船舶节能减排
船舶能源管理节能减排的重要举措
船舶能源管理节能减排的重要举措船舶在海上运输中扮演着重要的角色，但同时也产生了大量的能源消耗和环境污染。
为了应对全球气候变化的挑战，船舶行业积极探索和采取措施来实现能源管理、节能减排。
本文将介绍船舶能源管理的重要意义以及其中的关键举措。
一、船舶能源管理的重要意义船舶能源管理是指通过综合运用技术、管理和经济手段，以最大限度地提高船舶燃油利用效率，减少能源消耗和碳排放。
船舶能源管理的重要意义体现在以下几个方面：1.应对全球气候变化：航运业是全球温室气体排放的重要来源，因此船舶能源管理的实施对于应对全球气候变化具有重要意义。
节能减排可以减少二氧化碳和其他温室气体的排放，为保护地球环境作出贡献。
2.提高船舶竞争力：船舶能源管理可以降低运营成本，提高运营效率，从而提高船舶的竞争力。
航运公司通过实施能源管理举措，不仅可以减少燃油消耗，降低造船和运营成本，还可以提高客户满意度，增强市场份额。
3.符合环保法规要求：各国家和国际组织对船舶的能源消耗和排放都有一定的法规要求。
通过船舶能源管理，航运公司可以确保其船舶符合相关的环保法规要求，降低环境污染，保护海洋生态系统的健康。
二、船舶能源管理的关键举措为实现船舶能源管理的目标，需要采取一系列关键举措，以提高燃油利用效率和减少能源消耗。
下面是几个重要的举措：1.船舶设计与建造：通过优化船舶的设计与建造过程，可以降低船舶的燃油消耗。
采用轻量化材料、改进船体结构和提高船舶的航行性能等措施，可以减少船舶的阻力和波浪阻力，从而降低燃油消耗。
2.船舶维护与管理：加强船舶的维护与管理，及时检修和更换设备，确保船舶的正常运行。
采用先进的监控系统和智能化的船舶管理平台，可以实时监测船舶的能源消耗和排放情况，并进行相应的调整和优化。
3.航行路线优化：通过优化航行路线和航速，减少船舶的航程和航速变化，可以降低燃油消耗。
利用现代导航系统、天气预报和海底测量数据，可以选择更加经济和环保的航线，减少能源浪费和环境影响。
船舶节能减排措施
船舶节能减排措施船舶节能已成为世界各国造船界和航运界研究的重要课题，他关系到节约燃料资源和费用、环境保护以及船舶运营经济效益等问题。
以下是整理的资料，仅供参考，欢迎阅读。
船舶节能减排措施一、管理节能开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。
1.建立科学的管理节能模式管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统一。
2.船舶能耗定额管理根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准：(1)平均每小时耗油量。
(2)船舶耗油量和创造的收入之比。
实际产出与投入之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平。
这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效果分析。
二、技术节能技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4 点节油经验。
以下计算均以海港105 轮;;2974 千瓦;;4000 匹马力拖轮为例，其它船舶可以类推。
1.合理缩短航程拖轮的油耗的很大一部分来自于接送引水及其护航航行的油耗。
要是能合理的缩短航程那肯定将节省大量的油耗。
接送引水以及护航作为我们作业的一项日常任务，每天大约有4-5 个往返。
按正常航路从小洋山工作船码头到Y5 灯浮的距离为12.8NM(海里)，一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大约为1t，即每海里油耗大约为0.04t。
