船舶节能技术：“空气润滑系统”节能4～8
货运轮船在节能减排方面有哪些新技术
货运轮船在节能减排方面有哪些新技术在全球环境保护的大背景下，减少碳排放成为了各个行业的重要任务，航运业也不例外。
货运轮船作为海洋运输的主要力量，其能源消耗和排放问题备受关注。
为了实现节能减排的目标，一系列新技术应运而生。
首先，船舶设计的优化是实现节能减排的重要途径之一。
通过采用先进的流体动力学模拟技术，船舶设计师能够更加精确地设计船体形状，减少水阻。
例如，优化船首和船尾的形状，使其在航行中能够更有效地破水前行，降低阻力带来的能量消耗。
同时，合理设计船舶的长宽比、吃水深度等参数，也能提高船舶的航行效率。
再者，新型节能涂料的应用也为货运轮船节能减排做出了贡献。
这种涂料具有低表面粗糙度和良好的防污性能。
低表面粗糙度可以减少水流与船体表面的摩擦阻力，而良好的防污性能则能避免海洋生物在船体上附着，从而保持船体的光滑，降低阻力和能耗。
船舶动力系统的改进也是关键。
LNG（液化天然气）作为一种相对清洁的能源，在货运轮船中的应用逐渐增多。
与传统的燃油相比，LNG 燃烧产生的污染物更少，碳排放也更低。
同时，一些船舶开始采用混合动力系统，将传统燃油发动机与电力驱动相结合。
在船舶航行中，根据不同的工况灵活切换动力源，实现能源的高效利用。
例如，在港口内或低速航行时，可以使用电力驱动，减少燃油消耗和排放；而在长途高速航行时，则切换到燃油发动机，保证足够的动力输出。
此外，风帆技术的复兴也为货运轮船节能减排带来了新的可能。
现代风帆不再是传统的帆布材质，而是采用了高强度、轻质的复合材料，并结合先进的自动控制技术。
根据风向和风力的变化，风帆可以自动调整角度和面积，最大程度地利用风能为船舶提供辅助动力，从而减少燃油消耗。
智能航行系统的出现也在节能减排方面发挥了重要作用。
通过卫星导航、气象预报和大数据分析，船舶能够规划出最节能的航线。
避开恶劣天气和海况，选择水流和风向有利的路径，能够显著降低船舶的能耗。
同时，智能航行系统还可以对船舶的航行速度进行实时优化，根据货物交付时间和燃油消耗情况，找到最佳的平衡点。
Silverstream系统助力MSC地中海航运公司减少碳排放
英国清洁技术公司S i l v e r s t r e a m T e c h n o l o g i e s 宣布获得一笔来自MS C地中海航运公司的重大订单，即为其现有的30多艘大型集装箱船新建项目配套安装S i l v e r s t r e a m R 空气润滑技术系统。
该订单属于MS C新建船舶计划的重要一环。
其中多数船舶预计将被部署在当今最繁忙的亚欧贸易航线上。
在船舶的整个生命周期*中，S i l v e r s t r e a m R 系统将直接减少160万吨的碳排放量———相当于35万辆汽车的年排放量。
MS C由此可节省约2.575亿欧元的燃油成本（约19.54亿人民币）。
S i l v e r s t r e a m技术可在船体与水之间生成一层刚性气泡毯以减少摩擦，从而减少燃料使用量与碳排放。
节省量经第三方独立机构证明高达5-10%。
该系统在所有海况下均可有效工作，在市场现有的空气润滑技术中具有最高的利用率或航程有效工作率。
S i l v e r s t r e a m技术在新建船舶和改造船舶项目中同等适用。
此次项目是S i l v e r s t r e a mT e c h n o l o g i e s 接手的最大单笔订单。
MS C致力于通过技术革新降低燃油成本和碳排放量，S i l v e r s t r e a m空气润滑技术作为降低燃料排放的最佳解决方案，是MS C实现脱碳目标的重要措施。
安装S i l v e r s t r e a m R 系统的新建船舶预计将于2022～2024年由位于亚洲的造船厂交付。
