汽车加速行驶车外噪声测试及降噪措施
汽车噪声分析与降噪措施及噪声测量方法
压 柴 油机 的进 气 噪声 仅 次于 排气 噪 声 ，而增 压柴 油机 的进气 噪 声往 往 是最 强 的噪 声源 。进 气 噪声 的主 要来
源 ：空气在 进 气管 的压力 脉动 ；空气 以高速流 经进 气 门流通 截 面 时形成 涡 流 ，产 生高 频 噪声 ， 由于进 气流 通 截面 是变 化 的 ，这 种涡 流 噪声 便具 有一 定 宽度 的频 率 分布 ；气 缸 内气 体 的动 力振 动 ，气 门落 座 声 以及 进 气 管 的振动 等 。
茎鲞 窒
Ｄｅ ｅｌ ｎｇ ｅｓ ａｒ ｈ ｖ ｏｐｉ Ｒ ｅ ｃ
汽 车噪声分析 与降噪措施及 噪声测量方法
张 式 杰
（ 西重型 汽车 有 限公 司，陕 西 西 安 ７０ ０ ） 陕 １２０
摘
要 ：随着汽 车工业 和城 市交 通 的发展 ，城 市汽车拥 有 量 日益增加 。据 国外 资料 统计 ，机动 车辆 所
ｉ ｎ ｅ ｓ ｎ ｉｌ ｙｔ ｅ ｕ ｅｔ ｅｕ ｂ ｍｂ ｅ ｔｎ ｉｅ ｓａ ｓｅ ｔ ａ ｗａ ｏｒ ｄ ｃ ｒ ａ ａ ｉｎ ｏ ｓ ． ｈ ｎ Ｏｕ ｏ ａ ａ ｐ ｌｅ ｉｅ ｒ ｄ ｃｉｎ ｍｅ ｓ ｒ ｓｔ ｅ ｃ ｒ ｏ ｍｅ ｔｔ ｅ ｒ ｑ ｉｅ ｎ ｔ ｆｔ ｅ ｎ ｉｅ ｌｍｉ． ｅ ｅ ｒｃ ｍｐ ｎｙ ｈ ｓａ ｐ ｉｄ ｎｏｓ ｅ ｕ ｔｏ ａ ｕ ｅ ｏ ｎ ｗ ａ ｓｔ ｅ ｈ ｅ ｕｒ ｍｅ ｓｏ ｏ ｓ ｉ ｔ Ｔｈ ｓ ｈ ｍｅ ｓ ｅ ａ ｅ ｓ ａ ｅ ｎ ｔａｅ ｏ ｄ ｅ ｅ ｔ ａ ｕ ｓｈ ｖ ｏ ｆｒｄ ｍｏ ｓｒ ｔ ｄａ ｇ ｏ ｆ ｃ．Ｔｈ ｓｐａ ｅ ａｙ ｅ ｈｅｎ ｉｅｏ ｔｒｖ ｈｉｌｓ ａ ｅ ｃ ｉｅ ｅ ｒ ｉ ｐ ｒａ ｌｚ ｓｔ ｏ ｓ ｆｍｏ ｏ ｅ ｃｅ ， ｎｄ ｄ ｓ ｒｂ ｓｔ ｎ ｈ
车辆加速噪音测试方法
车辆加速噪音测试方法车辆加速噪音测试是评价汽车动力性能和噪声控制效果的重要手段之一。
本文将介绍常见的车辆加速噪音测试方法，包括测试原理、测试设备和测试步骤等内容。
一、测试原理车辆加速噪音指的是在车辆加速过程中，发动机、传动系、车轮等部件产生的噪声。
测试车辆加速噪音的目的是评价车辆的动力性能和噪声控制效果，判断车辆的舒适性和品质。
车辆加速噪音测试一般采用声学测试原理。
测试过程中，使用声压级测量仪器对车辆的噪音进行采集和分析。
为了准确测量车辆的加速噪音，需要选择合适的测试设备和测试环境，并严格按照测试步骤进行测试。
二、测试设备1.声压级测量仪器：常用的声压级测量仪器有模拟声级计和数字声级计两种。
模拟声级计使用物理测量方法，适用于简单的测试环境。
数字声级计使用计算机技术，具有更高的测量精度和灵敏度，适用于复杂的测试环境。
2.测试车辆：测试车辆应符合相关标准要求，如车辆型号、配置和状态等。
同时要确保车辆在测试过程中的稳定性和可靠性。
3.测试环境：测试环境应满足一定的安静度和均匀度要求，避免外界噪声和干扰。
三、测试步骤1.准备工作：将声压级测量仪器校准到合适的量程，并确认测试车辆和测试环境的状态良好。
2.测量点选择：根据实际需要，选择合适的测量点进行测试。
一般来说，车辆加速噪音主要集中在车辆前部发动机盖、车辆侧面车门和车辆尾部后备箱等位置。
3.测试仪器安装：将声压级测量仪器安装在车辆内部或外部的合适位置，确保能准确采集车辆的噪音。
4.测试过程：启动测试车辆，按照规定的加速模式进行加速，并在相应测量点测量和记录噪音数据。
测试过程中要注意保持测试车辆的稳定性和测试仪器的准确性。
5.数据处理：将采集的噪音数据导入计算机，使用相应的声学分析软件进行数据处理和分析。
