汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
汽车噪声检测
第八节汽车噪声的检测噪声作为一种严重的公害已日益引起人们的关注，目前世界各国已纷纷制定出控制噪声的标准。
噪声的一般定义是：频率和声强杂乱无章的声音组合,造成对人和环境的影响。
更人性化的描述是，人们不喜欢的声音就是噪声。
随着汽车向快速和大功率方面的发展，汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。
汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。
由于车辆噪声具有游走性，影响范围大，干扰时间长,因而危害比较大。
一、噪声的评价指标1．噪声的声压和声压级噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
其中声压与声压级是表示声音强弱的最基本的参数。
声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值.声音的强弱取决于声压，声压越大听到的声音越强。
人耳可以听到的声压范围是2×10-5(听阈声压）~20Pa(痛阈声压)，相差100万倍，因此用声压的绝对值表示声音的强弱会感到很不方便，所以人们常用声压级来表示声音的强弱。
声压级是指某点的声压P与基准声压（听阈声压）P0的比值取常用对数再乘以20的值，单位为分贝（dB)。
可闻声声压级范围为0～120dB.2．噪声的频谱人耳对声音的感觉不仅与声压有关，而且还与声音的频率有关。
人耳可闻声音的频率范围为20～20000Hz。
一般的声源，并不是仅发出单一频率的声音，而是发出具有很多频率成分的复杂声音.声音听起来之所以会有很大的差别,就是因为它们的组成成分不同造成的。
因此，为全面了解一个声源的特性，仅知道它在某一频率下的声压级和声功率级是不够的，还必须知道它的各种频率成分和相应的声音强度，这就是频谱分析。
噪声的频谱也是噪声的评价指标之一。
以声音频率(Hz）为横坐标、以声音强度(如声压级dB）为纵坐标绘制的噪声测量图形，称为频谱图。
人耳可闻声音的频率有1000多倍的变化范围，在实际频谱分析中不可能逐个频率分析噪声。
汽车噪声分析与降噪措施及噪声测量方法
压 柴 油机 的进 气 噪声 仅 次于 排气 噪 声 ，而增 压柴 油机 的进气 噪 声往 往 是最 强 的噪 声源 。进 气 噪声 的主 要来
源 ：空气在 进 气管 的压力 脉动 ；空气 以高速流 经进 气 门流通 截 面 时形成 涡 流 ，产 生高 频 噪声 ， 由于进 气流 通 截面 是变 化 的 ，这 种涡 流 噪声 便具 有一 定 宽度 的频 率 分布 ；气 缸 内气 体 的动 力振 动 ，气 门落 座 声 以及 进 气 管 的振动 等 。
茎鲞 窒
Ｄｅ ｅｌ ｎｇ ｅｓ ａｒ ｈ ｖ ｏｐｉ Ｒ ｅ ｃ
汽 车噪声分析 与降噪措施及 噪声测量方法
张 式 杰
（ 西重型 汽车 有 限公 司，陕 西 西 安 ７０ ０ ） 陕 １２０
摘
要 ：随着汽 车工业 和城 市交 通 的发展 ，城 市汽车拥 有 量 日益增加 。据 国外 资料 统计 ，机动 车辆 所
ｉ ｎ ｅ ｓ ｎ ｉｌ ｙｔ ｅ ｕ ｅｔ ｅｕ ｂ ｍｂ ｅ ｔｎ ｉｅ ｓａ ｓｅ ｔ ａ ｗａ ｏｒ ｄ ｃ ｒ ａ ａ ｉｎ ｏ ｓ ． ｈ ｎ Ｏｕ ｏ ａ ａ ｐ ｌｅ ｉｅ ｒ ｄ ｃｉｎ ｍｅ ｓ ｒ ｓｔ ｅ ｃ ｒ ｏ ｍｅ ｔｔ ｅ ｒ ｑ ｉｅ ｎ ｔ ｆｔ ｅ ｎ ｉｅ ｌｍｉ． ｅ ｅ ｒｃ ｍｐ ｎｙ ｈ ｓａ ｐ ｉｄ ｎｏｓ ｅ ｕ ｔｏ ａ ｕ ｅ ｏ ｎ ｗ ａ ｓｔ ｅ ｈ ｅ ｕｒ ｍｅ ｓｏ ｏ ｓ ｉ ｔ Ｔｈ ｓ ｈ ｍｅ ｓ ｅ ａ ｅ ｓ ａ ｅ ｎ ｔａｅ ｏ ｄ ｅ ｅ ｔ ａ ｕ ｓｈ ｖ ｏ ｆｒｄ ｍｏ ｓｒ ｔ ｄａ ｇ ｏ ｆ ｃ．Ｔｈ ｓｐａ ｅ ａｙ ｅ ｈｅｎ ｉｅｏ ｔｒｖ ｈｉｌｓ ａ ｅ ｃ ｉｅ ｅ ｒ ｉ ｐ ｒａ ｌｚ ｓｔ ｏ ｓ ｆｍｏ ｏ ｅ ｃｅ ， ｎｄ ｄ ｓ ｒｂ ｓｔ ｎ ｈ
