轮毂单元知识讲解
轮毂单元资料
Cone 内圈
内圈，保持架加滚珠， 上法兰 ，下法兰
ABS
轮毂单元的配件材料
法兰：常规用55#钢、个别型号会用到65MN 如果是做长寿命会用到40MN 85MN。
内圈： 都用GCR15#轴承钢。 滚动体：都用GCR15#轴承钢（球、圆锥）。 保持架： PA (Nylon增强尼龙+玻璃纤维材料） 油脂：常规的用台湾国光、日本埃索（ESSO)还有稍微差一点的国产长城，
客人特别要求的话还用 日本协同(KYODO YUSHI） 。 密封圈：丁晴橡胶 耐温在-30℃--120℃ 更好的用氟橡胶 耐高温、耐磨、抗
老化等优点，耐温性提高：-40℃--150℃ 传感器（ABS）：A：ABS磁性密封圈 B:ABS齿圈 C：ABS传感器，a:线束
式的 b:盖式的 线束式的和盖式的又分主动与被动两种。主动式的成本要比 被动式的高一倍左右。
8/23/2019
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8/23/2019
8/23/2019
Wheel Bearing Nomenclature 轮毂轴承术语
Ball Bearing球类
Tapered Roller Bearing圆锥类
Outer Ring 外圈 Seal油封 Inner Ring 内圈 Cage 保持架 (Retainer)
Ball 钢球
Cup 外圈 Cage (Retainer) 保持架
单元常见的号码
1：美国FEDERAL MOGUL 公司的BCA NO:(513121,515050 515036),常规：512*** 513***（基本上都是球结构） 515***（基本上 都是圆锥结构）。
2：OE NO： (7470017，1L24-1104AC,15102294,42410-01010)。
轮毂识别知识点总结大全
轮毂识别知识点总结大全随着汽车工业的发展，轮毂作为车辆的重要组成部分，也越来越受到人们的关注。
在汽车改装、维修以及选购时，对轮毂的认识和识别就显得十分重要。
本文将对轮毂的识别知识进行总结，以帮助读者对轮毂有更深入的了解。
一、轮毂的分类1.按材料分类（1）铝合金轮毂：铝合金轮毂是现代汽车常见的轮毂种类，其具有较高的强度和韧性，轻量化设计也使得汽车动力得到一定程度的提升。
（2）钢质轮毂：钢质轮毂主要应用于传统的小型车辆上，其成本较低，但重量较大，影响了汽车的燃油经济性。
（3）碳纤维轮毂：碳纤维轮毂是新兴的材料，其具有较高的强度和耐腐蚀性，但生产成本较高，目前主要应用于高端汽车和赛车。
2.按结构分类（1）一体成型轮毂：一体成型轮毂是由一整块材料制成，具有较高的强度和韧性，适用于高速行驶的车辆。
（2）套圈式轮毂：套圈式轮毂是将锻造的钢圈套在铝合金外壳上制成，其优点是重量轻，方便冷却，适用于一些高性能的跑车。
（3）真二件式轮毂：真二件式轮毂是由锻造的胎圈和铝合金外壳组合而成，结构复杂但具有较高的强度和韧性。
3.按外形分类（1）多幅口轮毂：多幅口轮毂是指轮毂外边缘上具有多根辐条，外观设计上更具动感。
（2）平口轮毂：平口轮毂是指轮毂外边缘平整无凹凸的设计，更显得稳重大气。
（3）异形轮毂：异形轮毂是指外形设计别致，与其他常规轮毂形状不同，更具个性和独特魅力。
二、轮毂的识别方法1.外观识别（1）通过材料质地来识别：铝合金轮毂质地较轻而且有金属质感，而钢质轮毂则较重，质地粗糙不如铝合金光滑。
（2）通过结构来识别：不同结构的轮毂外观上也有明显差异，一体成型轮毂比较厚实，套圈式轮毂则比较薄，真二件式轮毂则有较为复杂的结构。
