影响汽车加速行驶车外噪声检测的因素
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对重型货车变速箱振动噪声的测试分析
而该频率信号在其他 部位未被发现。 从而可以推 断， 车外加速噪声峰值频谱 是变速箱异响产生的。 三、 车外加速噪声测试 实验采用北京东方振动与噪声技术研究所的Ｄ Ａ Ｓ Ｐ 噪声测试系统、 传 声 器及加速度传感器等 。 首先， 针对本文研究的某重型车进行车外加速噪声的 频谱测试 ， 测试结果发现６ 档车外加速噪声 出现时程峰值 ， 测试 结果可以看 出， 在６ 档车外加速工况， ２ ． ７ ２ Ｓ 时刻出现峰值， 时程 曲线上升４ ． １ ｄ Ｂ ㈧ 。噪声
汽车噪声的大小是衡量汽车总体质量 的重要指标。汽车加速行驶车外 噪声是评价各种车辆可能产生的最 高噪声级的极限，汽车车外加速噪声实 验法是测试 车辆最高噪声极限的实验方法 ，也是世 界 目前通用的检测车辆 噪声的方法 。汽车噪声可以分为两类：第一类是 与发动机转速相关的噪声 源， 包括进 、 排气噪声、 结构辐射噪声、 风扇噪声、 齿轮噪声和辅助系统噪声。 第二类是 与车速相关 的噪声源，包括传动系噪声、轮胎噪声和空气动力噪
所努力的方 向。国际上对 噪声源识别方法的研究 随着科学技术的发展不断
深入。
射。 为了不影响发动机的通风冷却， 维持发动机工作时的热平衡 ， 隔声罩前、 后端是 敞开的。 ｂ ． 在 驾驶室 后部的开 口处安装了一块玻璃纤维板 ， 玻璃 纤维板背面衬 有一块厚度 为５ ｍｍ的橡胶板 ， 二者 组合 在一起 构成一个隔声屏 ， 用来 阻隔 发动机表面噪声通过驾驶室后部开ｖＩ 向外辐射传 播。 ｃ ． 在发动机 消声器 的外部包裹一层厚１ ０ ａｍ的耐热吸声材 料， ｒ 在外面再
包裹一层ｌ ｍｍ厚的铁皮， 用来减小发动机 的排气噪声。 ｄ ． 原车空气滤清器进气 管有２ 个９ Ｏ 。的直角， 工作中产 生较大 的进气涡
汽车加速行驶车外噪声试验新方法(ECE R51.03)的研究
显 得 十 分 必 要 。本 文 介 绍 了 Ｅ Ｅ近 些 年 对 新 Ｃ
方 法 的研 究 结 果 、 方 法 产 生 的 背 景 来 源 以 及 新 要 点 ， 比较 了新 方 法 与 国标 的 差 异 ， 后 对 国 并 最
标 修 订 提 出 了一 的差异
２０ ０ ７年 Ｅ Ｅ和 ＩＯ 在 Ｅ Ｅ Ｒ １ ０ Ｃ Ｓ Ｃ ５ ． ２基 础 上 增
我 国根 据 Ｅ Ｅ Ｒ １ ０ 和 ＩＯ ３ ： ９ ８制 定 了 Ｃ ５ ．２ Ｓ ６ １９ Ｇ １９ － ２ ０ Ｂ ４ ５ ０ ２并从 ２ ０ ０ ２年开始 执行 。从 ２０ ０ ７年 ７月 开始 ，Ｓ ＩＯ在 欧 洲 、 日本 和美 国开始 同时 运 用
出合 适 的限值做准 备 。 图 １ 示 了车外 通 过噪声 表
法规 在欧洲 与我 国之 间 的对 应 关 系。表 １简单地
介 绍 了新 方 法 的流 程 。
起 步 阶段 ， 值 尚在 研 究 中 。 而 我 国 已启 动 了 限 对 汽 车加 速 行 驶 车 外 噪声 试 验 方 法 （ Ｂ １ ９ 一 Ｇ ４ ５
ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈ ｒ ｂ ｅ ｓｅ ｉｔ ｄ ｉ ｈ ｅ ｍｅ ｈ ｄ ． ｏ ｄ ｎ ｏ ｔ ｅ ｐ ｏ ｌｍ ｘ ｓｅ ｎ ｔ ｅ ｎ ｗ ｔ ｏ ｓ
【 关键词】 噪声排放 汽车
试验方法
ｄ ｉ１ ．９ ９ｊ ｉ ｎ １ ０ －５ ４ ２ １ ． ３ ０ ｏ：０ ３ ６ ／．ｓ ． ０ ７４ ５ ．０ １ ０ ．４ ｓ
（ Ｃ ５ ． ３ 与 现 行 方 法 （ Ｃ ５ ． ２ 在 试 Ｅ ＥＲ １０ ） Ｅ ＥＲ １０ ） 验条 件 、 验 方 法 、 果 处 理 等 方 面 存 在 很 大 的 试 结 差别 ， 这将 直 接 对 汽 车 厂 商 新 产 品 的 研 发 产 生
