结构参数对子午线轮胎特性的影响
带束层角度对全钢载重子午线轮胎性能影响的有限元分析
带束层角度对全钢载重子午线轮胎性能影响的有限元分析带束层角度对全钢载重子午线轮胎的性能影响一直是轮胎设计和制造领域的研究热点之一、全钢子午线轮胎作为目前使用最广泛的轮胎种类之一，其性能对车辆的运行安全和平稳性具有重要的影响。
因此，深入研究带束层角度对全钢载重子午线轮胎性能的影响具有重要的理论和实际意义。
全钢载重子午线轮胎的带束层是由多层帘线交互编织而成，其角度决定了轮胎带束层的刚度、强度和变形特性等。
带束层角度的变化会直接影响轮胎的纵向刚度和侧向刚度等重要性能指标。
在不同的工况下，带束层角度的合理选择对轮胎的抓地性能、操控性能、舒适性和防滑性能等都有着重要的影响。
进行带束层角度对全钢载重子午线轮胎性能影响的有限元分析，可以通过建立轮胎的有限元模型，模拟轮胎在各种工况下的受力和变形过程，从而分析带束层角度对轮胎性能的影响。
通过有限元分析，可以评估不同带束层角度下轮胎的刚度、强度和变形特性等性能指标，进而选择满足要求的带束层角度。
在有限元分析中，需要考虑的因素包括轮胎的材料特性、轮胎结构参数、轮胎受力和变形情况等。
通过引入适当的轮胎材料模型和工况加载模型，可以更真实地模拟轮胎在实际工况下的受力和变形情况。
通过有限元分析，可以评估不同带束层角度下轮胎的纵向刚度、侧向刚度、接地性能、操控性能、舒适性和防滑性能等性能指标。
根据分析结果，可以确定最佳的带束层角度，以满足轮胎性能的要求。
同时，也可以通过有限元优化设计，优化轮胎的带束层角度，以进一步提高轮胎的性能指标。
综上所述，通过带束层角度对全钢载重子午线轮胎的有限元分析，可以深入研究带束层角度对轮胎性能的影响，并为轮胎的设计和制造提供理论指导和技术支持。
这将对提高全钢载重子午线轮胎的性能、延长轮胎使用寿命和提高车辆运行安全性具有重要的意义。
子午线轮胎橡胶配方及结构差异对汽车性能的影响
第一组试验为结构相同 、橡胶配方不同的子午 线轮胎装 车试验 。试验使用样车为福特蒙迪欧 ２ ． ０ ，
， 一
轮胎型号为 ２ ０ ５ ／ ５ ５ Ｒ１ ６ ，轮胎 气 压 为 前 ２ ８ ０ ／ 后
２ ８ ０ ｋ Ｐ ａ ，相应项 目试验时车重相同 ，测试人 员及试 验设备相同。 （ １ ）轮胎数量 ：３ 种轮胎 （ 甲、乙 、丙 ） ，每种
子 午 线 轮胎 橡 胶 配方 及 结构 差 异 对 汽 车 性 能 的 影 响
杨泽 中 ，韩 建 ，于 潇
（ 交通运输部公路科学研究院 ，北京 １ ０ ０ ０ ８ ８）
摘 要 ：文章通过 对橡 胶配 方不 同或 结构不 同的子午线轮 胎进 行装 车试验 ，来验 证分析 其差异对 汽车性 能造 成的影 响 ， 为汽车合理 匹配轮胎 以发挥其综合性能优势提供一 些参考 。
有足够 的刚性 ，因此子 午线轮胎胎 面与路 面接 触 时 ，很少产生周向或横向的滑动 ，从而提高 了轮胎 的各项性能。 （ ３ ）轮胎的原材料 。 包括橡胶材料 、化学添加剂 、钢丝 、尼龙和人
（ ２ ）胎面橡胶 ：３ 种橡胶配方不同 （ 化学添加 剂及工艺不 同 ，具体配方及工艺省略。 ） ，呈现表 １ 中特性 。 （ ３ ）试验项 目：道路行 驶阻力试验 、５ ０ ｋ ｍ／ ｈ
冷 态 制动 性能试 验 。
伸长的 、由周向 １ ０ 。 ～２ ０ 。 角度钢丝帘线所 组成 ，具
２ 子午线轮胎介绍
（ １ ）子 午线轮胎 的结 构 。
子午线轮胎 由以下几部分构成 ：（ 如图 １ 所示）
１ 胎圈 、２ 帘布层 、３ 带束层 、４ 胎冠 、５ 胎 肩 ，以 ３ 带束层箍紧胎体。