从箫萁岛到虎啸蛇岛到Y7 这一段直线航路与Y7 至Y5这一直线航路有一较大交角(如上简图)。
一般情况下我们都是跟着大船沿着这一正规航路行驶，这样的航程为2.3+3.3=5.6N 而如果我们改进航路，一过虎啸蛇岛马上转向直接朝Y 5 方向航行(航向105°，如上简图中红线)，这样的直线航程为5.1NM 比原来缩短了0.5 海里，这样的话一次往返就缩短航程1 海里，每天按4 次往返的接送引水量计算的话就可以节油0.16t，一个月就可以节油4.8t，一年就是57.6t，经过我多次航行的实践，证明这条航路是可行的、安全的。
船舶动力系统的节能减排技术研究
船舶动力系统的节能减排技术研究在当今全球环保意识日益增强的背景下，船舶动力系统的节能减排技术成为了航运业发展的关键焦点。
船舶作为国际贸易和运输的重要载体，其能源消耗和污染物排放对环境产生了不可忽视的影响。
因此，深入研究和应用船舶动力系统的节能减排技术，对于减少温室气体排放、保护海洋生态环境以及提升航运业的可持续发展能力具有重要意义。
船舶动力系统主要包括内燃机、蒸汽轮机、燃气轮机以及电力推进系统等。
传统的船舶动力系统往往存在能源利用效率低下、污染物排放量大等问题。
以内燃机为例，其燃烧过程中的不完全燃烧会导致大量的碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物排放，不仅对空气质量造成污染，还会加剧温室效应。
而蒸汽轮机虽然具有功率大、可靠性高的优点，但热效率相对较低，能源浪费较为严重。
为了实现船舶动力系统的节能减排，优化燃烧过程是一个重要的途径。
通过改进燃烧室内的燃油喷射方式、优化进气和排气系统，可以提高燃油的燃烧效率，减少不完全燃烧产物的生成。
例如，采用高压共轨燃油喷射技术能够实现更精确的燃油喷射控制，使燃油在燃烧室内更加均匀地分布，从而提高燃烧效率，降低污染物排放。
另一个有效的节能减排技术是采用新型替代燃料。
液化天然气（LNG）作为一种清洁的化石能源，具有燃烧产物清洁、热值高等优点。
将船舶动力系统改造为以 LNG 为燃料，可以显著降低硫氧化物、氮氧化物和颗粒物的排放。
此外，生物柴油、甲醇等可再生燃料也逐渐受到关注。
生物柴油来源于植物油或动物脂肪，具有可再生、低硫、低芳烃等特点，使用生物柴油可以在一定程度上减少对传统石油燃料的依赖，降低温室气体排放。
船舶动力系统的能量回收利用也是节能减排的重要手段。
在船舶航行过程中，船舶的废热（如排气废热、冷却系统废热等）蕴含着大量的能量。
通过安装废热回收装置，如余热锅炉、有机朗肯循环系统等，可以将这些废热转化为电能或机械能，用于船舶的辅助设备运行或推进系统，从而提高能源的综合利用效率。
船舶节能减排途径
船舶节能减排途径船舶运输是全球贸易和经济发展的重要组成部分，但由于其使用的燃料主要为重油和柴油，船舶排放的废气和废水对环境造成了较大的污染。
为了减少船舶的能耗和减少对环境的污染，船舶节能减排已成为国际航运业界研究的热点之一。
本文将详细介绍船舶节能减排的途径。
一、提高船舶的能效1. 采用新型节能技术船舶运输过程中的能耗主要由船舶的主机、推进系统和船体阻力所决定。
采用新型节能技术的船舶能有效地降低能耗。
采用先进的船舶设计和建造技术，如水动力学优化设计、轻量化设计等，能够减小船体阻力，提高船舶的航行速度和负荷能力。
2. 提高船舶的热能利用率船舶在航行过程中会产生大量的热能，如船舶的冷却水和废气等。
提高船舶的热能利用率，可以减少能源的浪费。
可以采用废热回收装置将废气中的热能转化为电能或其他形式的能源，从而降低船舶的燃油消耗。
二、改进船舶的燃料管理1. 优化燃料供给系统优化船舶的燃料供给系统，可以有效地降低燃油的使用量。
