超标和降标用汽油的利弊
使用不合格汽柴油的危害
使用不合格汽柴油的危害
国家强制标准GB18351-2013《车用乙醇汽油(E10)》、GB252-2011《普通柴油》、GB19147-2013《车用柴油（V）》二、监测车用乙醇汽油和柴油的主要不合格项目：
有辛烷值、乙醇含量、其他含氧化合物、硫含量、苯含量，柴油类主要不合格项目则是硫含量、闪点和运动粘度等。
三、汽柴油不合格项目的危害：
辛烷值不合格的主要危害：发动机有敲缸声，动力下降，严重时发动机损坏发生机械事故。
乙醇含量不合格的主要危害：乙醇含量过高动力下降，增加油耗。
其他含氧化合物不合格的主要危害：加入甲醇会溶胀损坏一些橡胶部件、燃烧后产生甲酸破坏汽油机油，甲醇热值低会造成油耗偏高等。
硫含量不合格的主要危害：硫含量过大，燃烧时生成的二氧化硫和三氧化硫会腐蚀汽缸和排气管;与润滑油接触后还会加速其老化变质，会使汽车尾气净化装置的活性降低甚至失去作用;同时，会污染大气，形成酸雨、雾霾。
闪点（闭口）不合格的主要危害：闪点太低的柴油，在运输及使用过程中一旦外溢，遇明火接触会立即发生燃烧甚至爆炸，存在极大的安全隐患。
汽油中硫含量超标的危害
汽油中硫含量超标的危害
现在有些汽油中的含硫量超标，国内规定汽油内的含硫量是有一定的限制，那么汽油中硫含量超标的危害?通过抽检结果显示，油品合格的加油站共有468家，101家不合格加油站的不达标项目主要为辛烷值较低、含硫量超标等。
抽检结果显示，617家加油站中有468家加油站达标，1038个样品的合格率为89.4%。
不合格的101家加油站中，油品主要的不达标项目为硫含量超标。
“含硫超标，会增加机动车尾气中PM2.5、氮氧化物等污染物的排放，产生更多的汽车尾气。
此外，氧化产生的含硫化合物还会对汽车装置有一定腐蚀作用。
”负责检测的技术人员说，含硫超标多是油品在生产过程中脱硫工艺粗糙，产生的劣质油品。
司机们开起车来，总是感觉没劲儿，可能就是汽油的辛烷值不达标。
此次抽检的不合格加油站中，多数车用汽油的辛烷值较低。
汽油的辛烷值是衡量汽油在汽缸内抗爆震燃烧能力的指标，辛烷值偏低代表抗爆性低，会造成汽油燃烧不完全，机器强烈震动，导致输出功率下降、机件受损。
“不合格的加油站我们正在立案查处，并追查劣质油品的源头。
”济宁市工商局相关负责人说，他们把抽检结果统一晒了出来，接受社会监督。
今年上半年，济宁市工商部门抽检全市的加油站(点)销售的E93号、97号汽油，以及0号柴油，重点检测车用汽油的辛烷值、硫含量、机械杂质，以及车用柴油的硫含量、闪点、凝点等指标。
共抽检全市证照齐全、正常营业的加油站617家，车用汽油和车用柴油样品1038个。
汽油中含硫超标的危害上面都有介绍，对其汽油中含硫超标的危害有了详细的了解，而且还需要对其汽油的储存条件有哪些等进行了解，这些都属于易燃物品知识。
汽油标号的含义
3、辛烷值——标号：为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。二、降标用油与超标用油：
关于汽油标号的含义
目前市场上汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。
如何科学的给爱车加油
如何科学的给爱车加油现在市面销售的汽油标号主要有93、95、97,其中又有普通无铅汽油和高清洁无铅汽油之分，作为车主，我们应该怎样选择给自己的爱车用油呢？是不是标号越高的汽油越好呢？今天我们的车道攻略将为您解决这个问题。
汽油标号是怎么一回事？通常说的93、95、97号汽油，这个数值代表了汽油标号，是实际汽油抗爆性与标准汽油抗爆性的比值。
如果降标使用汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。
汽车养护专家涂佩指出，高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，发动机极容易产生爆震，发动机爆震过久，容易造成活塞烧死、活塞环断裂等故障，加速机件的损坏。