多工况加速行驶车外噪声（ASEP）研究现状综述
ASEP 作为噪声测试的一种补充方法，涉 及到车辆噪声方面的各个部件，因此，在法 规制定中需要同各噪声相关的法规保持一致。 在 ECE 法规体系中，ASEP 测试和法规制定 涉及到的标准如表 1 所示。
3 ASEP 研究现状
ASEP 非正式工作组每 2~3 次会议后，在 GRB 会议上提交工作报告和相关的技术提案。 其中，工作报告的内容包括期间的 ASEP 会 议通过的提案，并阐述当前的工作内容及未 来研究重点。
GRB（working Party on Noise） 是 WP.29 下属的六个正式工作组之一。该工作 组负责国家和区域间噪声要求的协调和噪声 法规的制定。随着 ECE R51（关于噪声方面 汽车（至少有四个车轮）型式认定的统一规 定）[1] 在实施过程中暴露的一些漏洞和问题， 车 辆 的 多 工 况 加 速 行 驶 车 外 噪 声（ASEP： Additional sound emission provisions） 受 到了越来越多的重视，因此 GRB 于 2016 年 9 月正式成立了 ASEP 非正式工作组，工作组 由中国和法国担任联合主席国，专门负责对 车辆的多工况噪声进行研究，并定期向 GRB 提出意见和建议。
在 GRB 第 64 次会议上，GRB 工作组正 式表决通过了成立 ASEP 非正式工作组的提 案。参与的国家、地区和 NGO 主要包括：法 国，中国，德国，日本，西班牙，欧盟委员 会，OICA（International Organization of Motor Vehicle Manufacturers）， IMMA （International Motorcycle Manufacturers Association），CLEPA（European Association of Automotive Suppliers）， ISO （International Organization for Standardization）。 中 国 和 法 国 共 同 担 任 ASEP 非正式工作组的主席国，ASEP 非正式 工作组成立后的第一次会议在中国天津举行。
3 ASEP 研究现状
ASEP 非正式工作组每 2~3 次会议后，在 GRB 会议上提交工作报告和相关的技术提案。 其中，工作报告的内容包括期间的 ASEP 会 议通过的提案，并阐述当前的工作内容及未 来研究重点。
GRB（working Party on Noise） 是 WP.29 下属的六个正式工作组之一。该工作 组负责国家和区域间噪声要求的协调和噪声 法规的制定。随着 ECE R51（关于噪声方面 汽车（至少有四个车轮）型式认定的统一规 定）[1] 在实施过程中暴露的一些漏洞和问题， 车 辆 的 多 工 况 加 速 行 驶 车 外 噪 声（ASEP： Additional sound emission provisions） 受 到了越来越多的重视，因此 GRB 于 2016 年 9 月正式成立了 ASEP 非正式工作组，工作组 由中国和法国担任联合主席国，专门负责对 车辆的多工况噪声进行研究，并定期向 GRB 提出意见和建议。
在 GRB 第 64 次会议上，GRB 工作组正 式表决通过了成立 ASEP 非正式工作组的提 案。参与的国家、地区和 NGO 主要包括：法 国，中国，德国，日本，西班牙，欧盟委员 会，OICA（International Organization of Motor Vehicle Manufacturers）， IMMA （International Motorcycle Manufacturers Association），CLEPA（European Association of Automotive Suppliers）， ISO （International Organization for Standardization）。 中 国 和 法 国 共 同 担 任 ASEP 非正式工作组的主席国，ASEP 非正式 工作组成立后的第一次会议在中国天津举行。
