标准
汽车分级认证标准主要包括以下几个方面：
动力级别。
这个级别的指标涵盖了整车的性能，包含油耗、噪音、加速能力等。
它主要分为三个等级，A级车、B级车和C级车。
其中A级车通常是最普遍的车型，它是紧凑型家用轿车，代表了家庭用的基本水平；B级车是中档轿车，一般指豪华品牌中的大型轿车，轴距在2.7米至3米之间，车身在45到60间不等；而C级车一般在高档轿车中有所体现，属于更高一层次的车型。
安全级别。
汽车的安全性也是评价车辆品质的重要因素之一，因此也有相应的分级体系。
根据碰撞测试的成绩和车辆结构的设计特点，安全级别可分为四个等级：E（良好）、A（一般）、B（较差）和P（不推荐）。
这些评级可以帮助消费者选择出更安全的汽车，从而减少因交通事故带来的风险。
智能互联级别。
这是一个新的汽车分级标准，主要体现在新四化上，即智能化、网联化、电动化和共享化。
通过针对汽车的智能系统进行评估，它将汽车划分为不同等级以满足不同的市场需求。
该标准提供了详细的评估指标和方法，以帮助厂商改进其智能互联汽车的产品质量。
此外，还有一些其他的分级标准如排放标准、舒适度等等也对汽车进行了分类。
总的来说，汽车分级认证标准的制定旨在为消费者提供参考，帮助他们选择适合自己的车辆。
对于制造商来说，遵守这些标准有助于提升品牌形象和市场竞争力。
噪音振动(NVH)诊断套装识别车辆振动故障实例
噪音振动(NVH)诊断套装识别车辆振动故障实例作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第8期一辆2004年生产的大众高尔夫2.0 TDI轿车，发动机代码为BKD，整个车舱在67—73英里／小时（1英里=1.60 9干米）这个特定速度范围内会产生明显的振动。
为了避免振动车主不得已将行驶速度定在65英里／小时或75英里／小时。
通过方向盘传来的振动并不明显，车主也确认4个车轮和轮胎都已做过平衡。
对于任何形式的诊断，跟车主确认症状是至关重要的，而在检查振动噪音时，这点也至关重要。
因为我们每个人对噪音和振动的感知是不同的。
以笔者多年技师经验所知，令车主讨厌的东西可能来自于车辆自身的特性。
迄令为止，向车主证明这个事实，要取决于车主和技师之间的融洽、信任程度。
现在，有了Pico的噪音振动(NVH)诊断套装，我们可以对振动量进行物理测量，并向车主展现来自他们车辆的事实证据i甚至可以测量另一辆车的数据供其比较。
这样可以解释振动量是车辆自身特性，还是需要修理或更换一个部件（从检测到的振动频率识别）。
那么，噪音振动(NVH)诊断套装是如何检测和识别车辆中存在的众多振动？为了帮助回答这个问题，我们将Pico的NVH套装安装在上述的大众高尔夫上。
一、噪音振动(NVH)诊断套装NVH套装包含一个带磁座的加速度计，它通常被安装在驾驶员座位导轨上（图1）。
这是因为该导轨安装在底盘上，且是车主反映振动的来源。
这个位置是振动测量的原始标准位置(NVH 套装还包括用于噪音测量的麦克风)。
将加速计连接到NVH接口盒，接口盒通过BNC线缆连接到PicoScope示波器的通道B。
加速计检测到的任何振动都会通过接口盒传送到示波器通道B。
最后一步是将USB至OBD式通用诊断仪(解码器)(NVH套装不包含)连接到PC电脑和车辆OBD系统。
该诊断仪（解码器）向NVH 软件提供发动机的转速和车速（如果适用），软件基于此数据计算多个部件的旋转速度（频率）。