海南航空股份公司节油经验
飞机节油优化方案
飞机节油优化方案简介随着航空工业的发展和飞机技术的不断进步，航空公司对飞机节油的需求越来越迫切。
飞机节油不仅能减少成本，还能减少对环境的影响。
本文将介绍一些常见的飞机节油优化方案。
使用轻量材料使用轻量材料是减少飞机重量和空气阻力的一种有效方法。
轻量材料可以用于制造飞机的结构和机身，以及各种零部件。
例如，使用复合材料来替代传统的金属材料，可以减少飞机的重量约20%，从而减少飞行阻力，提高飞机的燃油效率。
空气动力学优化通过优化飞机的空气动力学设计，可以降低飞机的飞行阻力，从而减少燃油消耗。
一些常见的空气动力学优化方法包括：•改进机翼设计：增加机翼的升力和减少阻力，可以使飞机在相同速度下产生更多升力，并减少阻力，从而减少燃料消耗。
•减小飞机的空气阻力：通过减小飞机的空气阻力，可以降低燃料消耗。
例如，减小飞机的垂尾面积和尖翼形状可以减少阻力。
•优化飞机的机身外形：通过改变飞机的机身外形，可以使飞机在飞行中产生较少的空气阻力。
例如，采用流线型的机身外形可以减少空气阻力，提高飞机的燃油效率。
引擎优化飞机的引擎是飞机消耗燃料的主要部分，因此优化引擎设计和使用方式对于节省燃料是至关重要的。
•高效燃烧：采用高效的燃烧技术可以提高燃料的利用率，减少燃料的浪费。
例如，采用超高涡扇发动机（Ultra High Bypass）可以提高发动机的燃烧效率。
•使用辅助动力单元（Auxiliary Power Units，APU）：在飞机地面停靠期间，可以使用APU提供电力和压气机，而不是使用主发动机。
这样可以减少主发动机的使用时间，从而减少燃料消耗。
•定期维护：定期对飞机的引擎进行维护和检查，可以确保引擎处于最佳状态。
正常维护可以减少机械故障和燃料浪费。
飞行操作优化飞行操作也是影响飞机节油的重要因素之一。
以下是一些常见的飞行操作优化方法：•使用经济巡航速度：选择适当的巡航速度可以减少飞机的燃料消耗。
一般来说，选择低巡航速度可以减少空气阻力，从而降低燃料消耗。
完善船舶管理 做好节油工作
完善船舶管理做好节油工作船舶油料成本占据公司营业成本的40%-50%，因此做好节油工作是集团船舶降本增效的基石。
为保护环境、节约燃油消耗，公司在如何完善船舶管理，精细化油料成本控制方面下了不少气力，在此将公司船队中采取的节油措施进行总结，希望对不论是岸基管理人员还是船舶人员都能有所裨益一、改善经营管理、积极开展教育，强化节油意识1、通过改善经营管理，积极开展节油知识教育可以加强船员之间的联系，而船员之间的合作是节能措施中首要的。
没有船员之间的合作,任何由船员来执行的节能措施都不能发挥其最大效益。
2、做好油料加装、储存和使用的管理工作，船舶主管人员在油料加装时应严格把好数量和质量关，杜绝有任何的不良行为，以免对公司造成不必要的损失。
船舶在加装燃油前，有条件的船舶应专门空出油舱以便加装新油，避免新旧油品的混装。
3、在主机使用前，船舶主管应做好对燃油进行有效的预热、沉淀、放残和分离净化工作。
4、船舶主管在日常工作中应仔细检查各类供油系统，及时发现和消除各种油料的滴跑漏情况，对有些难以消除泄漏的地方，应使用接油盘、桶等装置进行回收利用，尽量减小日常浪费。
二、加大技术投入，提升技术水平，夯实节油基础1、加大应用燃油均质技术：燃油均质技术主要是将燃油进行碾磨，将大颗粒磨细，从而改善燃烧效果，提高热效率，减少油污排放。
2、对部分船舶中的主机增压器进行了技术改造、对部分船舶的机桨进行调整使机桨更加匹配，如德勤29轮就取得了较好的节能效果。
