70 000吨原油成品油船结构初步设计的体会000207
成品油船的设计与建造技术
成品油船的设计与建造技术成品油船是一种专门用于运送成品油的海上运输工具。
它承载着全球石油行业的重要任务，为石油产品的供给链提供了关键的环节。
因此，成品油船的设计与建造技术必须经过精心的规划和严格的实施，以确保其安全、高效地运输石油产品。
本文将探讨成品油船的设计与建造技术，并讨论一些相关的关键要素。
首先，成品油船的设计需要考虑到船舶的结构和稳定性。
船体的结构应具备足够的强度来承受海上恶劣环境的挑战，如大风浪、暴雨等。
此外，为了保证船舶在荷载条件下的稳定性，必须确保其重心和浮心的位置合理，并采取一系列相应的措施，如分配货物的储存位置、运输水平和舱室隔离等。
其次，船舶的航行性能和动力系统也是成品油船设计的重要考虑因素。
船舶应具有足够的航速和操纵能力，以应对紧急情况和保证及时送达目的地。
为实现这一目标，采用先进的舵机和推进装置是必要的，以提高船舶的机动性和操纵性。
同时，船舶的动力系统也需要考虑到能源效率和环保性，采用先进的发动机和节能措施，以减少燃油消耗和排放。
第三，成品油船的货舱设计需要充分考虑货物的特性和安全要求。
船舶的货物储存空间应具备足够的容量和强度来运输大量的成品油，同时还需要采用适当的隔离措施，防止不同类型的石油产品混合泄漏。
此外，对于易燃易爆的成品油，需要特别关注货舱的防火和爆炸防护措施，以确保船舶的安全运输。
此外，船舶的维护和检修也是成品油船设计需要考虑的重要内容。
船舶是一种复杂的系统，需要定期进行维护和检修，以确保其正常运行和安全。
在设计阶段，应考虑到维护和修复的便利性，为维修人员提供足够的空间和装备，以尽快恢复船舶的正常运营。
最后，成品油船的建造技术也是实现设计的关键环节。
建造过程要遵循国际船级社的要求和规定，确保船体的结构和焊接质量符合标准。
此外，建造过程中需要对材料和设备进行质量控制，以确保船舶的性能和安全。
总的来说，成品油船的设计与建造技术涉及多个方面，包括船舶结构和稳定性、航行性能和动力系统、货舱设计、维护和检修以及建造技术等。
成品油船的主尺度确定及总布置设计
网络教育学院本科生毕业论文（设计）原创优秀论文题目：71000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计学习中心：上海奥鹏直属学习中心层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程年级：学号：学生：指导教师：完成日期： 2011年9月 6日71000成品油船的主尺度确定及总布设计内容摘要毕业设计内容为71000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。
设计过程中主要参考 61000DWT 成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。
设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。
毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。
关键词：成品油船；主尺度；总布置I71000成品油船的主尺度确定及总布设计II目 录内容摘要 .......................................................................................................... I 设计任务书 ....................................................................................................... 1 1现代油船发展及相关母型资料 (2)1.1现代油船发展 ....................................................................................... 2 1.2现代油船特点 ....................................................................................... 2 1.3相关母型资料 (3)1.3.1 主要尺度 .................................................................................... 4 1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (4)2船舶主要要素的初步拟定 (5)2.1排水量和主尺度的初步确定 (5)2.1.1 设计分析 .................................................................................... 5 2.1.2 估算排水量 ................................................................................ 5 2.1.3初始方案拟定 .............................................................................. 