河谷型城市公交线网特征与规划

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公共交通线网规划与优化研究

公共交通线网规划与优化研究随着城市化进程的不断加快，公共交通成为解决交通拥堵、提高居民出行便利性的重要手段。

公共交通线网规划与优化研究成为了当今的热门话题。

本文将从需求分析、路网规划、线路布局与调整以及客流控制等方面探讨公共交通线网规划与优化研究。

需求分析是公共交通线网规划与优化研究的起点。

对于一个城市而言，准确把握居民的出行需求对线网规划至关重要。

通过统计数据与市民调查，可以了解到不同区域的交通需求特点和高峰时段。

在此基础上，结合城市的发展规划，可以确定线网的发展目标和优化方向。

路网规划是公共交通线网规划与优化研究的关键环节。

在规划过程中，需要考虑各个城区的连通性、公共交通节点与换乘站的布置，以及道路容量与施工难度等因素。

同时，还要充分考虑环保因素，合理利用城市绿地，尽量减少动土工程。

线路布局与调整决定了线网的运营效益和便利性。

合理的线路布局可以避免线路重复和行车冲突，最大限度地减少乘客的出行时间。

对于城市中心区域，应以高密度的路网为主，与周边地区形成快速通道。

对于市郊和远郊地区，可以采用环线或支线的方式进行布局，以满足居民的出行需求。

客流控制是公共交通线网规划与优化研究中的一项重要内容。

在高峰时段，公共交通线路常常面临客流过载的问题。

通过科学有效的客流控制措施，可以提高车辆的运营效率和乘客的满意度。

例如，可以合理安排换乘站点，优化换乘流程；也可以根据客流数据预测，动态调整车辆的发车间隔，以适应不同时间段的客流变化。

除了以上几个方面，公共交通线网规划与优化研究还可以涉及系统运营、车辆调度与智能化等内容。

系统运营方面，需要合理组织不同线路之间的协调配合，提高整体效益。

车辆调度方面，可以借助现代技术手段，如GPS定位，实现对车辆运行状态的实时监控，从而有效地调配车辆资源。

智能化方面，则可以利用大数据和人工智能等技术手段，对线网运营进行智能化的管理和决策。

综上所述，公共交通线网规划与优化研究是城市交通发展过程中不可或缺的环节。

河谷型城市过境交通规划研究

关键词：谷性城市；河过境交通；交标识码：文章编号：０９７１（０７０ — ０７０Ｕ９．２Ａ１０ — ７６２０）３０９ — ２
Ｏ弓言Ｉ
河谷型城市由于特殊地形条件的限制和城市
维普资讯
２０年３０７月第３期
城市道桥与防洪
科技研究
９７
河谷型城市过境交通规划研究
孙有信，勇生，海龙钱汪
（州交通大学，肃兰州７０７兰甘３００）
摘
要：谷型城市是城市主体在河谷中形成和发育的一类城市。该文从河谷性城市所面ｌ河临的严重交通问题人手，过介通
河道伸展，呈现带状密集空间结构。（）市主体４城般在河谷的第二、第三级阶地上先行发展，再
一
向外围、山上逐步延伸。（）城市发展到一定规５模，出现“ 跃 ” 展，于河谷的天然限制，必跳发由城市发展到一定阶段后，散的迫切性和必要性比扩平原型城市要强烈的多，将跳出河谷，外围必向
发展到一定阶段为群组形态，城市布局一般具有明显的组团特征。３城市发展主轴一般沿河流主（）
境交通所占的比例不大，但是绝对数很大，大部分过境交通流存在于城市的发展主轴上，由于河谷型城市的地形条件限制，在过去的交通规划中没有对过境交通留有专门的通道，过境交通与城市交通共用城市主干道，城市干道功能膨胀，没有后备交通用地空间来分担其部分功能。致使河谷型城市的交通组织比较混乱，随着近几年汽车保有量的飞增，谷型城市的交通问题日益严重，发河越体现了过境交通与城市内部交通分离的重要性，但由于河谷型城市用地受到地形的限制，无法像平原城市一样不断向外进行扩张，同时由于河谷型城市多为带状分布，不可能像平原城市一样通过修建环城公路来分离过境交通，这是河谷型城市交通分离和组织困难的主要原因之一。河谷型城市作为一个地区的经济、文化、政治中心，汇聚了各个方向的交通，除了城市发展主轴存在大量过境交通外，河谷型城市横向间也存在大量的过境交通。河谷型城市侧向出人口一般布设在山体的岔口处，边位置基本不对称。向过两横境交通流首先通过城市出入口进入市区，然后沿城市道路横向穿过市区，最后到达另一出口。向横