谈子午线轮胎的结构特点及使用要点
谈子午线轮胎的结构特点及使用要点作者：袁友秋来源：《农机使用与维修》2018年第05期摘要：简要叙述子午线轮胎的结构特性，并对如何管好、用好子午胎，保证行车安全，延长轮胎使用寿命，提出一些应注意的问题。
关键词：子午线轮胎；结构特点；使用要点中图分类号：TQ36614文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2018.05.029我国车用轮胎按结构不同分为斜交线轮胎和子午线轮胎。
随着科学技术的不断发展，子午线轮胎发展很快，从技术经挤性和使用性来看，子午线轮胎比斜交线轮胎具有使用寿命长，流动阻力小，耗油低，承载能力大，减震性能好等优点，被广泛采用。
子午线轮胎趋向于代替普通斜交线轮胎。
子午线轮胎因其结构与普通胎不同，使用时要注意一些特殊的要求，以保证行车安全，延长轮胎使用寿命。
1子午胎的结构特性与优点子午线轮胎的命名是根据地球子午线而来的。
地球的子午线是人们在地球上假设的，是通过地球表面连接南北二极的经度线。
因此，有人称子午线轮胎为经线胎。
（1）帘线排列的角度与普通胎不同。
子午线胎体帘线排列为0°或近似于0°，（对胎面中心线来说为90°），故又称经线胎。
而普通斜交轮胎胎体帘线呈48～55°角交叉排列，故又称为斜交轮胎。
（2）胎体的骨架材料不同。
斜交轮胎一般用棉帘线或尼龙帘线为骨架材料，而尼龙帘线的强力只有22 kg左右。
子午线胎按采用骨架材料不同，可分为全钢丝子午胎、半钢丝子午胎，以及全纤维子午胎。
单根钢丝强度可达160 kg以上，是普通轮胎尼龙帘线的6～8倍，大大提高了胎体强度。
（3）带束层不同于缓冲层。
为了承受行驶时所产生的较大的切向力，子午胎采用了多层、大角度（与子午断面的夹角为70°～75°）、高强度、不易拉伸的类似缓冲层的带束层（也称硬缓冲层或箍紧层），用来加强胎冠部，就像一刚性环带，紧箍于胎。
子午线轮胎的断面较宽，其断面的高宽比为07左右。
带束层结构对载重子午线轮胎侧偏特性的影响
／。 （）
３ ２ 纯侧 倾 条件 ．
３２１ Ｆ－ ． ． ｙ关 系
（ ） 公 司 ａＭ
图 ６示 出 了两种 带束 层结 构轮 胎在 不 同负荷
和 充气 压力 下 的 Ｆ 一 ｙ关 系 曲 线 。从 图 ６可 以看
出， 对于 Ｓ 相 来 说 ， ｙ对 轮 胎 Ｆ 的影 响小 得 多 ，
一 Ｚ一 Ｅ ＼
一 一 一 一
一 Ｚ一 Ｅ． ＼
Ｏ ８ ６ ４ ２
Ｏ ０ Ｏ Ｏ ０ ０ Ｏ Ｏ ０ Ｏ Ｏ
∞∞ ∞仰 Ｏ ０ Ｏ ０ Ｏ
Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ ０ Ｏ
加们 ∞ ∞∞
轮胎 的 Ｆ ａ仍 然保 持 良好 的线性 关 系 ， 计 达 到 估
—
（ ） 公 司 ａＭ
２０ ０ ０ ｌ５ ０ ０ １０ ０ ０ ５０ ０
Ａ 公 司轮 胎 的 Ｍｒ 在 ±为 ４附 近 达 到 最 大值 或 。 最 小值 ， 后快 速 降 低 或 增 大 ； Ｍ 公 司 轮 胎 的 然 而 Ｍｚ ａ为 ±８处仍 未达 到最 大值 或最 小值 。 在 。 ３ １ ３ 翻转 力矩 （ ）ａ关 系 ．． Ｍｘ－
摘 要 ： ３ ５ ８ Ｒ１ 以 ４ ／ ５ ６轻 型 载 重 子 午 线 轮 胎 为研 究 对 象 分 析 带 束 层 结 构 对 载 重 子 午 线 轮 胎 侧 偏 特 性 的 影 响 。 结 果
