第一篇 口岸物流
我国边境口岸物流研究综述
按 口岸的重 要性 及管理 层 次分类 一类 口岸 、 二类 口岸 按 口岸性质 及运输 方式 分 空运 口岸 、 水运 口岸 、 陆路 口岸 （ 铁 类 路、 公路 ）
出境 的货物为服务对象 ， 涵盖存储 、 运输 、 流通加 工 、 装卸 搬运、 保税 和通关等 多个环 节 的物流活 动。边境 口岸物 流不仅 包括一般 的集散 、 仓储 和保税 功能 ， 而且还 可 以为
二 、 国 边境 口岸 物 流 研 究 主 要 成 果 我
１ ．口岸 物 流 的概 念
岸边 贸 、 旅游 、 工、 产 、 税、 融和保 险等行 业 的发 加 生 保 金 展， 提供快 速 、 时 、 准 多样 化 服务 的 口岸 配送 服 务 体 系 。 并把边境 口岸物流体系结构分为 四层 ： 物流基 本功 能层 、 物流功能载体层 、 流企业 层和 政策管 理层 。这些 定义 物
主要组成部分有交 通运 输 、 检查 检验 、 供应 服务 、 贸及 外
作者简介 ： 张必 清（９ ７一） 男 ， 南宣威人 ， １７ ， 云 昆明学院副教 授 ， 士， 究方 向： 硕 研 物流经济、 区域经济。 基金项 目： 云南省哲 学社会科 学研 究基地重 点课题 （Ｄ ０ １ Ｄ ５ 。 Ｊ ２ １Ｚ ２ ）
都 从 边 境 口岸 的特 殊 作 用 出 发 ， 为 其 具 备 以边 境 口岸 认
中国物流与采购 联 合会前 会 长陆 江指 出 ： 口岸 物 流
是指 口岸城市利用其 自身的 口岸 优势 ， 以先进 的软硬 件 环境 为依 托 ， 强化其 对 口岸周边物 流活动的辐 射能力 ， 突 出 口岸集 货 、 存货 、 配货特长 ， 以口岸产 业为基础 ， 以信 息
物流 产业链所有环节特 点的 口岸综合 服务体系 。但此 定
我国物流的发展历程
@我国物流的发展历程：1.萌芽期:20世纪80年代以前---计划经济体制2.物流引入期:20世纪80年代初期到90年代初期3.发展成长期:20世纪90年代中期到90年代末期4.全面发展期:20世纪末21世纪初。
@港口的定义:具有一定的设备条件，供船舶安全进出，停泊，避风，进行货物或旅客转载作业的场所。
作为海上运输和陆上运输的连接点，天然港口，人工港口，现代港口。
港口有一定范围的水域和陆域组成，一般设有航道，锚地，码头，泊位，仓库货场，后方运输设备，修理设备和必要的管理服务结构。
@港口组成:1.陆域:用于旅客上下船，货物装卸，货物堆存和转载之间，要求有适当的长度和纵深并有仓库，货场，铁路，公路，装卸设备和各种必要的附属设施2.水域：是供船舶航行，运转，停泊，装卸，要求有适当的深度和面积，水面稳静。
包括船舶进出港航道，港池和港口锚地。
@港口分类:1.按用途分类:商业港，军港，渔港，工业港，避风港，旅游港2.按位置分类:内河港，湖港，海岸港，河口港3. 按装卸货物的品种:综合性港口，专业性港口4.按集装箱运输中的作用分类:干线港，支线港，地区性港。
@干线港（中枢港 Hub）：1世界性大型枢纽港。
国际集装箱运输的干线班轮挂靠2一次装卸较大数量的集装箱，周围中小港口的集装箱通过支线运输方式向这些港口运输或疏散。
“特点”：1国际集装箱航线，航路多，设备先进，泊位多，装卸效率高，竞争优势巨大2吞吐货物有相当大比例不是本港经济腹地生产和消费，转运性质。
@支线港：1相对干线港，国际集装箱运输的干线班轮挂靠少，主要是近洋航线和支线航线挂靠作业。
吞吐货物通常是本港经济腹地所产生和消费，转运量少。
2港口与干线港之间有定期的支线航班运输。
@地区性港:1主要指国内或更小区域的船舶运输服务港口。
一般规模较小，经济影响性和辐射面有限，吞吐量也较小2集中周边地区的集装箱量，以频繁的，少量的喂给方式向集装箱干线港或支线港提供箱源。
口岸调研报告
东北林业大学口岸物流调研报告学院名称：工程技术学院专业：物流工程2010级组员：2012年9月近年来，口岸对外经济呈现蓬勃发展的势头。