安装燃油储罐的混合泵可以提高船舶燃油系统的效率，降低燃油的消耗。
采用先进的燃油喷射技术，如电控燃油喷射技术和蒸汽喷射技术等，也能有效地提高燃油的利用率。
2. 采用低硫燃料低硫燃料是指硫含量低于0.5%的燃料。
船舶使用低硫燃料可以降低废气中的硫氧化物和颗粒物的排放量。
低硫燃料还可以减少燃油的消耗，提高船舶的能效。
三、改进船舶的推进系统1. 采用高效率推进器船舶的推进系统是船舶能耗的主要组成部分。
采用高效率的推进器可以提高船舶的推力和推进效率，从而降低船舶的能耗。
目前，常用的高效率推进器有可变桨叶推进器和水喷射推进器等。
2. 优化船舶舵制系统船舶舵制系统的优化可以减小船舶的阻力，提高船舶的航行速度和操纵性能。
优化船舶的舵片形状和尺寸可以减小舵片的阻力，提高船舶的航行效率。
1. 定期检查和维护船舶设备定期检查和维护船舶的设备可以保证设备的正常运行和高效率，降低能耗。
定期清洗船舶的冷却水系统和燃油系统，可以保持系统畅通，提高系统的效率。
船舶能源管理介绍船舶行业的能源管理和节能减排方案
船舶能源管理介绍船舶行业的能源管理和节能减排方案船舶行业在全球贸易中扮演着重要的角色，但同时也是大量温室气体排放的主要来源之一。
为了应对气候变化和环境污染的挑战，船舶能源管理和节能减排方案被广泛引入并逐渐成为行业的主要关注点。
本文将介绍船舶能源管理的重要性以及几种常见的节能减排方案。
1. 船舶能源管理的重要性船舶能源管理是指通过对船舶能源使用和消耗的管理，以降低船舶能源消耗并减少排放的目标。
以下是船舶能源管理的重要性：(1) 减少燃料成本：船舶燃料费用占据了船舶运营成本的很大比例，有效的能源管理可以降低船舶的燃料消耗，从而减少燃料成本。
(2) 减少温室气体排放：船舶是温室气体的重要排放源之一，通过合理管理能源使用，可以降低二氧化碳和其他温室气体的排放量，减少对气候变化的负面影响。
(3) 遵守法规：船舶能源管理也与各国法规和国际协议紧密相关，例如国际海事组织（IMO）规定的船舶能效设计指标（EEDI）要求新建船舶的能源效率必须达到一定水平。
2. 节能减排方案(1) 船舶设计和建造的创新：通过改进船舶设计和建造工艺，可以提高船舶的能效。
例如，采用轻量化材料和高效的动力系统可以减少燃料消耗。
(2) 航行参数优化：合理优化航行参数，如速度、航线和航迹等，可以减少船舶能源消耗。
使用先进的导航系统和船舶自动控制技术，可以实现更高效的航行。
(3) 能源管理系统的应用：船舶能源管理系统（EMS）可以监测和控制船舶的能源消耗，并提供有效的节能建议。
EMS可以通过集成船舶的数据和信息，实时监测能源利用情况，并根据实际情况调整船舶的能源使用。
(4) 清洁能源的应用：利用清洁能源替代传统燃油是减少船舶排放的有效途径。
例如，船舶可以采用LNG（液化天然气）作为燃料，这种清洁能源相比传统的重油和柴油有较低的碳排放。
(5) 燃气治理技术的应用：船舶燃气治理技术可以有效减少船舶尾气排放的污染物含量，如氮氧化物（NOx）和硫化物（SOx）。
船舶节能减排途径
船舶节能减排途径随着船舶运输的发展和全球环保意识的提高，船舶节能减排已经成为一个重要的话题。
船舶节能减排可以通过多种途径实现，包括改善船舶设计和建造、使用先进的动力设备和技术、优化航行和操作方式、减少船舶废气和废水排放等。
以下是一些常见的船舶节能减排途径。
1.改善船舶设计和建造：通过采用先进的船舶设计和建造技术，可以减少船舶的阻力和重量，提高航行效率。
采用新型的船体形状和材料，减少船舶的阻力；采用轻量化的材料和结构，减少船舶的重量。
还可以通过改进船舶的动力布置和船体结构，降低船舶的燃油消耗。
2.使用先进的动力设备和技术：船舶的动力设备对船舶的能效和排放水平有着重要的影响。