S i l v e r s t r e a mT e c h n o l o g i e s 创始人兼首席执行官N o a h S i l b e r s c h m i d t 先生表示：“此次MS C的新建项目共订购30多套系统，这对于S i l v e r s t r e a m和整个航运业推进清洁技术的应用来说都是一个里程碑式的时刻。
船舶节能减排途径
船舶节能减排途径船舶是重要的交通工具，但也是重要的碳排放源之一。
为了减少船舶的碳排放，节能减排是一个重要的途径。
以下是一些船舶节能减排的方法。
1. 使用高效动力系统：船舶可以安装高效的发动机和推进系统，以减少能源消耗。
使用LNG（液化天然气）作为燃料比传统的重油更加环保和节能。
2. 使用节能技术：船舶可以采用节能技术来减少能源的消耗。
船舶可以安装高效的船体涂层以减少水阻力，并使用先进的润滑技术来减少机械系统的摩擦。
船舶还可以采用高效的舵机和节流装置来减少能源消耗。
3. 调整航速和航线：船舶可以通过调整航速和航线来减少能源消耗。
根据航行的条件，船舶可以选择适当的航速和航线，以达到更高的燃油效率。
4. 优化载货量和空载行驶：船舶可以通过优化载货量和空载行驶来减少能源消耗。
合理安排货物的装卸时间和货物的装载方式，可以避免空载或过载的情况，从而减少燃油的浪费。
5. 定期维护和保养：船舶的定期维护和保养可以保证船舶的良好状况，并减少能源的浪费。
定期检查和清洗船舶的发动机、推进系统和冷却系统，可以提高其效率和耐久性。
6. 使用可再生能源：船舶可以采用可再生能源来减少对化石能源的依赖。
船舶可以安装太阳能板来为船舶的电力需求提供清洁能源。
7. 发展新技术和创新：船舶可以积极参与新技术的研发和创新，以寻找更加环保和节能的解决方案。
船舶可以探索电动船舶、氢燃料电池和风能的应用等新技术。
船舶节能减排是一个长期且复杂的过程，需要各种手段的综合应用。
通过优化动力系统、使用节能技术、调整航速和航线、优化载货量、定期维护和保养、使用可再生能源以及发展新技术和创新等方法，可以有效地减少船舶的碳排放，为环境保护做出贡献。
船舶节能减排措施节能减排具体措施
船舶节能减排措施节能减排具体措施
船舶节能减排措施包括以下几个具体方面：
1. 使用先进的船舶设计和建造技术：采用先进的船体设计和材料，在保证船舶结构牢
固的前提下，尽量降低船舶的空气阻力和水阻力，减少船舶的能耗。
2. 使用节能设备和技术：船舶可以安装节能的涡轮增压器、循环水冷却器、节能灯光
等设备和技术，来降低能耗和碳排放。
3. 使用清洁燃料：船舶可以使用清洁燃料，如液化天然气(LNG)、氢燃料、生物燃料等，来替代传统的燃油。
清洁燃料的使用可以减少船舶的碳排放和空气污染物排放。
4. 增加航行效率：通过优化航行路线、控制船速、合理利用潮汐和洋流等手段，提高
船舶的航行效率，减少能耗和碳排放。
5. 船舶维护和管理：定期进行船舶维护和管理，确保船舶各种设备的正常运转和效率。
同时，合理规划船舶的运行计划和货物运输路线，减少空转和船舶的维修停靠时间，
提高船舶的利用率。
6. 推广船舶节能减排技术和政策：政府可以出台相关政策和法规，推广船舶节能减排
技术和设备的应用。
船舶企业可以加强技术研发和创新，推动船舶节能减排技术的发
展和应用。
以上措施的实施可以有效降低船舶的能耗和碳排放，实现船舶节能减排的目标。
抢占竞争高地，绿色船舶大有可为
广船国际建造的4.99万吨甲醇双燃料油船绿色船舶是当前航运造船业的主旋律，也是未来方向。
这是环保要求和时代进步双重作用的结果，未来要求就是要打造绿色技术更先进、绿色性能更完善和绿色效果更显著的船舶。
