综合交通研究专题汇报版(7月18日)
上海市第五次综合交通调查主要成果_
享受公共交通票价优惠的客流比重增加。2014 年优
出行方式结构变化较大。轨道交通出行占全市出 行方式的 8.3%，比 2009 年上升 3.4 个百分点；小客车 比重为 17.3%，上升 5.3 个百分点；电（助）动车比重
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TRAFFIC & TRANSPORTATION
交通规划
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图 3 全市人员出发时辰分布变化 （2009 年 /2014 年） 图 4 2014 年中心城工作日日均出行 方式结构
轨道交通拥挤问题日趋严重。2014 年早高峰全网 拥挤断面长度为 96 公里（占全网比重 16%），较 2009 年的 54 公里增加 78%。全天进出客流超过 15 万人次的 车站近 20 个，人民广场、世纪大道等换乘站的日均换 乘客流超过 35 万，常态化的大客流加剧了轨道交通的 运营安全保障压力。轨道客流潮汐现象明显，早高峰进 内环和出内环断面客流规模为 2∶1，其中 1 号线和 7 号 线北段进、出内环客流规模比达到 3∶1（见图 6）。
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TRAFFIC & TRANSPORTATION
交通规划
长 10.3%。道路交通供需不平衡的问题日趋突出。 中心城区道路拥堵程度有所加剧。中心城区的道路
拥堵时间提前至 7 点左右，部分地面道路路段行驶车速 低于 10 公里 / 小时，拥堵程度有所恶化；午后高峰道 路拥堵程度有所加剧，平均行程车速较 2013 年下降 4% 左右。放射性干道车速有所下降，高峰平均行程车速为 20 ～ 27 公里 / 小时，同比下降 4% ～ 7%。城市道路交 通潮汐现象明显，早高峰高架道路进城车速和出城速度 之比为 1∶2。南北高架北段车速之比甚至达到 1∶4。
关于交通事故调查报告
关于交通事故调查报告优秀交通事故调查报告篇一__年7月19日2时57分，湖南省邵阳市境内沪昆高速公路1309公里33米处，一辆自东向西行驶运载乙醇的车牌号为湘A3ZT46轻型货车，与前方停车排队等候的车牌号为闽BY2508大型普通客车（以下简称大客车）发生追尾碰撞，轻型货车运载的乙醇瞬间大量泄漏起火燃烧，致使大客车、轻型货车等5辆车被烧毁，造成54人死亡、6人受伤（其中4人因伤势过重医治无效死亡），直接经济损失5300余万元。
事故发生后，党中央、国务院领导同志高度重视，马凯副和杨晶、郭声琨、王勇国务委员等领导同志先后作出重要批示，要求做好事故救援和善后工作，尽力减少人员伤亡，尽快查明事故原因，依法依规严肃追责，要汲取事故教训，采取有力措施，进一步加强道路交通安全和危化品运输安全监管，全面排查整治安全隐患，严防重特大事故发生。
遵照党中央、国务院领导同志的重要批示要求，依据《安全生产法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）等有关法律法规规定，2023年7月21日，国务院批准成立了由国家安全监管总局、公安部、监察部、交通运输部、全国总工会、湖南省人民政府有关负责同志等参加的国务院沪昆高速湖南邵阳段 7?19 特别重大道路交通危化品爆燃事故调查组（以下简称事故调查组），开展事故调查工作。
事故调查组邀请最高人民检察院派员参加，并聘请了公安、交通、消防、车辆、质检、化工、塑料加工等方面的专家参加事故调查工作。