采用先进的动力设备和技术，可以提高船舶的能效，降低燃油消耗和排放。
采用高效的主机和辅机设备，减少船舶的能量损失；采用先进的螺旋桨和舵系统，提高航行效率；采用新型的燃气轮机和混合动力系统，减少船舶的燃油消耗。
3.优化航行和操作方式：航行和操作方式的优化也是实现船舶节能减排的重要途径。
通过合理的航行计划和航速控制，可以减少船舶的阻力和燃油消耗。
避免不必要的航速变化和航向调整，避免频繁的停泊和慢航等。
还可以通过优化货物的装载和卸载过程，提高船舶的运载效率，减少能源浪费。
4.减少船舶废气和废水排放：船舶的废气和废水排放是造成环境污染的主要原因之一。
采取合适的控制措施，可以减少船舶的废气和废水排放，保护水环境和空气质量。
安装和使用废气处理装置，减少船舶的氮氧化物和硫化物排放；采用适当的废水处理技术，减少船舶的废水排放。
实现船舶的节能减排是一项综合性的任务，需要从船舶设计、动力设备、航行和操作等多个方面综合考虑和实施。
只有通过持续不断的技术创新和管理改进，才能在船舶运输过程中实现更高效、更环保的运营模式。
政府、船东和船舶相关行业也需要加大对船舶节能减排的支持和推动力度，为船舶节能减排创造良好的环境和条件。
船舶节能减排途径
船舶节能减排途径船舶是重要的交通工具，但也是重要的碳排放源之一。
为了减少船舶的碳排放，节能减排是一个重要的途径。
以下是一些船舶节能减排的方法。
1. 使用高效动力系统：船舶可以安装高效的发动机和推进系统，以减少能源消耗。
使用LNG（液化天然气）作为燃料比传统的重油更加环保和节能。
2. 使用节能技术：船舶可以采用节能技术来减少能源的消耗。
船舶可以安装高效的船体涂层以减少水阻力，并使用先进的润滑技术来减少机械系统的摩擦。
船舶还可以采用高效的舵机和节流装置来减少能源消耗。
3. 调整航速和航线：船舶可以通过调整航速和航线来减少能源消耗。
根据航行的条件，船舶可以选择适当的航速和航线，以达到更高的燃油效率。
4. 优化载货量和空载行驶：船舶可以通过优化载货量和空载行驶来减少能源消耗。
合理安排货物的装卸时间和货物的装载方式，可以避免空载或过载的情况，从而减少燃油的浪费。
5. 定期维护和保养：船舶的定期维护和保养可以保证船舶的良好状况，并减少能源的浪费。
定期检查和清洗船舶的发动机、推进系统和冷却系统，可以提高其效率和耐久性。
6. 使用可再生能源：船舶可以采用可再生能源来减少对化石能源的依赖。
船舶可以安装太阳能板来为船舶的电力需求提供清洁能源。
7. 发展新技术和创新：船舶可以积极参与新技术的研发和创新，以寻找更加环保和节能的解决方案。
船舶可以探索电动船舶、氢燃料电池和风能的应用等新技术。
船舶节能减排是一个长期且复杂的过程，需要各种手段的综合应用。
通过优化动力系统、使用节能技术、调整航速和航线、优化载货量、定期维护和保养、使用可再生能源以及发展新技术和创新等方法，可以有效地减少船舶的碳排放，为环境保护做出贡献。
船舶节能减排措施节能减排具体措施
船舶节能减排措施节能减排具体措施
船舶节能减排措施包括以下几个具体方面：
1. 使用先进的船舶设计和建造技术：采用先进的船体设计和材料，在保证船舶结构牢
固的前提下，尽量降低船舶的空气阻力和水阻力，减少船舶的能耗。
2. 使用节能设备和技术：船舶可以安装节能的涡轮增压器、循环水冷却器、节能灯光
等设备和技术，来降低能耗和碳排放。
3. 使用清洁燃料：船舶可以使用清洁燃料，如液化天然气(LNG)、氢燃料、生物燃料等，来替代传统的燃油。
清洁燃料的使用可以减少船舶的碳排放和空气污染物排放。
4. 增加航行效率：通过优化航行路线、控制船速、合理利用潮汐和洋流等手段，提高
船舶的航行效率，减少能耗和碳排放。