表明 ： 带束 层 结构 对 载重 子 午线 轮 胎 的侧 偏 特 性 影 响 十 分 显 著 ， 要 体 现 在 纯 侧 偏 条 件 下 对 侧 向 力 （ ｙ 和 回 正 力 矩 主 Ｆ） （ ） Ｍ 以及 纯 侧 倾 条 件 下 对 Ｆ 的 影 响 ； 侧 偏 条 件下 ， 叉 带束 层结 构 轮 胎 的侧 偏 刚 度 和 回正 刚 度 比零 度 缠 绕 带 束 层 纯 交
转鼓尺寸对工程机械子午线轮胎耐久性能影响的仿真研究
轮胎力学性能的影响效应显著降低；转鼓直径从1. 7 m增大到3 m时，轮胎肩部应变能密度减小5%，测试的轮胎耐久寿命
延长约20%。
关键词：工程机械子午线轮胎；转鼓尺寸；耐久性能；仿真分析
中图分类号：TQ336. 1
文 章 编 号 ：1 0 0 0 - 8 9 0 X（2 0 2 4）0 4 - 0 3 0 5 - 0 7
式为：
Z ]t1 ]] [t2 ]
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2m1
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Mooney-Rivlin模 型 和Neo-Hooke模 型。 因 此，
确 定 采 用Yeoh模 型 作 为 橡 胶 材 料 本 构 模 型 对
445/95R25全钢工程机械子午线轮胎进行耐久性
能仿真分析。
1. 3 轮胎仿真模型验证
本研究 对 比 来 验 证 轮 胎 仿 真 模 型 的 有 效 性。 对
橡胶材料超弹性本构模型是影响仿真精度
的 一 个 重 要 因 素，为 确 保 轮 胎 仿 真 结 果 的 准 确 性
需选取合适的橡胶材料本构模型。目前橡胶材料
子午线轮胎断面宽度-概述说明以及解释
子午线轮胎断面宽度-概述说明以及解释1.引言1.1 概述子午线轮胎是车辆上常见的一种轮胎结构，其断面宽度是指轮胎横截面上的宽度。
子午线轮胎的断面宽度对车辆的性能和安全性具有重要影响。
在车辆行驶过程中，子午线轮胎断面宽度的设计与选择是至关重要的。
本文将从子午线轮胎断面宽度的定义及重要性、影响因素以及优化方法等方面进行探讨，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考和借鉴。
1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分将对子午线轮胎断面宽度进行概述，介绍该主题的重要性，并明确文章的目的。
在正文部分中，将进一步探讨子午线轮胎断面宽度的定义及其重要性，分析影响子午线轮胎断面宽度的因素，同时提出子午线轮胎断面宽度优化的方法。
最后，在结论部分对全文进行总结，展望未来的研究方向，并得出结论。
整个文章结构清晰，逻辑性强，将全面探讨子午线轮胎断面宽度这一话题。
1.3 目的本文的主要目的是探讨子午线轮胎断面宽度在汽车行业中的重要性以及影响其宽度的因素。
通过分析和研究子午线轮胎断面宽度的定义、优化方法以及相关的理论知识，旨在为汽车制造商和消费者提供更多关于轮胎设计和选择的参考信息。
同时，通过本文的撰写，也可以增进读者对子午线轮胎断面宽度相关知识的了解，从而更好地理解轮胎在汽车性能和安全性方面的重要作用。
希望本文可以为相关领域的专业人士和汽车爱好者提供有价值的信息和参考。
2.正文2.1 子午线轮胎断面宽度的定义及重要性子午线轮胎断面宽度是指轮胎胎面在子午线（即轮胎中心线）方向上的宽度。
通常来说，轮胎的断面宽度是指轮胎胎面最宽处的宽度，一般以毫米（mm）为单位进行表示。
子午线轮胎断面宽度是轮胎结构设计中非常重要的一个参数，它直接影响着轮胎的性能表现和使用寿命。
