厦漳跨海大桥北汊主桥建造技术
厦漳跨海大桥北汊主桥斜拉索外置式阻尼器及其参数分析
厦漳跨海大桥北汊主桥斜拉索外置式阻尼器及其参数分析李军;杜世界【摘要】This paper simply introduces project profile of Xia-zhang Crossing Sea Bridge and expatiates researches on vibration and vibration control of stayed cables at home and abroad. In allusion of features of big flexibility of ultrolong stayed cables, low internal damp, wide distribution of inherent frequency and easy vibration under excitation of wind and rain and displacement of supporting end in northern bay of Xia-zhang Crossing Sea Bridge, the paper conducts analysis for vibration frequency of stayed cables, determination of installing height of damper, selection of viscosity of viscous bodies and calculation for size of damper boxes, etc. , and finally selects viscous shearing damper as external damper for stayed cables to ensure safety of stayed cables.%简要介绍厦漳跨海大桥工程概况,阐述国内外对斜拉索振动及振动控制的研究.针对厦漳跨海大桥北汊主桥超长拉索柔性大、内阻尼低、固有频率分布广,极易在风、风雨和支承端位移等激励下发生振动的特点,从斜拉索振动频率分析、阻尼器安装高度确定、粘性体粘度选择、阻尼器箱体大小计算等几方面进行分析,最终选择粘性剪切型阻尼器作为斜拉索外置式阻尼器来保证斜拉索安全.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】5页(P50-54)【关键词】跨海大桥;斜拉索;外置式;阻尼器;粘性剪切型【作者】李军;杜世界【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;合乐中国有限公司,上海200021【正文语种】中文【中图分类】U448.271 工程概况厦漳跨海大桥位于福建省漳州开发区九龙江入海口，北端起于角嵩路与青龙路交界处，南端止于漳州开发区的中埔。
厦漳大桥北汊斜拉桥成桥荷载试验研究
Ｈｚ以内，频率很低，结构为柔性体系；实测频率均
大于相应理论计算频率。
由表６数据可以看出，斜拉索索力增量校验系 数为０．３１～０．９３，均小于１，说明索力增量实测值小 于理论计算值。 ４动载试验结果与分析
４．１
图５
Ｘ ｚ
主粱竖弯理论频率与振型（频率０．１９６ Ｈｚ）
Ｙ ｚ
自振特性测试结果与分析 自振特性测试采用中国国家地震局工程力学研
［１］ 重庆交通科研设计院．ＪＴＧ／Ｔ Ｄ６５一０１—２００７公路斜 拉桥设计细则［ｓ］．北京：人民交通出版社，２００７． ［２］ 中交公路规划设计院．ｊｒＩ．Ｇ Ｄ６２－－２００４公路桥涵设计 通用规范［Ｓ］．北京：人民交通出版社，２００４． ［３］招商局重庆交通科研设计院有限公司．福建省厦漳跨 海大桥北汉主桥成桥荷载试验检查报告［Ｒ］．重庆：招 商局重庆交通科研设计院有限公司，２０１３． ［４］严国敏．现代斜拉桥［Ｍ］．成都：西南交通大学出版社，