从这层意义说，绿色船舶就是船企的制胜高地，谁拥有绿色船舶的核心技术，谁就在市场竞争中占据主动权，从而赢得生存发展有利条件。
绿色船舶必将成为造船业今后争夺的重要内容之一，而由此带来的洗牌在所难免。
面对这一形势，我国造船业不但要有创造大作为的信心，还要有敢攻关的决心，更要有善应对的智慧。
抢占竞争高地绿色船舶大有可为主要因素来自严格的海事法规全球贸易有90%是通过海运完成的，因此航运带来的环境污染问题备受国际社会高度关注。
不断攀升的温室气体排放致使气候恶化，成为了全球经济面临的最大挑战。
国际海事组织及相关国家和地区对硫、氮等污染物排放的要求越来越高，并于2020年1月1日开始实施《全球船用燃油限硫令实施方案》，规定全球范围内船用燃油硫含量不超过0.5%。
此外，国际海事组织围绕“碳达峰、碳中和”目标，出台了相关法规，对航运业提出了明确要求：与2008年相比，每艘运输船舶平均二氧化碳排放量到2030本刊编辑 吕龙德 熊莹年至少降低30%，在2050年达到70%；在2050年之前年度温室气体排放量至少降低50%。
有关预测表明，假设推进技术保持不变，随着国际贸易逐年增长，航运业温室气体排放量到2050年将可能提高250%。
大力推进航运去碳化，发展绿色船舶已是全球的选择。
正是基于严格的国际海事公约，绿色环保理念应运而生，逐渐被船舶行业接受和认可，探索船舶绿色发展模式热情高涨。
我国对水运减排也推出了系列政策，如去年发布的《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》就要求加大推广绿色船舶示范应用力度，推进内河船型标准化。
这无疑是向航运业加压，为我国掀起绿色船舶研制潮添加动力。
对于造船业而言，国际海事组织实施减排战略隐藏着巨大机会。
2024船舶节能减排措施(通用6篇)
2024船舶节能减排措施(通用6篇)2024船舶节能减排措施(篇1)随着全球变暖和环境恶化问题的日益严重，节能减排已经成为各行各业关注的焦点。
船舶作为全球运输业的重要组成部分，其能耗和排放对环境的影响不容忽视。
因此，采取有效的船舶节能减排措施是当前亟待解决的问题。
本文将重点探讨船舶节能减排的五个主要措施：船舶设计优化、提高船舶能效、使用清洁能源、船舶废弃物处理和加强国际合作。
船舶设计优化船舶设计阶段的优化是实现节能减排的重要环节。
通过改进船舶线型、降低阻力、优化推进系统等方式，可以有效提高船舶的能效和减少排放。
例如，采用流线型设计可以减少船舶在航行中的阻力，降低能耗；采用节能型船体可以减少船舶的兴波阻力，提高航速和能效；推进系统优化可以通过采用新型高效推进器、安装减阻装置等方式实现节能减排。
提高船舶能效提高船舶能效是实现节能减排的关键措施之一。
通过采用先进的能源管理技术和设备，可以提高船舶的能源利用效率，减少能源消耗和排放。
例如，采用先进的发动机和推进系统，提高机械效率；采用能源回收技术，将废热和余热转化为有用能源；采用智能船舶管理系统，实现能源的精细化和智能化管理。
使用清洁能源使用清洁能源是实现船舶零排放的重要途径。
目前，太阳能、风能、燃料电池等可再生能源已成为清洁能源的代表。
例如，太阳能动力船可以利用太阳能电池板为船舶提供电力；风能动力船可以利用风力发电机为船舶提供电力；燃料电池船可以利用燃料电池技术为船舶提供电力。
这些清洁能源的应用不仅可以减少船舶对传统燃料的依赖，降低排放，还可以提高船舶的能源安全性和可持续性。
船舶废弃物处理船舶废弃物处理是实现节能减排的重要环节之一。
废弃物的处理可以有效减少船舶对环境的污染和排放。
例如，船舶可以采用先进的污水处理技术，将污水转化为符合排放标准的水；采用固体废物分类和处理技术，将废物进行分类处理和回收再利用；采用废气处理技术，对船舶发动机产生的废气进行处理，降低废气对大气的污染。