3、在船舶操作方面，利用船舶冲程、船体几何形状、操舵效应实现节油；在操车方面，根据主机转速的变化与船舶耗油量呈立方关系，以及主机最佳工况的范围，选择合适的主机转速，达到合理兼顾船舶的航速和主机的油耗量，对船舶在空载和重载情况下的主机服务转速进行区分等措施实现节油。
4、合理安排主机换油时间，减少主机轻油使用时间。
船舶在进出港以及离锚泊时，因船舶在主机型式、尾轴传动方式以及燃油的加热方式等方面的不同，决定了船舶主机在换油时间上的差异。
[航空航天]A320节油技术
![[航空航天]A320节油技术](https://img.taocdn.com/s3/m/77287bef227916888586d7e2.png)
A320节油技术A320节油技术误区：成本指数为零飞行虽然可以最大限度的节油，但也带来飞行时间过长的弊端，从而增加了飞机的时间成本从总的成本来看，未必能给公司节约.同样，如果落地滑跑过程中减少使用反推虽然也可以轻微的降低油耗，但是起落架的刹车片却因此而损耗大增，得不偿失。
对A320而言，由于飞机的设计特点，重心的改变对油耗无多大影响。
节油技术：合理使用APU。
对A320所装的APU而言，根据型号的不同，在不同负载下APU 的耗下率分别为 70－75KG／HR(无负载)、85－95KG／HR（仅供电）、125KG／HR(供电和高流量供气)，在地面准备阶段如果外界环境足够舱内通风和降温可以减少使用APU供气，如果有桥载电源和空调保障可以减少使用APU，对A320而言每一个航段减少使用一分钟APU，全年大约可以节约2000KG燃油。
在飞行实施阶段，机组应根据机场流量准确控制自己的开车滑出时间，特别是机场有大X围的流量管制时，应配合管制员，减少占用滑行道时间，尽量减少开车等待。
对于A319飞机而言，地面开车每多等待一分钟，耗油就多增加10KG,对A320而言这个数字大概在11KG左右。
尽快增速收襟翼使飞机在光洁形态爬升，可以使飞机节省一部分燃油，与3000FT 增速相比，1500FT增速大约可以减少5KG的油耗。
同样，如果在离场爬升阶段尽快爬升到转弯高度，也可以有效的减少燃油消耗。
同时在这个阶段如果能申请到直飞其节油的边际效益是巨大的。
对于爬升到巡航高度阶段，A320系列飞机的最省油爬升速度大约在260－280KT 之间，马赫速在0.76左右，以A320重量70吨爬升到FL350飞行300NM为例，大概可以比正常爬升减少6％的油耗。
对A320－232机型而言，偏离最优化的航线高度大约会带来以下的燃油损耗：低于最佳高度2000FT会增加2.1%油耗，低于最佳高度4000FT增加6.2%的油耗，如果低于最佳高度6000FT,会增加12％的油耗，所以在机队，大家在实际飞行中尽量申请在最佳航线高度或尽可能的接近它。
有效操作航空能源技术的技巧分享
有效操作航空能源技术的技巧分享航空能源技术是指在航空领域中应用的能源相关技术，旨在提高飞行效率、降低燃料消耗和环境影响。
在航空业迅速发展的背景下，有效操作航空能源技术成为提高航空企业竞争力和可持续发展的重要组成部分。
本文将分享一些有效操作航空能源技术的技巧，旨在帮助航空公司和飞行员更好地利用这些技术，实现经济效益和环境友好。
首先，合理规划航班计划。
航空公司可以通过优化航班计划来降低燃油消耗和减少航程时间。
合理的航班规划可以考虑飞行路线、航空器载荷、天气条件和交通控制等因素。
飞行员也可以在飞行过程中根据天气情况和飞机性能灵活调整航路，避免不必要的延误和能源浪费。
其次，智能节能技术的应用非常重要。
航空公司可以使用先进的航空电子设备，如自动驾驶系统、节能导航工具和智能约束软件等，来提高飞机的能效。
