第四章汽车造型的变化

人机工程学在轿车车身结构、车灯、 方向盘、座椅、视野和制动稳定性等方面 的应用。
流线外型，降低油耗
• 有关测试显示，当一辆轿车以80公里/小时前进 时，有60%的耗油是用来克服风阻。风阻系数每 下降１０％，燃油就可节省７％。理想的车身 曲线，可以有效降低车辆的风阻系数，从而减 少油耗。东风雪铁龙旗下车型采用了流畅的车 型线条设计和圆润的整体造型，富康和凯旋的 风阻系数分别是0.315和0.308，大大低于0.35 的轿车平均风阻系数。新萨拉•毕加索水滴型的 独特设计，降低了风阻系数。低风阻系数能让 动力得到充分的释放，降低油耗。
箱型汽车
把汽车的发动机从座位下面移到汽车头部，为尺寸 和功率较大的发动机提供了宽阔的空间，使汽车的形状 变成车头和乘员舱两个方正的部分，这就是方箱型车身 造型。
1902年的 梅赛德斯汽 车
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世界上首辆封闭式汽车
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1915年的箱形福特T型汽车C
• 1932年的杜森博格SJ高级轿车
• 三、流线型汽车 • 空气阻力的计算公式为
• 五、鱼形汽车 • 最早的鱼形汽车是美国1949年生产的别克 牌轿车，该种车被认为是空气动力学深入 研究的新成果——斜背造型的里程碑。
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1949年的鱼形别克牌轿车
• 滑背
• 阶梯背 • 半斜背
• 斜背
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斜背式鱼形汽车的产生过程
• 但是，鱼形汽车并非完美无缺，其缺点是： • （1）汽车后窗倾斜大、面积大。 • （2）汽车高速行驶时易产生很大的升力。
船形汽车
乘员舱位于汽车的中部，头和尾的长度几乎相当， 使汽车的侧形前后对称，明显地形成发动机舱、乘员舱 和行李舱三部分，这就是现代三箱型轿车的首创，在当 时称为船形或浮桥形。
• 无论是甲壳虫形汽车还是箱形汽车，都出 现了人体工程学与空气动力学的对立。而 船形汽车较好地发挥了两种汽车的长处， 克服了其缺点，使人体工程学与空气动力 学基本统一在一种汽车外形设计上，特别 是解决了甲壳虫形汽车遇横风不稳定的问 题。 • 船形汽车存在问题是，由于车的尾部过分 地伸长，形成了阶梯状，高速行驶时会产 生较强的空气涡流，因此影响了车速的提 高。
朗逸
• 可选颜色：糖果白、深黑、反射银、魅红、 联合灰
• 一、汽车的使用功能与色彩 消防车采用红色； 白色的救护车； 军用车一般都为深绿色； 工程车辆多为黄色。
• 红色的消防车
• 白色的救护车
• 绿色的邮政车
• 深绿色的军用车
• 黄色的工程车
• 二、汽车的使用环境与色彩 由于不同地区使用环境的差别，造成了人 们对不同色彩的偏爱。 • 三、汽车的使用对象与色彩 由于各国、各民族、各地区的社会政治、 经济、文化教育以及生活习惯的不同，表 现出人们的色彩观念不同。 就车主个性而言，人们在年龄、性别、性 格以及文化程度和社会地位等方面的差异， 都能影响他们对汽车色彩的选择。一个人 对某种汽车色彩的喜爱，在一定程度上可 以反映出他的性格。
颜色与汽车大小
• 颜色是有造型效果的，也就是说可以在视 觉上改变人们对物体大小的认知。颜色的 造型效果取决于其面积、明度、纯度和匹 配等因素。对于三维物体的轿车车身，由 于其形体、质量及色差所造成的这种影响 就更为明显，因此要根据车型来选择轿车 颜色。