（3）通过外形来识别：不同外形的轮毂在外观上也有区别，多幅口轮毂外观线条更多，平口轮毂则简洁大气，异形轮毂则有别于常规设计。
2.尺寸识别（1）通过尺寸参数来识别：轮毂的尺寸参数包括轮毂直径、宽度、中心孔直径等，通过测量这些参数来进行识别，以确保选购或更换的轮毂尺寸与原车匹配。
前轮毂单元培训讲义资料
三、车大轴承孔端
加工时注意事项： 1、在装夹时应保证前轮毂找正，使卡抓能够抓紧前轮 毂，端面紧贴卡抓平面。 2、开车前应确认所调用的程序正确无误，各加工参数 符合要求，如主轴转速、切削速度、进给量、吃刀深 度等。 3、应严格执行首检制度，在换班、换刀具（刃磨）、 换工装、调整设备、换零部件等情况下，总之就是在 任何加工条件下，只要有一点变动就需要重新首检， 检验合格后才能继续大量加工，以防止批量不合格品 出现。具体要求为：首检1件记录，每5件检1件不记录。
车桥厂前轮毂单元培训讲义
车桥技术部 2010.06.30
工艺纪律检查情况通报
本次仅通报2010.01~6共6个月的工艺纪律检查情况： 在1月~6月这6个月内，技术部共检查103道工序， 其中有33次不合格，工艺执行率为68%。 具体统计见下页：
工艺检查汇总
不合格工序 攻丝 精车轴承孔、油封孔 钻大盘孔 车大法兰端 次数 4 13 16 5 不合格项 无螺纹塞规 轴承孔尺寸超差φ 72（-0.026^-0.045）,实际-0.06~-0.08；无游标卡尺，无深度尺 位置度要求0.15实际0.5、0.45、0.6、0.5、0.3；工装磨损严重；量检具失准 无首检记录；要求φ 268±0.5，实际φ 267.3； 要求φ 268±0.5，实际φ 267.3 环槽小径要求φ 142，实际φ 141 无首件检验记录；无深度尺 要求φ 170（0^-0.29)，实际φ 169， 铰大盘孔 倒角 钻螺纹底孔 车大轴承孔端 4 1 3 1 无通止规;通止规检验不合格 先铰孔后倒角 位置度0.3、0.4；工艺要求孔深度15mm，实际28mm，位置度要求0.2mm，实际0.4mm 要求φ 79±0.2，实际φ 78.5 要求φ 84±0.2，实际φ 83.6
轮毂基本知识
轮毂基本知识：1. 名称解释：例如轮毂为17X 8J , PCD 5X 120, CB72.56, ET38,即轮毂大小的尺寸为 17英寸，轮毂宽度的尺寸为 8英寸，J指的是轮胎和轮圈接触面的形状代号，另外PCD =Pitch Circle Diameter 孔距，轮毂装车螺丝孔节圆直径，5X 120的5代表有5个固定螺丝孔，120代表5個固定螺絲孔中心圍成的圓的直徑，如下圖標示PCD 围成的红圈。
ET=offset:偏距，轮毂安装盘到轮毂宽度中心线的距离，以mm 厘米作为单位，而轮毂装上後越往车体靠近。
ET38就代表轮毂安装盘的安装平面离轮毂中心线距离2.外型解释：轮毂通常分为以下几种外观说法（1）.多幅式：基本幅数超过10幅以上就可称之为多幅式⑵ 分叉式：例如常说的，5分二条幅，“ 5”就是代表5个方向辐射开, 的爪柱，其余的就次类比下去。
■ /ET 值越大代表离轮毂中心线越远,38mmCB^心孔距，轮毂中心与传动轴衔接的固定孔，安装必须符合车辆的传动轴直径， 用以固定，一般普通轮毂会将中心孔 上，CB 值比传动轴直径大就会松动不稳，必须装上中心套环 作为73.1，这是个通用的值数。
hold ringCB 值比传动轴直径小就安装不CB 值PCD孔OR -J 部□纏 中心“分二”就是同一个方向又分为两个条幅(3).树枝状：类似如树枝分叉散开的形状，这也是相当经典的改装轮毂款式。