对降低汽车加速行驶车外噪声的试验研究
２ ． １ ． １ 测量场地及 气象要求 具体场地条件及气象要求可 以参 阅 ＧＢ １ ４ ９ ５ ． ２ ０ ０ ２的相 关规定。 滤器 的拆装对噪声影 响不大 ，排 气消音器 的消音质量对噪声 ①被测汽车应空载 。 有一 定的影响 。因而我们可 以通过在 不影响致冷 的前提下通 ②被测汽车装用的轮胎 。不得使用任一部分花纹深度低 过对改变风扇的材料、 叶片角度 、 大小 以及风扇的位置做进一 于１ ． ６ ｍｍ的轮胎 。必须将 轮胎 充至厂定的空载状态气压 。 步 的试验分析 。 ③在 开始测量之前 ，被测汽车的技术状况应符合 该车 型 ３ ． ２采取 降噪措施 与试验分析 的技术条件符和 Ｇ Ｂ ／ Ｔ １ ２ ５ ３ ４的有 关规定。 对该车的冷却风扇及相 关部 件进行优化 处理 。重新对整 ２ ． ２测 量 方 法 车进行汽车加速行驶车外噪 声测定， 测定值为 ８ ５ ． ２ ｄ Ｂ （ Ａ ） 。超 根据各种汽车配置 的手动变 速器和 自 动变速器 的不同， 出 ＧＢ １ ４ ９ ５ － ２ ０ ０ ２的限值 规定 。 所选档位及接近速度的不同， 因而其 测量方法不同， 汽车档位 对该车采取 降噪措施 ： 选择和接近速度 的确定 。可 以参 阅 Ｇ Ｂ １ ４ ９ ５ ． ２ ０ ０ ２的相关 规 （ １ ）在驾驶室 底板及发动机周围粘贴吸音材料 （ 厚度为 定， 不再赘述 。 １ ０ － ２ ０ ｍｍ） ， 对整车进行汽车加速 行驶 车外 噪声测定 。测定值 ２ ． ３声级测定 为８ Ｉ ． Ｉ ｄ Ｂ （ Ａ） 。 ①在汽车每一测至少应测量 四次 。 （ ２ ）排气消音器包上 吸音绝热材料。对整 车进行汽车加 ②应测量汽车加速驶过测量 区的最大声级 。每一次测得 速行驶车 外噪 声测 定。测定值为 ８ ３ ． ８ ｄ Ｂ （ Ａ ） 。 的读数值应减去 ｌ ｄ Ｂ（ Ａ） 作为测量结果 。 通过 以上 测试 可以看 出 ， 在 驾驶 室底板及 发动机周 围粘 ③如 果在 汽车 同侧 连续 四次测量 结果相 差不大于 ２ ｄ Ｂ 贴吸音材 料，对 降噪效 果影响极大 。对排气消音器进行适 当 （ Ａ） ， 则认为测量 结果有效 。 处理也有 一定的降噪效果， 但不很 明显 。 ④将每一档位 （ 或接近速度 ） 条件下每 一侧 的四次测量结 ４结 束 语 果进行算术平均 ， 然后取两侧平均值 中较大的作为中间结果 。 综上所述 ， 在不能降低发动机 自身噪声的情况下 ， 实施对 ３降低加速行驶车外噪声 的试验分析 汽车发动机周 围进行隔音或 吸音 处理 ， 降噪效果比较显著 。 当 对汽车实施噪 声控制及降噪处理是一项十 分严谨而又复 然对汽车 实施 全方位的降噪还不是一个短期的过程 。降低汽 杂 的工作 。下面仅 以轻 型货车 Ｓ Ｙ１ Ｏ ４ １ Ｂ Ｖ Ｌ ０ ｌ Ｋ 降噪为例进 车噪声，是未来汽 车科 技的一个重要课题 。各汽车厂商应遵 行具体的试验 分析 。 循国家标准， 利用一切科 技手 段， 积极开发 降噪新技术 ， 不 断 ３ ． １ 主要噪 声源的测定 促进汽车的低噪声化。 车辆噪声源 主要包括 ； 发动机 的燃烧噪声、 机械噪 声、 进 气噪 声、 排气噪声、 冷却风扇及其他 部件发 出的噪声 。排气系 参考文献 统的噪声 。底盘的传动系统噪声、 制动噪声 、 轮胎噪声、 货箱 【 １ 】Ｇ Ｂ １ ４ ９ ５ － ２ ０ ０ ２ ． 汽车加速行驶车 外噪声限值及测量方法【 ｓ 】 振动 噪声 ， 货物撞击 噪声 ， 喇叭噪声和转 向、 倒车蜂鸣器声等 【 ２ 】Ｇ Ｂ ７ ２ ５ ８ — ２ ０ １ ２ ． 机动车运行安全 技术条件【 Ｓ 】 ．
【汽车试验技术】第九章 汽车整车性能道路试验系统