河谷型城市轨道交通线路选线研究

ｐａｔｒｉｔｅｃｔＡｃｏｄｎｏｔｅＬａｚｕＲａｌＴａｉａｎｙ．ｃｒｉｇｔｈｎｈｏｉｒｎｓｔＰｌｎ，ｔｉｐｅｎｌｚｓａｄｓｍｍａｉｅｈｏｌｍｓｉｈｒｃｈｓｐａｒａａｙｅｎｕｒｚｓｔｅｐｒｂｅｎｔｅｔａｋ
ａｉｎｎｆＬｎｈｕｒｉｔａｓｔｆｒｐｏｉｉｇｔｅｒｆｒｎｅｔｈｅｓｍｉａｒｓｌｇｍｅｔｏａｚｏａｌｒｎｉｏｒｖｄｎｈｅｅｅｃｏｔｉｌｒｗｏｋ．
Ｒｅｅｒｈｃｎｌｓｏｓ：ｈｔｅｈｒｃｌｎｎＳｒａｏａｌｒｎｔｄｒｃｌｍｐｃｓｔｅｅｆｉｎｙｏｈｈｌｓａｃｏｃｕｉｎＷｅｈｒｔｅｔｋａｉｍｅｔｉｅｓｎｂｅｏｏｉｔｉａｔｈｆｃｅｃｆｔｅｗｏｅａｇｅｙｉ
ＡｂｔａｃＲｅｅｒｈｓｒｔ：ｓａｃｐｕｐｓｓ：Ｌｎｈｕｓｏａｅｉｔｅｐｅｒｏｅａｚｏｉｌｃｔｄｎｈｕｐｒ— ｍｉｄｅｅｃｅｏｌｗＲｉｅｔｔＹｅｌｗｄｌｒａｈｓｆＹｅｌｏｖｒｗｉｈｅｈｌｏｃｏｓｎｔａｄｉｂｅｏｇｏａｖｌｅａｔｒｉ．ｈｒｒｏｓｏｉｆｒｎｅｅｗｅｎｔｅｖｌｅａｔｒｉｙａｄｏｈｅｒｓｉｇｉｎｔｌｎｓｔａｌｙｐｔｎｃｔＡｓｔｅｅａｅｌｔｆｄｆｅｅｃｓｂｔｅｈａｌｙｐｔｅｃｔｎｔｒｅｙｎｐａｔｒｉｔｅｔａｋａｉｎｎｔｏｈｅｕｂｎｒｉｔａｉｉｈａｌｙｐａｔｒｉｙｃｎｎｔｃｐｈｄｆｔｅｏｈｅｔｅｃｔｈｒｃｌｇｍｅｆｔｒａａｌｒｎｓｔｎｔｅｖｌｅｔｅｃｔａｏｏｙｔｅｍｏｅｏｈｔｒｎｙ，ｎ