可以得出车辆加速噪音的频谱分布图、声压级曲线等测试结果。
6.结果评价：根据测试结果，评价车辆的加速噪音水平和噪声控制效果，提出改进意见和建议。
四、注意事项1.测试设备应选择合适的测量范围和精度，以保证测试结果的准确性和可靠性。
对降低汽车加速行驶车外噪声的试验研究
对降低汽车加速行驶车外噪声的试验研究摘要噪声，是评价汽车环保性能的重要指标。
噪声过大会影响汽车的乘坐舒适性，影响驾驶员和乘客的心理、生理健康。
在汽车行驶噪声中，加速行驶车外噪声对环境噪声的污染尤为突出。
为此，我国国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年1月4日联合发布了 gb 1495-2002 《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》强制性标准，把全面控制车辆噪声纳入了法制化轨道。
对完善我国的汽车噪声标准体系将起到积极的推动作用。
因此采取必要的措施降低汽车加速行驶车外噪声有着十分重要的意义。
本文仅以金杯牌轻型货车sy1041bvl01k为例对降低加速行驶车外噪声进行试验分析。
关键词汽车噪声试验分析图分类号：u467 文献标识码：a1 加速行驶车外噪声限值gb1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》中规定了汽车加速行驶车外噪声限值，可以看出2005年1月1日以后生产的汽车要执行第二阶段的限值。
对于轻型货车n2（3.5t<gvm≤12t）而言，当发动机功率p<75kw时，限值为81 db（a）；当发动机功率75kw≤p<150kw时，限值为83db（a）。
2 加速行驶车外噪声的测量要求及方法2.1测量条件2.1.1 测量场地及气象要求具体场地条件及气象要求可以参阅gb 1495-2002的相关规定。
2.1.2 汽车要求①被测汽车应空载。
②被测汽车装用的轮胎。
不得使用任一部分花纹深度低于1.6mm 的轮胎。
必须将轮胎充至厂定的空载状态气压。
③在开始测量之前，被测汽车的技术状况应符合该车型的技术条件符和gb/t 12534的有关规定。
2.2 测量方法根据各种汽车配置的手动变速器和自动变速器的不同，所选档位及接近速度的不同，因而其测量方法不同，汽车档位选择和接近速度的确定。
可以参阅gb 1495-2002的相关规定，不再赘述。
2.3 声级测定①在汽车每一测至少应测量四次。
汽车加速行驶车外噪声测试及降噪措施
增加吸音橡胶皮
增加减振垫
挡泥板增加 减振垫
增加 减振 垫
增加支撑 支架
2、发动机仓屏蔽
• • 尽管玉柴的柴油机噪声在国内同行中较低，但如果不对发动机的机仓进行隔 声处理，也很难达到新国标的要求。 屏蔽发动机仓是降低噪声的最有效方法，需要整车厂的重视认同和规范化作 业，需要设计制造部分专用成型屏蔽，例如：南京跃进厂的平头载货车驾驶 室发动机舱后盖，设计为成型复合材料冲压件内附吸音隔热材料，安装在驾 驶室上，能随驾驶室自由起降，降下时与车厢之间隔音板密封结合，迎风散 热气流随着成型发动机舱后盖圆弧线流向车底，其底盘屏蔽设计出既能确保 通风又能隔音，显得非常正规、美观。由此可见该厂对噪声的重视程度。该 车装两台YC4110发动机，其中一台发动机未采取任何降噪措施，测试结果是 81 dB（A）。由于不允许拍照，未能给大家分享。如下相片只是近类似而已， 比起南京跃进发动机舱后盖设计还有一段差离。
驾驶楼与车厢 之间增加隔音 板
油箱外覆盖橡 胶皮，减振及 吸音
试验测试结果
车型号
发动机型号 未降噪前 施加降噪措施后 拆除发动机底部屏 国标限值 83 dB（A）