这些技术可以通过优化飞行姿态、减少阻力和提前预测气流情况等方式来降低能源消耗。
再次，合理管理飞机载荷。
航空公司应该根据航班需要合理管理飞机的载荷。
合理的载重分配可以减少每个航班的燃油消耗，提高运营效率。
此外，使用先进的货物装载和卸载设备以及智能舱内货物管理系统，可以更好地管理货物重量和航班时效，减少航空能源的浪费。
另外，定期维护和更新飞机设备也是有效操作航空能源技术的关键。
航空公司应该根据飞机制造商的建议和监管部门的要求，制定适当的维护计划和更新机制。
定期的维护和更新可以确保飞机设备的高效运行，减少能源浪费和故障风险。
此外，培训和教育也是提高航空能源技术有效操作的重要手段。
航空公司可以为飞行员、机务人员和管理人员提供相关培训课程，使他们更加了解和熟练掌握航空能源技术的操作要点。
通过学习和培训，他们可以更好地利用这些技术，提高工作效率和保障飞行安全。
最后，积极参与行业合作和经验分享，也是有效操作航空能源技术的关键因素之一。
航空公司可以加入国际航空组织和行业协会，与其他公司和专家进行交流和合作。
通过分享成功的经验和最佳实践，航空公司可以借鉴和应用他人的经验，进一步提高航空能源技术的操作水平。
海上采油平台柴油机节油技术
海上采油平台柴油机节油技术摘要：海上采油平台中柴油机日常油品的消耗是平台生产过程中的最大成本之一，日常生产中柴油机如何节油是比较关键的节约成本的方法。
本文以中油海81平台为原型，阐述了采油平台在日常生产、拖航、以及停靠码头期间如何做到节省柴油、润滑油达到经济环保，为公司节约成本的目的。
主题词：海上采油平台柴油机节油海上采油平台是指用于近海和远海石油开采的平台，可在平台上进行开采和日常活动，目前国内的海上采油平台中所使用的动力装置主要有两种：燃气轮机和柴油机。
今天我们在这里着重分析一下海上采油平台在使用柴油机作为动力装置的情况下，如何做到节约油品以达到经济环保的目的。
一、柴油的节省我们以中国石油集团海洋工程有限公司天津分公司中油海81平台为例，进行日常生产中的分析。
下面我们介绍一下中油海81平台3台机组的具体状况。
中油海81平台共有3台发电机组的现状：中油海81平台共3台主发电机组1号：康明斯KTA19-G3发电机组常行功率360KW 原来为船上用机组2011年底安装在中油海81平台作为1号主发电机组2号，3号：沃尔沃TWD1630G发电机组常行功率329KW 已经使用10年左右中油海81平台到达胜利海域采油作业后经过2012年及2013年至今的实际使用情况最终发现：1号：康明斯单车长期最大承受负荷为210KW，超过210KW后，柴油机声音开始变化，排气管开始冒黑烟，涡轮增压器变红，夏季水温过高，使用状态恶化，需要并车使用。
2号，3号：沃尔沃单车长期最大承受负荷为190KW，超过190KW后，柴油机声音开始变化，排气管开始冒黑烟，涡轮增压器变红，夏季水温过高，使用状态恶化，需要并车使用。
下表为2013年实际测量在相同工况下总功率190kw时油耗：见表1表1通过以上数据我们观察得到，在同等工况下单独使用2号或3号发电机组，是比较节省燃油的。
如果单机组无法满足生产的需求2号3号机组并车使用也是比较节省燃油的组合。
飞机节油的窍门
飞机节油的“窍门”飞机节油的“窍门”来源:《中国民航报》随着航空运输市场竞争加剧和国际油价不断攀升，节约燃油对于降低航空公司直接运营成本显得越来越重要。
一般来说，新型飞机、先进的制造技术和选装更具燃油效率的发动机等都是确保飞机节省燃油消耗的前提条件。
除了上述硬件上的保障，还有哪些办法可以有效降低飞机燃油消耗呢？合理控制机载油量要实现科学节省燃油，首先要从飞机加油量说起。