首先，轮胎的断面宽度决定了轮胎与地面接触的面积大小。
较宽的断面可以提供更大的接地面积，从而增加轮胎与地面的摩擦力，提高了轮胎的抓地性能和操控稳定性。
这对于车辆在高速行驶或在恶劣路况下的行驶安全至关重要。
汽车理论 重点知识
三. 问答题01.分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响? 98765 P138答：1）轮胎的尺寸、形式和结构参数对侧偏刚度有显著影响。
尺寸较大的轮胎侧偏刚度高。
子午线轮胎侧偏刚度高，钢丝子午线轮胎比尼龙子午线轮胎的侧偏刚度还要高些。
2）高宽比对侧偏刚度影响很大，高宽比小的宽轮胎侧偏刚度高。
3）垂直载荷的变化对轮胎侧偏特性有显著影响。
一定范围内增大垂直载荷，轮胎侧偏刚度增大，但垂直载荷过大侧偏刚度反而减小。
4）轮胎的充气压力对侧偏刚度也有显著影响。
随着轮胎充气压力的增大侧偏刚度增大，但气压过高后刚度不变。
5）在一定侧偏角下，驱动力或制动力增加时，侧偏力会逐渐减小。
6）路面粗糙程度、干湿状况对轮胎侧偏特性尤其是最大侧偏力有很大影响，路面有薄水层时，由于滑水现象，会出现完全丧失侧偏力的情况。
7）行驶车速对侧偏刚度的影响很小。
02.分析主传动比i0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响? 9865 答:主传动比i0较小时，汽车的后备功率较小，汽车的动力性较差，但此时发动机功率利用率高，燃油经济性好。
主传动比i0较大时，汽车的后备功率较大，汽车的动力性较好，但此时发动机功率利用率低，燃油经济性差。
P77 图3-303.何为I曲线？用作图法作出理想的前后制动器制动力分配曲线?并写出有关公式. 9865答: 在设计汽车制动系时，如果在不同道路附着条件下制动均能保证前、后制动器同时抱死，则此时的前、后制动器制动力Fµ1和Fµ2的关系曲线，被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线，通常简称为I曲线。
设地面对前、后轮的法向反作用力为F Z1，F Z2，路面附着系数为ϕ，汽车重力为G，汽车质心高度为h g，质心到前轴中心线距离为a，质心到后轴中心线距离为b，a+b=L为轴距。
则有下列方程组：F µ1 + F µ2= ϕG F Z 1= G (b + ϕh g) F µ1 +F µ2= ϕG① F µ1 = ϕF Z 1F µ2= ϕF Z 2，②F Z 2 =LG(a −ϕh g)L，由①②得③ F µ1F µ2= b + ϕh ga −ϕh g先将③中第一式按不同ϕ值（0.1，0.2，0.3…）作图，得到一组与坐标轴成45°的平行线；再对第二式按不同ϕ值带入，也在同一坐标系中作图，得到一组通过原点、斜率不同的射线。
第六部分 带束层设计子午线轮胎设计
(2)三层结构 一般中型载重车的全钢丝子午线轮胎多数采用三层结构的带束层，第1层仍为过渡层，2层和3层帘线角度排列基本上与四层结构相仿，仅把第4层保护层取消。见图6-8 (b)所示。它有减轻轮胎重量和简化工艺的优点。
图6-12轮胎径向膨胀和扁平率的关系
普利司通公司为了解决这方面的课题，开发出可抑制带束层变形的新技术“波形带束层结构”，从而成功地使带束层的耐久性得到提高。抑制轮胎外径增大的最有效方法就是在带束层上置放冠带层。扁平轿车子午胎通常采用在交叉排列的钢丝带束层上缠绕0°纤维冠带层，以形成环箍效应。因帘线是有机纤维，当胎坯膨胀时帘线伸长，故不会影响硫化，但载重子午胎因纤维帘线强度不够，使用后会造成帘线断裂，所以必须采用钢丝帘线。