5. 船舶维护和管理：定期进行船舶维护和管理，确保船舶各种设备的正常运转和效率。
同时，合理规划船舶的运行计划和货物运输路线，减少空转和船舶的维修停靠时间，
提高船舶的利用率。
6. 推广船舶节能减排技术和政策：政府可以出台相关政策和法规，推广船舶节能减排
技术和设备的应用。
船舶企业可以加强技术研发和创新，推动船舶节能减排技术的发
展和应用。
以上措施的实施可以有效降低船舶的能耗和碳排放，实现船舶节能减排的目标。
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和专业人员尽快到位，资金投入及时兑现，并继续加强商务环节的节能降耗。
2007年，广远能耗降幅实现阶段目标经统计，广远公司三家控股、全资公司2005、2006、2007三年的千吨海里油耗分别为：5.43、4.77、5.0千克；单位能耗分别为：1.298947、1.244104、0.998336 吨标准煤/万元；2007年单位能耗与2005年相比下降了23.14%，能耗降幅实现阶段性达标。
其中中远航运2007年单位能耗与2005年相比下降了20.5%，中远远达下降42.1%；中远南方下降6.5%。
2008年的节能减排工作，应当以2007年在节能减排领域作出的诸多实践和取得的经验作为基础，细化措施，抓好落实，巩固提高。
因此，我们在此对2007年的节能减排工作作一次精彩回眸。
全方位打造节能减排工作网络广远自2005 年起就成立了公司节能降耗领导小组，广泛开展节能工作，取得了一定的成绩和宝贵的经验。
2007年，按照国家和集团的要求，又制定了节能减排活动方案，成立了节能减排领导小组和工作小组，并成立了几个专业指导小组，如航运小组、岸产小组、本部机关小组，分别指导各个模块的节能减排工作；同时结合公司实际，制定了节能减排联系工作制度，包括信息报送制度、会议联系制度、监督检查制度、考核评估制度、奖励制度等。
在联系制度中，对日常工作规定了规范性工作流程，建立了信息通报机制，对考核和奖惩作出了原则性规定。
此外，还在制度中对节能减排统计指标体系和统计办法作出了暂行规定。
在完善体系、落实责任的基础上，2007年，广远对各下属航运公司船舶进行了一次全面摸底调研，掌握节能减排技术使用情况，跟进新技术在船使用情况；同时要求各航运公司对新造船严格按照高标准来选设备，确保低能耗的先进设备在新造船舶得到应用。
按照广远的要求，各下属航运公司对自营船舶都制定了具体燃油消耗定额指标，通过燃油消耗报表进行检测跟踪，及时提醒船舶使用燃油中可能存在的一些问题，并每季度上报一次工作情况及总结。
此外，广远节能减排工作小组还下发了节能减排工作指导意见，以进一步强化管理，促进各下属企业节能减排工作顺利开展。
通过这些具体的实实在在的措施，广远有效地指导和协调着各下属公司的节能减排工作。
与此同时，相关宣传工作也如火如荼地铺开。
广远本部以航安部为责任部门，党工部、工会等部门通力协作，通过广远电子信息平台和《广州远洋》杂志等载体迅速加大宣传；航安部定期编撰节能减排简报，将各航运公司的节能减排情况通报全体员工，并通过网络等途径转载节能减排知识。
各下属航运公司、岸产企业则大力开展宣传教育，引导广大员工充分认识节能减排的重要意义，坚持从现在做起，从自己做起，从点滴做起，努力营造浓厚的节能减排良好氛围。
此外，节能工作小组还与管船小组一起组成宣讲组，结合船舶考评等日常管理工作，深入船舶一线宣传发动，使节能减排理念深入人心，逐渐成为每位员工的自觉行动。
如，中远远达公司所属船舶金达岭轮，原设计在港燃烧重油，公司主管领导、机务、船舶轮机管理人员着眼节能减排的需要，经过科学测试论证，大胆突破传统观念，在港期间改烧轻油，不仅减少了污染物排放，也降低了燃油费用。
通过广泛宣传，全体员工的节能意识不断提高。
