昌九客运专线获批
昌九城际高铁
昌九城际⾼铁昌九城际⾼铁昌九铁路的前⾝南浔铁路是江西近代修建的第⼀条官办铁路,中国第⼆条城际铁路，江西省第⼀条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6⽉28⽇正式开⼯,起点位于九江庐⼭站，出庐⼭站后沿京九铁路东侧⽽⾏，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引⼊南昌站。
历史背景昌九城际⾼铁 昌九铁路的前⾝南浔铁路是江西近代修建的第⼀条官办铁路，也是中国历史上最早的⼏段省内铁路之⼀，⾄今约有百年历史。
江西籍京官集资兴建提到南浔铁路，我们要提到⼀个不能被忘却的⼈——李盛铎。
作为清末江西籍京官，他其实是南（南昌）浔（九江）铁路的创办⼈。
清末，帝国主义阴谋夺取江西修筑铁路的权利。
引起江西籍在京官绅的强烈反对。
光绪⼆⼗九年(1903年)九⽉，太常寺卿、顺天府丞李盛铎等百余⼈上书，要求“⾃⾏筹款修筑本省境内铁路”，经批准于同年11⽉在南昌成⽴“江西全省铁路总局”。
后因资⾦过巨决定先从⼲线北端九江⾄南昌段修起，遂改名“商办南浔铁路有限公司”。
因招募股⾦过少，不得不四处找贷款。
南浔铁路于1908年2⽉动⼯，1917年6⽉全线正式通车。
南浔铁路从九江出发，途经沙河街、黄⽼门、马回岭、德安、杨家岭、涂家埠、乐化到南昌⽜⾏站，全长128公⾥。
南浔铁路通车后，九江港每年进出⼝货物显著增加，上海《申报》常报道这⾥的消息。
[5] 当年，参加南昌起义的部队就是从⽜⾏车站下⽕车的。
据史料记载，1927年7⽉28⽇，从⽜⾏站的列车上⾛下来许多⼠兵，这是贺龙和叶挺率领的部队。
他们从九江出发，沿南浔铁路南下到⽜⾏站参加起义。
起义前，部队留守在⽜⾏站。
起义发动后，起义部队轻松地缴了南昌巡防队和税务所保安的枪。
清晨起义成功后，渡江进城。
南浔铁路在百年历史中，曾历经战⽕洗礼。
抗战时期，中国军队曾在南浔铁路袭击⽇军七⼋⼗次。
1964年，赣江⼤桥通车后，⽜⾏站改为昌北货场。
南浔铁路1995年建成双线，并⼊京九铁路。
根据江西省规划，昌九⼯业⾛廊将成为江西的新兴城市群，成为长江经济带重要的现代化制造业基地和江西崛起的强⼒引擎，这就要求南昌与九江之间必须建设与之相适应的交通运输体系。
昌九城际高速铁路正式开通运营
何成才
少 对 整 体 的 考 虑 ，各 系统 相 对 独 立 、互 不 兼 容 ，功 ［］宋 刚 ．欧洲铁路运输管理 系统在德 国铁路 的应用 ［］ ２ Ｊ．中
能 单 一 、应 用 范 围有 限 ，因此 ，应 冲破 原 有 的技 术
国铁 路 ，２ ｏ （１：５ －５ ． ｏ ３１） ７ ９
［】 村 山一 雄 ．Ｊ 东 日本 公 司的新 干 线 综 合运输 管理 系 统 ６ Ｒ （ Ｏ ＭＯＳ［ ． Ｃ Ｓ ） ］ 中国铁 路 ，２ ０ （１：４ — ５ Ｊ ０ ０１） ２ ４ ．
［］Ｆ ｍｉ ｔ ｈ ｒ １ ７ ｕ Ｏ Ｋｉａ ａ ａ ．Ａｕ ｏ ｏ ｕ ｅ ｅ ｔａｉｅ ｒ ｆｉ ｔ ｎ ｍｏ ｓｄ ｃ ｎ ｒ ｌ ｄ ｔａｆｃ ｚ ｍａａ ｅ ｎ ｙ ｔ Ａ］ ｒｃｏ ｎ ｇｍｅ ｔ ｓ ｍ［ ．Ｐｏ ｆ ｓ ｅ ＷＡＤＳ２ ０ ［ ． Ａ ： ０ ０Ｃ］ ＵＳ
３ 铁道部赴美调度集 中系 理 念 ，加 快 各 系统 的整 合 集 成 ，早 日实 现 综 合调 度 ［］铁道部赴 美调 度集 中系统考察 团 ．
的 目标 。
统（ Ｔ ） 察报告 ［ ． ＣＣ考 Ｊ 铁道 经济研究 ，２ ０ （） ９ ４ ］ ０ ５３ ：１～２ ． ［］聂 磊 ． ４ 客运专线运输组织技术Ｉ ． Ｎ］ 北京 ：北京交通大学
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！速２０ ｍ高速动车组列车， ５ ｋ 标志着江西革命老区 利开通运营 铁道部党组书记、部长刘志军多次 ！ 。