所以，如果想通过降低汽油标号来节省开支，实在是得不偿失。
标号越高，汽油纯度越高，质量越好？有一些车主热衷于使用高标号汽油，他们认为汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准。
涂佩老师说，其实，汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。
如果使用低标号油的发动机硬要用高标号油就会出现“滞燃”现象，即活塞压到了头它还达不到自燃点，出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
汽油的标号只是代表汽油抗爆性能的指标，盲目选用过高标号的汽油，会改变点火的时间，造成汽缸内积碳增加，长期使用也会有损发动机的寿命。
所以说，高标号汽油不等于高品质汽油，高品质汽油的标准是用硫含量、油品稳定性、胶质含量等多方面指标来衡量的，与汽油标号毫无关系。
所以，车主应根据发动机压缩比的不同，选择不同标号的汽油，发动机的压缩比在每辆车的使用手册上都会有相应的标明，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。
我们判断加油标号的依据是：压缩比适用汽油标号7.5～8.090＃ 8.0～8.5 90＃～93＃8.5～9.593＃或95＃9.5～1095＃或97＃如果是到比较偏远的地方，一般不提供高标号的汽油，那么，车主应该采取什么方法呢？1.在出行之前精确计算加油量，最好将油备足。
新手须知 勿长期使用低标号汽油
新手须知勿长期使用低标号汽油
汽油的标号代表汽油的锌烷值，锌烷值会影响到汽油的抗爆性能指标，所以汽车在使用中，不能随便使用低标号汽油。
傻瓜行为：除了盲目推崇高标号汽油以外，也有些车主为了节约开支而使用低标号汽油的。
用低标号的汽油危害更大。
影响：如果汽车使用的汽油标号过低，会导致汽缸温度升高，燃烧不充分，输出功率下降，一般在急加速及爬坡时会出现爆震，如果发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。
混合气在气缸里燃烧不充分还会诱发积炭的产生，产生积炭后，会造成动力下降、加速无力、增加油耗等现象。
在车辆行驶时，低号汽油中形成的不蒸发胶状物还会沉积于油箱、汽油导管和汽油过滤器上。
堵死导管和喷嘴，也会让供油中断、车辆熄火。
所以，从短期看低标号的汽油也许节省了燃油费用的开销，但从长远看，在维修费用、养护费用、使用寿命和增加的油耗上，未必能达到节约的效果。
正确方法：汽油的标号代表汽油的锌烷值，锌烷值会影响到汽油的抗爆性能指标，所以汽车在使用中，不能随便使用低标号汽油，具体选择汽油的标准我们已经在前面介绍过了，这里不用细说。
总之，一定要按照厂家建议的标准，选择燃油，这样才是真正的爱护汽车关心自己。
本文关键词：汽油新手上路行车技巧。
车用汽油新标准的施行对汽油质量的影响及其对策
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ：ｍｏ ｏ ａ ｏ ｉ ｅ；ｏ ｅ ｎ ｄｓ ｔｒｇ ｓ ｌｎ ｌｆ ｓ；ｂ ｎ ｅ ｅ；ｓ ｌｕ ｏ ｔｎ ；ＭＩ ｉ ｅ ｚｎ ｕｆｒｃ ｎｅ ｔ Ｐ；ｓｉｒｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｔ ｉ ｇｔｃ ｎ ｌｇ ｒ
环保 法规的 日益严 格 对 车用 燃 料 的清 洁性 提 出更 高 的要 求 。主要体 现在更低 的硫含 量 、 苯含 量及 烯 、 烃含 量 的控 制 ， 芳 尽 可能少 的人为加 入各 种抗 爆剂 等… 。为适 应该 变化 的要求 ， 国家对 汽 油质 量 也 制 定 了严 格 的质 量 标 准 ， 分 步 实施 。从 并 ２１ ０ ０年 １月 １日起 国家执 行 的《 车用 汽油 》 二阶段 的质量 标 第