事故调查组按照四不放过和科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效的原则，通过现场勘验、调查取证、检测鉴定、研究试验、专家论证、综合分析等，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人和责任单位的处理建议，并针对事故原因及暴露出的突出问题，提出了事故防范措施建议。
现将有关情况报告如下：基本情况事故车辆和驾驶人情况。
湘A3ZT46轻型货车及其驾驶人。
烟台市综合交通专题研究
专题8烟台市综合交通专题研究1 •指导思想交通系统是城市和区域社会经济进展的重要支樺和空间骨架。
基于烟台市交通进展的要求，专题研究的指导思想体此刻以下三个方面：区域性，表现城市的目标定位。
2003年初，山东省委、省政府提出以青岛、烟台、威海三市为主体，打造半岛城市群，同时提出建设半岛制造业基地，这对区域交通基础设施和交通运输组织提出了更髙的要求。
烟台市的交通系统计划必需立足于区域的整体联系，完善交通网络，强化枢纽功能。
系统性，表现计划的有机整合。
烟台市从来十分重视城市交通的建设和进展, 最近几年来陆续编制了城市公共交通系统计划、城市综合交通计划，最近又出台了公路、铁路、公共交通等部门的“十一五”计划，为整体计划的编制提供了良好的基础。
因此，在整体计划编制进程中，应重点协调各专项计划的内容，并与城市土地利用计划相结合，构筑综合的一体化交通体系。
可操作性，表现计划的实效。
在借鉴国内外城市交通系统先进的计划理念及实际经验的基础上，注重结合烟台城市交通的进展基础和地方特点，合理控制交通用地，优化土地开发模式，形成具有烟台特色的高质量的交通活动空间。
2.外部环境分析2.1.区域一体化进程加速，战略地位进一步提升山东省政府和国家達设部已评审通过了《山东半岛城市群进展战略研究》, 肯定了以济南、青岛、淄博、潍坊、威海、烟台、东营、日照八市之力，迸展成为实力壮大的我国城市第三多数市连绵区，引领全省实现社会经济的快速进展。
山东半岛城市群区域空间进展整体构架的主体能够简单描述为：一个龙头（青岛）、两个区域中心（青岛、济南），一个区域副中心（烟台）、八个城市区（济南、青岛、烟台、淄博、潍坊、东营、日照、威海）、三条轴线、五个城市化重点引导区（济南-淄博、青岛-日照、烟台-威海、潍坊、东营）。
在国家和山东省区域进展的战略机缘中，烟台市凸现出极为重要的战略地位。
烟台市不仅是山东半岛城市群中最重要的核心城市之一,并与周边的威海市、青岛市组成了半岛城市群的核心区，是山东半岛经济最发达的地域。
2024年交通工作汇报材料
2024年交通工作汇报材料1.概述在2024年，交通部门致力于改善城市的交通状况，提高道路安全性，并推动可持续交通发展。
本次汇报将重点介绍以下方面的工作内容和成果：道路建设和维护公共交通发展交通安全管理可持续交通促进科技创新与数字化转型2.道路建设和维护为了满足日益增长的交通需求，我们在2024年进行了大规模的道路建设和维护工作。
具体包括：新建和扩建高速公路、城市快速路等交通干线，提升道路通行能力；对老旧道路进行翻修和维护，确保道路平整和安全；加强对交通基础设施的监测和巡查，及时处理道路损坏和险情。
3.公共交通发展为了减少私家车使用量，提高城市交通效率，我们在2024年加大了公共交通发展的力度：新增和优化公交线路，提高公交服务覆盖率和频次；推广电动公交车和轻轨等低碳交通工具，减少尾气排放；引入智能公共交通管理系统，提升公交运行效率和乘客体验。