6 2.2主机选型 .............................................................................................. 7 2.3空船重量估算 (7)2.3.1 船体钢料重量hW ········································································ 8 2.3.2 舣装设备重量fW ········································································ 8 2.3.3 机电设备重量mW (8)2.4重力与浮力平衡 .................................................................................... 8 2.5性能校核 .. (10)2.5.1稳性校核 .................................................................................. 10 2.5.2航速校核 . (11)2.5.3容积校核 (13)2.6 本章小结 ........................................................................................... 15 3 总布置设计 . (16)3.1.主船体内部船舱的布置 (16)3.1.1 总体划分 (16)71000成品油船的主尺度确定及总布设计3.1.2 内部舱室划分 (17)3.1.3上甲板布置 (18)3.2上层建筑布置 (18)3.3 总布置图绘制 (19)3.4 本章小结 (19)4 结论 (20)参考文献 (21)附录 (22)致谢 (23)III71000成品油船的主尺度确定及总布设计设计任务书1 用途本船用于运载散装成品油，货油密度为0.86 t/m3。
7万吨级成品油船线型优化设计
摘
要
介 绍 了 当前 国 内外 市 场 需 求 量 较 大 的船 舶 品 种 之 一 —— ７万 吨成 品 油 船 的船 体 线 型 优 化 设 计 ， 进 行 了 共 两次 优 化 设 计 （ 部 改 型和 艉 部 改 型 ） 派 生 出三 个 不 同 的 船 型 方 案 ， 中 包 括 两 个 不 同 的 球 艏 和 两 个 艉 线 型 艏 ， 其
图 ２ 艉 部线 型横 剖 面
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较 曲线见 图 ３ 。其 中 为 航 速 ； ｗｌ Ｃ 、 ｗ３ Ｃ 、 ｗ２ Ｃ 分 别 为三个方 案 的兴 波阻力 系数 。
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４ ７卷 第 ２ （ 期 总第 １ ３ ） ７期 ２ ０ 年 ６月 ０６
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文献 标识 码 ： Ａ 与现 有 同类 船 型 的性 能进 行 了 比较 ， 明该 船 的 证 最 终船 型 方 案 是优 秀 的 ， 该 船 型 的改 型 是 成 功 对
海上石油平台结构设计浅议
海上石油平台结构设计浅议摘要：随着社会的发展与进步，重视海上石油平台结构设计对于现实生活中具有重要的意义。
本文主要介绍海上石油平台结构设计的有关内容。
关键词：海上石油平台结构设计工具软件原则引言海上平台结构设计是海上平台设计的一个非常重要的组成部分。
特别是对于海上平台的安全性和可靠性至关重要。
海上平台结构设计包括设计导管架结构及甲板结构和附属结构等各个方面的内容。
一、平台结构设计的原则平台结构设计总的原则是: 先进、合理、安全、经济、满足规范要求, 且方便采办、制造、安装、检验和维护等。
结构总体布置的基本原则是: 总体布局合理, 传力路径短, 构件综合利用性好,材料利用率高, 满足其他专业对结构形式的要求。
结构材料选取的基本原则是:结构材料的选取既要考虑强度要求,又要考虑结构工作场所的环境条件,在结构中的部位和可能使用的加工方法等。
为了具体实施平台结构设计的原则,设计人员需要不断地总结经验,有所发现,有所发明, 有所创造, 有所前进。
二、结构分析工具软件我国和国外许多单位都已研制开发出有关海洋平台结构的分析程序。
下面是一些常用的海洋平台分析软件:1) SACS 程序。
SACS( Structural A nalysis Computer System)程序由Engineering Dynamics,INC.开发,是用于海洋平台结构分析的软件。
它被世界上的百个与海洋工程有关的设计公司或石油公司使用, 并得到世界各个权威检验机构的认可。
2) MOSES程序。
MOSES(Mult-i Operational Structural Engineering Simulator)程序由Ultramarine,inc.开发,是用于海洋工程结构分析等领域的软件。
其前身为1977 年问世的Oscar 程序(该程序至今仍然广泛用于浮式结构的分析和设计) 。
3)SESAM 程序。
SESAM 程序由DNV 开发, 是用于海洋工程结构分析等领域的软件。