城市公交的线路网规划

涉及线路网布局有关技术指标：
运营线路条数线路总长度运营线路网长度线路重复系数平均运距和平均出行乘车距离乘客换乘次数
线路总长度
运营线路总长度是指城市公共交通全部固定运营线路的长度之和。
计算公式：运营线路总长度=∑（上行起点至终点里程+下行起点至终点里程+上下行终点掉头里程）/2 =∑各条营运线路的长度
运营线路网长度
运营线路网长度是指城市公共交通的运营线路所通过的道路长度的总和，或是运营线路总长度减去并行重复线路的长度。
运营线路网长度=运营线路总长度并行重复线路长度
线路重复系数
线路重复系数反映城市公共交通线路在一定范围内的重复程度。
线路重复系数的大小，直接影响居民的乘车方便程度，反映城市道路网布局是否合理。
公交车辆宜按下列三类结构合理配置，具体选型则可结合各城市的形态、道路设施水平和市场需求等条件合理确定。以大型客车为主，中小型客车为辅以大中型客车并举，小型客车为辅以中型客车为主，小型客车为辅
谢谢
运营管理部门在设计线路时，应尽可能的减少线路的重叠。
第二节城市公交的运力调控
城市公交运力调控具有两层含义：是指对城市公交运力投放采用宏观调控方法，
根据各地经济发展速度和市场总需求，制定运力投放额度，并适时合理投放运力，保持运力供给总量与需求总量的基本平衡。调控运力的技术结构，促进技术进步，只有不断调控运力的技术结构，提高车辆性能水平，才能满足社会不同层次的需要。
公共交通线路网的布局主要包括：
线网密度运营线路长度站距和站址
线网密度
线路网密度是指：公共交通线路的街道长度与城市建成区面积之比，是反映公共交通供给水平的一个重要指标，又是考核城市居民乘车方便程度的指标。