船舶能源管理提高船舶能源效率的创新方法
船舶能源管理提高船舶能源效率的创新方法船舶能源管理是指通过有效的能源利用和管理措施，提高船舶的能源效率，减少船舶对环境的影响。
在当前环境保护和节能减排的大背景下，船舶能源管理成为了航运业的重要议题。
本文将介绍一些创新的方法，帮助船舶提高能源效率。
1. 船舶机械系统优化船舶机械系统是船舶能源消耗的重要部分。
通过优化机械系统的设计和运行方式，可以显著提高船舶的能源效率。
一种创新的方法是采用先进的动力装置，如涡轮增压器和可变推进器。
这些设备可以提高内燃机的热效率，减少能源浪费。
同时，通过使用先进的电子控制系统和智能监控系统，可以实现对机械系统的精确控制和监测，进一步提高能源利用效率。
2. 船舶航行路径优化航行路径的选择对船舶的能源消耗有重要影响。
合理规划航线，避免不必要的航行距离和航行时间，可以减少燃油消耗。
现代船舶导航系统和天气预报技术的发展，使得船舶可以更准确地选择最佳航行路径。
此外，利用船舶航行数据和大数据分析技术，可以对船舶的航行性能进行评估和优化，进一步提高能源效率。
3. 船舶能源回收技术船舶能源回收技术可以将船舶运行过程中产生的废热、废气等能量资源进行回收再利用。
通过采用余热回收装置和废气处理系统，可以将废热和废气中的能量转化为电力或其他可再生能源形式，进一步提高能源效率。
此外，利用船舶的水动力能量和风能资源，开发相应的能源回收设备，也是一种创新的方法。
4. 船舶船体优化设计船舶船体的设计对船舶的能源效率有重要影响。
通过合理优化船舶的船体结构、减少船体阻力、改善船舶的流线型，可以降低船舶的能源消耗。
一些创新的船舶设计方法，如空气润滑技术和超级滑翔技术，可以在一定程度上减少船舶的阻力，提高航行效率。
此外，利用先进的材料和加工技术，减轻船舶的自重，也可以进一步提高船舶的能源效率。
综上所述，船舶能源管理是航运业实现可持续发展的关键之一。
通过船舶机械系统优化、航行路径优化、能源回收技术和船舶船体优化设计等创新方法，可以有效提高船舶的能源效率，减少能源浪费，实现航运业的绿色发展。
绿色节能技术在船舶制造业的应用
绿色节能技术在船舶制造业的应用绿色节能技术在船舶制造业的应用是当前全球环境保护和可持续发展的重要组成部分。
随着全球能源危机的加剧和环境保护意识的提高，船舶制造业正面临着转型升级的挑战。
绿色节能技术的应用不仅可以减少船舶的能源消耗，降低运营成本，还能减少对环境的污染，提高船舶的竞争力。
一、绿色节能技术概述绿色节能技术是指在船舶设计、建造、运营和维护过程中，采用的一系列旨在提高能效、减少污染和保护环境的技术措施。
这些技术包括但不限于能源管理系统、高效推进系统、船体优化设计、废热回收利用、清洁能源使用等。
1.1 能源管理系统船舶的能源管理系统是实现绿色节能的关键。
通过安装先进的传感器和控制系统，可以实时监控船舶的能源消耗情况，优化能源分配，减少浪费。
例如，通过智能控制船舶的发动机转速和航速，可以显著降低燃油消耗。
1.2 高效推进系统推进系统是船舶能源消耗的主要部分。
采用高效的推进系统，如节能型螺旋桨、水动力优化设计、电力推进系统等，可以有效提高推进效率，减少能源消耗。
这些系统通过减少水阻和提高推进效率，使得船舶在相同功率下能够达到更高的航速或更远的航程。
1.3 船体优化设计船体设计对船舶的能耗和环境影响至关重要。
通过采用流线型设计、优化船体结构和材料，可以减少水阻，提高船舶的航行效率。
此外，船体的轻量化设计也是减少能耗的有效途径，因为减轻船体重量可以降低推进所需的能量。
1.4 废热回收利用船舶在运行过程中会产生大量的废热，这些废热如果得到有效回收利用，可以显著提高能源的利用效率。
例如，通过安装废热锅炉，可以将发动机产生的废热转化为蒸汽或热水，用于船舶的供暖、热水供应或辅助发电。