原油库和成品油库设计毕业论文
原油库和成品油库设计毕业论文目录第一节原油库和成品油库设计简介 (3)一、原油库和成品油库设计概述 (3)二、原油库和成品油库设计容 (4)三、原油库和成品油库设计要求 (5)第二节原油库和成品油库设计计算过程 (7)一、原油库和成品油库设计资料收集 (7)二、库址选择及总平面布置 (8)（一）选址原则 (8)（二）选址要求 (9)（三）库址地形的要求 (10)（四）油库的总平面布置 (11)三、总工艺流程设计及说明 (20)四、石油库工艺设备选型设计 (26)（一）储罐选型及设计 (26)（二）输油管道的选型设计 (32)（三）泵的选型设计 (34)（四）其他设备选型 (43)五、设备及管线的布置安装 (61)六、消防工艺设计 (71)第三节原油库和成品油库设计图纸的绘制 (84)一、图纸绘制的基本要求 (85)二、总平面布置图的绘制 (99)三、工艺流程图的绘制 (103)四油库泵房安全图绘制的基本要求 (107)第四节油库设计报告的编写 (109)参考文献： (111)第五章原油库和成品油库设计石油库是指收发、储存石油及以石油或其他物料为原料，生产加工出的易燃和可燃液体产品的独立设施。
石油库是国家石油储备和供应的基地，用于集积和中转油料，是协调原油生产、原油加工、成品油供应及运输的纽带，石油库的类型按照储存油品的种类分为原油库、成品油库等。
根据石油库管理体制和业务性质划分：①独立油库：专门用来接收、储存和发放油品的独立企业和单位，它没有生产任务。
②企业附属油库：是指工业、交通或其他企业单位为满足自己部门的需要而设置的。
根据石油库的主要储存方式划分：①地面油库：目前建得最多，也是最常见的。
其储油和收、发油设施全部建于地上。
②隐蔽油库：是将储油罐部分或全部埋于地下，上面覆以一定厚度（1m以上）的土作为伪装并提供一定的预防能力，但要留出通气孔、量油孔等。
③山洞油库：是指将油罐及主要设备建设在人工开挖的洞窑或天然的山洞。
成品油船的船体结构与装载能力
成品油船的船体结构与装载能力成品油船是一种用于运输石油、汽油、柴油等成品油类物资的水上运输工具。
其船体结构和装载能力的设计至关重要，决定了船舶的安全性、稳定性和运载能力。
在本文中，我们将探讨成品油船的船体结构和装载能力，并强调其在运输过程中的关键性能指标。
首先，让我们来了解成品油船的船体结构。
一般来说，成品油船通常采用双体结构，即船壳内外分别构成两个独立的船体，中间通过隔舱连接。
这种双体结构可以增加船舶的稳定性，提高抗波浪和抗撞击的能力，从而保证成品油的安全运输。
船体结构中的隔舱系统是成品油船重要的组成部分，可以防止油品泄漏和扩散，减少火灾和爆炸的风险。
此外，船壳的加固和防腐是确保成品油船船体结构完整和耐久的关键环节。
关于成品油船的装载能力，主要取决于船舱容积和货物的浓度。
船舱容积决定了一次航行中能够装载的成品油货物量。
成品油船的船舱通常由多个储油舱组成，每个储油舱都有特定的容积和装载要求。
船舱之间的油泵系统可以实现油品的转运和装卸。
此外，除了船舱容积外，成品油船还需考虑运载的成品油的密度和温度、海洋环境的波浪和气温等因素。
这些因素都会对船舶的稳定性、载重量和航行速度产生影响，需要在设计和操作中予以充分考虑。
在成品油船的运输过程中，准确的计量是至关重要的。
成品油船通常配有计量设备和系统，用于检测和记录油品的装载量和转运过程中的损耗。
计量系统应具有高精度和稳定性，以保证装载量的准确性。
此外，成品油船还需配备油水分离装置和防油污染设备，以确保在运输过程中不会产生环境破坏和污染。
此外，在成品油船的装载能力中还需考虑船舶的稳定性和安全性。
成品油属于易燃易爆的物资，因此在装载过程中要遵循严格的安全操作规程。
船舶的稳定性是指船只在受到外力或载重变化时保持平衡的能力。
为了确保船只的稳定性，船舶设计师会考虑船体的结构和重心分布，以及配重和稳定装置的设置。
这些措施能够使成品油船在各种海况下都能保持平稳的航行状态。
原油罐船舱的构造及处理流程
原油罐船舱的构造及处理流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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7000 DWT清油船结构强度设计【文献综述】
文献综述船舶与海洋工程7000 DWT清油船结构强度设计一前言随着经济的发展，中国对石油的需求与日剧增，石油安全问题日益突出。
石油安全受国内外多种因素影响。
中国要加大国内石油资源的勘探开发，实施可持续发展战略，采取多元化海内外石油供应方式，建立和完善石油安全储备体系及期货市场，以提高中国石油安全度[1]。
对中国而言，构成石油安全的三大因素包括：中国油气资源状况以及国内产量、进口需求；世界石油供需状况以及价格变动；建立在国内、国外供需基础上的石油安全对策[ 2]。
二正文中国从发展的角度出发，应当建立一定的石油储备，以防止突然出现的复杂问题，并及时做出紧急应对在2010年，中国已建成相当于30天进口量的石油战略储备规模[3]。
所谓油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。
除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。
但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。