4.交通安全管理交通安全一直是我们的重点关注领域，2024年我们采取了一系列措施来提高交通安全水平：加强交通执法力度，严厉打击交通违法行为；完善道路交通设施，提供更好的交通引导和警示功能；加强交通事故统计和分析，制定相应的安全改进措施。
5.可持续交通促进为了推动可持续交通发展，我们在2024年积极推进以下方面的工作：鼓励使用清洁能源驱动的交通工具，如电动车、混合动力车等；建设自行车道和步行街，鼓励非机动车和步行出行；推广共享出行模式，减少单车使用量和拥堵。
6.科技创新与数字化转型在2024年，我们注重利用科技创新和数字化手段来提升交通管理和服务水平：推广智能交通信号控制系统，优化路口交通流量；引入无人驾驶技术和智能交通管理系统，提高交通运行效率；开发交通信息平台和移动应用程序，提供实时交通信息和导航服务。
7.结语通过2024年的努力，我们取得了一系列交通工作方面的成果。
然而，我们也认识到还有许多挑战需要克服，并将继续努力改进交通状况，为市民提供更加安全、便捷和可持续的交通服务。
北京新机场综合交通研究报告(333)620
目录一、前言 (1)二、机场规划 (2)（一）机场位置 (2)（二）机场总体规划 (3)三、区域交通现状与需求预测 (6)（一）交通现状 (6)（二）临空产业发展 (13)（三）交通需求预测 (14)四、规划指导思想与原则 (18)（一）指导思想 (18)（二）规划原则 (18)（三）规划目标 (19)五、规划方案 (19)（一）规划布局 (19)（二）规划项目 (23)（三）协调事宜 (26)六、实施计划及效果 (27)（一）实施计划 (27)（二）效果评价 (29)七、问题与建议 (30)根据北京新机场建设综合型超大型枢纽机场的定位、总体布局规划以及服务北京、兼顾京津冀经济走廊和城市密集带的服务功能，按照河北省委、省政府的部署，结合河北省环首都绿色经济圈发展战略的要求，依托河北省环首都绿色经济圈总体概念规划、产业布局规划以及廊坊市、保定市等相关规划，深入分析河北省综合交通基础设施现状及交通运输需求，以综合交通运输理念为指导，积极打造京津冀一体化交通基础设施，规划北京新机场河北省周边区域交通基础设施综合布局方案。
一、前言“十二五”时期是我国深入贯彻落实科学发展观，全面建设小康社会的重要时期，也是推进经济结构战略性调整，加快发展方式转变，推进区域经济一体化的关键时期。
国家“十二五规划”明确提出了积极支持东部地区率先发展，推进京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区经济一体化发展，打造首都经济圈。
河北省委省政府积极抓住历史机遇，重点实施“四个一”战略，即加快构筑环首都绿色经济圈、加快打造沿海经济隆起带、加快发展冀中南经济区和加快培育千亿元级产业集聚区和大型企业集团。
其中环首都绿色经济圈充分发挥环首都的独特优势，积极服务京津，全方位深化与京津的战略合作，承接京津资金、产业、技术、信息等方面的转移，实现区域和谐发展。
随着北京新机场落户廊坊京冀交界区域，为河北省特别是环首都绿色经济圈带来了新的发展机遇和动力，新机场东覆盖廊坊、保定、涿州、衡水等城市，北京新机场作为区域经济发展的新引擎，将带动冀中廊坊、保定、衡水地区快速发展，尤其是对廊坊、保定依托北京新机场发展临空产业及相关产业的作用至关重要。
上海市第三次综合交通调查总报告z
一、调查情况1.1调查目的新世纪第一个十年是上海实施新一轮发展的重要时期，面临长江三角洲区域合作和新城加快发展的新形势，并且正在为举办2010年世博会，建成国际经济、金融、贸易和航运中心之一，以及建设国际化大都市而努力。