城市公共交通站点设计与规划

城市公共交通站点设计与规划城市公共交通站点设计与规划是城市交通系统建设的重要环节。

一个高效、便利的公共交通系统不仅需要先进的交通工具和设施，还需要合理规划和设计的交通站点。

公共交通站点的设计和规划直接关系到城市交通的畅通与便利程度，以及市民的出行体验。

首先，公共交通站点的设计应该注重便利性。

站点的位置应该选择在交通流量较大的地方，方便市民的出行。

一般而言，公共交通站点应该位于市中心、商业区和住宅区的交界处，以满足不同用户群体的需求。

此外，站点的布局和指示牌的设置也至关重要。

站点内部应设有舒适的候车候车设施，如座椅、遮阳棚和自动售票机，以提高乘客的出行体验。

其次，公共交通站点的设计还应注重可持续性。

随着城市化进程的加速，城市面临着交通拥堵和环境污染的问题。

而公共交通站点的设计和规划可以为这些问题提供解决方案。

在站点规划过程中，需要考虑不同公共交通工具的接驳，以提高换乘的效率。

此外，站点应设有自行车停车点和步行道，以鼓励市民采用非机动交通方式出行，减少交通拥堵和环境污染。

再次，公共交通站点的设计还应注重安全性。

在城市交通系统中，站点是乘客上下车、换乘和等候的场所，安全是站点设计的基本要求。

站点应有良好的照明系统和监控设备，以确保乘客的人身安全。

此外，站点的出入口也需要合理设置，以便在紧急情况下进行快速疏散。

最后，公共交通站点的设计还应注重美观性。

作为城市的门面，站点的设计需要与周围环境相协调，塑造城市的形象。

站点的建筑形式、色彩和艺术装饰等方面需要考虑市民的审美需求，以营造良好的出行环境。

总之，城市公共交通站点的设计和规划是一个综合性的工程，需要从便利性、可持续性、安全性和美观性等多个角度进行考虑。

只有通过合理的站点设计和规划，才能提高城市公共交通的效率和便利性，为市民提供更好的出行体验。

公共交通站点的设计和规划是城市交通建设的重要方面，也是提升城市形象和人民生活质量的重要举措。

希望各个城市都能注重公共交通站点的设计与规划，为市民提供更好的出行体验。

基于DEA／AHP的河谷型城市轨道交通线网规划方案评价

Ｓｒａ．７ｅｉＩＮｏ４
基于ＤＡＡＰ的河谷型城市轨道Ｅ／Ｈ交通线网规划方案评价
刘婷婷
（西安铁路职业技术学院陕西西安７０１）１０４
摘
要：河谷型城市由于其特殊的地理形态，市交通较为混乱，城河谷型城市轨道交通线网规划是城市的百年大
式中： —— 第ＪＤ．ＭＵ在第ｉ的输入量；个项
Ｙ — —第．Ｄ『个ＭＵ在第ｒ的输入值；项
— —
，
第ｒ个输出项的权值；第个输出项的权值；第个决策单元的相对有效值。
—
—
１指标体系的建立
∑ 第二：如果Ｅ２、２中有一个小于１设Ｅ＜１Ｅ。，
或丘陵较为强烈的直接限制，我国西部较为常见是
的～种城市形态。受其特殊地里形态的影响，谷河
题，究河谷型城市轨道交通线网规划有着非常重研要的意义，而城市轨道交通是一个城市规模庞大的
基础设施建设项目，是城市的百年大计，建设投资
∑Ｖ徊＝１ｉ
ｕ，０，０；ｒ＝１２ … ，，＝１２ …凡，，ｓ＿，，
性）进行举例，照ＤＡ方法计算两个决策单元它按Ｅ
刘婷婷：基于ＤＡＡＰ的河谷型城市轨道交通线网规划方案评价Ｅ／Ｈ
３３
们的有效值，和Ｅ。别为线性规划问题ｌＥ分和 ∑ 线性规划问题Ｌ２目标函数的最优解。Ｆ

山地河谷型城市交通策略研究——以吕梁市为例

因素影响，城市发展受到制约，交通问题尤为突出[2]。

吕梁市位于山西省中部西侧，黄河中游，吕梁山脉中段，与陕西省榆林市隔河相望。

从宏观区域发展来看，吕梁市属中部地区，处于东南沿海区域和西部大开发区域之间，起着承东启西、连南贯北的桥梁和纽带作用，是推动中部崛起的重要城市之一。

从中观区域来看，吕梁市是晋西中部政治、文化、交通、商贸中心，“离柳中”城镇群作为山西省新兴煤电能源基地，同时也是黄河中游重要的生态环境综合治理区、山区林牧综合开发经济区。

吕梁市城区发展主要沿东川河和北川河两侧分布，“三山两河”的川谷地貌赋予其别具一格的地域特征，同时交通方面也同样受到限制[3]。

本文总结了山地河谷型城市在居民出行、路网结构、交通供需、公交发展空间、停车等方面普遍存在的特征，研判了城市发展趋势和需求预测，从枢纽提升、公交都市、路网框架、品质交通等方面提出了发展策略。

2山地河谷型城市交通特征2.1城市居民出行特征呈典型小尺度城市出行特性根据抽样调查数据，吕梁市中心城区现状出行空间上呈弱组团特性（见图1），总体结构为“Y”字形的“三摘要山地河谷型城市最初选址于河谷开阔区域，随着城市的发展扩张，受地形因素制约，城市沿河谷轴向发展，具有明显的地域特征，同时城市交通问题显著。

本文以吕梁市为例，首先研究了山地河谷型城市的居民出行特征，以及路网结构失衡、交通供需矛盾、公交发展空间受限、停车分布不均等普遍存在的问题，其次讨论了山地河谷型城市在区域格局交通需求中的重构、市域中心城市一体化、交通模式转变等发展趋势，并对出行特征进行预测，最后从枢纽提升、公交都市、路网框架、品质交通等方面提出了发展策略。

关键词山地河谷城市；交通特征；交通趋势；交通预测；发展策略中图分类号 TU984文献标识码 ADOI 10.19892/ki.csjz.2022.15.14Abstract Mountain valley city was originally located in the open area of the river valley. With the development and expansion of the city, restricted by terrain factors, the city developed along the river valley with obvious regional characteristics, and at the same time, the urban traffic problems were significant. Taking Luliang city as an example, this paper studies the travel characteristics of the residents in mountain valley cities, and the common problems of the road network structure imbalance, the contradiction of traffic supply and demand, limited public transport development space, and unequal distribution of parking, and so on. Secondly, the development trend of mountain valley city is analyzed, such as the reconstruction of traffic demand, integration of city center and transformation of traffic mode under the background of regional pattern. The travelcharacteristics are predicted. Finally, the development strategy is proposed from the aspects of hub promotion, bus city, road network framework, quality transportation, and so on.Key words mountain valley city; traffic characteristics; traffic trends; traffic forecast; strategies for developme nt1引言我国2/3的国土为山区，1/2的城市属于山地城市，山地河谷型城市属于典型代表[1]。