另外，试验表明，箍紧系数对轮胎的耐磨耗性能也有影响。据文献报道，以人造丝帘线做轿车子午胎的带束层，其箍紧系数由0. 04增至0.11时，胎面磨耗量由0.2mm/103 km下降至0.09mm/103 km。为保证子午线轮胎的使用性能，一般对轿车子午胎的K值较大(0. 11～0. 16)，而载重车子午胎的K值较小(0.07～0. 08)。
图6-1带束层拉伸刚度与轮胎几何特性关系
图中(c)拉伸刚度与轮胎刚性的关系；7-Fs侧向刚度； 8-Fp周向刚度； 9-f轮胎径向弯曲。
当带束层拉伸刚度增加100×10-2N(100×10-3kg)时，滚动阻力和温度开始下降，然后在一段相当大的刚度值内保持恒定不变，直至刚度达400×10-2N(400×10-3kg)时，滚动阻力出现增大迹象，而温度成直线急剧上升，见图6-2所示
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[ 摘要 ] 利用数值方法和试验方法对某型子午线轮胎的自由振动以及轮胎与路面接触等特性进行了研究和 探讨 。对影响子午线轮胎特性的结构参数 ,如带束层的分布 、铺层角度以及使用情况等对子午线轮胎的特性的影 响进行了定量或定性的讨论 。为子午线轮胎的开发和优化设计提供了一种分析方法 。
叙词 :子午线轮胎 ,特性 ,结构参数
2004 年 (第 26 卷) 第 2 期 汽 车 工 程
·169 ·
的轮胎特性分析方法 。虽然现在能够对轮胎特性有 一定的预测 ,但其主要的作用还是将它更好地应用 于与整车的匹配中 。文献[ 6 ]研究了轮胎 、轮辋及悬 架的动力学特性 。另一方面 ,轮胎与路面的相互作 用也非常重要 。因为无论是汽车的驱动力还是制动 力都来自于轮胎与路面的接触印迹 。车辆的操纵稳 定性与轮胎的侧偏刚度等有关系 。文献 [ 7 ] 、文献 [ 8 ]就轮胎与路面相互作用进行了分析和研究 。
212 胎面花纹对轮胎固有频率的影响 在 P195/ 60R14 型 光 面
轮胎胎冠上对称加四道横截
面为 10mm ×6mm 的纵向沟 槽 ,以模拟花纹轮胎 ,如图 1 所示 。在气压 0124MPa 下采 用分片 Ritz 法分析轮胎的固 图 1 模拟花纹轮胎 有频率 ,其中同一型号的花纹
胎的结果由试验所得 。计算结果如表 2 所示 。
图 6 给出了光面轮胎在不同的充气压力下的印 迹形状 。从图中可以看出 ,虽然充气压力增大 ,轮胎 的径向刚度发生了变化 ,但是在相同的下沉量时轮 胎的接地印迹的形状却没有较大变化 ,而只是在边 缘地方出现差别 。由于子午线轮胎胎冠的刚性比较 大 ,不易于变形 ,另外子午线轮胎的扁平率也比较 大 ,因此形成了这种充气压力变化时 ,轮胎的接地印 迹变化不大的情况 。
为说明轮胎结构参数及 使用载荷等对轮胎特性的影 响 ,在数值结果里分别按照 轮胎 钢 丝 带 束 层 的 铺 层 角 度 ,充气压力以及下沉量 (载 图 2 子午线方向 s 和 荷) 对轮胎的性能影响进行 周向 t 及印迹坐标系 了相应的比较和说明 。其中 ,轮胎的子午线方向 s 和周向 t 及印迹坐标系如图 2 所示 。X 、Y 方向分别 为印迹的纵向和横向 。轮胎的接地印迹中心即为 s = t = 0 的位置 。 311 铺层角度对轮胎特性的影响 图 3 给 出 了 不 同 带 束 层 角 度 时 的 轮 胎 印 迹 形
8815 98 134 116
3
计算值 试验值
8512 10116 11712 12813
10815 118 134 142
4
计算值 试验值
11012 12714 14618 15612