EQ3010（平头） J46S1 具体措施
85.6dB （A） 82.6 dB（A）
采用复合钢板油底壳、复合钢板离合器壳底盖，底部未屏蔽 86.5dB （A） 81.9 dB（A） 88 dB（A） 80.8 dB（A） ； 82.9 dB（A） 82.8 dB（A） 83 dB（A） 83 dB（措施
汽车噪声控制
• 汽车噪声控制以汽车噪声的基本常识以及 基本的测量控制方法等为主。掌握一些基 础如声学的基本概念、波动方程、声波等， 对一些常用的噪声测量方法如声压测量、 声强测量、声全息测量方法等有所了解和 掌握，对汽车的噪声如发动机噪声、底盘 噪声和车内噪声的特点以及一些噪声控制 方法如隔声、吸声、减振、隔振等有所了 解和掌握。使会处理一般汽车噪声问题。
汽车加速行驶车外噪声室内测量方法及其工程应用
汽车加速行驶车外噪声室内测量方法及其工程应用随着汽车工业的快速发展，汽车的噪声问题越来越受到人们的关注。
汽车加速行驶时产生的车外噪声不仅会影响司机和乘客的舒适性，还会对周围环境和居民的生活产生不良影响。
因此，汽车行驶时产生的噪声成为环境保护和城市管理等方面的重要问题。
为了研究汽车加速行驶时的车外噪声并制定相应的控制策略，需要进行对车外噪声的测量。
车外噪声的测量是基于声学的测量与分析的方法，根据声学原理测量车外的噪声指标，包括声压级（SPL）、声相位、声散射、声衰减等。
其中，声压级是汽车当行驶噪声的最主要的参数，一般使用声级计来测量。
汽车加速行驶时的车外噪声测量方法一般采用静态方法和动态方法。
静态方法：使用固定的测量设备测量车辆在固定位置上时的噪声水平。
该方法主要应用于道路通行噪声评估、噪声源识别等方面。
应注意选择测量点，应避免被障碍物遮挡，造成数据失真。
另外，在城市环境中进行测量时，应尽量避免交通峰值期进行测量，以免人为因素对测量结果产生干扰。
动态方法：该方法是通过在行驶过程中测量噪声，其优点是可以获得变化的声学参数，如峰值值、持续时间等。
使用移动测量装置进行测量，例如运用车载测量设备，可在实际道路环境中得到较为准确的汽车行驶时的噪声示值和分析结果。
但受环境、行驶速度、风向等因素的影响较大，也有较大的不确定性。
两种测量方法都有其优缺点，实际测量中应选择合适的测量方法，对车外噪声进行定量评估并制定相应的控制措施。
在工程应用中，为了控制汽车行驶时产生的噪声，需要采取以下措施：1.降低制动噪声：制动噪声是汽车行驶噪声中的一个重要来源，降低制动噪声可以有效地减少汽车行驶时的噪声水平。
采用减震材料和减震装置可以减少制动时的震动和噪声。
2.优化轮胎：使用低噪音轮胎和改善轮胎和路面的接触面可以有效地降低汽车行驶时的噪声。
3.优化车身设计：采用优化的车身结构和材料可以减少风阻噪声等，降低汽车行驶时的噪声水平。
总之，汽车加速行驶车外噪声的测量和控制对于环境保护和城市管理等方面具有重要意义。
某车型加速行驶车外噪声分析及整改
某车型加速行驶车外噪声分析及整改在对某车型车外加速噪声进行两次测量，测量结果如下：两次测量结果均大于79 dB（A），不满足设计要求≤77的要求。
2.1消声容积排查对消声器进行如下变更：消声器容积由7.7L增加到13.8L，消声器截面由圆形变成椭圆，两个消声器均为抗性消声器。
试验结果为85.5dB（A），噪声反而增大，可见单纯增加消声容积没有效果。
2.3 排气噪声分离确认在转毂对排气噪声进行分离测试，在原车型排气尾管末端接入超大容积消声器，可认为屏蔽了排气口噪声，如下图：1）屏蔽排气后（断电子风扇）：屏蔽后，排气对车外加速噪声的贡献：2档减小了3dB（A）左右，三挡减小了5dB（A）左右；2档均值79，3档均值74，最终车外结果75.5dB（A）左右，满足法规要求的≤77dB （A）。