多工况加速行驶车外噪声（ASEP）研究现状综述
3 ASEP 研究现状
ASEP 非正式工作组每 2~3 次会议后，在 GRB 会议上提交工作报告和相关的技术提案。 其中，工作报告的内容包括期间的 ASEP 会 议通过的提案，并阐述当前的工作内容及未 来研究重点。
GRB（working Party on Noise） 是 WP.29 下属的六个正式工作组之一。该工作 组负责国家和区域间噪声要求的协调和噪声 法规的制定。随着 ECE R51（关于噪声方面 汽车（至少有四个车轮）型式认定的统一规 定）[1] 在实施过程中暴露的一些漏洞和问题， 车 辆 的 多 工 况 加 速 行 驶 车 外 噪 声（ASEP： Additional sound emission provisions） 受 到了越来越多的重视，因此 GRB 于 2016 年 9 月正式成立了 ASEP 非正式工作组，工作组 由中国和法国担任联合主席国，专门负责对 车辆的多工况噪声进行研究，并定期向 GRB 提出意见和建议。
在 GRB 第 64 次会议上，GRB 工作组正 式表决通过了成立 ASEP 非正式工作组的提 案。参与的国家、地区和 NGO 主要包括：法 国，中国，德国，日本，西班牙，欧盟委员 会，OICA（International Organization of Motor Vehicle Manufacturers）， IMMA （International Motorcycle Manufacturers Association），CLEPA（European Association of Automotive Suppliers）， ISO （International Organization for Standardization）。 中 国 和 法 国 共 同 担 任 ASEP 非正式工作组的主席国，ASEP 非正式 工作组成立后的第一次会议在中国天津举行。
汽车噪音分贝标准
汽车噪音分贝标准汽车噪音是指汽车引擎、排气管、轮胎和风阻等因素所产生的噪音。
噪音对人们的健康和生活质量造成了很大的影响，因此对汽车噪音的控制和标准化显得尤为重要。
汽车噪音分贝标准是指对汽车噪音进行量化和标准化的一种方法，通过对汽车噪音分贝的测量和评估，可以有效地控制和减少汽车噪音对人们的影响。
根据国家标准《汽车噪声限值及测量方法》，汽车噪音分贝标准一般分为城市道路、高速公路和特殊道路三种情况。
在城市道路上，汽车噪音分贝标准一般为55分贝；在高速公路上，汽车噪音分贝标准一般为65分贝；在特殊道路上，汽车噪音分贝标准一般为75分贝。
这些标准的制定是为了保护居民的生活环境和健康，有效地控制和减少汽车噪音对人们的影响。
汽车噪音分贝标准的制定和执行需要依靠相关的法律法规和监测手段。
在我国，相关的法律法规包括《环境噪声污染防治法》、《机动车国家环境保护标准》等，这些法律法规对汽车噪音的控制和标准化起到了重要的作用。
同时，监测手段也至关重要，包括对汽车噪音分贝的实时监测和评估，以及对汽车噪音排放的抽检和监督。
这些手段的运用可以有效地保障汽车噪音分贝标准的执行和落实。
除了法律法规和监测手段，汽车制造商和消费者也应该共同努力，共同参与汽车噪音分贝标准的制定和执行。
汽车制造商应该加强对汽车噪音的控制和管理，采用先进的技术和材料，降低汽车噪音的排放和传播。
消费者也应该增强对汽车噪音的认识和关注，选择符合标准的低噪音汽车，提倡文明驾驶和减少汽车噪音污染。
总的来说，汽车噪音分贝标准的制定和执行是保障人们健康和生活质量的重要举措。
通过法律法规和监测手段的落实，以及汽车制造商和消费者的共同努力，可以有效地控制和减少汽车噪音对人们的影响，创造一个更加安静和舒适的生活环境。
希望各界人士都能共同关注汽车噪音分贝标准，为减少汽车噪音污染做出自己的努力和贡献。
汽车道路可靠性试验规范(2019[1].03.20)
![汽车道路可靠性试验规范(2019[1].03.20)](https://img.taocdn.com/s3/m/9b1a221c5901020206409c12.png)