厦漳跨海大桥北汊主桥位于福建省厦门市，为 主跨７８０ ｍ的５跨连续半漂浮体系双塔双索面斜拉 桥…，其跨径布置为９５
ｍ＝ｌ ４３０ ｍ＋２３０ ｍ＋７８０ ｍ＋２３０ ｍ＋９５
ｍ。索塔采用钻石形，包括上塔柱、中塔
柱、下塔柱、下横梁。塔柱采用空心箱型断面，Ｃ５０ 混凝土浇筑。主梁采用扁平流线型钢箱梁，其含风
在０．００２
０．００１ ５～０．１１０ ０．０９７ ６～０．１１３
９之间；Ｋ２截面冲击系数
０～
６～０．０９３
６之间；Ｋ５截面冲击系数在
７之间；Ｄ４截面冲击系数在０．００２
６—０．０７８
４之间。在２车以不同车速单幅跑车时，北汊
６之间；
８—０．０９９
主桥Ｄ５截面冲击系数在０．０１０ Ｄ９截面冲击系数在０．０２０
厦漳跨海大桥钢桥面铺装施工工艺控制
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计量罐的计量精度进行检测 ， 要求误差小于 １ ％。 ． Ｏ
２３ 冷料 仓 上料 速 度 测 定 ．． ２
洲
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２ 桥面铺 装 底层 （ 浇注式 沥青 混凝 土 ）
根据 本工程需要， 首先 由拌和楼有经验的操作人员初步确定拌和楼 冷 料 仓 放 料 口 的 开 口大 小 ， 固定 该 开 口尺寸 并
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
钢 板
● ● ●
喷移采 清洁度； ５ 粒Ｉ 与—ｌ０ 蹶 ｓ 级； 逝 ０ ｏ Ⅲ
ｒ
拌和楼 计量检 查主要是对拌和楼 热料仓 、 粉仓及沥青称 量系统进 矿 行 计 量检 查 ， 认 拌 和 楼 称 量 的 准 确 性 。 确
采用 适 当 的 、 现场 易 于操 作 的方 法 检测 拌 和楼 称 量 系 统 的准 确 性 检 测 方法 和 检 测 结 果 需 得 到 监 理 的认 可 。对 拌 和 楼 的矿 粉 计 量 仓 及 沥 青
建材发展导向 ２ １ ０２年 ８月
交通 建 设
厦 漳跨 海大桥钢桥 面铺 装施 工 工艺控 制
鞠 赣 华
（ 圳 高 速 工程 检测 有 限公 司 ） 深
摘 要： 本文 结合工程实例 ， 主要介绍了采用先进 Ｔ Ｐ Ｖ Ｒ＠ Ｏ Ｅ Ｅ 的防水粘结体系， 确保桥 梁结构安全， 以及优 良的防水粘结能力： 利用 浇注式沥青混凝土 良好的整体性 、 耐久性而不易松散、 抗水 害和抗老化性能 ， 以及防止水渗透 能力等特点， 应用于厦漳跨海大桥钢桥面铺 装底层 ， 作为桥面铺装的保护层 ； 利用高弹改性沥青 Ｓ ＭＡ１ ０作为桥面铺装面层 ， 确保了桥梁优 良的使用质量及使用寿命。 关键词 ： 钢桥面铺装 ； 施工工艺 ； 控制 厦漳跨海大桥桥面铺 装及交通安全设 施工程起 于厦 门马青 路院前 处 ， 于 漳 州 龙海 市 后 宅 处 。路 线 全 长 ９３５ 其 中 桥 梁 长 度 ８ ４ ｋ 北 止 ．３ ， ． ６ ｍ， ５ 高 （０ ３ ％） 沥青含量高 （～ ０ 等“ ２～Ｏ ， ７ １％） 三高 ” 点， 特 其生产 、 运输 、 摊铺等 施工工艺 都完全不同于普通沥 青混凝土， 生产过程 中温度要求高 、 运输 过程需要专业运输设备 、 摊铺后不需要碾压 。同时， 浇注式沥青混凝土的 旌 工 还 需 要 处 理 许 多 施 工 工 艺 的细 节 问 题 ： 如 ： 拌 合 到 成 型 各 环 节 例 从 的温度波动控制、 两幅浇注式沥青混凝土之间的接缝处理等 。这些细节 问题 都要求工程实施单位应 具备丰富 的浇注式沥 青混凝土施 工经验和 固定 的专 业劳务人员完成 ， 充分掌握浇注式沥青 混凝 土施工工 艺， 防范 于 未 然 ， 免 出现 施 工质 量 问题 。 避