从四个环节狠抓船舶节能2007年，广远以船舶节能为重点开展节能减排，主要抓好四个环节的具体工作，取得了明显成效。
加强管理抓节能。
各航运公司的船舶管理部门，以各综合管理体系为依据，负责制订船舶燃、润油的消耗量，指导船舶合理管理和使用燃、润油；严格操作规程和规范，提高船员操作技能；明确规定船舶必须每月定期将使用燃、润油的情况向公司管理部门和统计部门报告，报告内容包括《船舶燃料耗存航次报告》和《润滑油消耗报告表》。
通过这些方式，使船上逐步建立起了节约燃、润油的概念，提高了船员的节能意识和责任心，同时也让船岸对燃、润油的使用情况有了一个全面的了解，从而能够制订相应的措施和方案，以合理使用燃、润油，防止跑、冒、滴、漏现象发生，提高废油利用率。
此外，他们还结合船舶修理计划，安排及时进坞刮底，涂保护油漆，检查阴极防腐装置可靠性，以减少船舶航行阻力，降低单位功率的燃油消耗。
同时要求船员加强对主辅机设备的维护，正确执行主辅机维护保养计划，保证机械设备处于最佳状态，提高机械效率，杜绝漏油现象；对中速机的高压油泵、换向凸轮轴等处进行检修灭漏，以降低机油耗量；通过更换新缸套、活塞，不断探讨降低中速机主机缸套、活塞环等磨损率的途径，此举使船舶主机机油消耗发生了较大幅度的下降；合理使用大功率设备，不需要时及时关闭，根据负荷情况尽量使用一台发电机组；保持燃油分油机、机油分油机工况良好，警报功能正常，做到不跑油，即使跑油也能及时发现制止；根据装货温度情况，适当控制货油加温时间，以减少热油锅炉的燃油消耗；改善老旧船舶的辅机工况，尽量确保单台辅机运行。
中远航运通过努力，已经使得近40艘船舶的辅机改变了工况，实现了航行中的单机运行。
改进技术促节能。
这一环节包括：给合适的船舶安装螺旋桨导流罩或进行螺旋桨削边，以增加船舶螺旋桨推进效率。
如中远航运给“乐”字号和“山”字号等26 艘船舶安装了导流罩，以减少船舶航行中的流动阻力；对“发展之路”等8艘船舶进行了螺旋桨削边处理。
经过这样的技术改进后，船舶主机发出同样功率（消耗相同燃油）时船速更快（航行距离更长）了。
加装燃油研磨机。
中远航运给“大中”、“大华”、“大富”、“大强”、“泰安口”、“康盛口”6艘船舶加装了该设备，目前运行效果不错，特别是减排效果明显。
在新造船上推广新的节约润滑油技术，如采用装有ALPHA 气缸油喷射装置的主机等，目前广远在建的几艘大型船舶都安装了该装置。
新造的5000PCTC 汽车船还充分采用了多项具有前瞻性的技术和设备，如最先进的共轨电喷RT-FLEX主机、主机采用LCB-3型气缸油注油器等。
这些领先技术在船舶的使用，不但于节能减排上具有很多优点，而且在往后的营运中也能产生很好的效益。
科学经营巧节能。
这一环节包括：注意运输合同对控制燃油成本的影响，通过准确把握燃油价格走势、签订合理的运输合同来规避燃油价格上涨的风险，保证合理的收益；运用精益管理思想，认真做好航次测算，减少空驶，科学调度，减少挂港；合理使用经济航速，并提示了几种考虑使用经济航速的情况，如穿越台风前进路线前已决定抛锚避风，抵港时间明显早于合同确定的受载期，靠泊计划已定且抵港时间明显早于靠泊时间，班轮条款下船舶抵港时间明显早于货物备妥时间等；仔细研究船型及耗油，合理调配航线运力，在符合货载要求的情况下，安排航线运力时尽量安排低油耗的船舶跑长航线及油价高的地区，同时尽量派油耗高的船舶跑短航线及燃油价格低的地区；利用气象因素优化航线组合，根据经营的实际需要，在调度安排方面加强与海务、机务和船长的沟通，利用风、流等有利因素合理优化航线，同时注意船舶的最大航速、服务航速和经济航速的合理使用；合理积载，保证船舶适当的水差，使船舶的纵倾系数有利于船舶的航速，从而降低油耗。
商务手段助节能。
首先，在买造船时多加入节能方面的考虑。