飞机加的油越多就越好吗？从安全的角度来说，答案是肯定的。
这样不管起飞机场和目的地机场的天气怎样，不管航路和备降机场的天气怎样，飞行员总有很大的回旋余地。
那是不是每架飞机都要把油箱加满了才起飞呢？答案是否定的。
比如说一小时以内的短程航线，考虑到油箱的油越多，飞机重量就越重，以至于在飞行中发生“油耗油”的现象，而这不是商业航班所能承受的。
要解决这一矛盾，就要在飞行安全与公司利益之间找到平衡点，将机载油量控制在最佳范围内。
现在各个航空公司都有自己先进的签派放行系统。
签派员只需要根据预计的业载重量，将起飞机场、目的地机场、备降机场天气情况以及执飞航班机长的仪表等级等信息输入放行系统，并生成一份AOC计划，而这就是我们执行航班的标准加油量了。
当然，通常情况下签派员都会采用比较保守的数据来计算油量，这样以便应对一些特殊情况。
例如等待、绕飞等需要延长飞行时间时，航班可以有机动飞行的裕度。
多种技巧实现空中节油真正能否节省燃油，还要看机组人员在空中如何操作，也就是飞行员通常说的空中节油。
下面，笔者结合自己的飞行经验，和大家交流一下节省燃油的技巧。
在飞行前准备阶段，有以下三个方面值得注意。
第一，飞机重心。
就常理而言，应该是飞机后重心更省油，但是以空客A320系列飞机为例，由于重心都在特定的范围内，所以对燃油消耗的影响非常小。
第二，飞机重量。
对燃油消耗的影响，除了飞机本身的重量，控制机上物品的数量也可以为飞机“减负”。
第三，辅助动力装置（APU）。
虽然相比发动机油耗，这只是“九牛一毛”，但是在发动机启动前，如果能充分使用地面电源和空调，日积月累，这也是一笔不小的结余。
机务节油事迹
机务节油事迹
机务节油事迹可以从不同角度来介绍。
以下是一些具体的事例：
1. 格尔木机务段：该机务段在电力机车微油过滤器滤芯、内燃机车制氧机氧浓度传感器、中冷器、散热单节及柴油机各传感器等部件的自主维修、循环使用上节约检修成本万余元，在“低烧”燃油方面节约成本万元，通过罐底扫残，节约燃油支出万元。
2. 三明机场：该机场在福州航空航班节油重心控制达标率统计中获得并列第一，航班节油达标率为100%。
自通航以来，先后斩获海南航空“配载代理单位质量评比年度综合第一”、华夏航空“配载节油重心业务评比年度第一名”、福州航空“配载代理单位（年航班量班次）第一名”等多项佳绩。
以上事迹均表明，无论是机务还是机场，都有很多方法可以节约燃油。
而成功的事例表明，只要秉持“精益求精”的精神，以节能减碳为核心，护航节油为指引，在保证飞行安全的前提下，将重心位置“向最佳重心靠拢”，共享共治，共同助力民航绿色高质量发展，就能取得显著的节油效果。
航空公司节油工程思路综述
职业教育航空公司节油工程思路综述付令四川航空股份有限公司在当前严峻的国际国内能源形势下，航油价格一再高涨，占据着航空公司主营运成本越来越高的比例，燃油成本管理成为航空公司成本控制的重中之重。
纵观国内外相关研究，也对航空节油提出了不少有见解的解决方案。
但这些方案大多都是从纯技术手段考虑节油的可行性，没有系统的、全面地设计、组织、实施、控制和优化这一系统工程。
如果我公司能成功实施此课题，使航空公司的节油工作纳入到科学化、制度化的轨道上来，在较大程度上降低运营成本，无疑将大大强化公司在激烈市场竞争中的竞争力。
从全行业来讲，节约航油、科学地减少能源消耗，符合节约型社会的政策方针，有利于环境保护及ISO14000质量体系推行。
一、总体构想拟从技术层面、管理层面，系统的设计节油措施、考评方案、管理规定、激励机制、反馈机制。