着对外经济形势的发展，社会各界对海关的工作要求越来越高，“要求更高、难度更大、任务更重”正成为海关工作面临的长期形势，如何发挥海关作为对外物流中心环节的作用，促进口岸现代物流业的发展，成为一个急需解决的问题。
在内陆物流园区建立保税物流功能区，与港口合作建立内陆港，成为解决这个问题的有力办法。
在拓展了港口的辐射面积的同时，还能够减轻港口的工作量，提高工作效率，减少办理手续的排队时间。
这次实习我们组成员对赤峰市红山物流园区建设内陆港进行了深入调研考察。
赤峰国际陆港建设项目是赤峰市政府十二五规划重点建设项目、是沈阳铁路局支持赤峰市地方经济发展的合作项目。
该项目是经内蒙古自治区发改委批准，按照沈阳铁路局全力推进赤峰国际陆港建设的指示精神，由赤峰铁发商贸集团公司投资建设的项目。
依托天津港区域大通关优势，以赤峰红山物流园区铁路运输基地为基础建设的具有国家二类口岸功能的内陆无水港。
该项目整体规划面积450亩，总建筑面积1.5万平方米，计划总投资1.13亿元。
主要建设联检服务楼、卡口、查验仓库、公用型保税仓库、露天堆场、检验检疫区、综合服务管理区等。
目前，联检服务楼主体工程已经完工，正在进行室内外装修。
公用型保税仓库已获得满洲里海关的批复并开工建设，预计年底竣工并验收运营。
赤峰国际陆港项目建成运营后，将具备港口口岸、保税监管、国际国内物流配送等功能。
赤峰红山物流园区将实现“海铁联运”，成为赤峰市快捷的出海通道。
1、口岸物流的定义及其特点口岸物流是指利用口岸货物集散的优势，以先进的物流服务基础设施、设备为依托，以进出口贸易和转口贸易为支撑，以现代信息技术为手段，以优化物流资源整合为目标，强化口岸周边物流辐射功能的综合物流形态。
口岸物流的最大特点是换载、接驳货物。
2、口岸物流的发展趋势一是口岸物流总体规模将持续增长。
口岸物流发展研究
口岸物流发展研究随着全球化进程的不断加速，越来越多的国际贸易往来需要依赖口岸物流实现，口岸物流发展也在这一背景下变得愈加重要。
针对当前口岸物流发展面临的诸多问题，本文探讨了口岸物流的概念、特点、发展模式及现状，并提出了一些可行性建议。
一、口岸物流的概念及特点口岸物流是指把货物从一个国家或地区运到另一个国家或地区所必须经过的物流过程。
它是国际贸易的重要组成部分，涉及到多个环节的管理和协调，如仓储、运输、关务、报关、清关等。
与一般的物流相比，口岸物流具有如下几个特点：1.国际化：口岸物流不仅涉及本国境内运输，还要和外国的贸易往来打交道，具有国际性质。
2.复杂性：口岸物流要求协调各种资源，包括人、财、物、技术等，涉及的环节多，步骤复杂。
3.时效性：口岸物流时间要求严格，需要尽可能缩短货物流转的时间。
二、口岸物流的发展模式在口岸物流发展的过程中，有几种常见的模式：1.多式联运：多式联运是指通过不同的运输方式将货物从起点运输到目的地，其中包含空中、水上、铁路和道路运输等，能够达到更加快捷、低成本的目的。
2.现代化保税区：现代化保税区是指国门内设立的一种特殊的政策区域，货物进入该区域可以不经过通关手续，等到实际被业主开票出口时，才按照国家有关法规和业主要求完成相应的报关、验放、清算等程序。
3.公路物流中心：公路物流中心是指利用现代物流技术手段，整合运输资源、物流信息和运营网络，通过统一管理和控制，提供优质的物流服务。
三、口岸物流的现状当前，中国的口岸物流发展还面临着很多问题：1.物流服务附加值低：物流企业在物流服务过程中偏重于对传统物流业务的追求，忽略了在附加值创造上的努力。
2.物流成本过高：与一些发达国家相比，我国口岸的物流成本要高出不少，需要通过技术、流程的创新来降低物流成本。
3.物流水平亟待提高：在设施、服务、运作、管理等方面，我国的口岸物流水平也还有待提升。
四、口岸物流研究的可行性建议在当前形势下，有以下几个方面需要加强口岸物流研究：1.完善口岸物流港口和基础设施建设，为物流和贸易提供更优质的服务。
洋山保税港区口岸物流发展策略研究
目录
01 洋山保税港区的政策 优势与支持措施
03 结论