城市交通规划和建设是百年大计，需要有前瞻的战略眼光和审慎的科学态度，交通调查数据是科学决策的重要基础。
本市曾于1986年和1995年分别进行了两次综合交通调查，为交通规划和建设提供了关键的数据和信息。
随着经济社会的快速发展，交通内外要素发生显著变化，亟需要更新交通数据。
综合交通调查重在揭示交通发展的内在规律，主要目的四个方面：1.全面掌握全市交通基本状况和主要特征，分析当前交通形势和未来发展趋势。
2.为制定交通排堵对策、开展交通规划、进行交通决策提供科学依据。
3.在调查成果基础上，优化交通模型，提高交通预测和定量分析的可靠性。
4.建立和更新综合交通数据信息库，促进本市交通信息化发展。
在调查成果的基础上，还要优化交通模型，开展综合交通规划、交通专项规划和若干专题研究，为交通规划、建设、运营和管理提供更多针对性较强的决策建议。
1.2调查内容本次综合交通调查分为交通出行特征调查、交通供求状况调查和交通相关城市基础信息调查三大类，总共涉及23个具体调查项目。
（1）交通出行调查通过调查掌握人员、车辆及货物的出行（运输）总量、时空分布、出行（运输）强度和距离等方面的特征数据。
具体涉及9个分项：居民出行调查、流量人口调查、吸引点调查、对外交通客流调查、客货车出行调查、出租车出行调查、对外道口车辆调查、货物运输量调查和货物运输集散点调查。
（2）交通供求状况调查交通供求状况即对承担各类交通载体的道路、公交、停车等基础设施的供应和运行状况进行调查，掌握设施规模、承担的需求总量和相应的服务水平。
具体包括9个分项：公路道路设施调查、公路道路流量调查、交通事故信息调查、道路车速调查；公交线网与站点调查、地面公交客流调查、轨道交通客流调查；停车泊位分布调查、停车需求特征调查。
综合交通运输发展研究与规划报告
综合交通运输发展研究与规划报告一、交通运输的意义交通运输作为现代社会的重要组成部分，对国民经济发展和人民生活起着至关重要的作用。
随着经济全球化进程的加快，交通运输的需求也日益增长。
因此，进行综合交通运输发展的研究与规划具有重要意义。
二、综合交通运输发展的现状目前，我国的交通运输已经取得了显著的成就。
公路、铁路、航空和水路等各个领域都得到了快速发展。
然而，也面临着一些问题，例如交通拥堵、交通事故频发等。
三、综合交通运输发展的趋势随着科技的不断进步，综合交通运输面临着自动化、智能化的发展趋势。
未来的交通将更加高效、便捷，并且注重环境保护。
四、综合交通运输规划的重要性综合交通运输规划是保障交通行业健康发展的基础。
它能够统筹各个交通运输领域的发展，提高运输效率，减少资源浪费。
因此，综合交通运输规划的编制是非常必要的。
五、综合交通运输规划的原则在编制综合交通运输规划时，需要遵循一些基本原则。
例如，科学性原则，即根据实际情况和发展趋势制定规划；适度规模原则，即根据需求和资源状况确定合适的规模；可持续发展原则，即兼顾经济、社会和环境效益。
六、综合交通运输规划的内容一个综合交通运输规划应包括市区交通、城际交通、多式联运等各个方面。
同时，也应包括综合运输体系的优化、运输设施的建设以及运营管理方面的改进。
七、综合交通运输规划的实施策略为了有效实施综合交通运输规划，需要制定相应的实施策略。
例如，加大投入力度，增加资金来源；加强监管，提高交通管理水平；积极推进科技创新，应用新技术提高交通运输效率。
八、综合交通运输规划的挑战和对策在制定和实施综合交通运输规划的过程中，也面临一些挑战。
例如，资源有限、环境问题等。
为了应对这些挑战，可以采取合理利用现有资源、推广清洁能源等措施。
九、国际合作与交流综合交通运输的发展是一个全球性的问题，各个国家之间应加强合作与交流，共同推动交通运输业的可持续发展。