13315 143 155 16615
5
计算值 试验值
14619 16812 18717 19015
16715 171 185 19915
Keywords :Radial2ply tires , Perf ormance ,Structure parameters
1 前言
由于轮胎性能是影响操纵稳定性 、安全性及平 顺性的重要因素 ,因而研究轮胎的力学特性一直是 汽车工程界和轮胎工业界的重要课题 。轮胎的力学 性能由轮胎的物理参数决定 ,即取决于轮胎的轮廓 形状和材料特性以及各带束层形状与分布 。因此 , 高品质的轮胎需要精确的轮胎设计理论指导 。
图 4 不同铺层角轮胎的垂直载荷变化
状 。图中的此文计算值以及商用有限元软件 MSC/ MARC(文中各图简称有限元) 计算值均为光面轮胎 的计算结果 。为了比较花纹对计算结果的影响 ,同 时也给出了相同型号的花纹轮胎的试验结果 。从图 3 可以进一步看出 ,钢丝带束层的铺层角对静态的 接地印迹的影响较小 。与有花纹轮胎的实验值比 较 ,计算值和 FEM 值都有一定的差异 。这主要是 因为计算时网络划分的大小对接触问题的数值模拟 有很大影响 ,特别是对接触面的模拟 。但从图 4 可 以看到 ,垂直载荷由于钢丝带束层的变化 ,其载荷值 大小也发生了变化 ,且在铺层角较小时的垂直载荷 值较大 。说明较小的铺层角增大了轮胎的径向刚 度 。在 15～25mm 下沉量时 ,轮胎的径向刚度几乎 呈线性变化 。
汽 车 工 程 2004 年 (第 26 卷) 第 2 期
子午线方向 ,在变形比较一致时 ,其承受的力相应增 加 。由于钢丝带束层材料在径向和周向的材料参数 相差很大 ,因此增加径向的承力对轮胎使用性能不 利 。同时说明 ,钢丝带束层的铺层角可以显著影响 子午线轮胎性能 ,从而为子午线轮胎的优化参数设 计提供可靠的依据 。 312 充气压力对轮胎特性的影响
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胎压 012MPa ,下沉量 20mm 图 3 不同的铺层角时轮胎的印迹数值
2004 年
(第 26 卷)
第2期
汽 车 工 程 Automotive Engineering
2004 (Vol. 26) No. 2
2004042
结构参数对子午线轮胎特性的影响
徐延海
贾丽萍 葛剑敏 张建武
(四川工业学院汽车与交通工程系 ,成都 610039) (上海交通大学机械与动力工程学院 ,上海 200030)
Jia Liping , Ge Jianmin & Zhang Jian wu
School of Mechanic and Power Engi neeri ng , S hanghai Jiaotong U niversity , S hanghai 200030
[ Abstract] The f ree vibration of radial2ply tires and tire/ road contact are analyzed by bot h numerical sim2 ulation and test measurement1 The effect of st ruct ure parameters such as t he dist ribution of steel belt s ,ply angle and loading conditions on t he performance of radial2ply tires are analyzed bot h quantitatively and qualitative2 ly1 This provides an analysis met hod for t he development and optimal design of radial2ply tires1