02 国内外先进地区口岸 物流发展的经验借鉴
04 参考内容
洋山保税港区位于中国上海市，是中国长江三角洲经济圈的重要物流枢纽。随 着中国对外贸易的快速增长，洋山保税港区口岸物流发展显得尤为重要。本次 演示将从口岸物流产业链上的各个环节及存在的问题、洋山保税港区的政策优 势与支持措施、国内外先进地区口岸物流发展的经验借鉴以及具体策略和措施 四个方面进行研究。
口岸物流产业链上的各个环节及 存在的问题
口岸物流产业链包括货源组织、仓储、运输、报关报检等多个环节。在洋山保 税港区，货源组织主要依赖于周边地区的制造业和贸易企业；仓储设施基本能 够满足需求，但信息化程度有待提高；运输方面，洋山保税港区已形成水陆联 运网络，但铁路运输仍有待完善。此外，报关报检环节存在一定程度的繁琐和 延误。
2、促进区域经济发展。协同发展的模式可以带动周边地区的经济发展，提高 区域整体竞争力。
3、推动中国物流产业的国际化进程。通过与国际先进物流企业的合作和交流， 中国物流产业可以逐步提升自身的国际化水平，更好地融入全球物流体系。
五、总结
本次演示对机场口岸物流与保税物流的协同发展进行了深入研究，发现当前存 在的问题并提出相应的解决方案。实践证明，这种协同发展模式具有提高物流 效率、促进国际贸易发展和推动产业升级等优势和重要意义。然而，这一领域 仍存在一些尚未解决的问题和空白，需要进一步探讨和研究。希望本次演示能 够为相关产业的发展提供有益的理论支持，为未来的研究提供参考和启示。
四、机场口岸物流与保税物流协 同发展的优势与意义
机场口岸物流与保税物流的协同发展具有以下优势：
1、提高物流效率，降低运营成本。通过信息共享和优化通关流程，可以减少 中间环节和等待时间，从而降低企业的运营成本。
口岸物流办的工作内容
口岸物流办的工作内容
口岸物流办是负责管理口岸物流运输和货物流通的机构。
它的
工作内容涵盖了许多方面，包括货物进出口的监管、口岸通关的协调、物流运输的组织和管理等。
首先，口岸物流办负责货物进出口的监管。
这包括对进出口货
物的检查、清点、登记和监控，以确保货物的安全和合规。
他们需
要与海关、边防检查、港口管理等部门密切合作，确保货物的顺利
通关和运输。
其次，口岸物流办负责口岸通关的协调工作。
他们需要协调各
个环节的工作，包括货物申报、报关、检验检疫、税费缴纳等，以
确保货物能够顺利通过口岸，并且在规定的时间内完成通关手续。
此外，口岸物流办还负责物流运输的组织和管理。
他们需要与
船公司、货运代理、物流公司等合作，安排货物的运输、装卸和仓
储工作。
他们还需要处理货物运输中可能出现的问题，如货物滞留、货损等，确保货物能够按时、安全地到达目的地。
总的来说，口岸物流办的工作内容十分繁杂，需要对物流运输
和口岸通关有深入的了解，同时需要与各个相关部门和企业进行密
切合作，以确保货物的顺利通关和运输。
只有通过高效的协调和管理，才能保障口岸物流的顺利运行，促进贸易的发展和经济的繁荣。
边境口岸物流发展模式、因素分解及选择方法探讨——以滇越口岸河口为例
收稿 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ３ — １ ２
项 目基金 ：２ ０ １ ３ 年度云南省哲学社会科学规划立项项 目：云南边境 口岸物流与沿边产业耦合的机理、模式 及路径研究 （ Ｑ Ｎ ２ Ｏ １ ３ Ｏ １ ２） 第一 作者 ：张必清 （ １ ９ ７ ７ 一 ），男 ，云南宣威人 ，硕士 ，副教授 ，研究方向 ：物流经济 、区域经济 。
关键词 ：边境 口岸物流 ；发展模式 ；因素分解 ；选择方法 中图分类号 ：Ｆ ５ １ ２ 文献标识码 ：Ａ 文章编 号 ：１ ０ ０ ８ — ９ １ ２ ８（ ２ ０ １ ３） ０ ６ — ０ ０ ０ １ — ０ ８
一
口岸 物 流 及 区域 物 流 发 展 模 式 文 献 综 述
— —
以滇越 口岸 河 口为例
张必清 ，鲍 鲲
（ 昆 明学 院经济 学 院， 昆明 ６ ５ ０ ２ １ ４ ）