二、可行性论证政策环境：节约能源符合国家建设节约型社会和环境保护的总体政策要求，在国际燃油价格一再高涨、国家能源安全问题浮现的今天，节油工作具有了更多的经济和社会效益。
企业环境：针对航空公司间日趋激烈的竞争及航油成本超过主营运成本41%的现实，四川航空股份有限公司成立节油领导小组及项目组，系统推行的节油计划，从人力、物力、财力上得到保证。
资金与技术：项目所涉及的jeppesen计算机飞行计划软件jetplanner、airbus飞行数据译码分析软件AGS、辅助系统飞机通信寻址报告系统ACARS，作为必要的计划、跟踪、分析、反馈软件，已经到位，安装调试完毕。
因此，在政策环境、公司战略、硬件设施、人力资源等方面，均能够保证节油工程的开展和推向深入，此项目完全可以成功实施。
拟采用的技术方案：（1）研究重点：①航空公司航油成本控制的战略部署、战术实施及运做细节问题；②飞行中各阶段通过技术手段节油的可行性和操作方式，本文不做详细探讨；③从计划、飞行前、飞行中、飞行后，反馈、总结、提高这一闭合回路的各环节，寻求可控点，从管理、考评、激励等各方面完善节油机制，力争找到一条既面对节油过程又客观面对节油结果的考评奖励方式，在公平、公正、公开的原则下最大限度地提高飞行员和相关人员的节油积极性；④以企业文化为基础，以管理措施为手段，促成节油降耗工作的开展。
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《 《ＡｉＴ ａ ｓ ｏｔ Ｂ ｓｎ ｓ Ｉ 能 减 排 ｒ ｒ ｎ ｐ ｒ ＆ ｕ ｉｅ ｓ Ｉ 节 ｆ
经 验
海南航 空公司是 中国民航第一 家引进 ＩＴ Ａ Ａ专家 团队进行 燃 油效率 差距分 析 的航 空公 司 ，ＩＴ Ａ Ａ指 出 的节油潜 力和措 施 并 非全 部适合 公司实 际运行能 力 ，海南航 空公司在 ＩＴ Ａ Ａ的分 析报告基础上遴选适合公 司的关键项 目。
（ ） 导 重视 ， 系统 管 理 二 领
员 的领 导 小 组 ，设 立 节 能 减 排 常 设 办 公 室 ，维 护 节
能 减排 专栏 ，总体 负责节 能减排 的宣传 工作 ，指 定 专 人负 责公 司节能 减排 工作 的总体监控 。关键项 目 的部 门指定 一 名部 门领 导 总体 负责部 门内关键项 目 管理 决策 ，每个 关键项 目指定 一名业 务 骨干具体 负
孽 能 减 排 川 ｒ ｒｎ ｐ ￣＆ Ｂ ｓｎ ￣ ＞ ｊ ＡｉＴ ａ ｓ ｏ ｕ ｉｅ ＞
经 验
海南航窒股份公司 节油经验
海 南航 空 公 司从 ２ ０ ０ ８年 起将 节能 减排 工作 提 升 到 公
司战略高度 ，并于 当年成立燃油效率差距分析 工作小组 ， 引进 国际航 空运输协 会 （Ａ Ａ）的专家 团队对海 南航空 ＩＴ 公 司的燃油利 用效 率进行全面 评估 ，ＩＴ Ａ Ａ经过 现场评估 指 出海南航空公司具有一定 的节油空间并提 出相应 的改进 措施 ，根据 ＩＴ Ａ Ａ给 出的评估报告 ，海南航 空公司成立 了
员 的 领 导 小 组 ，设 立 节 能 减 排 常 设 办 公 室 。维 护 节
能减排 专栏 ，总体 负责节 能减 排 的宣传 工作 ，指 定
专 人 负责公 司节 能减排 工作 的总体 监控。 关键项 目
的部 门指 定 一 名 部 门 领 导 总 体 负 责 部 门 内燃油 效 率 。
三 、 经验 总结
我 国 经 济 快 速 增 长 ，各 项 建 设 取 得 巨 大 成 就 ，但 也 付 出 了巨 大 的 资源 和 环 境 代 价 ，经 济 发展 与资 源 环 境 的 矛
