GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
国标欧标噪声法规对比
要求
运动车辆的噪声测试汽车加速行驶车外噪声
/
等效
静止车辆辐射噪声测试/机动车辆定置噪声
1.国标GB/T14365新增关于摩托车定置噪声测量部分、摩托车发动机转速测量方式、发动机噪声测量部分、及因设计原因无法满侧测量仪器放置时的处理方式
压缩空气噪声//
国标未见压缩空气噪声相关实验
试验所得噪声限值要求不同
测量的影响。
3.3.2测量时的风速大于5m/s，测量无效。
被测汽车不加载重，除非是不可分的车辆，否则不带拖车或半拖车
被测汽车装用的轮胎由汽车制造厂选定，轮胎应符合商业惯例，是市场上可买到的，轮胎应符合汽车制造厂指定的尺寸，并满足在轮胎花纹深度最小1.6mm的要求。
轮胎充气压力应适应试验车质量。
测试开始前，应使车辆在以下方面达到正常工作状态（温度、调整、燃料、火花塞化油器等）
如果车辆具备两轮以上驱动方式，则测试中不许干涉该系统的工作。
声修正值规定
噪声限值测量方法。
GB1495汽车加速噪声标准限值加严情况研究
GB1495汽车加速噪声标准限值加严情况研究作者：谢东明孙枝鹏张志波来源：《汽车科技》2019年第05期摘要：GB1495《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准（报批稿）与现行标准GB1495-2002相比、改变了测量方法及限值体系，本文通过比对依据新标准及现行标准的测量结果差异获取GB1495-2002标准相对GB1495新标准的等效限值水平，并简要分析了限值加严情况及对各型汽车的影响。
关键词：GB1495;汽车加速噪声;限值中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2019）05-0007-05谢东明毕业于吉林大学车辆工程专业，现就职于中国汽车技术研究中心有限公司标准所高级工程师，从事汽车整车、噪声试验及国内外标准研究工作。
已发表整车试验、汽车噪声等相关论文30余篇。
前言2018年11月，GB1495《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准进入了WTO/TBT 通报流程，即将报批，预计实施时间为2020年7月1日[1]。
和现行标准GB1495-2002[2]相比，GB1495新标准采取了全新的测量方法和限值体系，这为新标准与现行标准的限值比对及研究带来难度。
目前，国内、外均没有针对GB1495标准及相应联合国汽车噪声法规UN Regulation No.51[3]在测量方法改变之后的限值加严情况准确分析[4]。
《汽车加速行驶外噪声限值及测量方法（修订GB1495-2002）》项目组通过分析“中国加速行驶车外噪声数据库”中的典型车型依据GB1495新老标准的验证试验数据，获取了新老标准测量方法差异以及引起的测量结果差异，并对比新老限值水平差异，获得了GB1495新标准限值在不同车型上的加严量，以及对这些车型的影响。
1 GB1495新标准测量方法主要变化GB1495新标准的测量方法主要依据“中国工况”[5]及中国车型特征[6][7][8]修改采用了ISO362-1：2007国际标准[9]。
重型汽车车外加速噪声控制
２００６．５． ＨＥＡＶＹ ＴＲＵＣＫ汽车技术□文／曹金山１ 前言为了加强对车辆噪声污染的治理，并对车辆噪声的测量方法和测量场地提供明确的依据，结合我国汽车产品的实际情况，国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于２００２年１月４日联合发布了ＧＢ １４９５－２００２《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》（以下简称ＧＢ １４９５－２００２）强制性标准，代替ＧＢ１４９５－１９７９《机动车辆允许噪声》和ＧＢ／Ｔ １４９６－１９７９《机动车辆噪声测量方法》。
新修订的标准严格规定了各种车辆的车外加速噪声限值、实施日期、噪声测量方法和测量场地要求，并从２００５年１月１日起开始实施第二阶段的噪声标准。
中国重汽所生产的车辆发动机功率大都大于１５０ｋＷ，属于Ｎ３类车辆，新修订的ＧＢ １４９５－２００２中规定该类车的第二阶段的噪声限值是小于８４ｄＢ（Ａ），与第一阶段的８８ｄＢ（Ａ）相比，降低了４ｄＢ（Ａ）。
这就对重型汽车的生产厂商提出了严峻的课题，因为，对噪声来说每降低１ｄＢ（Ａ）都是很困难的，何况是４ｄＢ（Ａ）。
本文就使用吸声材料来控制发动机功率大于１５０ｋＷ的Ｎ３类车辆车外加速噪声，在材料选用和性能方面作一些探讨。
２ 发动机噪声频谱分析对整车噪声来说，发动机噪声占很大比例。
根据我们的经验，只要发动机噪声控制在适当的范围内，整车加速噪声可以比较容易达标。
所以我们有必要知道发动机各主要表面部位的噪声分布情况，发现主要噪声源并采取针对性措施。
发动机工作过程中，燃烧循环与其相连的进排气过程引起发动机激励振动，是其主要激振源；燃烧又推动活塞和曲柄连杆机构运转，同时带动正时齿轮机构和凸轮配气机构运转，另外发动机上各个附件如高压油泵、空气压缩机、水泵、风扇、涡轮增压器等不停的运转，形成发动机的噪声源；所有表面如发动机气缸盖、缸体各侧面、机油盘、进气岐管、排气岐管等都发出噪声。
所有这些噪声源各自按照自己的发声规律发出噪声，汇集在一起形成发动机的总噪声。
GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法.doc
个人护理品用的有机硅章基凯上海高分子材料研究开发中心1前言随着日化工业的发展和人民消费水平日益提高，对个人护理产品提出更广泛的要求。
由于工业发展，空气污染程度增加，洗涤剂、增白剂、农药、化肥等化工产品的广泛使用，使人的皮肤接触越来越多的化学物质。
因此，要求个人护理品不仅能修饰脸部、头发和手部，而且要求能够保护皮肤健康。
有机硅(特别是硅油)以优异的综合性能和生理隋性，十多年来已进入销售额大产品升级换代快的个人护理品行业。
它具有与皮肤相容性和与基材的配位性、疏水透气性好、耐化学介质侵蚀、润而不腻等独特性能，它作为个人护理品的组份，在改进个人护理品、提高使用性能和开发新品种方面必将起到举足轻重的作用。
2有机硅的特性和毒性2.1结构特征有机硅具有以下的结构特征：（1）结合能量大的SiOSi主链(Si-O，106Kcal/mol)；（2）分子间相对弱的亲和力(硅油20～25达因/厘米)；（3）形成螺旋分子能力大。
2.2有机硅生理毒性以硅油为例，具有对称分子结构，无极性基团，整个分子呈隋性分子。
根据国外资料报导和北京首都医院、中国医学卫生研究院和原上海第一医学院等单位所进行毒性试验，证实硅油无毒，具有生理隋性，在个人护理品行业使用是绝对安全的。
(1)皮肤相容性-赖皮症试验硅油的皮肤相容性可通过实验动物皮肤上没有上皮增厚作用而得到证明。
所谓“赖皮症试验”即在皮肤的表面分别给以石蜡、凡士林和硅油，10天后观察到涂有石蜡、凡士林的皮肤上皮的所谓赖细胞层显著地促成播散，而涂以硅油的皮肤则无此现象。
这就说明硅油对于皮肤的惰性甚至胜过化妆品中常用的石蜡、凡士林等材料。
(2)吸收试验用70%八甲基环四硅氧烷(D4)、20%十甲基环五硅氧烷(D5)和10%其它环状化合物配成的液体涂于皮肤，用原子吸收光谱法分析呼吸气，未测出有有机硅化合物，在尿中也未测出。
(3)眼刺激试验硅油滴入家兔眼中引起温和的刺激症候，显示轻微的结膜炎，类似迎风流泪，在24～48小时内消失。
商用车加速行驶车外噪声标准试验研究与应用
商用车加速行驶车外噪声标准试验研究与应用
杨兆伟
【期刊名称】《电子质量》
【年(卷),期】2022()4
【摘要】针对商用车在加速行驶中车外噪声对城市环境带来的污染越来越严重,而目前的GB 1495-2002车外噪声标准试验方法不能较好地测量出商用车真实噪声值,因此,在该标准的基础上,对车外噪声标准的试验场地、档位选择、噪声修正以及试验方法等进行改进,通过前后两种试验的对此,得出改进后的加速行驶车外噪声测量结果更贴近实际,这对商用车加速行驶车外噪声标准的研究提供了一定依据。
【总页数】4页(P156-159)
【作者】杨兆伟
【作者单位】一汽解放青岛汽车有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U467.493
【相关文献】
1.加速行驶车外噪声试验研究及我国载客汽车噪声水平分析
2.汽车加速行驶车外噪声试验新方法(ECE R51.03)的研究
3.对降低汽车加速行驶车外噪声的试验研究
4.对降低汽车加速行驶车外噪声的试验研究
5.商用车加速行驶车外噪声新测试方法分析
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GB 1495修订情况介绍-2010
o 中/欧/日/美/现行试验方法及限值对比o ECE R51噪声新标准简介o 国外标准研究状况o 国标修订工作简介o 新标准中尚存疑点难点分析o未来推进计划及讨论点目录中/欧/日/美现行加速噪声试验方法对比同美/日标准超出发动机额定转速时往高档做，但只取不超转速档位的值同左超出发动机额定转速时往高档做，取所有档位的值同左同左同左不能超出发动机额定转速, 否则降低初速两侧每档位测量结果的最大值同左每侧4次结果的平均值, 两侧平均值的较大者每侧4次结果的平均值, 两侧平均值的较大者测量结果减1dB(A)记入结果同右直接记录为每次结果直接记录为每次结果读数处理每侧至少2次同左同左每侧4次测量次数欧洲/ ECE R51-02系列中国/ GB 1495-2002日本/ JIS D1024：1999（同ISO 362：1998）美国/ SAE J1470（同ISO 362：1998）标准比对出线发动机转速M1,N1类其他日本及美国法规中，还有单独的汽车加速噪声试验方法。
见日本保安基准11-1-4-40，以及美国联邦法典40 CFR Ch. I （7-1-10版本）Part 205。
中/欧/日/美现行加速噪声试验方法对比GB及ECE标准中规定的试验场地中/欧/日/美现行加速噪声试验方法对比日本保安基准中规定的试验场地中/欧/日/美现行加速噪声试验方法对比美国联邦法典中规定的试验场地中/欧/日/美现行加速噪声限值对比80dB(A)84dB(A)81 dB(A)N2,N3/(P ≥150kW)78dB(A)83dB(A)N2,N3/(75kW ≤P<150kW)77dB(A)81dB(A)80 dB(A)N2,N3/(P<75kW)80dB(A)83dB(A)81 dB(A)M2(GVW>3.5t),M3/(P ≥150kW)最大总质量4536 kg 以上的汽车新产品低速噪声值不能超过80 dB(A)。
GB1495汽车加速噪声标准限值加严情况研究
程，即将报批，预计实施时间为2020年7月1日叭 和现行标准GB 1495-2002闵相比，GB 1495新