汽车道路可靠性试验规范(2019[1].03.20)Q/LFQ力帆实业（集团）股份有限公司企业标准Q/LFQ G0010—2019汽车道路可靠性试验（试行）2019 - 03 - 23发布 2019 - 03 - 23实施前言本文件是以符合国家及行业标准为前提, 针对本公司在新产品研发过程中对整车、总成、零部件开发认可试验而制定的。
本规范由范围、规范性引用文件、术语、内容等部分组成。
本文件按照GB/T 1.1-2019给出的规则起草。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院提出。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责起草。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责归口。
本文件起草人：尤启明本文件批准人：关锋金本文件所代替标准的历次发布情况为：首次发布汽车道路可靠性试验1 范围本文件规定了质量考核及认可工作中道路整车性能、可靠性、零部件搭载行驶试验条件、试验程序、行使规范、试验记录、试验行驶里程和路面分配及可靠性评价。
本文件适用于公司所研发的汽车整车、总成零部件的质量考核及认可工作。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB/T 4970-2019 汽车平顺性试验方法GB/T 6323.1-1994 汽车操纵稳定性试验方法蛇行试验GB/T 6323.2-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验 GB/T 6323.3-1994汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验 GB/T 6323.4-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验 GB/T 6323.5-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验 GB/T 6323.6-1994 汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验 GB 7258-2019 机动车运行安全技术条件 GB/T 12534-1990 汽车道路试验通则 GB/T 12536-1990 汽车滑行试验方法 GB/T 12539-1990 汽车爬陡坡试验方法 GB/T 12543-2019 汽车加速性能试验方法 GB/T 12544-1990 汽车最高车速试验方法GB/T 12545.1-2019 汽车燃料消耗试验方法第1部分：乘用车燃料消耗试验方法GB/T 12547-2019 汽车最低稳定车速试验方法GB/T 12548-1990 汽车速度表、里程表检验校正方法 GB/T 12673-1990 汽车主要尺寸测量方法GB/T 12674-1990 汽车质量（重量）参数测定方法 GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB/T 12677-1990 汽车技术状况行驶检查方法 GB/T 12678-1990 汽车可靠性行驶试验方法GB 18352.3-2019 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III 、IV 阶段） GB/T 18697-2002 声学汽车车内噪声测量方法GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 QC/T 34-1992 汽车故障模式分类QC/T 900-1997 汽车整车产品质量检验评定方法3 整车磨合规范 3.1 总则除试验大纲特殊要求以外，均按此规范进行磨合。
GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法.doc
个人护理品用的有机硅章基凯上海高分子材料研究开发中心1前言随着日化工业的发展和人民消费水平日益提高，对个人护理产品提出更广泛的要求。
由于工业发展，空气污染程度增加，洗涤剂、增白剂、农药、化肥等化工产品的广泛使用，使人的皮肤接触越来越多的化学物质。