安徽发改委批复_行政公文
安徽发改委批复中华人民共和国国家发展和改革委员会(简称：国家发改委)作为国务院的职能机构，是综合研究拟订经济和社会发展政策，进行总量平衡，指导总体经济体制改革的宏观调控部门。
下文是橙子收集的安徽发改委发出的批复，仅供参考!安徽发改委批复一安徽一批重点项目已获国家发改委正式批复近日，芜湖长江公路二桥、淮南朱集东煤矿、郑州至徐州铁路客运专线等我省一批重点项目获国家发改委正式批复。
芜湖长江公路二桥，北端起无为县石涧，在芜湖市繁昌县矶头山跨越长江，南端接繁昌县峨山，全长约57公里，估算总投资72亿元，全线采用高速公路标准建设;淮南潘谢矿区朱集东煤矿建设规模为400万吨/年，配套建设相同规模的选煤厂,项目总投资30.77亿元;郑州至徐州铁路客运专线，途经我省砀山、萧县，我省境内长74公里，估算投资约75亿元。
安徽发改委批复二国家发改委正式批复安九高铁可研报告◎自新安庆西站至九江枢纽庐山站，全长169公里，安徽境内长102.6公里◎设计时速350公里，安徽境内设安庆西、潜山南、太湖南、宿松东等车站记者从省发改委获悉，日前，国家发改委正式批复安庆—九江高1/ 3铁可行性研究报告，标志着该铁路前期工作取得关键进展，为尽早动工建设奠定基础。
安九高铁北接合安、合蚌、京沪、宁安高铁，南连武九、昌九、昌吉赣、赣深等高铁，是北京—合肥—安庆—南昌—深圳南北快速客运通道和上海—南京—安庆—九江—武汉沿江东西快速客运通道的重要组成部分。
根据可研报告，安九高铁自新安庆西站(含)至九江枢纽庐山站(含)，正线全长169公里，其中安徽境内正线长102.6公里。
同步建设新安庆西站至安庆站联络线28.59公里，安庆至合肥方向联络线6.77公里。
主要技术标准：客运专线，设计时速350公里，新安庆西站至安庆站设计时速200公里。
全线设新安庆西、潜山南、太湖南、宿松东、黄梅南、孔垄北、庐山等7个车站。
估算总投资336.3亿元，其中安徽境内投资185.77亿元。
京九高速铁路线
京九高速铁路线京九高速铁路，又称京九高铁、京九客运专线、京九客专，是我国规划中的一条高铁大动脉，预计十三五时期开工建设，大体走向与京九铁路平行，北起北京，南至香港九龙，跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9 个省（区、市），是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。
京九高铁由京霸城际（北京-霸州）、霸商高铁（霸州- 商丘）、商杭高铁（商丘-阜阳）、阜九客专（阜阳- 九江）、昌九客专（九江- 南昌）、昌吉赣客专（南昌- 赣州）、赣深客专（赣州- 深圳）以及广深港高铁（广州- 香港）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、廊坊、衡水、聊城、济宁、菏泽、商丘、亳州、阜阳、信阳、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、九龙（香港）等地。
线路走向根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定，线路时速为350 公里每小时。
京九高铁从北京引出，经北京新机场、河北霸州、衡水进入山东，在河南濮阳台前县跨黄河后，再经山东菏泽、河南商丘至在建商杭高铁商丘站，经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽亳州，经阜阳、潢川进入麻城、黄冈、武穴到达江西九江，经南昌、吉安、赣州进入广东河源，再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站，最终连接香港。
高铁规划京冀规划京九高铁京衡段京九客运专线的提出，是京津冀城际铁路规划修编的信号。