基于河谷型城市的交通组织规划

基于河谷型城市的交通组织规划基于河谷型城市的交通组织规划一、引言河谷型城市是指位于河流两岸、河谷地带的城市，其发展受到地理环境的制约和影响。

在河谷型城市中，交通组织规划起着至关重要的作用。

有效的交通组织规划可以提高城市的交通运输效率，改善居民的生活质量，并促进城市的可持续发展。

因此，本文将探讨基于河谷型城市的交通组织规划。

二、地理特征对交通规划的影响河谷型城市的地理特征对交通规划产生了明显的影响。

首先，河谷地带地势多起伏，交通道路的设计需要充分利用地形，避免陡峭的上下坡路段。

其次，河谷地带水资源丰沟壑密，交通规划应避开或合理利用水体，避免水体破坏交通设施或交通设施妨碍水体流动。

最后，河谷地带通常有丰富的自然景观资源，交通规划应充分考虑保护生态环境和优化河谷景观。

三、交通组织规划的原则1. 构建合理的交通网络：在河谷型城市中，交通网络的构建应充分考虑河谷地形的特点。

主干道路可以沿着河流两岸铺设，便于居民进出城市中心区域。

支路需要穿越河谷，提供便捷的交通连接。

同时，公共交通系统也应兼顾连接主要居民区和工业区的需求。

2. 提供多样化的交通方式：除了道路交通，河谷型城市还可以充分利用河流资源，发展水上交通。

水上交通既能分流道路交通，缓解交通压力，又能提供新颖的交通方式，为居民提供更多的选择。

3. 科学布局交通站点：交通站点的位置布局直接关系到交通运输的效率。

在河谷型城市中，交通站点的设置需要充分考虑河流两岸的居民分布情况和工业布局。

同时，交通站点的设计应注重促进城市发展和提高交通效率，例如，合理设计站点布局，实现换乘方便，避免交通拥堵。

4. 加强交通设施的维护与管理：交通设施是保障城市交通正常运行的重要组成部分。

在河谷型城市中，交通设施的维护与管理尤为重要。

定期检修道路、桥梁等交通设施，及时清理河流，维护交通设施的安全性和通行能力。

四、案例分析以中国的成都市为例，该城市处于长江河谷地带，具有典型的河谷型城市特征。

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的多，必将跳出河谷，向外围寻求支撑点，如卫星
１河谷型城市的定义和特征
河谷型城市是指城市主体在河谷中形成并发育的一类城市 …。河谷型城市具有以下几个方面的特点：（）地形对城市发展格局的强烈限制而迫使城１
城镇。（）河谷型城市的城市容量与规模有明显的６
限制。城市病（如环境污染、交通问题等）也比相
究，阐述了几种相应的布局模式各自的优缺点及适应条件。通过对河谷型城市所具备特点的综合分析，并结
合现有的交通方式，提出了适合我国河谷型城市公共交通发展的规划模式，从多方面对河谷型城市公共交通
