红绿灯时间
为什么黄色信号的时长比红灯和绿灯的时长要短？
为什么黄色信号的时长比红灯和绿灯的时长要短？在日常生活中，我们都会遇到红绿灯，而其中黄灯信号的时长相比红绿灯要短很多。
这引起了人们的好奇心，为什么黄灯时间更短？今天，我们来科普一下这个问题。
一、安全性考虑1. 减少违反交通规则的可能性黄灯信号的短暂出现，降低了司机抢过黄灯的风险，减少了因闯红灯而引发的违规、事故的发生。
黄灯的短暂时间给了司机一个有限的响应时间，使得司机可以有足够的时间和空间来判断和决策。
2. 缩短车辆停留时间黄灯的时间相对较短，可以加快路口车辆流量的转换，缩短车辆的停留时间，提高交通效率。
长时间的黄灯可能导致有些司机误以为可以闯红灯，进而造成车辆拥堵，影响交通流畅。
二、机动性要求1. 黄灯作为过渡信号红灯表示停止，绿灯表示通行，而黄灯则是过渡信号。
黄灯的时间设计得较短，可以提醒司机做好准备，即将从通畅状态转变为停止状态或反之。
这样有助于保持交通有序，避免突然的交通变化。
2. 强化路口指挥黄灯的短暂时间，使得路口的信号灯变换更加紧凑，路口的规划和流量控制更为精准。
通过黄灯的设置，可以更好地指挥和分配交通流量，提高交通的整体效率。
三、交通流量掌控1. 避免拥堵情况如果黄灯时间过长，可能会造成车辆停留时间过长，导致路口的交通流量堆积，从而引发交通拥堵。
而通过设置短暂的黄灯时间，可以在一定程度上避免交通拥堵的发生。
2. 维护交通优先级红灯和绿灯的时间都有一定的规定，根据交通流量和道路情况进行调整，以保证交通优先级的平衡。
而黄灯时间的短暂设计，可以更好地配合红绿灯信号的转换和交通流动。
综上所述，黄色信号的时长比红灯和绿灯的时长要短，是出于安全性考虑、机动性要求以及交通流量掌控的需要。
通过这种设计，既能确保交通的有序进行，又能提高交通效率，减少交通事故发生的风险。
我们每个人都应该遵守交通规则，尊重红绿灯信号，共同维护好道路交通的安全和顺畅。
让我们从小事做起，为创造更好的出行环境贡献自己的一份力量。
十字路口红绿灯设计方案图纸
十字路口红绿灯设计方案图纸在现代城市交通中，十字路口是交通流量汇聚和分散的关键节点，红绿灯的合理设计对于保障交通的安全与顺畅至关重要。
下面将为您详细介绍一份十字路口红绿灯的设计方案图纸。
一、设计背景与目标随着城市的发展和车辆数量的不断增加，十字路口的交通压力日益增大。
为了提高交通效率、减少交通事故，我们需要设计一套科学合理的红绿灯系统。
本次设计的主要目标是优化交通流，降低车辆等待时间，提高道路通行能力，同时确保行人的安全。
二、十字路口基本情况本次设计的十字路口位于市中心繁华地段，东西向道路为主干道，双向六车道，设计车速为 50 公里/小时；南北向道路为次干道，双向四车道，设计车速为 40 公里/小时。
路口周边有商业区、居民区和学校等。
三、交通流量调查与分析在设计之前，我们对该十字路口的交通流量进行了为期一周的调查，包括不同时段的车流量、人流量以及车型比例等。
通过数据分析发现，早晚高峰时段交通流量较大，东西向车流量明显高于南北向，且行人流量在上下学和上下班时段较为集中。
四、红绿灯时间设置根据交通流量调查结果，我们对红绿灯的时间进行了如下设置：1、早高峰时段（7:00 9:00）东西向绿灯时间：60 秒东西向黄灯时间：3 秒东西向红灯时间：40 秒南北向绿灯时间：40 秒南北向黄灯时间：3 秒南北向红灯时间：60 秒2、平峰时段（9:00 17:00）东西向绿灯时间：50 秒东西向黄灯时间：3 秒东西向红灯时间：45 秒南北向绿灯时间：40 秒南北向黄灯时间：3 秒南北向红灯时间：55 秒3、晚高峰时段（17:00 19:00）东西向绿灯时间：65 秒东西向黄灯时间：3 秒东西向红灯时间：35 秒南北向绿灯时间：35 秒南北向黄灯时间：3 秒南北向红灯时间：65 秒4、夜间时段（19:00 7:00）东西向绿灯时间：40 秒东西向黄灯时间：3 秒东西向红灯时间：70 秒南北向绿灯时间：30 秒南北向黄灯时间：3 秒南北向红灯时间：80 秒五、信号灯类型与布局1、信号灯类型采用 LED 信号灯，具有亮度高、寿命长、节能等优点。