厦漳跨海大桥北汉主桥BZP3#主塔墩承台施工
序号
１ ２
钢筋保护层 ：承 台周边的钢筋保护层采用水泥砂浆垫块 ，其强度 不小于承台混凝土的设计强度 ，保护层垫块宜错开布置 ，间距 ｌ ＿ ０ ｍ 左 右；承台底 部钢筋保护层较厚 ，且有封底混凝土将承台底部与江水隔 离，因此 ，承台底部的钢 筋保护层可采用架立钢筋设置。 为便于钢筋定位并加大钢筋骨架的强度、刚度 ，应根据需要配置 适 当数 量 的架 立钢 筋 。 ④ 预埋 件 、预 留孔 接地装置应严格按设计要求施工。 塔座预埋钢筋应按设计位置安装准确、牢 固，若塔座钢筋与承台 顶 面钢 筋 相 碰 ，可 适 当 移 动承 台钢 筋位 置 。 为方便施工 ，在安装承台顶面的水平钢筋网时宜预留适当数量的 进人孔，并在进 人孔处 安装楼梯供人 员上下 ；浇筑混凝土时 ，应注意 将进人孔处断开的钢筋连接上。 ２ ． ３ ． ３冷却水管、测温元件安装 为减少混凝士 内部水化热 ，降低承 台混凝土 内外温差 ，避免承 台 混凝土开裂 ，采取在承台混凝土 内设冷却水管通水降温的措施 。
按设计要求，模板面铺设透水模板布 。 ２ ． ３ ． ５承台混凝土浇注 承 台属于 大体积混凝土 ，其配合 比应根据实际施工时所采用的砂 石 料 、水 泥 及 外 加 剂 的 性 能 进 行 交 叉配 合 比试 验 ，确 定 最 佳 的 混 凝 土 施工配合 比。配合 比应遵循的总的原则是：采用低水化热水泥 ，降低 混 凝 土 的入 仓 温 度 等 潜施 ， 以改 善 混凝 土 的性 能 ，减 小 混 凝 土 的 水 化
过 钢 筋 数量 的５ ０ ％ 。
承台模板采用定制钢模 。钢模由工厂分块制作，螺栓连接。 模板安装应在钢筋绑扎之前进行 ，安装前根据弹出的模板边 线， 在基坑底部支模处铺设水泥砂浆找平层 ，以 保证模板下口平齐。 模板安装前 ，按设计要求在模板表面铺设透水模板布 。 模板分块 吊装 ，按从 中间向两侧拼装的顺序进行施工，模板安装 应稳固，接缝严密，不得漏浆 。 模板利用围堰进行支撑 。 ６ ． ５ ｍ 高模板应一次性全部安装到位。 模板根部用水泥砂浆封堵 ，防止跑浆 。
跨海大桥主桥建造技术汇报
单塔桩数 36
布置形式 梅花型
类别 嵌岩桩
桩径(m) 3.0~2.5
桩长(m) 73.8~111
工期 工期较长,须在台风到来前下沉。 工期短,受台风等因素影响较小。
25
2.1.2 方案比选
建安 费
11646万元
10941万元
综合 评述
1.沉井基础刚度大,整体性好,受力明确,但施工需要大型锚碇系统、浮 运和下沉需困难,加工、浮运定位、下沉均需要较高的技术水平,施工风 险较大,工程造价和成本较高。
2.桩基础的穿透能力较强,可以将上部结构的荷载传递到较深的地层中, 容易选择承载能力相对较理想的地层,同时桩基础也比较灵活,形式多样, 具有施工机具简便、技术简单、适用范围较广、造价较低。
从地质、水文、经济等角度分析，推荐采用群桩基础方案。
26
2.1.3 施工图设计
27
2.1.3 施工图设计
桩基基本设计参数
基础 形式
沉井
桩基础
结构 受力 特性
整体稳定性好、刚度大,受力明确, 可以承受较大的竖向和水平荷载。
适应地层的能力强,稳定性好,整体 刚度约小,承载力比较均匀,但单桩 受力特性有一定离散性。
施工 难度
规模较大,结构复杂,下沉深度较大, 需要较高精度的施工控制及较多的 施工设备,施工难度大。
工艺多、成熟,对地质和施工条件 适应性好,数量大。
米 。
米 ， 中
， 塔 高
227 97.1
塔
柱米
，
其
227米！
13
1.2.2 主要构件
热挤聚乙烯高强钢丝斜拉索
14
1.2.2 主要构件
流线型扁平钢箱梁
15
1.2.3 关键构造