此前在2005 年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划，当时只有京津、京沈、京张等少数铁路。
随着京九客运专线、涿州- 北京新机场-廊坊城际铁路、北京- 石家庄城际铁路等概念提出，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。
但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。
京津冀城际轨道规划修编北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到，北京和河北在3 年内要尽快完成京张铁路、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。
南京至南昌至丰城至南宁高铁规划
南京至南昌至丰城至南宁高铁规划
G1505次列车
目前南京到南宁是通高铁的，每天一班
这个车子经由邕长高铁转沪昆高铁转宁杭高铁到达的。
南京到达黄山，南昌，长沙等地必须要经过杭州绕一圈！
南昌东站规划：将服务于沪昆高铁二线、京九高铁、昌九客运专线、昌景黄客运专线、合九昌高铁、未来对接三南高铁（南京、南昌、南宁）。
首次提出三南高铁！
三南高铁即（南京到南昌到南宁）
南宁---柳州---桂林---永州---衡阳---株洲---南昌---黄山
---南京其实在中国大版图中已经形成。
打开大版图不难发现，衡阳
以西已经有了湘桂高铁和南昆高铁，南宁至桂林规划提速300的时速，衡阳至桂林也有250的时速。
而南昌到南京，目前即将开工建设的南昌景德镇黄山高铁已经定局，而黄山至南京的客专已经形成。
目前唯一欠缺的就是衡阳至南昌段。
衡阳至南昌段经过衡阳东、株洲部分县市直达南昌，这也是罗霄山贫困区的开发路致富路，更是打通广西壮族自治区更高速一路向东，直达南京上海。
更是南昌加强与南京的联系。
更是打通三大省会直通！。
京九高铁大改线引人关注又备受争议
MAIN LINE RAILWAY 丨干线铁路京九高铁大改线引人关注又备受争议◎本刊记者樊航据国家中长期铁路规划（2016 — 11^2030年），中国将建设八纵八横高铁通道，其中就有京港（台）通道。
其 走向是：北京-衡水-菏泽-商丘-阜阳-合肥 (黄冈）-九江-南昌-赣州-深圳-香港（九 龙）高速铁路。
该线路就是京九高铁。
京九高铁北起首都北京，南至香港九 龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、 粵、港等地，由京霸城际铁路、霸商高 铁、商杭客运专线、阜九客运专线、昌九 客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专 线以及广深港高速铁路等新建线路和既有 线路接驳而成。
随着今年4月1曰雄安新区问世，原 先的京九高铁通道开始大改，备受瞩目的京九高铁线路规划再次引起热议。
京九高铁京霸段改为京雄段曰前，京沈铁路客运专线京冀有限公 司公示了新建北京至雄安铁路第一次环评 信息，根据该公告，京九高铁原京霸段西 移，改经雄安新区，即北京至霸州段调整 为北京至雄安新区段。
北京市住建委相关 负责人介绍，北京李营至新机场段维持原 京霸城际的方案，并新设综合枢纽雄安东 站，力争2019年与新机场同步建成运营。
新建铁路北京至雄安铁路位于北京市 和河北省境内，线路起自李营，经廊坊至 雄安东站，线路全长约100.283km 。
其中 李营至新机场段约35.883km 维持原京霸城际工程建设方案；新机场至雄安新区段 线路正线长度约64.4km ,新建京津联络 线、雄安东枢纽联络线。
濮阳“过境不设站”引争议在8月5曰至6曰举行的中国铁路总公 司(下简称中铁总)新建雄安至商丘铁路修 改可行性研究报告评审会上，河南省濮阳 市相关领导与中国铁路总公司双方在京九 高铁鲁豫段应否过濮阳并设站问题上有 不同的看法。