马路红灯时间长反馈部门
马路红灯时间长反馈部门
马路红灯时间长向你当地所在城市的公安交管部门秩序科反映。
或者拨打122报警服务台，只要用电话拨打“122”即可免费接通122台电话。
马路红灯时间长可以122报警服务台是我国公安交通管理机关
为受理群众交通事故报警电话，指挥调度警员处理各种报警、求助、同时受理群众对交通管理和交通民警执法问题的举报、投诉、查询等而设的部门。
该部门是公安交通管理机关指挥中心的主要组成部分。
实行24小时值班。
打电话给当地110说明情况，让110指挥中心人员办理或通知交警负责红绿灯管理的民警将信号灯处理好，并顺便问一直红灯闯红灯会不会扣分。
红灯常亮,一般情况下是信号机程序错误，遇到这种情况，在确认路口安全的情况下可以减速安全驶过。
至于市民“闯红灯”算不算违法行为，该工作人员明确指出，因为当时交通灯出现故障，所以市民这些行为不会被按照交通违法行为处理;若有车辆因此“违章”，车主可以前往市交警支队法制科“信访办公室”进行行政复议，消除违章。
工作人员表示，可以及时拨打122向交警部门反馈，另外，在确保路口安全有序的情况下，可以驾车通过。
城市交通主干道中红绿灯的设置
结题报告城市交通主干道中红绿灯的设置一、研究的目的和意义通过对道路红绿灯的观察，分析红绿灯的时间长短对交通路口的流量影响。
计算出北京某条主要道路的红绿灯控制的最佳公式。
以改进道路交通状况。
二、研究的方式、方法1、选择路段，并进行流量分析2、建立数学模型3、得出结论三、研究的具体实施情况1、网上搜索资料，汇总，给出公式N直=3600*n*k[(t绿/2.5t周-2.4/2.5t周)+1/ t周]因t周一般为60—180秒，0.04/t周值很小则得 N直=3600*n*k[t绿/2.5t周]=1440*n*k*t绿/t周（2）t周――信号周期时间k――车辆疏密其它干扰系数，一般取0.86-0.90n――车道数N直――直行道通车能力t绿――绿灯时间2、实地考察，首选长安街、平安大道，但由于主要路口较多，改测北辰路3、更换道路，再次测量改测北辰路。
南起安贞桥，北到华汇路口，总长3.7公里。
上下班高峰时段经常堵车。
具体数据如下：高峰时车流量60辆/分各路口距离安贞桥→小关（1公里）s1 = 1km小关→奥体（0。
7公里）s2 = 0.7km奥体→北辰（1。
3公里）s3 = 1.3km北辰→阳光（0。
4公里）s4 = 0.4km阳光→华汇（0。
3公里）s5 = 0.3km4、分析计算（1）假设主干道（北辰路南北走向）优先，东西车流辆不作考虑（2）主干道车流量最大化是，通过红绿灯的信号控制使得汽车在通过所有路口时，都为绿灯（3）数学模型建立如下：华汇t1=s1/v 安贞桥要得证一个方向得车通过各路段为绿灯得条件是：（a）各路口绿灯间隔一样（b）各路口绿灯得起始时间与前一路口相差t i，t i公式如下：V ：车平均速度, S ：为各段距离 , t i 为各路口绿灯起始时间t 0 =0t 1 = t 0 + s 1/vt 2 = t 1 + s 2/v…….…….t i = t i-1+ s i /v (3)∑-=+=110n i i n V S t t （4） 5、 证明反向有效 我们需考虑从一个方向控制红绿灯起始时间（例如本案例从华汇 安贞桥）是否影响反向车流量（从安贞桥 华汇的车辆）（这有待更进一步的研究）四、 结论：1、 保证车辆主干道车辆畅通的数学模型为：t i = t i-1+ s i /v (3)2、 （3）式给出了各路口的延迟时间（1）式给出了各路口红绿灯的周期时间3、 t i 由各路段实测距离有关4、 由于 四4（3）的假设全路段各路口红绿灯周期一致，因此，实际中，只须确定某一方向为考虑对象，把它的流量带入（1）式，便可算出某个方向的绿灯周期，进而推出各路口相对方向的最大流量。
新国标红绿灯新规
新国标红绿灯新规
最新的国家标准发布了新的红绿灯规定，主要包括以下几点:
1. 新增黄闪灯：在一些特定情况下，交通管理部门将可以设置黄闪灯，表示交叉路口的交通流量较小，车辆可以慢行通过，但需要注意安全。