盾 日趋尖锐 ，群众对环境污染问题反应强烈。 《中华人 民 共和 国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要 》提 出 了“ 十一五”期 间单位国内生产总值能耗降低 ２ ％左右 ， ０
＜ 《Ａ ｒ ｒｎ ｐ ｒ ＆ Ｂ ｓｎ ｓ Ｉ节 能 减 排 ｉＴ ａ ｓ ｏｔ ｕ ｉｅ ｓＩ Ｉ
经 验
海南航 空公 司是 中国民航 第一家 引进 ＩＴ Ａ Ａ专家 团队进 行 燃 油效率 差距分 析 的航空公 司 ，ＩＴ Ａ Ａ指 出的节 油潜 力和措施
并 非 全 部 适 合 公 司 实 际 运 行 能 力 ，海 南 航 空 公 司 在 ＩＴ 的分 ＡＡ 析 报 告 基 础 上 遴 选 适 合 公 司 的 关 键 项 目。 （ ）领 导 重 视 ， 系统 管理 二 海 南航 空 公 司 成 立 以运 行 副 总 裁 、 各部 门总 经 理 为主 要 成
节油潜 力。
（ ）宣传到位 ， 日常管理 四 各部 门先 期 以项 目为切 入点 开展专项 节能减排工作 ，深入总结项 目开展 的经验 ，
将精 华部分 固化 到 日常 工作手 册和 系统 的
培训 中， 员工时刻保持 节能减排 的意识 。 让
《 商） ．总 期 团 空 务２ 运
。
（ ） 学分 析 ，合 理 开展 一 科
叠
一
。
主要污染物排放总量减少 １ ％ 的约束性指标 。 Ｏ 航 空运 输业耗能 和碳排放 占全球 的 ２ ％，并处于持续 上升状态 ， 我国对 民航运输的需求也在高速增长 中。因此 ， 节能减排工作 是海南航空公司义不容辞的责任 。航空运行
（ ）宣传 到 位 ， 日常 管 理 四 各 部 门 先 期 以项 目为 切 入 点 开 展 专 项 节 能 减排 工 作 ， 入 总结 项 目开展 的 经 验 ， 深
将 精 华部分 固化 到 日常工 作手 册和 系统 的
责 项 目 的 日 常管 理 。
（ ）数 据 驱 动 ，科 学管 理 三
海 南 航 空 公 司 成 立 以运 行 副 总 裁 、各 部 门 总经 理 为 主要 成
公 司 投 入 大 量 资 金 分 别 对 保 障 运 行 使
用 的运行 网 系统进 行两 次改 进升级 ，并先 后建设 ＱＡ Ｒ数 据分析系统 和航线 监控系统 项 目，通 过数 据分 析深 度挖 掘其他 环节 的
管理 决策 ，每个 关键 项 目指定一 名业 务骨 干具体 负 责项 目的日常管理 。
（ ）数 据 驱 动 ，科 学 管理 三 公 司 投 入 大 量 资 金 分 别 对 保 障 运 行 使
用 的运 行网 系统 进行 两次 改进 升级 ，并先 后建设 Ｑ ＡＲ数据分 析系统和航线 监控系统 项 目，通过 数据 分析 深 度挖 掘其他 环 节的 节油潜力。
专 门的 节 能减 排工 作小 组 ，结 合 公 司 实 际 情 况 ，逐 步 提 炼 出具 体 的 子 项 目 ，从 购 买和 租 用 节 油 设 备 （ 面 电源 车 、 地
空调车 、地面静变电设备 ）、梳理优化工作流程 、增 加节
一
、
背 景
能管理环节和措施 、建设数据管理分析系统 （ 行网和航 运 线监控系统 ）等方面来 系统化实施节能减排工作 ，从 而提
的管理水平直 接影 响航空运输业的能耗水平 ，如不对飞机 进行持续监控 、改进 ，飞机的耗油率将不断上升 ，燃油效
率呈 自然下降趋势 ，系统化 的科学管理体 系是航空公司节
能 减 排 的 必经 之路 。 二 、海 南 航 空 公 司 节 能减 排 工作 的 开 展
囱 空商》 总 期 《 务２ 轴 运 叭