福建厦漳跨海大桥钢箱梁施工技术探讨
福建厦漳跨海大桥钢箱梁施工技术探讨摘要：本文以福建厦漳跨海大桥钢箱梁施工技术为研究对象，针对施工中的相关问题进行了分析与研究。
文章主要介绍了材料及材料管理、钢箱梁段制作和整体组装、钢箱梁的工地连接以及附属设施安装等内容。
希望本文的研究能够为相关领域提供一些参考和借鉴。
关键词：福建厦漳跨海大桥；钢箱梁；施工技术厦漳跨海大桥工程是海峡西岸高速公路网和综合交通体系的重要组成部分，是福建省“十一五”规划建设的重要交通基础设施，起自厦门至成都国家高速公路厦门海沧至漳州天宝段的青礁枢纽互通，以桥梁方式跨越厦门湾，经海门岛，止于漳州龙海后宅。
它的建成将大大缩短从厦门湾南岸到厦门岛中心城区所需的时间，进一步促进厦漳经济融合。
此外，作为连接厦门港海沧和招银两大港区的纽带，厦漳跨海大桥对于整合港口资源、提升港口国际竞争力具有十分重要的现实意义。
本文针对钢箱梁施工的相关技术和要求进行了如下的分析。
1.材料及材料管理1.1 材料材料是指构成钢箱梁、钢锚梁、钢牛腿所发生的材料，包括钢材、高强度螺栓、圆柱头焊钉、焊接材料和涂装材料等；钢箱梁、钢锚梁、钢牛腿制造所用的钢材应为未经使用过的新材料；钢箱梁、钢锚梁及其零件制造使用的钢材，其化学成分、力学性能等必须符合相关标准和图纸的要求；当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度允许负偏差值的1/2；钢板厚度允许偏差应符合《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》（GB709-2006）的规定；钢材表面锈蚀等级应符合《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）的规定；焊接材料的选用应根据焊接工艺评定试验结果确定，必须符合相应标准的规定；高强度螺栓连接副应符合GB/T 1228～1231－2006的规定；普通螺栓应符合GB/T 5782－2000的要求；钢材下料前应进行预处理，喷涂无机硅酸锌车间底漆一道20μm。
1.2 材料管理主桥钢结构制造所用材料应符合设计文件的要求和现行标准的规定，除必须有材料质量证明文件外，还应进行抽样检验，合格后方能使用；制造厂应制定材料管理制度，做到存放、使用规范化，保证材料使用的可靠性；钢材应按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态每10个炉（批）号抽验一组试件；钢板应采用色带标识。
厦漳跨海大桥北汊桥钢箱梁锚拉板制造技术研析
厦漳跨海大桥北汊桥钢箱梁锚拉板制造技术研析摘要：根据厦漳跨海大桥北汊桥钢箱梁锚拉板结构特点，结合生产实际情况确定制造工艺过程，确保其制作质量。
关键词：厦漳跨海大桥；斜拉桥；钢箱梁；锚拉板；制造技术；角度控制Abstract：According to the Xiamen-Zhangzhou Cross-sea Bridge of North Bridge steel box girder drawing board structure characteristics, combined with the actual production to determine the manufacturing process to ensure that the quality of its productionKey words：Xiamen-Zhangzhou cross-sea bridge ,Cable-stayed bridge, Steel box girder,Anchoring plate, Manufacturing methods, Angle control1 工程概况厦漳跨海大桥位于福建漳州九龙江入海口，北连厦门海沧投资区，南接漳州经济开发区，其北汊主桥桥长1430米，主跨780米，可满足三万吨级船舶安全通航，采用双塔双索面五跨连续半漂浮斜拉桥形式，在同类型桥梁中其主跨跨度位居全国第六、世界第九，也是目前福建省第一大桥。