2. 延长黄灯时间：为了减少闯红灯的现象，黄灯的持续时间将会延长至3-5秒，使驾驶员有足够的时间判断是否停车或继续通行。
3. 新增倒计时功能：在一些重要交叉路口，红绿灯将增加倒计时功能，让行人和驾驶员更清晰地了解绿灯的结束时间，从而做出合理的决策。
4. 调整夜间绿灯时间：现在，夜间的绿灯时间将会适当增加，以适应夜间车流量较小的情况，同时减少不必要的等待时间。
这些规定的实施将有助于提高交通安全和交通流畅度，减少交通事故的发生率。
同时，我们也需要自觉遵守交通规则，保证自身和他人的安全。
- 1 -。
红绿灯管控机制
红绿灯管控机制引言：红绿灯作为城市道路交通管理的重要组成部分，是为了保证道路交通的有序进行而设置的。
红绿灯的管控机制是基于交通信号灯的工作原理，通过合理的时间分配和信号灯的变换，来控制不同方向的车辆和行人的通行，以确保交通的安全和畅通。
一、红绿灯信号灯的工作原理红绿灯信号灯是由红灯、黄灯和绿灯组成的。
红灯表示停车，黄灯表示准备停车或警示，绿灯表示通行。
红绿灯的工作原理是根据预设的时间周期来进行控制。
二、红绿灯的时间分配红绿灯的时间分配是根据道路的交通流量和行人通行情况进行合理规划的。
一般情况下，主干道的绿灯时间较长，以保证车辆的流畅通行；而次干道的绿灯时间相对较短，以便主干道的车辆优先通行。
此外，还要考虑到不同时间段的交通流量差异，根据实际情况进行调整。
三、红绿灯信号的变换红绿灯信号的变换是根据预定的时间周期进行的。
一般情况下，红灯持续时间较短，黄灯持续时间较短，绿灯持续时间较长。
当绿灯亮起时，表示车辆可以通行，行人可以横穿马路。
当黄灯亮起时，表示绿灯即将变为红灯，车辆应减速停车，行人不得再横穿马路。
当红灯亮起时，表示车辆应停车等待，行人不得横穿马路。
四、红绿灯的控制方式红绿灯的控制方式有手动控制和自动控制两种。
手动控制是由交警或工作人员通过控制开关或按钮来控制红绿灯的变换。
自动控制是通过交通信号控制设备来实现的，通过交通监控设备感知交通流量和行人通行情况，自动调整红绿灯的时间分配和信号变换。
五、红绿灯的优化调整为了提高红绿灯的效率和交通的通行能力，需要对红绿灯进行优化调整。
首先，可以根据实时的交通流量和行人通行情况，动态调整红绿灯的时间分配。
其次，可以利用智能交通技术，通过交通监控设备对交通流量进行实时监测和预测，从而优化红绿灯的控制方式和时间分配，提高交通的通行效率。
六、红绿灯的作用和意义红绿灯作为城市道路交通管理的重要手段，具有以下作用和意义：1. 维护交通秩序：红绿灯可以有效控制车辆和行人的通行，维护交通秩序，减少交通事故的发生。
预防“死锁”的最大绿灯时间计算方法
预防“死锁”的最大绿灯时间计算方法作者：李海涛等来源：《中国高新技术企业》2015年第22期摘要：目前，信号配时优化方法通常根据车辆排队等绝对信号配时时长，而对下游可容纳车辆等缺乏考虑。
该方法在过饱和交通状态下往往形成“死锁”现象，针对该问题，文章从上游车辆数达辆与下游可容纳排队长度间的关系出发，运用交通波理论，计算出交叉口预防死锁现象的最大绿灯时间，为信号配时优化提供参考。
关键词：死锁现象；上游车辆；下游车辆数；最大绿灯时间；交通波文献标识码：A中图分类号：TP316 文章编号：1009-2374（2015）21-0105-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.21.053交通信号系统极大地保障了交叉口内车辆的有序通行，如SCOOT、SCATS、ACTRA 等，但这些系统主要依据上游车辆数等参数进行信号配时，缺乏对下游可容纳车辆方面的考虑，常常引起车辆排队造成交叉口的“死锁”现象，尤其是交通过饱和状态下表现尤为突出。
该现象引起了国内外专家学者的极大关注，如裴玉龙等提出采用通行优先权的方式对饱和交通状态下的绿信比进行优化；蒋贤才等建立了拥挤及非拥挤两种交通环境下绿信比与交通参与者权益之间的关系模型。
刘小明等提出一个基于阈值规则的饱和交叉口控制方法。
针对死锁现象，合理计算车辆溢出方向的绿灯信号时长尤为关键，基于此，本文介绍了一种最大绿灯时间计算方法。