2）电子风扇转起后，3档车外加速噪声值会变大1dB（A）左右，导致车外噪声变大0.5dB （A），最终车外加速噪声结果仍满足法规要求。
2.3 原因确认从以上分析可得出该车排气口噪声对车外噪声贡献最大，需要对之进行削减。
3.整改措施3.1 频频采集:在转毂上对排气口噪声频谱采集情况如下；从频谱图上可以得到约在550Hz-600Hz之间有较强的声压强度。
3.2 CAE分析1）对原状态消声器在GT-POWER里建模，分析传递损失情况如下：由上图可得原状态消声器整体传递损失均处于较低水平。
2）在原消声器基础上增加二级消声器，消声器主要结构为穿孔管，如下图；可见传递损失已得到显著提高。
3）阻性消声器可以消除中高频噪声，故在二级消声器上增加吸音棉：二级消声器增加吸音棉后，整个消声系统的传递损失进一步提高，故按照此方案进行实物验证。
4.试验验证按照增加二级消声器、内部增加吸音棉进行实物验证，试验结果如下：加速行驶车外噪声试验结果为76.4dB（A）,满足法规要求。
5 总结通过排气噪声分离试验可以排查排气噪声对整车噪声的贡献程度；GT-POWER可以对不同消声器消声的性能进行对比，可以针对特定频率段的排气噪声进行消声器结构改进。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
随着汽车行驶速度的不断提高，车外噪声已经成为一项重要的环境污染问题。
为了减少车外噪声对环境和人类健康的影响，各国都制定了汽车加速行驶时的车外噪声限值及测量方法。
车外噪声限值
车外噪声限值是指汽车在行驶时，发出的噪声不能超过规定的限制值。
各国的限值标准不尽相同，但一般都是以测量点距车辆为一定距离时的噪声水平为标准。
例如，欧盟规定在7.5米距离以内，汽车加速行驶时的车外噪声限制值为74分贝(A)，而美国则规定在15米
距离以内，汽车加速行驶时的车外噪声限制值为80分贝(A)。
测量方法
对于车外噪声的测量，一般使用声级计进行测量。
测量时，需要将声级计放置在规定的位置，并且保持与汽车行驶轨迹平行的位置。
同时，测量时需要保持环境安静，避免外界噪声对测量结果的影响。
除了声级计测量外，还有一种叫做电子探头测量的方法。
这种方法是通过在汽车行驶轨迹旁安装电子探头，测量汽车发出的声波信号，从而得出车外噪声的水平。
总之，汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法是保障环境和人类健康的重要措施。
汽车制造商和政府应该共同努力，采取措施减少汽车行驶时的噪声污染。
- 1 -。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法培训材料
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法培训材料一、汽车加速行驶车外噪声的限值根据相关法规和标准，汽车加速行驶车外噪声的限值通常分为两个等级：1.欧洲标准按照欧洲标准，汽车加速行驶车外噪声的限值在不同车型和使用场景下有所不同。
例如，城市地区限值为74分贝(A)，郊区为72分贝(A)，高速公路为80分贝(A)。
2.中国标准根据中国标准，汽车加速行驶车外噪声限值分为两个等级：A类和B 类。
其中A类适用于轻型汽车和小型汽车，B类适用于中型汽车、大型汽车和超大型汽车。
-A类：城市地区为74分贝(A)，郊区为72分贝(A)，高速公路为78分贝(A)；-B类：城市地区为77分贝(A)，郊区为75分贝(A)，高速公路为79分贝(A)。
以上限值适用于汽车在道路上的加速行驶状态下产生的车外噪声。