(4).带唇边也可称为飞边：轮毂分为一般的平面及内凹边缘凸出的设计(5).铆钉：现在的轮毂通常有唇边的也会加上铆钉的设计，这个是由两片式三片式锻造轮毂的造型学习仿造来的, 非锻造轮毂的话，铆钉只是个外观的设计，并不是真的打上铆钉的。
(6)颜色边条：这是轮毂新的设计风格，为了增加外观的视觉效果，更有独特的感觉，通常是在缘或内缘。
3.表面處理：轮毂也算是金属制品，为了避免氧化生锈，在出厂後一定会做一些表面处理的工作，这些工作不只是簡單的烤漆上漆，所以都稱爲表面處理，主要的表面处理有以下几种：(1)烤漆(2)涂装:(3)电镀:尺寸规格注意事项：1. 尺寸大小：一般中小型轿车最大只能装到 18寸的轮毂，小型微型车只能装到 16寸，而大型SUV 车则可以装到20寸甚至到22寸，宽度也要相应的注意的，太宽也是装不下的，以宽度来说，正常是前后一样宽的，但是诸如宝马奔驰的车子都是后轮驱动，在他们的配置上就可能要搭配前小後大的轮毂款式，俗称前后配。
钢圈(轮毂)基础知识培训-汽车4S店维修连锁门店
B、轴套的规格表 示方法：
φ73 - 67
轴套的规格
表示轴套的外径，要与 表示轴套的内径，要
轮圈的中心孔相符合
与车轴直径相符合
变位器
变位器
作用：改变轮圈偏距
铝合金轮圈制造过程（铸造）
谢谢
三片式
轮辋的分类—按装胎方式
反安装 或称倒装
正安装
反安装
正安装
轮辋的分类—按造型
轮辐式
双轮辐式
网式
面盘式
放射式
漩涡式
- 铝合金轮圈的优点
重量较铁轮圈轻——节省燃料 lighter than steel wheel (save fuel)
缓冲效果好——安全舒适 Good cushion---Safety andComfortable
- 什么是轮圈（辋）
- 轮圈又名“车轮” （Wheel）、“轮毂” 、 “铃”，是 汽车上安装轮胎的部件，是轮胎与车轴的链接旋 转部件，与轮胎一起组成“车轮”
- 在行驶中，承受车重，转弯中的横向负载，驱动 力和制动扭矩
- 对轮圈的要求：
1）良好的刚性、弹性和耐疲劳性 2）尺寸精度高、质量误差小 3）轻量化 4）散热性好
部分色样图片参考
英文简称
CHP FS GM MGM RB S EB W HB HD HC=HB MB MP
英文解说 *供参考 chrome flash silver gun metal matt gun metal rainbow
silver flash hyper bright
white hyper silver hyper Dark hyper silver matt black mirror paint
轮圈数据参数实例
轮毂轴承质量检验基本常识
轮毂轴承质量检验基本常识一轴承的结构轴承由于用途和工作条件不同，其结构变化甚多。
轮滚单元也是轴承的一种，但其基本结构是由4个零件组成：（1）内圈，（2）外圈，（3）滚动体（钢球或滚子），（4）保持架。
第一代轮毂单元：由双列圆锥滚子轴承或双列滚珠轴承组成。
第二代轮毂单元：外圈带法兰盘的双列圆锥滚子轴承，外圈带法蓝盘的双列角接触滚珠轴承。
第二代半轮毂单元：在第二代的基础上外加芯轴。
第三代轮毂单元：内外圈带法蓝盘的双列圆锥滚子轴承，内外圈带法兰盘的双列角接触滚珠轴承（带芯轴）。
二常用量具型号及使用方法游标卡尺游标卡尺的分类：有0.01、0.02、0.05和0.10的分度值，测量范围的上限至2000mm。
使用应注意的事项：A、测量工件时应按测量工件的尺寸的大小及精度要求来选用游标卡尺。
B、测量前应检查尺身游标刻线对齐情况，以免产生读数误差。
游标卡尺读数原理：利用游标卡尺的游标刻线间距与主尺刻线间差形成游标分度值。
测量时，在主尺上读取毫米数，在游标上读取小数值。