• 明度和纯度高的颜色能使车体显得大一些， 因此适用于微型轿车。对于大型和中型轿 车来说，采用明度和纯度适中的颜色较宜， 买大型轿车最好选择低明度和低纯度颜色， 因为这类颜色所产生的压缩应使车体看起 来较为紧凑和坚实。有时车体丰满的豪华 车喷上一两种颜色饰条，可变得“俏丽苗 条”起来。
• 汽车既是现代化的交通工具，又是流动的
艺术品，以其科学、艺术的外形和色彩使 世界更加美丽。
第一节 汽车外形
• 影响汽车外形有三个因素，即机械工 程学、人体工程学和空气动力学。汽车外 形的演变就是三者协调的发展。 机械工程学要求汽车动力性和操纵稳 定性好；人机工程学要求汽车提供给驾乘 人员有足够的活动空间，舒适性好；空气 动力学要求汽车行驶时空气阻力小。
• 1908年，美国福特汽车公司生产了著名的 T型车，作为马车形汽车的代表 。
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1908年的马车形福特T型汽车
• 二、箱形汽车 1896年，法国人本哈特和拉瓦索生产了世 界上首辆封闭式汽车 ，是箱形汽车的开端。 1915年福特汽车公司生产出一种新型T型 车，人们将这种T型车作为箱形汽车的代表。
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色相 色相是指色彩具有的相貌特征。 明度 明度是指色彩的明暗程度。 纯度 纯度是指色彩的饱和程度，也可 以理解为某色相中色素的含量。 • 目前我国对色彩的表示方法，多以色相命名， 而对明度和纯度的表示，大多以修饰语加以 区别，通常有以下几类： 以自然物的色彩命名，如苹果绿、桔黄、驼 灰、孔雀蓝、象牙白等； 以色彩浓度命名，如淡黄、浅绿、深黄等； 以色彩的明暗命名，如明绿、暗绿、正绿等。
• 汽车的空气阻力除与迎风面积和车速有关 外，还与汽车的纵剖面形状有关，越呈流 线形汽车的正面阻力和后面涡流越小。
• 图3-5 汽车纵剖面形状与空气阻力
流线型汽车
1934年1月，克莱斯勒公司在纽约车展上推出了气 流汽车。这辆汽车采用流线型造型，整体感强，各部分 线条连贯，车头圆滑，4个翼板与车身贴合，车灯、备 胎等隐入车身内，前风窗玻璃分成左右两块。
• 四、汽车的传统色彩和流行色彩 由于传统文化习惯等因素的作用，人们看 到色彩时，往往自觉不自觉地把它与其他 事物联想起来，即色彩的联想和象征。
颜色与车主个性
• 颜色是一辆汽车给人的第一个感官刺激， 就像穿衣服一样，汽车的颜色也反映了车 主的品位与个性。红色能激发欢乐情绪； 黄色崇尚大自然本色；蓝色显示豪华气派； 白色给人以纯洁、清新、平和的感觉；黑 色可以说是一种矛盾的颜色，既代表保守 和自尊，又带有新潮和性感；绿色给人带 来沉静和谐气氛。选颜色不能万全由流行 时尚所决定，流行的东西永远在变，根据 自身的情况合理选厢式汽车全称为Multi-Purpose Vehicle，缩写为MPV。它属于微型厢式 汽车范畴，外形趋于楔形，我国称为子弹 头形汽车。
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子弹头形汽车
• 1984年，克莱斯勒汽车公司推出第一代多 用途汽车。道奇分部的产品叫做大篷车 （Caravan），顺风分部的产品叫做航海 家（Voyager）。这是世界汽车工业史上 划时代的产品之一，它宣告了一个以强调 实用性、多用途和家庭化、休闲娱乐为特 征的汽车消费新时代的到来。
颜色与地域特点
• 选购汽车颜色，还应考虑不同经纬的日照 量和地区的光强和湿度。在低纬地区，比 如南方的省份：广州、海南等地，日照时 间长，光强相对较强，因此车身的日照面 与背面颜色反差很大，如采用柔和的中间 色调就可消除这种反差。而在高纬度地区， 比如北方的省份：黑龙江等地，日照时间 短，光强相对较弱，车身的日照面与背面 颜色反差小，可采用强烈的纯色以加强车 身造型较果。