北汊主桥采用扁平流线形钢箱梁结构，考虑安装起吊能力，全桥钢箱梁划分为99个梁段，每个梁段是由桥面顶板、底板、外腹板、纵隔板、横隔板、锚拉板、风嘴等组成的单箱五室薄壁结构，见图1。
北汊桥斜拉索在钢梁上的锚固采用了锚拉板结构形式。
锚拉板焊接于对应主梁外腹板部分的箱梁顶板，分上、中、下三部分。
锚管嵌于锚拉板上部的中间，两侧用焊缝互相连接，中部除了要开孔安装锚具外，尚需连接上下两部分。
活动支架辅助不变幅架梁吊机架设钢箱梁
承台
3. 活动支架架设钢箱梁方案
3.3 索塔区梁段吊装施工步骤：
索塔区梁段吊装就位 精确调整T1与T2梁段，塔梁临时连接 匹配T3梁段焊接对位 挂设、张拉第一对斜拉索 架梁吊机前移 斜拉索第二次张拉 拼装大里程架梁吊机
T3 T2 T1 T2 T3 小里程 大里程
塔 柱
形成两端对称悬臂架梁工况
承台
3. 活动支架架设钢箱梁方案
拆除活动支架跳板梁
起吊M6梁段与M5梁段匹配 挂索、张拉、架梁吊机前移 起吊M7梁段与M6梁段匹配 挂索、张拉、架梁吊机 继续前移架设下一梁段
1. 工程概况
1.3 钢箱梁：
钢箱梁共分为A～J10种节段类型、50个节段。主梁标准节段长 度15m。梁段最大起吊重量360.98t。梁段划分见下图：
塔区梁段 标准梁段 墩顶梁段 合拢段
5
1. 工程概况
1.3 钢箱梁：
◎主梁为全断面整体式，扁平流线形封闭结构，中心线处梁高3.5m，含风
嘴梁宽38m,单箱五室薄壁结构。上翼缘采用正交异性板结构。
跨越天堑
超越自我
活动支架辅助 不变幅架梁吊机架设钢箱梁
目 录
一、工程概况 二、施工方案比选
三、活动支架架设钢箱梁方案 四、安全环保文明施工 五、小结
1. 工程概况
1.1 地理位置：
厦漳跨海大桥，地处九龙江入海口，起于厦门海沧区，止于漳州 龙海市。
1. 工程概况
1.2 桥型布置：
主桥主跨为780m的连续半漂浮体系双塔双索面钢箱梁斜拉 桥。是中铁大桥局集团目前已建和在建跨度最大的斜拉桥，我 公司承建北汊北引桥和北汊北半主桥。
3500
38000 钢箱梁标准断面示意图（单位：mm）
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3.3 后评价
承台为大体积混凝土结构，非常容易发生温度裂缝。北汊主桥 通过采取分层浇筑、温控水管、控制砼入模温度等措施，确保 砼内外温差不超过25°，避免了温度裂缝。通过合适的配合比， 减少单位砼的热量，延迟砼热量产生的速度，才是避免温度裂 缝的根本措施。 北汊主桥实际上下层混凝土浇筑时间差在20天左右。南塔承 台发生收缩裂缝后，要求北塔7天后拆模，但仍产生了裂缝。 保护层较厚，可考虑在保护层内设臵一层防裂纤维。 设计推荐围水方案为双层钢套箱，实际施工单位均采取锁口 钢板桩围堰。实践证明锁口钢板桩围堰是非常合适的方案。加 强设计和施工的界面管理非常必要。
二次清孔
第三章 承台
3.1 设计方案 3.2 施工方案 3.3 后评价
3.1 设计方案
横桥向立面图
顺桥向立面图
3.1 设计方案
底层钢筋 承台基本设计参数
横桥向长 (m) 42 顺桥向长 (m) 29 高(m) 6.5 砼数量 (C40) 7872
顶层钢筋
钢筋重(t) 指标(kg/m3) 581 74
基础 形式 沉 井 桩基础 适应地层的能力强,稳定性好,整体 刚度约小,承载力比较均匀,但单桩 受力特性有一定离散性。 工艺多、成熟,对地质和施工条件 适应性好,数量大。 工期短,受台风等因素影响较小。