千分尺千分尺的分类：分度值为0.01mm，测量范围至500mm的外径千分尺。
千分尺读数原理：利用等进螺旋原理将丝杆的角度旋转运动转变为测杆的直线位移。
读数方法：A、在固定套筒上读出毫米数或半毫米数。
B、看微分筒上哪一格与固定套筒上基准线对齐。
C、两次读数加起来。
使用应注意事项：千分尺的测量面应干净。
测量时先转微分筒，测量面接触前改用棘轮，直到发出咯咯声为止。
每把千分尺都有它的测量范围，按被测件的大小来选用。
但不能用它去测毛坯，更不能在工件旋转时去测量。
指示表（百分表和千分表）百分表的分度值为0.01，测量范围为0-3、0-5、0-10mm。
千分表的分度值为0.001，测量范围为0-1、0-2、0-3、0-5mm。
指示表是利用齿轮或杠杆齿轮传动，将测杆的直线位移变为指针的角位移的计量器具。
为保证计量器具在生产过程中正确传递，保证量值的真实性和正确性，一般计量器具都应该有检定周期。
轮毂有限元
轮毂有限元1. 引言轮毂是指车辆上与轮胎连接的金属部件，它的主要功能是支撑和传递车辆负荷，同时还要承受来自道路的冲击力和转动力矩。
轮毂的设计和优化是车辆工程中非常重要的一部分，其中有限元方法的应用可以帮助工程师分析和评估轮毂的性能和可靠性。
2. 有限元分析的基本原理有限元分析是一种数值分析方法，通过将连续物体离散为有限数量的子单元，然后对每个子单元进行力学方程求解，最终得到整个物体的应力和应变分布。
有限元分析的基本原理包括以下几个步骤：1.建立有限元模型：将轮毂的几何形状等参数输入计算机，使用专业软件进行建模。
2.网格划分：将轮毂的几何体划分为有限数量的子单元，每个子单元称为有限元。
3.边界条件和加载：确定轮毂的边界条件，例如支撑条件和加载条件。
4.应力分析：根据材料的力学特性和加载条件，求解有限元模型的应力分布。
5.应变分析：根据应力分布计算轮毂的应变分布。
6.结果评估：分析和评估轮毂的性能和可靠性。
3. 轮毂有限元的应用轮毂有限元分析可以应用于以下方面：3.1 强度分析轮毂在使用过程中需要承受各种载荷，例如垂直载荷、横向载荷和弯矩。
有限元分析可以帮助工程师分析轮毂在不同载荷下的应力和应变分布，从而评估其强度和刚度。
3.2 疲劳寿命评估轮毂在长期使用中容易发生疲劳破坏。
有限元分析可以模拟轮毂在不同载荷下的应力循环，并通过疲劳寿命评估方法分析轮毂的寿命。
3.3 结构优化有限元分析还可以用于轮毂的结构优化。
通过改变轮毂的几何形状、材料和工艺参数，工程师可以使用有限元分析来评估不同设计方案的性能，找到最佳的设计方案。
4. 轮毂有限元分析的软件工具目前市场上有许多专业的有限元分析软件可以用于轮毂分析，包括ANSYS、ABAQUS和Nastran等。
这些软件提供了强大的建模和分析功能，可以帮助工程师快速准确地进行轮毂的有限元分析。
5. 结论轮毂有限元分析是一种有效的工程分析方法，可以帮助工程师评估轮毂的性能和可靠性。
运动轮毂知识点总结
运动轮毂知识点总结一、概念运动轮毂是连接车轮和车辆轮毂之间的一个重要部件，它不仅是车辆行驶的支撑点，还直接影响着车辆的操控性能、舒适性和安全性。
运动轮毂的设计和制造不仅要考虑结构的强度和刚度，还要兼顾质量、重量和外观等方面的要求。
二、结构运动轮毂通常由轮辐、轮辋、轮圈和轮胎等组成。
轮辐是连接轮毂和轮圈的一根根长条状的部件，轮辋是轮毂的外部边缘，轮圈是安装在轮辐和轮辋之间的部件，轮胎则直接与轮圈紧密相连。
三、材质运动轮毂的材质通常采用铝合金、镁合金、碳纤维等材料，这些材料具有良好的强度和刚度，同时重量较轻，能够有效地减轻整车的重量，提高车辆的性能和燃油经济性。
四、制造工艺运动轮毂的制造主要包括压铸、铸造、锻造、数控车削等工艺。