1 最大绿灯时间计算方法下游可容纳长度与上游到达车辆数二者之间的关系对于绿灯时间的计算有着至关重要的作用。
1.1 模型假设1.1.1 上游可容纳排队长度已知且固定。
交叉口车头间距可以进行实地测量，模型中取。
下游可容纳车辆数随之确定：1.1.2 车辆的在交叉口加减速过程均为匀变速过程，最高车速不得超过法律规定限速。
1.1.3 为简化模型，在上一周期内绿灯周期末上游交叉口并无剩余车辆，从本周期红灯时刻起，车辆以泊松分布到达。
到达率λ已知。
城市道路设计红绿灯周期计算
城市道路设计红绿灯周期计算
一个标准的信号灯控制计算首先要确定三要素：
1、相位，就是确定有几种放行状态，依据是车道数量和转弯车辆占交通量的比例。
2、周期，就是所有相位依次出现一遍的总时长，根据交通流量和饱和程度来确定，还要加上绿灯相位的损失时间。
3、绿信比，就是每个相位绿灯时间占周期时长的比例，要根据每个相位的交通量确定有效绿灯时长。
然后根据实际情况调整，常见的调整因素是：绿灯损失时间（避免上一个绿灯相位没有完全通过的车辆和下一个绿灯相位进入交叉口额车辆相撞），绿灯间隔时间（同一个车道两个绿灯的间隔），坡度、右转车辆比例、左转转弯半径、车道宽度、非机动车辆。
”
此外，每个城市每个地段的红绿灯时间可能不一样哦，这是由专家分析车流计算而决定的。
每个路段，甚至时段，都可能是不一样的。
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2.5 市场竞争力
从技术、成本、应用等方面综合考虑各家产品和本项目尚有差距， 本项目具有较强的市场竞争力，市场发展趋势明确。
金泰公司
技术先进价格低廉
ISS公司 其他公司
技术先进价格昂贵
技术一般价格低廉
2.6 市场占有率
目前市场占有率为25％。利用公司对公安交警行业的突出贡献和 影响力，实施捆绑式销售，建立销售网络，将拓宽本产品的销售渠道，
智能交通视频流量检测控制器项目 可行性研究汇报
金华市金泰机电科技有限公司
金 华 市 金 泰 机 电 科 技 有 限 公 司
总目录
1 2 3 4 5 6
项目概况 市场分析 主要研究内容 现有条件分析 技术经济分析 风险分析
金 华 市 金 泰 机 电 科 技 有 限 公 司
1 项目概况
1 项目概况
3.3 技术发展பைடு நூலகம்势
1 检测算法抗干扰强； 2 摄像机、镜头与处理器一体化结构； 3 增加无线通道。
《公安部关于公安交通指挥中心建设与发展的若干意见》
《浙江省公安交通数据采集标准和技术规范》
金 华 市 金 泰 机 电 科 技 有 限 公 司
4 现有条件分析
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 承担单位概况 管理团队及管理机制 研发团队及技术储备 产品及服务 开发环境
2.2 市场前景
浙江11市×50个路口×4台套＋高速公路800台套＝3000台套 3000台套×每套2万元= 6000万元 全国680市，预计目标市场当前规模在15亿元以上。
6000万元 15亿元
2.3 市场增长率
交通信息化是解决交通阻塞重中之 重，视频流量检测是智能交通的核心技 术，预计本项目产品寿命期为 5 － 7 年，
全面建设小康社会肯定会出现大量汽车，交通阻塞已成为严重的 社会问题。解决交通阻塞的重要手段是交通指挥智能化，视频流量检 测控制是智能交通的关键技术。本项目符合国家产业政策，是信息产 业部发展基金重点支持领域的选项，项目实施将会带来巨大的社会经 济效益。
金 华 市 金 泰 机 电 科 技 有 限 公 司
4.1 承担单位概况
金泰机电科技公司 2002 年创办，注册资本 400 万元 . 是国家级高 新技术企业，主要从事智能交通、汽车电子、机电仪器的研发和销售。 现有员工92人，其中大专以上学历83人。公司座落在国家级开发区，
配套良好，条件优越。
4.2 管理团队及管理机制
总经理王育孩，研究员，长期从事高层管理工作。 项目负责人钱玮，博士，副研究员， B 级 PMP 项 目经理。