新造船舶在选定船型时充分考虑船体的浸水体积，也就是考虑船舶的线型和吃水深度，以尽量减低船舶航行时的兴波阻力，从而提高柴油机的有效功率，达到节油的目的；在选用主机机型时，当选定适合特定船型的合理营运航速后，尽量选配储备功率较低的主机，尽量选用使用低质量燃油的原动机，同时选用合适结构的废气锅炉以充分利用废气热能，从而节省燃油；买船时，在满足营运需求的前提下，选用油耗较低的船舶。
其次，在燃油采购环节上，广远下属各航运公司制定了一种适合自己的燃油定价、采购、供应工作模式，称之为“全方位评估定价模式”。
该模式包括工作的定位、信息的收集和分析、对内对外的沟通、供油渠道的开辟和对供应商的考核、定价和采购以及事后的跟踪管理等。
其原理是通过对影响燃油价格的各方面因素进行正确有效的综合评估，以确定合适的燃油采购时机和选取相对较低的价格，从而降低船舶燃油成本。
虽然过去一年的节能减排工作取得了一定的实质性成果，但由于广远下属公司老旧船舶多，设备老化严重，新技术推广应用比较困难，还有一部分船舶的辅机在航行中不能单机运行，增加了不少能耗，因此，广远的节能减排工作可以说仍然任重道远。
船舶“节能减排”感识□孙洪杰（瑞昌海轮）能源是经济发展的保障和后盾。
随着国内经济的高速发展，中国也逐渐成为世界上能源消耗的大国之一。
能源是经济发展的保障和后盾。
随着国内经济的高速发展，中国也逐渐成为世界上能源消耗的大国之一，而伴随着能源消耗高速增长而来的，是废气、废物过度排放给自然环境和人类生存环境带来的严重破坏。
“节能减排”的理念由此步入国人视野，引起了各方面的广泛关注，并开始作为一项重要国策被大力宣扬和倡导。
航运业是一个高能源消耗的行业，其主体——船舶也就是一个高能源消耗体和污染源。
船舶要做到“节能减排”，其途径有两个：一是设备的改进及应用，一是对设备的科学管理。
很多先进的科学技术已在船舶上应用并普及，如涡轮增压器、超长冲程柴油机、VIT机构、油水分离器、焚烧炉及余热利用设备等；最新的智能型柴油机采用共轨、电喷、二次燃烧技术，废气有害物的回收及处理装置等也已开始应用到船舶上。
所有这些都对船舶的“节能减排”起到了非常重要的作用。
但对营运中的船舶来说，由于设备基本上是固定的，因此，管理人员对设备进行科学管理才是“节能减排”的保障。
瑞昌海轮在节能减排方面所采取的措施与实践引发了我对船舶“节能减排”工作的一些感触和思考。
要做到“节能”，首先要从耗能大户——主机、辅机及锅炉等下手。
对船舶来说，航速对经济效益和节能有着举足轻重的作用。
所以，瑞昌海轮每个航次都会根据航次实际情况，对最低耗油率航速、最低燃油费用航速和最高盈利航速进行全面的综合考虑，然后从三种航速中作出最精益的选择。
如某航次往西非某港，在预知要抛锚几天的情况下，我们就选择了最低耗油率航速，既节省了能源，也不影响船期。
船舶节能减排的另一个重要环节，是要保证机械的良好功况。
就主、辅机而言，主要从燃油系统和进排气系统两方面进行科学管理。
燃油方面，要根据燃油的性质合理地添加燃油添加剂和助燃剂，对燃油进行循环分滤，在进机前进行加热，使之保持在要求的粘度范围内。
此外，还要加强对高压油泵、喷油器的监测和保养，除定期的维修保养外，一旦发现不良情况就要及时进行检查和维修，使之处于最佳工况，从而确保燃油以最佳状况喷射到燃烧室。
在进排气方面，则要加强对涡轮增压器的冲洗和清洁工作，对进、排气端做到勤冲洗，对滤网做到勤清洁；航行中关闭一些不必要的通风口，使正对增压器的通风口压力增加，从而使进气正压加大，增强扫气压力；定期对空冷器气面、水面进行清洗、清通；定期对扫气道、扫气箱进行彻底清洁；加强对进、排气阀、活塞和气缸壁的检查和维护保养，确保燃烧室的良好气密；加强废气锅炉的吹灰工作；靠码头后及时对废气锅炉烟面进行吹洗，使主机的排气背压保持在正常范围内。