二、汽车加速行驶车外噪声的测量方法对汽车加速行驶车外噪声进行测量需要依靠专业的测量工具和方法。
以下是常用的测量方法：1.测量设备-噪声分析仪：用于测量车辆发动机、排气系统和行驶产生的噪声。
-测量麦克风：用于捕捉车外噪声信号。
-数据记录仪：用于记录测量结果。
-滤波器和放大器：用于对噪声信号进行处理和放大。
2.测量步骤-步骤一：准备工作-根据测量要求选择适当的测量设备。
-确定测量点位和测量方向。
-配置好测量设备并进行校准。
-步骤二：测量过程-在车辆的加速过程中，将麦克风置于测量点位，保持一定距离。
-同时启动噪声分析仪和数据记录仪，记录测量结果。
-重复多次测量，取平均值。
-步骤三：数据处理和分析-将记录的数据导入计算机，进行数据处理和分析。
-根据测量结果和标准进行比对，评估车外噪声水平是否符合限值要求。
三、测量注意事项在进行汽车加速行驶车外噪声的测量过程中，需要注意以下事项：1.测量环境选择：在无风或微风的环境中进行测量，避免风对测量结果的干扰。
2.测量距离控制：保持测量距离一致，以确保不同测量结果的可比性。
3.测量时间选择：选择在交通流量低谷或噪声较小的时段进行测量，以减少外界干扰。
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83 dB（A）
具体措施
采用复合钢板油底壳、复合钢板离合器壳底盖，底部未屏蔽
EQ3092（长头） J46D1
86.5dB（A） 81.9 dB（A）
82.9 dB（A）
83 dB（A）
EQ3094（长头） J41D2
88 dB（A） 80.8 dB（A）； 82.8 dB（A）
83 dB（A）
具体措施
降噪措施目的
• 汽车上各种强大噪音声波利用各种新的材 料、新的工艺、新结构来消除零 部件的机 械噪声或将其声源进行切断、阻隔、吸纳 等措施。
汽车加速行使车外噪声限值及测量方法 GB1495-2002
汽车噪声波的传播
• 声波的反射：声波遇到障碍物时，如果障碍物
的尺度大于声波波长时就发行反射。
• 声波的折射：声波在传播过程中遇到不同特性
• 增加隔音板油箱外覆盖橡胶皮是非常有必要的，可减振及吸纳全油门的瞬间 油箱最大噪声。
驾驶楼与车厢 之间增加隔音 板
油箱外覆盖橡 胶皮，减振及 吸音
试验测试结果
车型号
发动机型号 未降噪前 施加降噪措施后 拆除发动机底部屏 国标限值
EQ3010（平头） J46S1
85.6dB（A） 82.6 dB（A）
发动机仓屏蔽临时降噪措施
对平头车，发 动机两侧面、 驾驶楼底部均 采取屏蔽
对长头车，发动机盖内贴吸音毛毡和海棉
对长头车，发 动机盖内贴吸
音毛毡和海棉
增加减震 隔音橡胶 边条
驾驶楼与车厢之间两侧增加隔音板
驾驶楼与车 厢之间两侧 增消声器的出口不宜朝向两侧，应朝向底 部。驾驶楼与车厢之间两侧增加隔音板驾驶楼与车厢之间增加隔音板油箱外覆盖 橡胶皮，减振及吸音。另外，发动机底部若不采用复合钢板油底壳，则也应采取 相应屏蔽措施。
2、将发动机怠速调至整车抖动最大阶段（500转左 右），检查记录汽车上下前后左右等各方位的振 动、抖动异响源。
3、检查分析汽车底盘传动系统及大梁各空位分布及 底盘骨架等噪音源声波反射、折射、衍射路径， 对于噪声高的零部件，采用局部屏蔽法隔断声传 递路径。
汽车噪声源降噪措施
1、改进挡泥板：
作为汽车零部件的轮胎占汽车总噪声的百分比约为20%，因此汽车噪 声中轮胎噪声也是重要和关键因素，其使得挡泥板在行驶过程因振动及轮 胎高速旋转摩擦地面而产生较大的噪声(在一般情况下汽车厂不会考虑选用 高成本的子午轮胎）。而挡泥板一般均用薄钢板弯折而成，无加强筋，且 与车架货箱或底盘骨架直接连接，无任何减振措施。改进措施如下：