中铁总公司有主管人士力荐 研究“在台前东晋豫鲁铁路上游两公里过 黄河，在阳谷县境内设阳谷台前站”（东 线）方案，这就意味着京九高铁在濮阳 “过境不设站”。
昌九城际铁路工程档案管理要求
昌九城际铁路工程档案管理工作要求（讨论稿）昌九城际铁路各参建单位:为做好昌九城际铁路工程的档案管理工作,保证本建设项目档案齐全、完整、准确，根据《国家重大建设项目档案验收办法》和铁建设[2008]23号《铁路建设项目竣工验收交接办法》的文件要求，未经档案验收或档案验收不合格的项目，不得进行或通过项目的竣工验收。
为确保昌九城际铁路工程验交顺利，并结合昌九城际铁路公司的实际情况，各参建单位需按照如下要求做好档案管理工作：一、施工单位应做好归档文件及资料的收集工作1、收集建设期间项目管理的文件即；开工报告、审批文件；施工、监理、物资采购、招（投）标、承包合同协议；征地拆迁协议等。
2、从开工之日起注意收集施工中的各种检验批、工程检查证、试验报告及合格证等。
检验批、分项、分部工程验收记录、工程检查证、变更设计及试验报告等按单位工程装盒保管。
3、在资料收集中，以单位工程为单元，按里程、工序整理存放。
4、在收集施工资料时要按照铁建设（2008）23号《铁路建设项目竣工验收交接办法》及铁办档（2002）8号《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》文件所须要的内容收集、整理。
5、施工组织设设计，由施工单位编制向建设单位提供。
6、监理工程师对竣工资料编制进行质量把关。
按《验标指南》规范检验批等资料的填写，监理对各种表格签字应完善。
二、建设单位要收集的内容：（一）、项目前期文件：1、立项、项目建议及审批文件：2、预可研、可研、初步设计文件：3、施工设计文件、图纸及电子版一套。
4、项目建设前期及建设期间的项目管理文件：即开工报告、审批文件，规划许可文件以及国家有关职能部门审批文件、协议等；施工、监理、物资采购等招标投标、承发包合同协议（其中标书含中标及未中标的标书）；征地拆迁的协议、合同、文件等；项目建设期间的财务文件。
项目前期管理性文件由建设项目指挥部负责收集归档。
预可研、可研、初步设计文件由设计单位收集整理向建设单位移交。
昌九城际铁路
线路站点
沿线车站
线路走向
昌九城际铁路客运站点由北向南依次为九江站、庐山站、德安站、共青城站、永修站、南昌站和南昌西站。
昌九城际铁路北起九江市区九江站，向南平行于京九铁路依次经过八里湖东部、庐山西部、德安县、共青城 市、永修县、梅岭东面，南至南昌市区南昌站以及南昌西站，线路贯穿赣北平原。
设备设施
运营情况
运营历程
客运流量
昌九城际铁路穿越赣北郊区2010年8月29日起，原行驶于京九铁路昌九段的95趟旅客列车改走昌九城际铁 路； 同年9月20日，昌九城际铁路通车运营，初期开行南昌至九江、南昌至武汉方向共17对动车组。
2011年8月24日起，受中国铁路降速政策影响，昌九城际铁路营运动车组限速200千米/小时左右。 截至2018年10月，昌九城际铁路南昌站、南昌西站至九江站每日开行动车组25对。
昌九城际铁路128米刚架系杆拱桥关键技术研究获2014年度中国国家科技进步二等奖； 永修特大桥工程项目 获2013~2014年度中国国家优质工程奖。
价值意义
昌九城际铁路贯穿环鄱阳湖生态经济区核心地带，促进赣北区域内密切的人文交流、经济；线路采用高速动 车组与普速列车混跑模式，极大缓解了京九铁路昌九段的运输压力、释放京九铁路的货物运能。昌九城际铁路的 建成通车，促使南昌与九江两市形成“1小时经济圈”，缩短了南昌至武汉两个省会中心城市间的时空距离以及两 地群众的心理距离；对提升昌九工业走廊工业化和城镇化水平、推动江西环鄱阳湖生态经济区建设、促进赣鄂两 省乃至整个中国中东部地区经济社会的互动、融合与发展都具有重大深远的意义。（新华社评）
车辆设施
运系统
昌九城际铁路CRH2A型电力动车组截至2018年10月，昌九城际铁路营运车辆主要有和谐号CRH1型电力动车组、 和谐号CRH2型电力动车组、和谐号CRH380A型电力动车组、和谐1D型电力机车以及和谐3D型电力机车等。