压铸是将铝合金液态材料通过高压注入模具中，然后迅速冷却成型，具有成本低、生产效率高等优点。
铸造是将液态金属倒入模具中，然后冷却凝固成型，具有生产周期短、工艺简单等优点。
锻造是将金属坯料置于模具中，通过机械力使其发生塑性变形，具有工艺简单、能耐高温等优点。
数控车削是利用数控车床对工件进行切削加工，可实现精度高、效率高等优点。
五、分类根据结构形式的不同，运动轮毂可分为铸造轮毂、锻造轮毂、压铸轮毂和锻造+压铸轮毂等几种形式。
铸造轮毂制造成本低，生产效率高，但重量较大；锻造轮毂具有良好的强度和刚度，但成本相对较高；压铸轮毂重量轻，但强度和刚度稍逊色；锻造+压铸轮毂则是将锻造和压铸工艺结合，兼具轻量化和强度的优点。
六、选购选购运动轮毂时，首先要考虑车辆的车轮螺距、中心孔口径、PCD值等参数，以确保安装后不会出现不适配的情况。
此外，还要考虑轮毂的重量、设计风格、表面处理等因素，以满足个人的审美和性能要求。
同时，还要注意选择正规的品牌和渠道，确保产品的质量和售后服务。
七、安装安装运动轮毂时，要注意确保轮毂和车轮之间的配合良好，并严格按照安装工艺和扭矩要求进行操作，以免出现螺栓松动或安装不牢固的情况。
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轮毂单元知识讲解
追求卓越
目录
轮
毂 单
01
02
03
04
05 06 07
元
轴
承
发展
安装部位 代号原则 实验设备 失效模式 常见问题 工艺流程
01
发展
普通用轮毂轴承
采用传统的两套单独的圆锥滚子轴承或者球轴承 ，在汽车装配时进行调整游隙、预紧 、添加润滑脂等，质量靠装配过程中诸多人为因素控制，装配难度较大，成本过高且可靠性 较差，不利于激烈的市场竞争。
还有常用的产品号码就是OEM号，每个汽车生产厂为了方便对零部件进行管理，对每种车型的每个零部件都 采用不同的编号来区别分类
04
试验设备
实验设备
汽车轮毂轴承单元高温耐久性试验机 汽车轮毂轴承单元泥浆（盐水）喷溅试验机 汽车轮毂轴承单元弯曲疲劳试验机 （旋转弯矩） 汽车轮毂轴承单元扭矩（旋转力矩）试验机 汽车轮毂轴承单元模拟寿命试验机 汽车轮毂轴承单元轮毂螺栓压入牢固性试验机
材料及工艺流程
第三代汽车轴承轮毂单元工艺流程 法兰盘（65Mn或55）：
（毛坯）锻造→车床加工→滚道热处理→钻孔→拉花键（或车螺 纹）→复合成型磨削→和内圈一起成型 加工沟道→和内圈一起双沟沟道超精→拆套 内圈（GCr15）：
（毛坯）锻造→车床加工→热处理淬火→磨两端面→磨内外径→ 和法兰盘一起成型加工沟道→和法兰盘一起双沟沟道超精→拆套 外圈（65Mn或55）： 同第二代的外圈工艺 装配：零件探伤→零件清洗→合套→装球→装保持架→配游隙→成品 清洗→填脂→铆合→压防尘盖→压螺栓→ABS等的装配→打字→涂防 锈 油→包装
轴承本身： 主要失效模式是表面疲劳失效。大多数失效套圈上可见表面裂纹扩展，而几乎没
有剥落的颗粒。剥落扩展非常缓慢。另外一些失效模式是在接触滚道内部，或在钢球
与滚道的间隙处出现腐蚀。最终导致点蚀和表面初始疲劳。
06
常见问题
轮毂轴承的常见问题
产品有异声 产品摆动大 传感器信号问题 轴承内圈易被拉出 花键不对、齿圈安装位置出错
07
材料及工艺流程
材料及工艺流程
第二代汽车轴承轮毂单元工艺流程 外圈（65Mn或55）： （毛坯）锻造→车床加工→高频淬火→法兰盘钻孔→磨超滚道 内圈（GCr15）：