因此，要求个人护理品不仅能修饰脸部、头发和手部，而且要求能够保护皮肤健康。
有机硅(特别是硅油)以优异的综合性能和生理隋性，十多年来已进入销售额大产品升级换代快的个人护理品行业。
它具有与皮肤相容性和与基材的配位性、疏水透气性好、耐化学介质侵蚀、润而不腻等独特性能，它作为个人护理品的组份，在改进个人护理品、提高使用性能和开发新品种方面必将起到举足轻重的作用。
2有机硅的特性和毒性2.1结构特征有机硅具有以下的结构特征：（1）结合能量大的SiOSi主链(Si-O，106Kcal/mol)；（2）分子间相对弱的亲和力(硅油20～25达因/厘米)；（3）形成螺旋分子能力大。
2.2有机硅生理毒性以硅油为例，具有对称分子结构，无极性基团，整个分子呈隋性分子。
根据国外资料报导和北京首都医院、中国医学卫生研究院和原上海第一医学院等单位所进行毒性试验，证实硅油无毒，具有生理隋性，在个人护理品行业使用是绝对安全的。
(1)皮肤相容性-赖皮症试验硅油的皮肤相容性可通过实验动物皮肤上没有上皮增厚作用而得到证明。
所谓“赖皮症试验”即在皮肤的表面分别给以石蜡、凡士林和硅油，10天后观察到涂有石蜡、凡士林的皮肤上皮的所谓赖细胞层显著地促成播散，而涂以硅油的皮肤则无此现象。
这就说明硅油对于皮肤的惰性甚至胜过化妆品中常用的石蜡、凡士林等材料。
(2)吸收试验用70%八甲基环四硅氧烷(D4)、20%十甲基环五硅氧烷(D5)和10%其它环状化合物配成的液体涂于皮肤，用原子吸收光谱法分析呼吸气，未测出有有机硅化合物，在尿中也未测出。
(3)眼刺激试验硅油滴入家兔眼中引起温和的刺激症候，显示轻微的结膜炎，类似迎风流泪，在24～48小时内消失。
GB 1496—1979机动车辆噪声测量方法
GB 1496—1979机动车辆噪声测量方法机动车辆噪声测量方法本标准适用于各类型汽车、摩托车、轮式拖拉机等机动车辆的车外、车内噪声的测量。
一、测量仪器1．使用精密声级计或普通声级计和发动机转速表。
2．声级计误差应不超过±2dB（A）。
3．在测量前后，仪器应按规定进行校准。
二、车外噪声测量（一）测量条件4．测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
5．测试场地跑道应有20m以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
路面坡度不超过0.5％。
6．本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10 dB（A）。
并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。
注：本底噪声系指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。
7．为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。
8．声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。
9．被测车辆不载重。
测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
（二）测量场地及测点位置10．测量场地示意图见图1。
11．测试话筒位于20m跑道中心点0两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定，话筒平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
（三）加速行驶车外噪声测量方法12．车辆须按下列规定条件稳定地到达始端线：行驶档位：前进档位为4档以上的车辆用第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档。
发动机转速为发动机标定转速的四分之三。
如果此时车速超过了50km/h，那么车辆应以50km/h的车速稳定地到达始端线。
拖拉机以最高档位、最高车速的四分之三稳定地到达始端线。
对于自动换档车辆，使用在试验区间加速最快的档位；辅助变速装置不应使用。