第九章汽车整车性能的道路试验汽车整车性能道路试验是指在室外修建的专用性能试验道（并非是汽车使用过程中行驶的实际道路）上，对反应汽车各项性能的技术参数进行测试工作的总称。
汽车性能有动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声等多项。
汽车整车性能道路试验的特点是：①性能试验在室外的道路上进行，试验结果能较好地反映汽车的实际运行状况；②专用性能试验道路的路面状况几乎不发生变化，进行整车性能试验时不受交通状况的影响，试验结果的可比性好。
正因为如此，所以汽车整车性能道路试验是汽车质量控制和产品研发的重要环节。
第一节汽车整车基本性能试验内容与设备前述汽车整车性能试验的众多内容中，由于用户最关心、且每时每刻都能切实感受得到的是汽车的动力性、经济性和制动性能，加之早期的我国汽车产业（建立合资汽车制造公司之前）技术水平低下、产能小、产品单一（主要生产中、轻型载货车及利用中轻型载货车底盘改装的专用车与客车）、国人对汽车产品的要求不高、试验条件和试验设备落后，因此当时的汽车整车性能试验通常只做动力性、经济性和制动性，直到上个世纪80年代中期我国才陆续开始制定汽车操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声的试验标准。
因此国内常习惯于将汽车的动力性、经济性和制动性统称为整车基本性能，而且这种习惯一直延续到现在。
一、汽车整车基本性能试验前的准备性试验在进行汽车整车基本性能试验之前，需要做一些准备性试验，其内容包括磨合行驶试验、预热行驶、滑行试验及直接档最小稳定车速测试等。
11、磨合行驶试验磨合行驶对于所有的汽车都十分重要。
在进行汽车整车性能试验之前，若磨合得不充分、磨合状态不够好，不仅汽车性能不可能得到最佳的发挥，而且在进行整车性能试验的过程中极易出现总成部件的损坏。
要想达到预期的磨合效果，需要制定符合车型特点的磨合行驶试验规范，其内容包括磨合行驶试验的总里程、各种不同载荷与道路状态下的里程分配、磨合过程中不同阶段的行驶车速、磨合期间的故障记录与统计分析、磨合结束后的整车维护与行驶检查等。
GB1495汽车加速噪声标准限值加严情况研究
程，即将报批，预计实施时间为2020年7月1日叭 和现行标准GB 1495-2002闵相比，GB 1495新
标准采取了全新的测量方法和限值体系，这为新 标准与现行标准的限值比对及研究带来难度。目 前，国内、外均没有针对GB 1495标准及相应联合 国汽车噪声法规UN Regulation No.51旳在测量方法改 变之后的限值加严情况准确分析铁
① GB 1495新标准对轻型汽车在继续采用全油 门加速噪声测量考核动力系统噪声的基础上，引 入了匀速噪声测量要求，加大对轮胎及行驶系统 噪声的考核与控制，最终的噪声结果采用全油门 加速噪声和匀速噪声测量结果的加权，获取和复 现汽车在道路正常行驶加速度条件下的噪声值；
② 为了更好的将声压级测量与“中国工况” 的车速更好结合，如图1所示，GB 1495新标准的 测量速度由GB 1495-2002标准汽车行驶到加速起 始线(AA，线)的50km/h,变为了汽车参考点通 过传声器位置时(PP'线)的车速为 50km/h± lkm/h;
以下两个方面的变化凹。 ① GB 1495新标准根据重型汽车市区行驶的车
速及转速特征，将噪声测量目标车速设定为 35km/h,将叫、N撲汽车离开加速终端线(血) 时的目标转速应设定为70%~74%最大净功率转速； M3、％类汽车离开BB，线时的目标转速设定为 85%~89%最大净功率转速；
GB 1495新标准的测量方法主要依据“中国工 况” m及中国车型特征问血修改釆用了ISO 3621:2007国际标准叫其测量方法与GB 1495-2002^ 准相比，在测量项目、测量车速、挡位选择上均 有较大变动叫
1.1轻型汽车
对于轻型汽车(M” M2 (GVM^ 3500kg), N类)，GB 1495新标准测量方法主要有以下三个 方面的变化冋：