（毛坯）锻造→车床加ຫໍສະໝຸດ →热处理→磨加工→超精沟道 装配： 清洗→合套→装球→装保持架→配游隙→清洗→注脂→压密封圈 → 压螺栓→打字→成品检验→涂防锈油→包装 螺栓（30CrMo或35CrMo）10.9级 密封圈（10或08F钢板+丁晴橡胶） 保持架（尼龙66+25%玻璃纤维） 油脂（壳牌、嘉实多、美孚、长城、雪佛龙、协同)
第四代轮毂轴承单元
第四代轮毂轴承单元的典型结构就是将等速万向节与第三代轮毂轴承制成整体化
02
安装部位
轮毂轴承单元在整车部位
轮毂轴承单元的安装部位
汽车轮毂轴承单元的装配关 系主要是与制动系统以及传动轴 （或后桥短轴）、轮毂等部件的 装配关系。由于轮毂轴承单元发 展至今已有很多种不同的结构， 每一代轮毂轴承单元有不同的装 配关系，而且驱动轮与非驱动轮 的装配关系也有所区别。
05
失效模式
轮毂轴承的失效模式
密封： 主要失效形式是来自外部水和污染物的侵入，使界面腐蚀，进而加速了密封磨损
。
润滑剂： 润滑脂的变质源于老化、水渗入或基油损耗。长距离运行的失效轮毂单元，显示
出轴承的钢球退色，而密封没有失效。这种情况下，老化的润滑脂变得更硬、润滑性 能减弱，可引起噪声更大，滚道表面形状改变，出现打滑或钢球脱色，而且还可能在 部分表面出现初始疲劳。
材料及工艺流程
螺栓（ 30CrMo或35CrMo ）10.9级 密封圈（10或08F钢板+丁晴橡胶） 保持架（尼龙66+25%玻璃纤维） 油脂（壳牌、嘉实多、美孚、长城、雪佛龙、协同) 齿圈（粉末冶金或10、08F钢板） 螺母（45）8-10.9级
诚信立足 创新致远
感谢观看
THANKS
追求卓越
美国
Timken
HA开头如：HA590103
瑞典
SKF
欧洲市场VKBA开头（带修理包），北美市场BR开头为BR930112
日本
KOYO
DACF开头如：DACF1085
日本
NTN
HUB开头如：HUB080-1
日本
NSK
以中间字母为标装BWK 如：28BWK08g
德国
FAG
713******、另外有不规则数字组成如：540733BA、800179B等
随着汽车行业的飞速发展，汽车轮毂轴承发生很大变化。汽车制造厂家为满足市场需求 开发了一种能解决上述问题的轴承单元，对其要求有以下几点：
⑴易安装，减少装配工时； ⑵不用调整间隙作业，间隙调整已经在轴承专业厂完成； ⑶轻量化和小型化,轴承负荷容量大; ⑷密封轴承，装入润滑油，省去外部轮毂密封； ⑸减少零件数，提高可靠率； (6) 降低总成本
轮毂轴承单元的安装部位
轮毂轴承单元的安装部位
轮毂轴承单元的安装部位
03
代号原则
代号原则
第一代轮毂轴承单元
双列角接触球轴承：DAC××（内径）××（外径）00××（高） 双列圆锥滚子轴承：DU ××（内径）××（外径）00××（高） 第二、三代轮毂轴承单元
国别
公司名称
编号方法
美国
BCA
51*****共6位数组成如：513089
按以上要求，从通用型逐渐向第一代、第二代、(第二代半）第三代、 第四代轮毂单元发展。
普通用轮毂轴承
第一代轮毂轴承单元
外圈整体型双列角接触球轴承或双列圆锥 滚子轴承（填入润滑脂、带密封的普通型轴承） 。它由一个外圈和两个内圈组成。为了确保装到 车轮上时轴承的预紧力，要求沟心距有很高的精 度。 主要优点就是可靠、有效载荷间距短、易安 装、无需调整、结构紧凑等。
第二代轮毂轴承单元
第二代轮毂轴承单元与第一代轮毂轴承单元相比，就是为了有利于与相配合结构连接装配，将转向节 或轮毂与轴承套圈制成一体，也就是带法兰盘的轴承单元
第三代轮毂轴承单元
第三代轮毂轴承单元是把与轴承相配合的零件即轮毂、ABS传感器与轴承套圈制成整体化的型式， 是继第二代又进一步发展的单元。典型结构就是大填球角、压配式内圈也带法兰盘，其两个套圈有一个法 兰，外圈是一个刚性结构。