1971年马塞罗•甘迪尼设计 的兰博基尼· 康塔什跑 车
• 最早采用楔形造型的是1963年司蒂贝克公 司阿本提轿车。后来在跑车和赛车上广泛 被采用。
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1963年的楔形阿本提轿车
• 图3-16 采用楔形造型的跑车
• 图3-17 采用楔形造型的赛车
• 图3-17 F1赛车
楔形汽车
司蒂贝克公司推出第一辆楔型汽车司蒂贝克•阿本 提轿车。由于这种造型超越了时代，不被人理解，销路 不好，该车推出来不久，司蒂贝克公司就倒闭了。 阿本提轿车诞生于三箱形汽车兴盛的时代，与通常 的汽车外型形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身 外形向前发展的作用，它与克莱斯勒·气流牌轿车的命 运一样。
• 一、马车形汽车 汽车诞生时，汽车外形沿用了马车造型。
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1893年的马车形奔驰汽车
马车
马车型汽车
直到19世纪末，汽车的零部件一直沿用马车的车 身、车轮、钢板弹簧、制动器等部件，将发动机安装 在座位下，就像装上了动力的马车，此时汽车的外形 酷似马车。 1892年，标致汽车公 司为摩洛哥王族制造的汽 车就使用了自行车车轮。
颜色与驾驶安全
• 心理学家认为，视认性好的颜色能见度佳， 因此把它们用于轿车外部有利于提高行车安 全性。视认性通俗点说就是颜色显眼与否。 越显眼的颜色，就越能引起别人的注意，发 生车祸的概率就相对较低。 • 浅淡而且鲜艳的颜色对于安全是最为有利的， 除了我们上面提高的几点外，研究还表明， 在雾天、雨天或每天清晨、傍晚时分，黄色 汽车和浅绿色汽车最容易被人发现，发现的 距离比发现一般深色汽车要远3倍左右。
• 美国克莱斯勒汽车公司的气流牌 （Airflow）轿车首先采用流线形车身， 是流线形汽车的先锋。
• 1934年的克莱斯勒气流牌轿车
• 1936年，福特汽车公司在气流牌轿车的基 础上加以精练，成功地研制出林肯· 和风牌 流线形轿车。
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1936年的林肯· 和风牌轿车
• 大众汽车公司的甲壳虫形汽车，开了流线 形汽车大批量生产的先河。
• 另一个影响油耗的外型因素是迎风面积， 迎风面积越小，物体在空气中流动时所受 到的空气阻力就越小，这使得车型的升功 率显得更大，其油耗就相应得到了降低。 东风雪铁龙旗下车型通过上车身收缩式设 计，减少了迎风面积，从而减少风阻、降 低油耗。 •
强化空压，提升安全
• 车身设计还要考虑到底盘顺畅的空气流动 ，这与车辆的稳定性和安全性有密不可分 的关系。由于非常符合空气动力学，在行 驶时会获得来自空气的强大下压力，使车 身更为平稳，保证了驾乘的稳定性。
式中 • Fw——空气阻力； • CD——空气阻力系数，（主要取决于车身 的形状）； • A——汽车迎风面积； • ρ——空气密度； • V——汽车与空气相对速度。
1 2 Fw C D A ρ V 2
流线型汽车
当汽车行驶时，从排气管排出的白烟会在汽车尾部 缭绕，这就是汽车尾部产生的涡流现象。产生空气涡流 需要能量，汽车尾部产生的涡流消耗的正是发动机的功 率。由涡流引起的形状阻力降低了汽车行驶的速度。应 用空气动力学的原理，通过风洞试验可以减小这种形状 阻力。