汽车加速行驶车外噪声试验新方法(ECE R51.03)的研究
汽车加速行驶车外噪声试验新方法(ECE R51.03)的研究梁锐
【期刊名称】《上海汽车》
【年(卷),期】2011(000)003
【摘要】介绍了ECE"车辆加速行驶车外噪声试验新方法(ECE R51.03)"与现行国标(GB 1495-2002)的差异;介绍了ECE近些年对新方法的研究,针对新方法存在的问题,对国标修订提出一些建议.
【总页数】5页(P16-20)
【作者】梁锐
【作者单位】上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海,201804
【正文语种】中文
【相关文献】
1.加速行驶车外噪声试验研究及我国载客汽车噪声水平分析 [J], 张辉;邱彬
2.轮胎径向尺寸对加速行驶车外噪声试验结果的影响 [J], 邱彬;谢东明;张志波;刘建军
3.轮胎径向尺寸对加速行驶车外噪声试验结果的影响 [J], 邱彬;谢东明;张志波;刘建军
4.ECER51体系中汽车加速行驶车外噪声方法B的研究及应用 [J], 叶磊; 樊海龙
5.汽车加速行驶车外噪声试验的不确定度评定 [J], 薛松[1]
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gb 1495汽车加速噪声标准的声环境效应研究
2019-03-21
基金项目：
生态环境部项目《汽车加速行驶外噪声限值及测
量方法（修订 GB 1495-2002）》，
项目统一编号 464
作者简介：
谢东明（1985 -），
男，
四川省大竹县人，
硕士，
主要
研究方向为汽车噪声标准及试验研究。
E-mail: xdongming@
改善情况。
1 GB 1495 新标准限值要求
and measurement methods for noise emitted by accelerating motor vehicles”(draft to be approved) has been tightened up.
With the yearly sales volume of automobiles and vehicle type distribution in 2017 as the sample, it is calculated that the
刚4
( 1. 天津大学 内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 300072；
2. 中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300300；
3. 北京市劳动保护科学研究所，北京 100054； 4. 中国环境科学研究院，北京 100012 )
摘要：GB 1495《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准（报批稿）第三阶段限值与现行标准 GB 1495-2002
声环境标准规范，
并
噪声尤其是 4a 类声环境功能区 的改善情况，
但国
以结合道路条件、
交通流量等因素的典型场景为例，
内、外均没有针对 GB 1495 标准及相应联合国汽车
分析某 4a 类声功能区的昼间、夜间环境等效声级的
基金项目：
生态环境部项目《汽车加速行驶外噪声限值及测
量方法（修订 GB 1495-2002）》，
项目统一编号 464
作者简介：
谢东明（1985 -），
男，
四川省大竹县人，
硕士，
主要
研究方向为汽车噪声标准及试验研究。
E-mail: xdongming@
改善情况。
1 GB 1495 新标准限值要求
and measurement methods for noise emitted by accelerating motor vehicles”(draft to be approved) has been tightened up.