1.5 清洁能源使用随着可再生能源技术的发展，越来越多的清洁能源被应用于船舶制造。
太阳能、风能、燃料电池等清洁能源的使用，可以减少对化石燃料的依赖，降低温室气体排放。
例如，太阳能板可以安装在船舶的甲板上，为船舶提供辅助电力。
二、绿色节能技术在船舶制造业的应用绿色节能技术在船舶制造业的应用涉及到船舶的整个生命周期，包括设计、建造、运营和报废处理。
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船舶节能技术：“空气润滑系统”节能4～8％
(2014-03-11)
随着国际性燃效标准的实施，高效节能的环保船舶的开发一片繁荣景象。
在原油价格暴涨的背景下，许多节能技术如今都已经变得经济划算。
受到国际性燃效规制和原油暴涨的影响，配备革命性节能技术的船舶接连投入了实用。
在新兴市场国家经济发展等因素的带动下，海上运输量正在逐年递增。
国际海运的CO2排放量约占世界总量的3%。
相当于德国全国的排放量。
在这样的情况下，国际海事组织(IMO)于2011年对旨在防止海洋污染的《国际防止船舶造成污染公约》进行了部分修正，出台了世界上第一个针对船舶的国际燃效标准。
该标准的约束对象是国际航运船舶，已于2013年1月生效。
标准以1999～2008年建造的船舶的单位重量距离(吨海里)的CO2排放量平均值为基准。
要求2013年1月以后签约建造的船舶不得低于该基准。
基准不仅分阶段逐步强化，还要求现有船舶制定节能航运计划。
国际海运的CO2因为难以界定排放的国家，一直在《京都议定书》的适用范围之外。
上述标准的出台意味着船舶终于有了正式的排放限制标准。
而且，原油价格暴涨也推动了节能技术的开发。
船舶的燃料––C重油在10多年前还是每吨100美元左右，现在已经达到了600～700美元。
日本海上技术安全研究所理事千田哲也说：“过去因成本限制而见不到天日的节能技术终于也变得划算了”。
利用气泡减少摩擦
日本船舶海洋工学会每年都会评选出“年度船舶”，以表彰具有革新的性的船舶。
2013年，大岛造船所为日本邮船建造的运煤船“双洋”荣获了这一奖项。
大岛造船所建造的日本邮船的运煤船“双洋”(左)通过采用空气润滑系统(上)，节约了4～8%的能源。
双洋配备了最新的节能设备“空气润滑系统”：其可通过从船底吹送空气，减少船体与水的摩擦阻力，从而降低燃料消耗。
由此可使CO2的排放量减少4～8%。
但是，从船底吹送空气的鼓风机需要消耗电能。
而且，装载的货物越多，吃水(水下部分的深度)越深，船底受到的水压越大，吹送空气时消耗的能量也就越多。
在某些情况下甚至可能抵消节能效果。
为此，双洋在全世界率先采用了“扫气旁路”。
扫气是指因发动机的功率提高，其增压器(涡轮增压器)要向发动机输出压缩空气。
近年来，随着增压器性能的提升，扫气有了余量。
而把余量扫气转用于空气润滑，就可以减少鼓风机的使用，从而大幅节约能源。
减风阻居住区(左，前方)与老式居住区(左，后方)。
三井造船的Power Assist Sail(右)根据船舶的大小改变船帆的数量。
船舶航行时受到海浪、海风等各种阻力。
一般认为，其中船体与海水的摩擦阻力占到了50～80%。
作为减少这种摩擦的技术，新的船底涂料也在开发之中。
防止藤壶等生物附着的防污涂料、通过使船体表面变得光滑以减少摩擦的低摩擦涂料已经投入了实用。
把这样的涂料涂抹在船底，可以收到数个百分点的节能效果。
前面提到的千田还表示，新型低摩擦涂料也在开发之中，预计将于几年后投入实用。
船舶航行时，与船体接触的海水会卷起微小漩涡。
这就是造成摩擦阻力的原因。
而使用新型涂料后，高分子(聚合物)会一点点溶解在海水中，可减少漩涡的产生，平稳水流。