预计项目实施后，市场占有率将达35％以上。
预计35％
当前25％
金 华 市 金 泰 机 电 科 技 有 限 公 司
3 主要研究内容
3.1 产品简介 3.2 项目创新点 3.3 技术发展趋势
3.1 产品简介
视频流量检测控制器＝视频摄像头＋流量检测器＋显示与管理系统 通过摄像、基于单片机和数字信号处理芯片的信息处理可以获得车 流、车速、密度、车头时距、车辆长度、反向行驶、停车、低速和高速 运动车辆的数据信息，同时还有M-JPEG数字视频信号和分布式控制信 号，对城市红绿灯实现区域控制、实时优化。
单位：万元
总资产 总负债 固定资产 销售收入 净利润 上交税收 02年 523 40 102 394 83 42 03年 649 48 195 442 118 59
5.2 投资分析
资金来源 申请基金 银行贷款 企业自筹 合计
万元 300 400 500
备注 硬件、工具、软件 场地改造、验收及流资 已投100新增400
1200 固资1000流资200
仔细算算，为了出门不阻车， 这钱值得花
5.3 经济效益分析
年销售收入
3000万元
年销售税金
年所得税金 年销售利润 年随后利润 投资回收期
240万元
215万元 1676万元 1221万元 1.53年
金 华 市 金 泰 机 电 科 技 有 限 公 司
6 风险分析
6 风险分析
信息采集与功能算法
系统显示与系统控制
3.1 产品简介（显示界面）
3.2 项目创新点
1 基于芯片的软件技术；硬件系统采用多CPU、哈佛结构及并行算法。 2 分布式自适应的红绿灯控制算法，分布式智能多Agent 智能体协调 控制算法。
3 一体化，多种信号以总线和网络接口输出；兼容性，与现有信号机 配套使用。
公司各类管理人才14人，管理经验丰富，平均年 龄30岁。
公司在技术、生产、质量、财务、销售、人力资 源等方面都建立了完善的管理制度和管理程序。已通 过ISO9001质量体系认证。
4.3 研发团队及技术储备
研发人员50 人，其中：正副研究员 11 名，博导 2 名，博士5 名， 硕士8名。省跨世纪学科带头人2名。
2 市场分析
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 主要用途 市场前景 市场增长率 市场竞争情况 市场竞争力 市场占有率
2.1 主要用途
本产品主要功能：交通数据统计、事故检测、出行者信息服务、 交叉路口控制、安全告警、交通信息发布服务、……、等等。 本产品主要用户：城市交通管理、交通信息服务。
1 技术水平达国际先进，队伍稳定，力量较强，技术风险较小。
2 符合公安部相关规划，是国家重点支持对象，没有政策风险。
3 公安行业合作良好，浙江省重点扶持，经济环境风险不大。 4 计算机相关产品开发与自然灾害的关联度不大。
感谢 各位专家 指导
其中项目达产后年增长率为50％
以上。
2.4 市场竞争情况
国内现有产品从技术、成本、应用等方面和本项目产品差别较大， 现有竞争激烈程度较低。 由公安部交管局总工程师主持的成果鉴定会指出项目技术水平国 际先进，行业需求明确，适用性强，技术更新速度快，潜在市场竞争 低。 项目产品技术价格优势明显，公司现有销售网络健全，市场需求 旺盛，在供求关系中处于主动地位。
4.5 开发环境
1
2
位于国家级高新区，配套环境良好
已购置齐全的开发、生产设备；
3 拟建立ITS试验基地，拟建立项目产业工作区； 4 和当地交警部门结合，划定试验十字路口。
金 华 市 金 泰 机 电 科 技 有 限 公 司
5 技术经济分析
5.1 财务状况 5.2 投资分析 5.3 经济效益分析
5.1 财务状况
完成国家、省、市级重点项目十余项；获省科技进步二等奖两项， 优秀软件产品一项。 在研和预研智能交通相关项目8项。 “智能交通视频流量检测控制器”达到国际先进，自有知识产权， 已申报两项发明专利。
4.4 产品及服务
该项目产品已在浙江省内广泛使用，性价比高，用户反映良好， 具有较为成熟的产业化条件。 公司已和浙江省公安厅交警总队签署了项目实施合同，总计1100 万元。公司已在外省建立固定的销售网络。