With the yearly sales volume of automobiles and vehicle type distribution in 2017 as the sample, it is calculated that the
刚4
( 1. 天津大学 内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 300072；
2. 中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300300；
3. 北京市劳动保护科学研究所，北京 100054； 4. 中国环境科学研究院，北京 100012 )
摘要：GB 1495《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准（报批稿）第三阶段限值与现行标准 GB 1495-2002
声环境标准规范，
并
噪声尤其是 4a 类声环境功能区 的改善情况，
但国
以结合道路条件、
交通流量等因素的典型场景为例，
内、外均没有针对 GB 1495 标准及相应联合国汽车
分析某 4a 类声功能区的昼间、夜间环境等效声级的
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Ａ ｓ ｒ ｃ ： Ｔ ｉ ｐ ｐ ｒ ｗ １ ｒ ｃ ｔ ｏ ｒ ｅ ｏ ｒ ｖ ～ ｙ ｎ ｓ ｓ ， ｅ ｓ ｒ ａ ａ ｄ ｎ ｌ ｅ ｃ ｆ ｃ ｏ ｂｔａｔ ｈ ｓ ａ ｅ ｉ １ ｅ ｉ ｅ ｓ ｕ ｃ ｆ ｄ ｉ ｅ ｂ ｏ ｉ ｅ ｍ ａ ｕ ｅ ｗ ｙ ｎ ｉ ｆ ｕ ｎ ｅ ａ ｔ ｒ
空气 动 力性噪 声直接 向大气 辐射 噪 声 ， 主要 包 括 进 、排气 噪声和 风扇 噪声 。排气 噪声 是发 动机 的
最大 噪声源 ，进气 噪声 次之 。风扇 噪 声也 是发动 机
的主要 噪声源之 一 。
２１ ０ ０年第 ２期
．
５ ９．
・
试验 ・ 试 ・ 测
３ ．影响加速 行驶车外噪声测量 的因素
・
试验 ・ 试 ・ 测
影 响汽车加速行驶车外 噪声检测 的因素
吴义 民 郝 少锋
（ 陕西重 型汽车有 限公司 ）
摘
要： 本文叙述了汽车加速行驶噪声的主要来源和汽车加速行驶 时车外噪声 的测量方法 以及影响汽车车外噪
声 测量 结果 的 因素 。
关键词 ：车外噪声 测量方法 影 响因素
随着汽车 噪声研 究迅速 发 展 ， 噪声 目标 制定得 的噪 声 。一般在 低速 时， 燃烧 噪 声 占主导地 位 。
机 械 噪 声 是 发 动 机 工 作 时各 运 动 件 之 间及 运 接受的， 时间长了也不令人厌烦的、 完全符合顾客 动 件与 固定件之 间作 用 的周 期力 、冲 击力 、 击 力 撞 要 求 的、并具有动 力感 觉 的噪声 。因此 ，汽车 的噪 所 引起 的 。活塞 的敲缸 噪声 是主 要 因素 ，其次 是配 声性能虽不是汽车的基本性能， 但却是非常重要的 气机 构 噪声 。 高转 速 时 ，由于 机械 结构 的冲 击振 在 项 质量指 标 。 动加 剧 而使机 械 噪声 上升 到主 导地 位 。 ２２ ． ．底 盘 噪声
为 了正确 执行 ６ １９— ０２《 Ｂ ４５ ２０ 汽车 加速行 驶车 外 噪声 限值及 测 量方法 》 ，必须 弄清 影 响加速 行驶 车外 噪声测 量 的 因素 。 ３１ ． ．声 级计 的影 响因 素