十、总结综合交通运输发展的研究与规划对于促进经济发展、提高交通效率和保障人民生活质量具有重要意义。
2024年交通安全宣传教育工作总结
2024年交通安全宣传教育工作总结交通安全宣传教育工作总结1昨日是第五个"全国交通安全日"，x省公安厅、省文明办、省委网信办、省教育厅、省司法厅、省交通运输厅、省安全监督管理局和省新闻出版广电局共同举办交通安全日主题活动。
记者获悉，今年x在"大排查大管控大整治"行动中，累计查处各类交通违法910万起。
省委常委、省委政法委书记、副省长、省公安厅厅长黄关春出席活动，并发出"社会协同治理·安全文明出行，推进我省交通文明体系建设的进程"的122主题微信。
今年6月底，x在全省开展了"大排查大管控大整治"行动。
到昨日止，共排查问题车辆7万多台、问题驾驶人近10万名、"两客一危一校"运输企业超6000家、长期异地挂靠营运湘籍危化品车辆1185台。
提质改造农村公路1万公里，完成7000公里农村公路安保设施建设。
累计查处各类交通违法910万起，完成五类重点车辆交通违法清零4018台，违法清零率达94%。
高速公路现场执法率由去年同期的.7.2%上升到14.1%；查获货运车辆非法改装1100余起，整治力度和成效引领全国。
下阶段，x将围绕今年全国交通安全日"社会协同治理·安全文明出行"这一主题，组织客货运企业负责人、安全管理员和司乘人员集中开展交通安全法规学习和宣誓承诺活动，结合事故调查工作，集中曝光一批交通事故典型案例及相关责任人处理情况。
交通安全宣传教育工作总结2为“平安奥运、和谐交通”营造安全、畅通、文明、和谐的交通安全环境，中队结合黄河钻井根据东营市中心城区道路交通秩序综合治理行动和中心城区交通安全宣传教育工作的通知安排，结合雨季生产交通安全工作重点，在6-8月份开展了加强安全宣传教育及加强交通安全管理工作活动，活动开展以来，成效显著，中队的安全管理水平明显提高，没有发生任何大小责任事故。
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交通变阵，狮山突围
承 接 高 铁、 交 通 配 套
外 联 内 畅、 路 网 升 级
交 通 与 土 地、 协 调 发 展
交通发展三大策略
三、规划检讨交通专题重点解决问题
自身特点
城市发展要求
总体发展目标
分解目标
改善策略
一、交通发展目标
2、分解目标
（1）强化佛山西站辐射能力，完善交通接驳设施
处理好佛山西站与其他轨道及道路交通的衔接关系， 充分发挥佛山西站的集散作用。
（2）构筑与城市空间布局形态相协调的道路系统和轨道 网络
依据狮山的城市规模和空间结构的变化，合理确定道 路网络的规模与建设标准，强化路网与城市空间发展的协 调关系，建成外联内畅的道路交通系统。
根据狮山新的城市布局和用地，调整长途客运场站和货运场站的 布置，使之与用地布局相协调。
PART 4
城市道路系统优化
一、高快速路系统分析及优化 二、主干道路网分析及优化
城市道路网络规划 一、高快速路优化调整
桂丹路
《佛山市狮山组团分区规划（2005~2020）》桂丹路连接桂城、丹灶，接珠二环、虹岭路。现状已修建。
2005版规划：提出建立高、快速路体系以及城市主干道路体系，提升区域交通地位。 2010年现状：“ 高速路+快速路+城市主干道”的城市主骨架道路网基本建立，但道路网络化较差，且镇域 范围内联系各功能组团及组团内部的低等级路网尚待完善。且由于城市定位和空间结构的转变，现状道路 已不适合新的城市布局规划。
桂
松 岗
和 路
大
道
桂
松 岗
和 路
大
道
禅 炭 路
原规划方案
禅 炭 路