而装运成品油的船，称为成品油船。
近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。
最大的油轮已达到56万吨。
以前油船都是单甲板、单底结构。
因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。
但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳[4]。
世界经济与世界石油的生产及海运密切相关，甚至有一个互动的关系。
展望世界经济的同时，有必要研究世界海上油船运输的走势[5]。
国际海事组织( IMO) 海洋环境保护会( MEPC) 第50 次会议通过MARPOL 的修正案，决定单壳油船在2010 年淘汰。
所以对国际油船运输市场的走势分析对各油运公司来说是必要的[6][7]。
2007 年1 ～6 月，由于“暖冬”现象和油船运力投放速度过快等原因，油运市场运费水平总体不如2006 年同期，各型油船航运市场平均费率普遍下跌，只出现短暂反弹。
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总布置图如图 １ 所示。总布置设计在确定货舱 纵横舱壁的位置、 舱室的划分、 肋距等方面时， 需与 结构设计师进行协商， 这是十分重要的， 可以避免将 来在配载中发现强度不足的问题。
３ 中剖面结构形式
〔 作者简介〕 王小宁（９２１ 一）男， １７． １ ， 汉族 ， 湖北人， 工程师， 从事民用船舶结构设计工作。
较， 由表 １ 可以看出， 舷侧采用横骨架式（ 加中间肋 骨） 明显地减轻了结构重量。
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［ 船舶结构〕
７ ０。 ０ 吨原油／ ０ 成品油船结构初步设计的体会’
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〔 原油／ 关键词］ 成品油轮； 船体结构； 初步设计
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２ 概
述
通常由船东根据船舶的用途 ， 提出一些主要的 技术要求， 船厂则可结合 自身的工艺和习惯进一步 编制技术说明书， 就船体结构方面的内容而言， 主要 包括结构布置和形式、 材料、 负荷、 冰区特殊加强、 密 性试验、 建造标准等的说明， 而这些要求在设计过程 中必须得到保证。
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油船设计中首先应根据 ＭＡ Ｐ Ｌ的有关规 ＲＯ 定， 确定双层底高度和双壳的宽度以防止在碰撞或 搁浅事故中的污染。经计算， 本船双层底的高度为 ２０ 双壳的宽度为 ２０ ． ｍ， ． ｏ ｍ
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３２ 双层底板架、 ． 甲板板架的结构形式
根据 Ｄ Ｖ规范的规定， Ｌ ５－ ｍ的船 Ｎ 船长 ＞１０５
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３１ 货舱区油密横、 ． 纵舱壁的结构形式 货舱区油密横、 纵舱壁可采用平板型和槽型两 种。 由于原油船对洗舱要求不高， 多可采用平板型舱 壁； 本船要载运成品油， 选用槽型舱壁则便于洗舱和
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进行特涂。根据 Ｄ Ｖ规范的要求， Ｎ 船长大于 １０ ９ｍ 的船舶， 槽型舱壁需设置上、 下墩结构 ， 故本船采用 了垂直槽型舱壁加上、 下墩的结构形式， 见图 ２ 。主 要优点为不仅加强了底部板架和甲板板架的强度 ， 而且减小了槽型舱壁的跨距 ， 从而减小了槽型舱壁
１１ 船舶主要尺度 ． 总长 垂线间长 型宽 型深 设计吃水 结构吃水
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２ ７０ ｍ １． ０ ３． ２２ ｍ ０
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１ 前
言
当前， 国内的造船企业在激烈的国际、 国内双重 竞争的压力下， 企业的生存和发展面临着严峻的挑 战。 船厂如能对船东的询价及时作出迅速的反应， 开 发适合船厂技术特点的优化船舶产品， 是极为重要 的。本文针对作者在 ７ ００吨级原油／ ０ ０ 成品油轮的 初步设计中所遇到的问题， 谈一谈在船体结构设计 中的几点体会。
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舶， 其载货 区域 内的双层底应 为纵骨架式； 对于油 船， 其货油舱区域内的甲板应为纵骨架式。 所以本船 的双层底和甲板均取用纵骨架式。 ３３ 舷侧板架的结构形式 ． 舷侧既可采用纵骨架式 ， 也可采用横骨架式。 本
船冰区加强部位采用了横骨架式（ 加中间肋骨）见 ， 图３ 。这主要是考虑到冰区加强 １ Ａ级的要求 ， １ 表 列出了中部货舱区域采用 ４ 种不同的舷侧结构形式 下的纵向强力构件（ 包括舷侧肋骨） 尺寸和重量的比
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