ｐｏｌｍｓｆｈｉｕｌｔｎｐｒａｉｎｅｗｏｋａｄｅｅｒｈｓｎｈｌｃｔｎｆｒｉｓｄｓｉａｉｎａｄｒｂｅｏｔｅｒｐｂｉｒｓｏｔｔｎｔｒ，ｎｒｓａｃｅｏｔｅｏａｉｏｏｇｎ，ｅｔｔｓｎｃａｏｏｉｎｏｔｎｆｒｈｂ．Ｔｒｕｈｃｍｐｅｅｓｖａａｙｉｏｈｃａａｔｒｔｓｆｖｌｙｃｔｓｃｍｂｎｄｉｅｉｉｇｒｓｕｓｈｏｇａｏｒｈｎｉｅｎｌｓｔｔｅｈｒｃｅｓｉｏａｌ — ｉｅ，ｏｉｅｗｔａｅｓｉｃｅｉｈｘｓｎｔ
规划提出了改进意见，对河谷型城市公交线网规划具有一定的指导作用。
关键词：河谷型城市；市公共交通；公共交通线路；公共交城通枢纽
中图分类号：Ｕ４１１７文献标志码：Ａ９．
Ｃｈａａｔｒｓｉｓｏｌｅ－ｉｙｒｃｅｉｔｃｆＶａｌｙｃｔＵｒａＰｕｉＴａｐｒａｉｎｂｎｂｌｃｒｎｓｏｔｔｏＮｅｗｏｋｎＰｌｎｎｎｇｔｒａｄａｉ
泛
舟
பைடு நூலகம்
Ｋｅｒｓｙｗｏｄ：Ｖａｌｙｃｔ；Ｕｒａｕｌｒｎｐｒｌ —ｉｅｙｂｎＰｂｉＴａｓｏ；ＰｂｉＴａｓｏｔＬｎ；ＰｂｉＴａｓｏｕｃｉｎｃｔｕｌｒｎｐｒｉｅｕｌｒｎｐｒＪｎｔｃｃｔｏ
学
淘
ｃｔｓｔｓｒｉｌｓａｓｉｉ，ｈｉａｔｃｅｔｒｗｉｔｅｄｅｎｔｎｎｃｒｃｅｉｔｃｏｖｌｅ —ｃｔｅ，ａａｌｚｓｈｅｅｔｒｓｎｅｉｔｎｅｔｔｈｆｉｉａｄｈａａｔｒｓｉｓｆａｌｙｉｉｓｎｙｅｔｆａｕｅａｄｘｓｉｇｈｉｏ
ｔａｅｍｏｅ，ｉｒｖｌｄｓｔｏｏｅｔｐａｐｔｅｎｆｕｂｉｔａｉｄｅｅｏｐｒｐｓｓｈｅｌｎａｔｒｏｐｌｃｒｎｓｔｖｌｐｍｅｓｉａｌｆｒａｌｙ— ｉｉｓｐｆｒｒｎｔｕｔｂｅｏｖｌｅｃｔ，ｕｔｏｗａｄｅｓｍｅｏｒｃｉｅｕｇｅｔｏｔａｐｏｉｅｅｔｉｇｉａｃｏａｌｙ— ｉｙｐｕｉｔａｓｏａｉｎｅｗｏｋｌｎｉｇｏｃｒｅｔｓｇｓｉｎｓｈｔｒｖｄｃｒａｎｕｄｎｅｆｒｖｌｅｃｔｂｌｒｎｐｒｔｏｎｔｒｐａｎｎ．ｖｃｔ
兰州交通大学交通运输学院钱勇生
西北师范大学地理与环境科学学院
石培基
兰州交通大学建筑与城市规划学院孙鹏
摘要：本文针对我国河谷型城市在现有公交线网规划中存在的诸多问题，从河谷型城市的定义与特征入
手，分析了河谷型城市公交线网的特征和存在的问题，就河谷型城市公交起讫点和换乘枢纽的设置进行了研
ＳｈｏｆＡｃｉｃｕｅａｄＵｒａｌｎｉｇａｚｏｉｏｏｇＵｎｖｒｉＳｎＰｎｃｏｌｏｒｈｔｔｒｎｂｎＰａｎｎ，ＬｎｈｕＪａｔｎｉｅｓｔｅｙｕｅｇ
Ａｂｔａｃ：Ｉｖｅｓｒｔｎｉｗｏｔｅｆｈｑｕｓｉｎｅｉｔｎｉｔｅｕｂｉｔａｐｒａｉｎｅｔｏｓｘｓｉｇｎｈｐｌｃｒｎｓｏｔｎｅｗｏｋｌｎｆｔｏｔｒｐａｏｏｕｃｕｒｖｌｅｒｏｎｔｙａｌｙ—
ＳｈｏｏｒｃａｄＴａｓｏａｏｎｉｅｎ，ＬｎｈｕＪｏｎｎｅｓｙＱａｏｇｈｎｃｏｌｆＴａｎｒｎｐｒｔｎＥｇｅｒｇａｚｏｉｔｇＵｉｒｔｉｆｔｉｎｉａｏｖｉｉＹｎｓｅｇｎＳｈｏｏＧｏｒｐｙａｄＥｖｏｍｎａＳｉｃ，ｏｔｅｔＮｒｌＵｉｒｔＳｉＰｉｃｏｌｆｅｇａｈｎｎｉｎｅｔｌｃｎｅＮｒｗｓｏｍａｎｖｓｙｈｅｉｒｅｈｅｉｊ