结构 整体稳定性好、刚度大,受力明确, 受力 可以承受较大的竖向和水平荷载。 特性 规模较大,结构复杂,下沉深度较大, 施工 需要较高精度的施工控制及较多的 难度 施工设备,施工难度大。 工期 工期较长,须在台风到来前下沉。
0.16
0.060 0.52
注：全桥面积=1430*38=54340m2
1.3 施工历程
部位 桩基
数量 (单塔) 36根
施工时间 2009.8.1～ 2010.6.7 2010.6.7～ 2010.9.11 2010.9.11～ 2010.12.31 2010.12.31 ～2011.3.13
工效(d) 47天/根
水中承台 围堰施工
淤泥海岸
套箱或吊箱围堰 最大潮差6.92m
钢板桩围堰 潮汐
3.2.2 实施方案
高桩承台 普通承台 经济 运输 钢板桩围堰 吊箱围堰
套箱或钢板桩围堰
设备
3.2.2 实施方案
木屑混沙封堵 潮汐 水泵抽水
根据自身 情况选择
水下封底 抽水封底
Ⅰ标 Ⅱ标
3.2.2 实施方案
分层浇筑
7872m3
1.1.1 通航论证
3万吨级集装 箱、3.5万吨 级散货船
双向通航
北岸码头岸壁至南岸索塔承台边缘净距630
米； 通航净空高度在设计最高通航水位以上不小 于53米； 通航净空宽度不小于375米。
1.1.2 场地地震安全性评价
E1：100年超越概率10%（950年) E2：100年超越概率5%（1950年） 地表面水平向设计反应谱参数（阻尼比 0.02）
2. 3 后评价
由于海水中含有大量Cl-、Ca2+、Na+等带电离子，海水泥浆悬 浮性能和稳定性差，造出的泥浆粘度小，胶体率低，泥浆护壁 质量差，易塌孔而引起埋钻和断桩；易沉淀而形成断桩。因此， 不得海水造浆。 桩顶荷载/kN 虽然设计要 求桩基进入弱、 微风化岩层， 但按摩擦桩计 算。桩基承载 力试验证明了 计算模式的正 确性。
第四章 塔柱
4.1 设计方案 4.2 施工方案 4.3 后评价
4.1 设计方案
4.1.1 基本条件 4.1.2 方案比选 4.1.3 施工图设计
4.1.1 基本条件
层状风化、地质复杂 下塔柱高约50m
设计基本风速 39.7m/s
4.1.2 方案比选-塔型
塔型比选
塔型 钻石或 花瓶型 经济造价 下塔柱缩腿、基 础规模小 基础规模大 下塔柱缩腿、基 础规模小 受力性能 抗风、抗震性能 好 施工 难易 难 较难 美观 美观，有不少成 功案例 较美观 塔高、横梁多， 效果一般 图例
3.2 施工方案
3.2.1 实施条件 3.2.2 实施方案 3.2.3 实施情况
3.2.1 实施条件
底面标高-2.8m 顶面标高3.7m 计划工期3个月
最高高潮位4.511m
最低低潮位-3.209m 平均低潮位-1.579m 淤泥海岸
平均高潮位2.411m
海床标高-3.100m
3.2.2 实施方案
厦漳跨海大桥北汊主桥建造技术
易云焜
福建厦漳大桥有限公司 福建厦漳大桥有限公司 总工程师
主要内容
北汊主桥概况 基础 承台 塔柱 斜拉索
主梁架设
第一章 北汊主桥概况
1.1 建设条件 1.2 总体设计 1.3 施工历程
1.1 建设条件
1.1.1 通航论证 1.1.2 场地地震安全性评价 1.1.3 工程地质 1.1.4 气象和水文
2.1.2 方案比选
建安 费
11646万元
10941万元
1.沉井基础刚度大,整体性好,受力明确,但施工需要大型锚碇系统、浮 运和下沉需困难,加工、浮运定位、下沉均需要较高的技术水平,施工风 险较大,工程造价和成本较高。 综合 2.桩基础的穿透能力较强,可以将上部结构的荷载传递到较深的地层中, 评述 容易选择承载能力相对较理想的地层,同时桩基础也比较灵活,形式多样, 具有施工机具简便、技术简单、适用范围较广、造价较低。 从地质、水文、经济等角度分析，推荐采用群桩基础方案。
概率水准 P100=0.10 P100=0.05 地震系数Kh 0.246 0.375
据不完全统计，在国内已建特大跨径桥梁中最大！