建议调整方案
城市道路网络规划
三、主干道系统优化调整
（3）工业大道-信息大道对接
狮山路网规划中工业大道接至广三高速终止，信息大 道为佛一环与桃园路之间南北向的道路，工业大道与 信息大道未接通。
信 佛息 一大 环道
工 业 大 道
广三高速
二、交通发展策略
1、承接枢纽，使区域与内部交通有效衔接 围绕佛山西站枢纽，形成高效便捷的配套交通系
统，强化佛山西站与其他轨道及道路的交通衔接，承 接枢纽站的催化作用，转化为真正的发展动力。
2、外联内畅、路网升级
扩展对外辐射力：拓展路网规模，完善路网骨架， 增加对外联系通道；
增强内部凝聚力：调整内部路网和轨道线路，构筑 与城市空间布局形态相协调的道路和轨道网络系统。 3、交通与土地利用协调发展
规划检讨与评估 三、城市土地利用的变化
分区规划检讨提出土地利用规划的主要调整：
➢ 将主要工业用地集中布局在狮山西北部，同时减少小塘、佛山西站枢纽地区的工业用地。
➢ 围绕狮山博爱湖中心组团、西站枢纽地区、东风水库生活组团等几个城市中心进行高强度 土地开发。
2005版规划用地布局（至2020年）
狮山组团分区规划检讨-土地利用图
区域性交通干道基本建成，城市主骨架路网基本建立，但是路 网没有形成网络化，道路断头处较多，道路连续性差。
➢ 局部区域缺乏对外联系的交通干线
佛一环北线 虹岭路
禅
炭
桂
路
和
路
兴
狮山北半部分的中部、西部现状仅有少量村道、乡道对外联系。
业
小塘南部工业区仅靠一条纵向干道连通，缺乏其他出入口。
广三高速 路
桃园西路
调整优化重点
1、加强西站枢纽的快速疏解
加强枢纽与主要高快速路、干道的联系，并增加佛山西站与狮山 中心区和狮山其他组团之间的联系通道
2、加强内部路网与对外高快速路的顺畅连接
构建内联外畅的路网体系，加强内部路网与对外高快速路网的对 接，梳理主干道系统，主动融入高快速路网中，形成狮山内部与 广佛快速便捷的交通联系。
兴 业 路
兴业路 红 岭 大 道
城市道路网络规划
（2）桃园路
狮山路网规划中桃园路接至松岗大道，并继续向东北 延伸，接入南国桃园区域内部。
三、主干道系统优化调整
建议将桃园路继续向东延伸，接至快速路桂和路，并 用南国桃园内部衔接道路接入松岗大道和桃园路。将 主干道桃园路接入对外联系快速路桂和路，可完善道 路网体系。
佛山西站 狮山镇
项目概述基本情况
二、研究范围
1、研究范围
狮山镇域面积约256平方公里，规划区域内包括软件园片区、狮山中心区、小塘片区、 松岗片区、南国桃园片区、官窑片区等组团。
项目概述基本情况
三、工作目标
工作目标：结合佛山西站的引入，检讨前期规划面临的新问题，梳理狮山分区道路、轨道交通系统及
交通场站布置，为分区规划调整提供支撑。
一、研究背景
1、佛山西站的引入
佛山西站选址于狮山镇，并与广佛肇城际轨道、 贵广高铁等衔接，狮山镇的通达性大大提高，区 位价值被重塑，成为“广佛都市区核心区”的重 要组成部分。
2、城市发展定位的转变
在珠江三角洲、广佛同城、佛山市城镇体系、 南海“三大片区”战略背景下，狮山定位从“先 进制造业专业镇”向“广佛都市圈核心区”的转 型。
狮山分区规划检讨-综合交通研究专题（方案汇报）
2011. 07
汇报内容
一、项目概述 二、规划检讨与评估 三、交通发展目标与策略 四、城市道路系统优化 五、佛山西站集疏运系统优化 六、轨道线站位优化 七、场站布局优化
PART 1
项目概述
一、研究背景 二、研究范围 三、工作目标 四、技术路线
项目概述基本情况
➢ 存在问题二：
➢ 佛山西站引入后，枢纽地区土地利用性质和开 发强度改变，其相应的路网布局应进行调整。
➢ 存在问题三：