摘 要 ：边境 口岸物流与港 口物流 比较 ，由于交通条件及 区位优势相对较差 ，发展滞后。在借鉴港 口物流及 区域物流发展
模式 的基础上 ，考 虑边境 口岸物 流与之相 比的共性及特殊性 ，提 出了六种边 境 口岸物流发展模 式 ，并对影 响每 种边 境 口岸物 流模式 的因素进行 了详细分解 。在模式 因素分解 的基础上 ，制定 了边境 口岸物流模式选择的原则 、流程 、方 法 ，构建 了一套科
范围的主要交通枢纽地区、内地大城市周边或临近大 型企业建 立物 流中心 ，在 中小城市 和 中小企 业周边建 立配送 中心 。此种模式一 个关键 的环节是要 在三 者之 间建立起业务或者产品供应链关联。 ３ 、 虚 拟 供 应链 式 联 盟 模 式 。供 应 链 的 整 个链 条 中都 有 一 个核 心 企业 ，核 心企 业 与 非 核 心企 业 之 间形成传统供应链 。而对于大多数 中小企业来说是 无法胜任核心企业 的，它们之间的合作是以虚拟的 形式存 在【 ４ 】 。大 型 港 口具 有 优 越 的地 理 位 置 和腹 地 条件 ，可 以看作是供应链 中的核心企业 。中小港 口 与其它物流体系中的其它节点进行跨 区域 、功能互 补组 合 形 成 虚 拟供 应链 联 盟 ，协 同运 作 。当然 这 种 战略联盟模式可以分两种模式 ：①水平型的横 向联 盟 。即港 口与港 口之 间合作 。②垂 直型 的纵 向联 盟 。 即上 下 游物 流 供 应链 之 间 的联 盟 。纵 向联 盟 又 包 括 ：港货 联 盟 、港航 联 盟 、港 区联 盟三 种形式 。 ４ 、区 港 联 动 —— 保 税 港 区 物 流 模 式 。 区港 联 动 ，是 指 在 毗邻 保 税 区的港 区划 出专 门供 发展 仓 储 物 流产 业 的 区域 （ 不 含 码头 ？ 白 位 ），实 行 保税 区的 政 策 ，通 过 连 接保 税 区和港 区 的保 税 物 流 园 区 ，充
港口物流基本知识
港口物流概述港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
典型港口物流模式世界港口的发展大体经历了三代。
第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。
目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。
在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。
成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。
鹿特丹港模式鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。
目前，该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。
鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下：(1)多样化的集装箱运输形式鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。
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●
口岸物流发展背景
根据我国国民经济统计数据： 2010年我国国内生产总值为397983亿元 其中进出口额为29727.6万亿美元 仅上海，进出口貿易的总额就突破千万亿美元 我国国民经济和社会发展“十二五”规划纲要： 第三篇 第十二章 “构建综合交通运输体系” 第十四章 “推进海洋经济发展” 第四篇 第十五章 “加快发展生产型服务业” 第二节 “大力发展现代物流业” 口岸——大型港口——区域经济发展“引擎”
专业化分工更加明显
客户服务要求细化，货物品类增多，推动口岸物流专业化、社