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昌九客运专线获批
本文是关于昌九客运专线获批，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。
昌九客运专线项目前期
进入江西省十三五规划
感谢你对九江铁路建设的关心，现就你提出的加快九江350km时速客运专线建设问题答复如下：
我市(九江)正在推进的时速350公里高铁项目有合安九客专、昌九客专两条铁路，目前已列入江西省“十三五”铁路规划。
其中：合安九客专中国铁路总公司已召开预可研审查会，昌九客专(江西)省铁办已召开预可研方案汇报会，正在加快推进项目前期工作。
进入可行性研究阶段
20xx年10月份，江西省铁办组织召开了昌九客专预可研方案汇报会，20xx 年7月14日据九江市发改委方面消息，省铁办正在委托中铁第四勘察设计院开展项目可行性研究工作。
昌九客运专线简介
昌九城际铁路今后五到十年之内，北接武九客专、合安九客专，南连昌赣深客专，昌九城际铁路目前设计最高时速只有250KM,与杭南长高铁(350km/h,已建成)、昌赣深客专(国家发改委批复250km/h的设计时速，但江西省实际按照350km/h 的标准建设)，形成巨大的速度和流量瓶颈。
为了解决这个瓶颈，江西省政府规划了昌九客运专线，参见下面文字：
新增南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约120km，均位于江西境内。
既有昌九城际铁路届时将重点承担区域城际客运功能。
熊燕斌表示，5年内，南昌至九江已有的昌九城际铁路尚能满足沿线运输需求，但考虑到日后客运量的增加及京九高铁的时速要求，在两地之间重修一条铁路必不可少。
这条时速可达350公里的铁路就是昌九客专。
按照计划，昌九客专基本与现有昌九城际铁路平行，或在南昌经过昌北机场，再接入南昌西站。
“让昌九客专在南昌实现高铁站、机场以及地铁站无缝接驳，这是我们正在考虑的。
”熊燕斌透露，目前，昌九客专仍处项目可行性研究阶段，具体规划还需进一步推进。
平行于既有昌九城际铁路，长度约为120千米，是一条速度为350级客运专线，北接合九客运专线，南联昌赣深客运专线，为新的京港高速客运通道的重要组成部分，开启新的京港(北京-香港)高速客运通道，原京广高铁+广珠城际一起构成新的京澳(北京-澳门)高速客运通道，据九江市发改委消息昌九客运专线已进入可行性研究阶段阶段
昌吉赣客运专线环评报告正式获批复
8月27日，昌吉赣客运专线环境影响报告书正式获得省环保厅批复。
该项目总投资为466.6723亿元，施工总工期为5年。
据了解，昌吉赣客运专线工程线路起于南昌枢纽，沿既有京九通道向南延伸，途经宜春市的丰城、樟树，吉安市的新干、峡江、吉水、吉安县、泰和、万安，赣州市的兴国、赣县，止于赣州市赣州西站。
该铁路衔接昌九城际、向莆、赣龙、井冈山等铁路，是规划京九客运专线的重要组成部分。
昌吉赣客运专线正线全长419.555公里，其中新建401.655公里，南昌站至横岗站利用既有京九铁路17.9公里，向莆西南联络线10.642公里，井冈山联络线5.508公里，赣龙东北联络线5.214公里;南昌西动车走行线2.985公里，赣州西动车走行线约2.2公里。
该铁路正线为双线，设计速度目标值为350公里/小时(联络线为单线，设计速度目标值为80公里/小时至160公里/小时)，开行客车均为电力车组，新建正线横岗至向塘段道床采用有砟轨道，向塘至赣州西道床采用无砟轨道。
全线共设13个车站，其中南昌站、横岗站为既有站，樟树东站、峡江站、泰和站为既有站扩建，兴国西、赣县北、赣州西等8个车站为新建车站;新建8座220千伏牵引变电所，利用南昌西现有1座220千伏牵引变电所;共设桥梁230座、隧道57座和涵洞716座。