使用模型的实验显示，摩擦可减少近20%。
利用风力辅助航行
另一方面，活用自然能源的技术也得到了实用化。
其代表便是三井造船于2013年完成的“Power Assist Sail(船帆)”。
这项技术是利用设置在甲板上的长20米、宽10米的铝制可动帆捕捉风力以补充推动力。
可自动根据风向和风速调整帆的角度，有望收到2～5%的节能效果。
在遭遇暴风雨和无风的时候，帆可以折叠收起，像普通的船舶一样航行。
而且，帆还可以在现有船舶上增设。
如果在大型油轮上设置5～6张帆，可节能2%，那么，通过减少燃料费，大约5年即有望收回投资。
风会成为推动力的作用，也有可能成为阻力。
为了达到减少风阻的目的，Japan Marine United(JMU)对2013年8月建成的新一代节能散货船“Cape Green”反复开展风洞实验和计算机模拟，对船尾居住区的形状进行了细致的调整。
成功使正面的风阻减少20～30%，节能约2.5%。
Cape Green还配备了能够彻底消耗燃料热能的新型驱动系统。
主发动机工作时会产生高温气体。
这些气体将运送到内置发电机的“混合增压器”。
利用气体的能量驱动增压器，然后把剩余的能量用来发电。
而且，在通过增压器后，气体还要输送到锅炉制备蒸气。
带动涡轮旋转，再次进行发电。
通过利用生产的电能驱动马达，辅助发动机的动力，大约可以节约5%的能源。
在过去，利用废热制备蒸气重新用于发电的“复合发电”只有最先进的火力发电站才会采用。
而现如今，如此高端的技术也应用到了最新的环保船舶之中。
遵循SOx、NOx规定
另一方面，把燃料从过去的重油改换为液化天然气(LNG)的尝试也已经展开。
使用LNG可以减少20～30%的CO2、约80%的氮氧化物(NOx)，并完全杜绝硫氧化物(SOx)。
日本邮船在2013年12月决定建造LNG燃料船。
发动机的开发已经结束，船舶将争取在2015财年内建成。
除了LNG运输船之外，这将是日本第一艘以LNG为燃料的船舶。
《国际防止船舶造成污染公约》除CO2之外，还加入了强化NOx、SOx标准的内容。
尤其是对于SOx，《公约》要求最早在2020年，就要使燃油的含硫量从现在的3.5%大幅减少到0.5%。
如果在居高不下的原油价格的基础上还要再叠加脱硫成本，LNG在成本上或许也将占据优势。
然而，拥有向船舶供应LNG的设备的港口仅存在于北欧等部分地区。
要想达到实用化，还需要完善加气燃料基础设施。
活用大数据
除了船体等硬件，软件领域也出现了推动节能的动向。
日本邮船旗下的MTI的船舶情报组长安藤英幸说：“在实际航行中，相同性能的船舶航行在同一航线中，燃效却能相差30%。
如果以天气、海流、船舶航运情况等庞大的信息为依据，计算出最佳的航线和驾驶方法，并通知船舶，就能大幅减少燃料的消耗量。
”
以天气、海流、船舶航运状态等庞大的信息为依据，计算出最佳航线和驾驶方法，向船舶下达指示
过去，在陆上开展船舶航运管理的操作员只是通过一天一封的邮件和传真，定时了解航运情况。
但最近两年左右，利用卫星使船舶与陆地保持宽带通信连接成为了可能。
陆上可以实时掌握发动机的转数和负荷、船速、燃料消耗量、船体摇摆、波浪和海流的测量值等船舶的航运数据。
而船舶也可以得到航线的天气和海流的最新数据。
二者通过共享信息，可以制定出安全而且浪费最少的航运计划。
三菱重工与NEC也于2013年11月宣布，将活用汇集大量数据的“大数据”，合作开发旨在实现节能航运的系统。
日本邮船力争在2015财年内建成的LNG燃料拖轮(帮助大型船进出港的小型船舶)
作为曾经的世界第一造船大国，日本在船舶建造量上已经败给中韩，现在屈居第三。
然而，环境监管的强化和原油涨价等因素或许会给日本带来反击的机会。
因为现如今，把节能技术作为强力武器的条件已经齐备。
来源：日经技术在线。