会化、一体化运作，增强口岸物流竞争力，顺应市场发展的需要。
5
区域一体化步伐加快
我国口岸物流发展以中心城市为核心，以产业关系为 纽带，国际与国内资源迅速向长三角、珠三角和环渤海地区。
●
口岸物流发展对策
1 积极培育具有国际竞争力的枢纽港口
3
努力促进口岸物流资源整合
以行业为出发点，发挥物流系统协调功能，实现资源整合
4
引入国外先进的信息流技术
建立口岸信息网络，建立公正、高效的口岸物流共同数据交换
平台，实现口岸物流信息共享，提升款物流信息管理和服务水平。
●
口岸物流的功能
1 2 运输功能
货物集疏运，对港口内容外腹地具有辐射作用的运输网络
装卸搬运功能
装卸搬运影响货物流转速度，集约化，专业化的装卸搬运提
高作业效率，减少商品毁损。
3
堆场功能
集装箱堆场是现代港口不可或缺的部分，其主要服
务包括备用箱储存管理、提箱及还箱服务、重箱堆存、集装
箱货物查验以及拆拼箱。
●
口岸物流的特点
1 涉及的管理机构多且相对集中 2 集中度较高 3 适宜进行规模经营与管理 4 效益对经济的影响较大
1 涉及的管理机构多且重要性强
◆ 口岸管理工作的国家主权特性 ◆ 管理机构多、关系复杂
海关、检验检疫、港口管理局、货代、仓储、运输企业
、物流配送中心等机构，关系复杂。
2
涉及活动和管理机构集中度高
第三代港口是以物流中心为载体，及国际商品、资本、技术等于
一身的资源配置型港口。建设以市场信息为基础，以产品配送为主业，
以仓储为配套，以多式联运为手段，以商品交易为依托的大型多功能 综合物流中心或物流基地，并成为区域性的物流中心城市。
2
改善口岸发展环境
与国际接轨，简化手续，方便客户 贯彻“一个窗口原则”，大力发展口岸物流
◆ 进出口贸易规模巨大，淡旺季分界明显
◆ 口岸相关业务办理时间、场所相对集中
◆ 物流活动各子系统间、子系统和全局间需集中协调
3
从经济价值看，适宜进行规模经营与管理
◆ 社会物流集合效益明显
◆ 微观物流活动规模效益显著
◆ 口岸物流整合效益强，对国民经济带动作用巨大
4
口岸物流效益对区域和国家影响巨大
◆ 环节多、金额高、集中度强，经济总量大 ◆ 口岸及后方地区物流活动成本在整个对外贸易额中占有 相当份额 ◆ 我国经济国际依存度高的特点决定了物流效率将对经济 的发展产生重要影响
产成本，流通成本的不断降低和信息服务的高效率，使口岸服务及和 影响范围因此扩大。
3
功能整合出现新的动向
口岸物流涉及运输、仓储配送、流通加工、口岸通关、增值服
务等物流过程，传统港口、航空、公路优势与现代物流业相结合，出
现物流功能依托口岸进行整合的新动向。拓展口岸物流业务，提高口
岸物流综合协调能力。
4
口岸物流 篇
第一章 口岸物流概述
■ ■
口岸物流概念及背景 口岸物流特点介绍
■
■
口岸物流的基本功能
口岸物流发展趋势
第一节 口岸物流概念及背景
●
概念
口岸物流 即Port Logistics ，指利用口岸货物集散的
优势，以先进的物流服务基础设施、设备为依托，以进出 口贸易和转口贸易为支撑，以现代信息技术为手段，以优 化物流资源整合为目标，强化口岸周边物流辐射功能的综 合物流形态。 口岸物流的最大特点种运输方式转换的临时库存和原
材料、半成品和产成品提供后勤储存和管理服务。
5
加工、包装、分拣功能
为流通进行刷唛头、贴标签、零部件组配等流通加工作业；进行
销售包装或运输包装；按照不同标准快速分拣、满足客户对货物的个 性化要求。
6
7
配送功能
在仓储和运输基础上，为企业生产，商家销售提供后勤服务。
信息处理功能
包括物流信息、贸易信息、金融信息和政务信息处理
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口岸物流的发展趋势
总体规模将继续增长
口岸是国家对外开放的窗口也是外贸进出口的通道。近年来， 我国外贸进出口持续快速增长，促使我国口岸物流快速发展，已成为 我国物流一个重要部分。
1
2
服务范围进一步扩大
枢纽口岸在设施和后方集疏运系统的发展上积极配合，通过生