1.1.3 工程地质
球状风化花岗岩地层，基岩风化突变。 探头石、孤石多而大。
层底标高 -40.1 -76.7 -88.2 -92.45 -94.65 层厚 1.8 36.6 11.5 4.25 2.2 岩土名称 微风化花岗岩孤石 强风化花岗岩（砂砾状） 强风化花岗岩（碎块状） 中风化花岗岩孤石 微风化花岗岩孤石
备 注 层状风化花岗岩，钻机共12台，回旋钻5台，冲 击钻7台。
承台
下塔柱 下横梁
1个
49米 1个
96天/个
0.4米/天 72天/个
锁口大板单臂围堰，水下封底，分两层浇注。
在标高26.7米、43.7米处设臵拉杆两道 同步施工，分两次浇注。
1.3 施工历程
中塔柱 上塔柱 墩顶段 标准段 合龙段
97米 81米 5段 24段 1段
-106.05
-109.5 -113.8
11.4
3.45 4.3
强风化花岗岩（碎块状）
微风化花岗岩孤石 强风化花岗岩（碎块状）
1.1.4 气象和水文
厦门湾，多台风地区（6月~9月）。 一日两潮，潮差约4米。 最大水流速2m/s。
设计基本风速 39.7m/s！相当 于14级台风！
1.2 总体设计
锚拉板索梁锚固
1.2.3 关键构造
钢牛腿钢锚梁索塔锚固
1.2.4 材料指标
构件 主塔塔身、过 渡墩、辅助墩 拉索 主梁
主要材料 混凝土C50
数量 41760(m3)
材料指标 0.77
钢筋HRB335(HRB400)
钢丝φ 7 钢材Q345C(Q370qC)
8737(t)
3236(t) 28044(t)
第二章 基础
2.1 设计方案 2.2 施工方案 2.3 后评价
2.1 设计方案
2.1.1 基本条件 2.1.2 方案比选 2.1.3 施工图设计
2.1.1 基本条件
2.1.1 基本条件
2.1.2 方案比选
比较适合的有桩基础和沉井基础。沉井基础能够充分利用 埋深在40-45m位臵的砂砾石层或强风化岩层；但在风化岩 体或孤石沉降困难,且纠偏困难。如桩基础，则弱、微风化 面起伏很大，需采取长短桩。
单筒重(t) 47
2.2 施工方案
2.2.1 实施条件 2.2.2 实施方案 2.2.3 实施情况
2.2.1 实施条件
已有栈桥 110米钻深 36根桩、8个月工期
2.2.2 实施方案
钻孔平台
北汊栈桥
大直径、超长钻深
回转钻机
共36根、8个月
6台钻机、6个循环
2.2.3 实施情况
北塔桩基从2009年8月1日开始施工，至2010年6月7日最后一个 桩基结束，历时310天；南塔桩基从2009年8月1日开始施工，至 2010年4月10日最后一个桩基结束，历时253天。 全桥共72根桩，经声测管检测，全部为A类桩。 北塔桩基是全桥工期的一个控制性节点，施工单位进行了课题 研究——《海中球状风化花岗岩地层大直径超长钻孔桩施工技 术研究 》。
温度裂缝
温控水管 砼入模温度
42m
收缩裂缝
上下层滞后≤15天
3.2.3 实施情况
北塔承台从2010年6月7日开始施工，至2010年9月11日结束，历 时96天；南塔承台从2010年4月11日开始施工，至2010年7月20 日结束，历时99天。
温度裂缝控制良好，但产生了收缩裂缝。承台中采取了厚保护 层（9cm）、阴极保护、阻锈剂等防腐措施，收缩裂缝经注浆封 闭处理后不影响结构的功能及耐久性。
2. 3 后评价
桩基施工是全桥工期控制的核心。 厦门湾地区多为花岗岩、或辉绿熔岩，弱、微风化面起伏大， 孤石多，且常见风化深槽。如北塔钻孔范围内出现2个风化深槽， 致使两根相邻的桩，微风化面相差40~50米。 岩性变化剧烈，容易形成斜孔和s形弯孔；钻杆摆动大，钻杆 容易疲劳断裂。为防止斜孔和弯孔，需对回转钻机采取导向和 配重等措施。 在地质复杂的花岗岩地区，逐桩钻孔对特大跨度桥梁是很有必 要的。既能确保桩基设计的合理性和可靠性，也能为钻进参数 选择提供依据，减少斜孔和弯孔的几率。