➢ 北方工业园区扩大整合，用地性质调整后，应加 大路网密度，加强区域与外部路网的连通性。
佛山市狮山组团分区规划（2005-2020） 道路系统规划图
原分区规划
佛山西站
博爱湖
新用地方案
规划检讨与评估 四、佛山市狮山组团分区规划（2005-2020） 道路系统规划分析
（1）高快速路网系统分析 ➢ 狮山境内建有佛一环、珠二环、广三高速、
桂丹路等高快速路，其高快速路网体系比较 完善。 ➢ 在高快速路体系完善且调整不大的前提下， 狮山需要重点加强内部路网与对外高快速路 网的顺畅连接。 ➢ 考虑到城市空间结构的变化和佛山西站的引 入，应增加中心区和佛山西站枢纽对外联系 的通道。
博爱路
桂丹公路
现状立交 规划立交
城市道路网络规划 三、主干道系统优化调整
（1）兴业路
狮山路网规划中兴业路接至红岭大道，与其他东西向 道路未接通。 根据2010年版《佛山综合交通规划》中道路网规划方 案，兴业路远期规划接入广佛新干线。 考虑到路网连通性，建议将兴业路与广佛新干线衔接。
兴 业 路
2010版佛山综合交通规划--道路网 规划方案图（2020年）
调整轨道线网，使轨道线路走向与客运交通走廊相吻 合，以多层次轨道网络引导空间结构重构。
（3）打造一体化的综合交通系统
构建内联 外畅的路 网系统
优化城市客运系统，加强公共交通与轨道交通的合理 衔接，构筑以公共交通为主体，多种运输方式协调发展的 综合交通系统。
枢纽站区交 通整体优化
总体 目标
打造一体 化的综合 交通系统
既有规划分析
四、佛山市狮山组团分区规划（2005-2020）➢ 存在问题一：
道路系统规划分析
➢ 博爱湖上规划道路将湖分割严重，不利于博爱
（3）交通与土地利用协调分析
湖水系的完整。
➢ 产业城规划道路为网格状布置，路网 方正实用，与工业区的用地性质和地 形条件相符合。博爱水城和智慧城规 划为自由式路网模式，强调对水城和 山区地形的适应。
2005年道路现状图
佛一环北线 禅 炭
虹岭路
路
兴
桂 和 路
业
广三高速 路
桃园西路
三 环
321国道
珠
路
二
环
佛 一
桂丹路
环
2005版道路网规划图（2020年）
2010年道路现状图
规划检讨与评估 二、城市空间结构的变化
主要调整：
➢ 2005版规划：确定狮山镇城市功能布局结构为“六个城市片区，三级城市服务中心体系”。
佛山市狮山组团分区规划（2005-2020） 道路系统规划图
既有规划分析 四、佛山市狮山组团分区规划（2005-2020） 道路系统规划分析
（2）干道网体系分析
主路网结构规划以网格状与环形放射状为主； 分区规划干道路网体系基本形成，考虑到城 市空间结构和用地规划的变化，需要对路网 进行调整优化。
➢ 根据狮山双轴拓展的空间结构，分区规划路 网缺乏沿城市发展双轴布局的主干道。
《佛山市综合交通规划（2010~2020）》桂丹路连接桂城、西南组团，接珠二环、广贺高速。
《佛山市综合交通规划（2010~2020）》时间较分区规划之后，但考虑到桂丹路西段改线后，线形曲折，与区域路网形态不协 调，且沿着河道布置，切割地块后不利于土地开发利用，顾暂不推荐桂丹路东段连接广三高速方案。
佛山市综合交通规划（2010~2020）
桂丹路
桂丹路
城市道路网络规划 二、城市路网与高快速路之间节点
佛一环沿线立交节点
现状立交节点： 东西二线、虹岭路 桃园路、321国道 博爱路、桂丹公路 官华路、禅炭路
珠二环沿线立交节点
现状立交节点： 东西二线、桃园路、广三高速
桂丹路沿线立交节点
现状立交节点： 三环路、佛一环
东西二线
桃园路 兴 业 路
➢ 分区规划检讨提出狮山双轴拓展、环状聚拢的空间结构。