在无转速表时，可以控制车速进入测量区：以所定档位相当于四分之三标定转速的车速稳定地到达始端线。
13．从车辆前端到达始端线开始，立即将油门踏板踏到底或节流阀全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。
GB 1495修订情况介绍-2010
o 中/欧/日/美/现行试验方法及限值对比o ECE R51噪声新标准简介o 国外标准研究状况o 国标修订工作简介o 新标准中尚存疑点难点分析o未来推进计划及讨论点目录中/欧/日/美现行加速噪声试验方法对比同美/日标准超出发动机额定转速时往高档做，但只取不超转速档位的值同左超出发动机额定转速时往高档做，取所有档位的值同左同左同左不能超出发动机额定转速, 否则降低初速两侧每档位测量结果的最大值同左每侧4次结果的平均值, 两侧平均值的较大者每侧4次结果的平均值, 两侧平均值的较大者测量结果减1dB(A)记入结果同右直接记录为每次结果直接记录为每次结果读数处理每侧至少2次同左同左每侧4次测量次数欧洲/ ECE R51-02系列中国/ GB 1495-2002日本/ JIS D1024：1999（同ISO 362：1998）美国/ SAE J1470（同ISO 362：1998）标准比对出线发动机转速M1,N1类其他日本及美国法规中，还有单独的汽车加速噪声试验方法。
见日本保安基准11-1-4-40，以及美国联邦法典40 CFR Ch. I （7-1-10版本）Part 205。
中/欧/日/美现行加速噪声试验方法对比GB及ECE标准中规定的试验场地中/欧/日/美现行加速噪声试验方法对比日本保安基准中规定的试验场地中/欧/日/美现行加速噪声试验方法对比美国联邦法典中规定的试验场地中/欧/日/美现行加速噪声限值对比80dB(A)84dB(A)81 dB(A)N2,N3/(P ≥150kW)78dB(A)83dB(A)N2,N3/(75kW ≤P<150kW)77dB(A)81dB(A)80 dB(A)N2,N3/(P<75kW)80dB(A)83dB(A)81 dB(A)M2(GVW>3.5t),M3/(P ≥150kW)最大总质量4536 kg 以上的汽车新产品低速噪声值不能超过80 dB(A)。
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汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
中图分类号： 3*-22 4 5 " 文献标识码： $ 三、受理汽车噪声达标车型申报的具体工作由国家 环境保护总局机动车排污监控中心负责。地方各级环境 保护主管部门不得组织同类标准的重复申报，同时应加 强实施该标准的监督检查工作，确保本地生产、销售和 注册登记的汽车为噪声排放达标车型。 四、凡拟新定型的汽车应由我局认可的检测单位按 照标准规定进行噪声检测。 各检测单位应对所测新定型汽车出具正式检测报 告，同时按要求通过网络向国家环境保护总局机动车排 污监控中心报送检测报告备案。 五、我局将组织对制造、销售的汽车的噪声排放状 况进行监督检查，发现不符合标准规定的车型，由生产 厂负责整改。整改后仍不符合标准规定的车型，从环保 达标车型目录中删除， 并予以公布。 《中华人民共和国环境噪声污染防治法》 为贯彻 ， 国 家环境保护总局与国家质量监督检验检疫总局于 "’’" 年 ! 月联合发布的国家机动车排放标准《汽车加速行驶 车外噪声限值及测量方法》( )*!+,- . "’’" / 于 "’’" 年 现将实施该标准第一阶段噪声限值 !’ 月 ! 日开始实施。 的有关要求通知如下 ( 环发 0 "’’" 1 !2’ 号文 / ： 一、 自 "’’" 年 !’ 月 ! 日起， 所有拟新定型的汽车必 《 须符合 汽车加速行驶车外噪声限值和测量方法》 ( )*!+,- . "’’" / 标准中第一阶段噪声限值的要求， 并按 要求向我局进行噪声达标车型申报。凡不符合该标准要 求的车型不得核准定型。 二、 自 "’’" 年 !’ 月 ! 日起， 所有已定型的新生产汽 车必须按要求向我局进行噪声排放达标车型申报，申报 期限一年。