龙门架下增加屏 蔽板,隔阻发动机 噪声向后传
屏蔽发动机仓临时降噪措施：湖南金华车辆有限公司的3台新车在襄樊汽车试验 场进行车外加速通过噪声测试中严重超标，由于技术力量较薄弱，从而影响整车 制造水平。三台车的噪声水平分别为88dB（A）、86.5 dB（A）、85.6 dB （A），超出了国标允许范围。如下是具体临时降噪措施：
的风扇最大在φ425左右，而所需风扇为φ425--φ550，装车运行会有风扇
打滑（象φ550风扇在标定点可能会有1000rpm的转速滑差）。事例：
汽车噪声控制
• 汽车噪声控制以汽车噪声的基本常识以及 基本的测量控制方法等为主。掌握一些基 础如声学的基本概念、波动方程、声波等， 对一些常用的噪声测量方法如声压测量、 声强测量、声全息测量方法等有所了解和 掌握，对汽车的噪声如发动机噪声、底盘 噪声和车内噪声的特点以及一些噪声控制 方法如隔声、吸声、减振、隔振等有所了 解和掌握。使会处理一般汽车噪声问题。
330-1308010 φ490风扇
J3707-1308100 风扇部件 （风扇外径φ490）
462-1308010 φ520风扇
J49F1-1308100 风扇部件 （风扇外径φ520）
483-1308010 φ550风扇
J4116-1308100 风扇部件 （风扇外径φ550）
说明：F3200-1308140硅油离合器组件和J49F1-050202B硅油离合器组件只能带动
合器组件（宁波雪龙厂）+玉柴改制的风扇清单：
F3200硅油离合器组件（长征厂）
J49F1硅油离合器组件（宁波雪龙厂）
530-1308010 φ425风扇
D0113-1308100 风扇部件（风扇外径φ425）
6105Q-1308010B/C φ450风扇
D12F2-1308100 风扇部件 （风扇外径φ450）
换装φ550 硅油离合器 10 页风扇，拆除原 130mm 扇页页宽大风量 10 页风扇。
风速：
6.8m/s
3、降噪风扇
•
风扇的噪声判定：可以去除风扇或风扇皮带来确定是否风扇为主要噪声源。
如果是，可以用带硅油离合器的风扇来代替，当水温低时，风扇转速慢，
可以使噪声降下来。
•
现有外购F3200-1308140硅油离合器（长征厂）和J49F1-050202B硅油离
界面时时除了发生反射还发生折射。声波发生折 射时传播方向将改变。
• 声波的衍射：声波遇到障碍物或孔洞时将发生
衍射（绕射）。声波衍射情况根据波长与孔洞尺 寸的关系不同而不同。
汽车噪声源及振动异响检查
1、消除汽车各部位的异响和一切有可能会发生振动 或松响部位要。（例如：车箱板松动、挡泥板、 发动机舱盖、货箱门、货箱、龙门架、螺母松动 及底盘各部等）。
原挡泥板
增加吸音橡胶皮
增加减振垫
挡泥板增加 减振垫
增加
减振
垫
增加支撑 支架
2、发动机仓屏蔽
• 尽管玉柴的柴油机噪声在国内同行中较低，但如果不对发动机的机仓进行隔 声处理，也很难达到新国标的要求。
• 屏蔽发动机仓是降低噪声的最有效方法，需要整车厂的重视认同和规范化作 业，需要设计制造部分专用成型屏蔽，例如：南京跃进厂的平头载货车驾驶 室发动机舱后盖，设计为成型复合材料冲压件内附吸音隔热材料，安装在驾 驶室上，能随驾驶室自由起降，降下时与车厢之间隔音板密封结合，迎风散 热气流随着成型发动机舱后盖圆弧线流向车底，其底盘屏蔽设计出既能确保 通风又能隔音，显得非常正规、美观。由此可见该厂对噪声的重视程度。该 车装两台YC4110发动机，其中一台发动机未采取任何降噪措施，测试结果是 81 dB（A）。由于不允许拍照，未能给大家分享。如下相片只是近类似而已， 比起南京跃进发动机舱后盖设计还有一段差离。