标准采取了全新的测量方法和限值体系，这为新 标准与现行标准的限值比对及研究带来难度。目 前，国内、外均没有针对GB 1495标准及相应联合 国汽车噪声法规UN Regulation No.51旳在测量方法改 变之后的限值加严情况准确分析铁
① GB 1495新标准对轻型汽车在继续采用全油 门加速噪声测量考核动力系统噪声的基础上，引 入了匀速噪声测量要求，加大对轮胎及行驶系统 噪声的考核与控制，最终的噪声结果采用全油门 加速噪声和匀速噪声测量结果的加权，获取和复 现汽车在道路正常行驶加速度条件下的噪声值；
② 为了更好的将声压级测量与“中国工况” 的车速更好结合，如图1所示，GB 1495新标准的 测量速度由GB 1495-2002标准汽车行驶到加速起 始线(AA，线)的50km/h,变为了汽车参考点通 过传声器位置时(PP'线)的车速为 50km/h± lkm/h;
以下两个方面的变化凹。 ① GB 1495新标准根据重型汽车市区行驶的车
速及转速特征，将噪声测量目标车速设定为 35km/h,将叫、N撲汽车离开加速终端线(血) 时的目标转速应设定为70%~74%最大净功率转速； M3、％类汽车离开BB，线时的目标转速设定为 85%~89%最大净功率转速；
GB 1495新标准的测量方法主要依据“中国工 况” m及中国车型特征问血修改釆用了ISO 3621:2007国际标准叫其测量方法与GB 1495-2002^ 准相比，在测量项目、测量车速、挡位选择上均 有较大变动叫
1.1轻型汽车
对于轻型汽车(M” M2 (GVM^ 3500kg), N类)，GB 1495新标准测量方法主要有以下三个 方面的变化冋：
【国内标准文件类】GB 1495
GB 1495-2002（2002-01-04发布，2002-10-01实施）前言根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》制定本标准。
本标准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车（至少有4个车轮）型式认证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。
本标准的噪声限值代替GB 1495-79中的汽车噪声限值。
本标准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51/02 （1997）《关于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO 362：1998《声学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法》中的相应内容。
本标准中关于试验路面的要求等效采用了ISO 10844：1994《声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2005年1月1日起执行。
本标准根据汽车出厂日期，分为两个时间段实施。
本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。
本标准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。
本标准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。
本标准由国家环境保护总局负责解释。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1495-2002代替GB 1495-79，部分代替GB 1496-791 范围标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。
本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。
本标准适用于M和N1)类汽车。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则ISO 10844-1994 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2)ISO 10534-1996 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3)GB/T l7692-1999 汽车用发动机净功率测试方法3 定义本标准采用下列定义：3.1车型就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：3.1.1 车身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；3.1.2 车长和车宽；3.1.3 发动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射系统的型式，气门布置，额定功率及相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）；3.1.4 传动系，档位数及其速比；3.1.5 下列第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。