从世界轮胎工业技术发展的趋势来看 ,轮胎结 构的改善是轮胎工业发展的重要因素 。不断探索和 发展符合汽车整体性能需要的新型轮胎结构是轮胎 工业发展的动力 。在设计上 ,利用 CAD/ CA E/ CAM 等技术手段 ,实现轮胎设计的一体化 。
在轮胎的振动研究中 ,文献[ 1 ]利用 Bezier 函数 以及壳体理论对轮胎的振动特性进行了一定的探 讨 。而文献[ 2 ]在试验的基础上对轮胎的模态进行 了相应的研究 。文献 [ 3 ]利用数值方法对轮胎的径 向振动进行了一定的分析 ,为轮胎的结构设计提供 了一定的依据 。文献[ 4 ]在商用软件 NASTRAN 的 基础上分析了轮胎的模态 ,并就模态的性质进行了 讨论 。而由于轮胎结构的复杂性 ,在应用有限元进 行相应的分析时还存在着一些不足的地方 ,特别是 为了能够更好地模拟轮胎复杂的轮廓曲线 ,往往需 要较多的变量数目 ,因此文献[ 5 ]提出了一种半解析
胎压 012MPa ,下沉量 20mm 图 5 轮胎第一钢丝带束层沿子午线方向的周向应力分布
从图 5 中可以看到 ,在 60°铺层角时第一钢丝带 束层中的径向应力与 70°铺层角时相比有增大的趋 势 ,即增加了轮胎在子午线方向的承力 。这是因为 在铺层角度小时 ,其纤维胎的印迹值的比较
与斜交轮胎相比 ,子午线轮胎具有带束层形成 的刚性胎冠和薄而柔的胎体的特点 ,因而它的行驶 性能优良 ,滚动阻力小 ,缓冲性能好 ,提高了乘坐的 舒适性 ,并提高了车辆的使用寿命 ,其经济价值和社 会效益十分显著 。新产品的开发需要精确的轮胎结 构设计理论和轮胎模型的支持 ,技术创新和加大开 发是增加企业竞争力的必要手段 。
An Investigation into t he Effects of Structural Parameters on t he Performance of Radial2ply Tires
Xu Yanhai
Depart ment of A utomotive and T raf f ic Engi neeri ng , S ichuan I nstit ute of Technology , Chengdu 610039
度和质量都有所下降 ,而胎面质量减少更多 ,因此 , 轮胎的固有频率随之增大 。
3 子午线轮胎与路面的接触特性
轮胎是车辆与路面连接的唯一部件 ,一方面它 承受来自于车辆的载重 ,另一方面在接触印迹内有 路面给它的反作用力 。这些作用力是决定轮胎使用 性能优劣的主要因素 。因而考察轮胎在不同的下沉 量作用下轮胎的性能是轮胎设计的主要目标 。
作者在文献[ 9 ]基础上 ,利用该数值方法以及试 验的方法对轮胎的性能进行研究和分析 ,并就轮胎 物理参数对轮胎特性的影响进行探讨 。
2 子午线轮胎的自由振动特性
轮胎是由帘线2橡胶复合材料构成的复杂结构
体 ,拥有众多的几何参数和材料参数 。轮胎的固有 频率是整车开发选配轮胎的主要参数之一 ,直接影 响汽车的平顺性和噪声等性能 。为了研究轮胎的固 有频率的变化规律性 ,把轮胎的模态分析与轮胎的 结构优化结合起来 ,以 P195/ 60R14 型轮胎为例 ,采 用分片 Ritz 法以及试验的方法分析了轮胎径向振 动的固有频率 。 211 充气压力对轮胎自由振动的影响