３ １１ ． ． ．选 择恰 当 的传 声器类 型 测量加 速行 驶车 外噪 声 ，需要稳 定性 好 、动态
Ｔｈ ｎｆｕ ｎｃ ｃ ｏ ｏ ｅ ｓ ｉ ｒｖ － ｏ ｉｅ ｅＩ ｌ ｅ ｅＦａ ｔ ｒｆ ｒＭ ａ ｕｒｎｇＤ ｉ ｅ ｂｙＮ ｓｓ
Ｗ ｕＹｉ ｉ ＨＡＯ ｈ ｏ ｆ ｎ ・ ｎ － Ｍ Ｓ ａ ・ｅ ｇ － Ｓ ａ ｘ ａ ｙＡｕ ｏ ｂ ｌ ｏ ｐ ＣｏＬｔ ｈｎ ｉ Ｈｅ ｖ ｔ ｍｏ ｉ Ｇｒ ｕ ． ｄ ｅ
范 围大 、灵敏度 高 的传 声器 ，而且 由于在 测量 过程
中噪 声入射 角 不断变 化 （ 最大 可 以达到 ７ 。 ） ７ ，因 此应 采用 自由场 型无 规入射 的电容传 声器 。
量 也具有 简 易、快 速 的特 点 ，因此采 用 Ａ计权 。
某 车 型用 声 级 计 不 同设 置 得 到 的加 速 行驶 车 外 噪声测 量结 果如表 ２所示 。
大部 分则 是变 速器 、 驱动 桥 的激振 使各 部分产 生 振 动 而辐 射 噪声 。 轮 胎 噪 声 主 要 是 轮胎 与地 面 摩 擦 所 产 生 的噪
声。
２３ ． ．车身 噪声
车 身噪 声主 要是 由于 汽车加 速 行驶 时 ， 空气 流 过汽 车 表面和 孔 道 时产 生 的噪 声 。 噪声主 要来 源 该 于 气 流有 明显 折 弯 的地 方 ， 该 区域 内气 流分 离 ， 在 分 离 区 内旋 涡脱落 ， 成 噪声 。 形
Ｋ ｙ ｗ ｒ ｓ ｄ ｉ ｅ ｂ ｏ ｉ ｅ ｍ ａ ｕ ｅ ｗ ｙ ｎ ｌ ｅ ｃ ｆ ｃ ｏ ｅ ｏ ｄ ： ｒ ｖ — ｙ ｎ ｓ ｓ ｅ ｓ ｒ ａ ｉ ｆ ｕ ｎ ｅ ａ ｔ ｒ
１ ．引言
燃 烧 噪 声 为气 缸 内燃 烧 爆炸 所 产 生 的周 期 压
力波通 过 缸盖 、 活塞一 连 杆一 曲轴一 机 体 向外辐 射
３ １２ ． ．．正确 设置 声级 计 声级计 时 间计权 设置有 “ ”和 “ ”两档 。 快 慢
表 ２ 声级 计 不 同计 权 方 式 测 量 结 果
声级计计权方式
Ａ计 权 ｄ Ｂ Ｃ计 权 ｄ Ｂ
Ｌｅ ｄ Ａｑ Ｂ
ｌ
７ ． ４２ ７ ． ９２
一
越来越高 了， 想的噪 声控 制 目标 应该是 令人 容易 理
２ ．汽车加速行驶车外 噪声的主要来源
汽 车加 速 行 驶 车外 噪 声 的 来源 有 ：发 动机 噪
汽车 底盘 噪 声主要 是传 动系 噪 声和轮 胎 噪声 。
ห้องสมุดไป่ตู้
传 动 系 噪声 中齿 轮 传 动 的 机械 噪声 是 主 要 部
“ ”档 的平 均 时间为 ０ ２ 快 ． ７秒 ，比较接近 人耳 听 觉 的生 理平均 时 间 。“ ”档平 均 时间为 １０ 。 慢 ．５秒 加速 行驶 车外 噪 声测量 的是最 大值 ， 声级计 时 间计
权 必须 设置 为 “ ”档 ， 快 否则将 会造 成较大 测量误
差。
声 级计 的计 权 网络 一般 有 “ ”，“ ”，“ ” Ａ Ｂ Ｃ 三档。 计权 声级 主要 考虑 到人耳对 声 音 的感 觉不仅 与 声压和 声强 有关 ，还 和 频率有 直接 关系 。其 中 Ａ 计权 能 很好地 反 映人耳 对噪 声响度 的频率 响应 ， 测
分 。齿轮 噪 声 以声波 向空 间传 出的 仅是 一小 部分 ，
声、底盘噪声、车身噪声、 汽车附件噪音及电气系
统噪声 。 ２１ ． ．发 动机 噪声
发动机 噪声是 汽车 的主 要噪声 源 。 噪声产 生 按
的机 理可分 为 ：空气 动力 性噪 声 、机 械噪 声 、燃 烧
噪 声。