ｃ ｎ ｅ ｔ ｎ ｄ ｆ ｒ ｎ ｌｎｄｎｇ ｄ ｓｉ ａ ｅ ｏ ｔｎ ｓ ｉ ｉ ｅ ｅ ｔｂ ｅ ｉ ｉｔ ｌ ｔｓ， ｓａ ｔｎ Ｉ ｕ ｔｏ ｅ ａ ｉ ｎ ｎｃ ｅ ｓｎ ｅ ａ ｓｓａ ｔ ｕ ｉ， ｗａ ｒ ｓ ｎｅ ｏ ｆ ｌ ｔ ｒｉ ｇ Ｍ Ｐ ｎｉ ｐ ｒ ｔ ｎｇ ａ ｄ ｉ ｒ ａ ｉ ｇ ｎ ｗ ｓ ｉｔｎ ｎ ｔ ｓ ｐ ｅ ｅ ｔｄ ｔ
Ｆ ｅ Ｑｕ ｌ ｙａ ｄ ｉ ｏ ｎｅｍｅｓ ｒ ｓ ｕ ｌ ａｉ ｎ ｓＣ ｕ ｔｒ ａｕ ｅ ｔ ｔ
ＭＡ ｕ — ｙ ｇ Ｃｈ ｎ ａｎ ， ＹＵ ＡＮ ｉ Ｍ ｎ
（ ｏ ｇｉｇＲ ｆ ｅ ｌ ｔ ａ ｃ ａ ｇＰ ｔ ｌ ｍ Ｇ ｏ ｐ Ｓ ａ ｎｉ ａ ａ ２ ８ １Ｙ ｎ ｐｎ ｅ ｎｒ Ｐａ ，Ｙ ｎ ｈ ｎ ｅ ｏｅ ｒ ， ｈ ａ ｘ Ｙ ｎ ｎ７ ０ ； ｉ ｙ ｎ ｒ ｕ ｕ １ ７ ２Ｎ ｔｒ ａ ｘ ｌｒｔ ｎＤｖｓ ｎ Ｓ ａｎ ｉ ａ ｃ ａｇＰ ｔ ｌ ｍ Ｇ ｏ ｐ Ｓ ａ ｎｉ ａ ａ ０ ０ ｈｎ ） ａ ｅＧ ｓＥ ｐｏａ ｏ ｉ ｉ ， ｈａ ｘ Ｙ ｎ ｈｎ ｅｒ ｅ ｒｕ ， ｈ ａ ｘ Ｙ ｎ ｎ７ ０ ，Ｃ ｉａ ｕ ｉ ｉｏ ｏｕ １ ６
汽油指标含量不达标的影响
汽油指标含量不达标对汽车的影响1.抗爆性指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力，它是汽油燃烧性能的主要指标。
爆震是汽油在发动机中燃烧不正常引起的。
发动机燃料在汽缸燃烧时，发生剧烈震动，汽缸中出现敲击声和输出功率下降，排出黑烟的现象，这种现象称为爆震。
抗爆性表示发动机燃料可能产生的爆震程度。
如果不易产生爆震，则认为该燃料的抗爆性好。
抗爆性是发动机燃料的重要指标之一，汽油的抗爆性以辛烷值来。
辛烷值越高，表示燃料的抗爆性越好，燃料的抗爆性与其化学组成有关结论：使发动机功率下降；使油耗增加；使活塞、气缸垫、气门、火花塞、轴瓦等零件损坏，还会造成气缸的异常磨损。
2.铅含量汽油中的重金属元素铅具有高度的潜在致癌性。
大气中的铅含量很高，其中97％来自于汽车尾气的排放。
进入大气中的铅95％以上为直径小于0．5微米的肉眼看不见的微粒，分布广、危害大，人体中过量含铅不仅损害神经系统和肾，还能导致智商降低，影响生理机能和造血机能，尤其对少年和幼儿中枢神经损伤最大。
但是汽油中如果没有铅含量，发动机气门和气缸就得不到充分润滑，极易造成机件磨损。
铅是指炼油厂为提高汽油的抗爆性，出厂前在汽油中加入了一定量的四乙基铅抗爆剂，其是一种带水果香味、具有剧毒的无色油状液体，能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来。
而当进入人体内的铅积累到一定量时，便会使人中毒甚至死亡，同时对汽车的传感器及安装的三效催化转换器均有损害。
结论：高度的潜在致癌性，对人体有害，能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来，尤其对少年和幼儿中枢神经损伤最大。
对汽车传感器及安装的三效催化转换器均有损害。
3.馏程馏程是石油产品的主要理化指标之一，主要用来判定油品轻、重馏分组成的多少，控制产品质量和使用性能等。
在轻质燃料上具有重要意义，它是控制石油产品生产的主要指标，可用沸点范围来区别不同的燃料，是轻质油品重要的试验项目之一。
蒸发温度10%蒸发温度 10%蒸发温度反映了汽油的启动性能和形成气阻的倾向，该温度愈低，发动机越易启动，且启动时间短，但是轻组分太多，易产生气阻。
汽油辛烷值添加剂不可滥用
汽油辛烷值添加剂不可滥用前不久，一位车主驾驶凌志高档轿车从北京到山东某地，加了当地一箱“高标号”汽油后，车还没开出山东就“趴窝”了。
车主历尽艰辛将车运回北京修理，发现是汽油的问题，经对油箱中的汽油取样进行理化检测发现，汽油中铁含量很高。
据石化专家初步分析，很可能是汽油中加入了含金属铁的辛烷值添加剂，造成发动机报警停机，三元催化器和氧传感器报废。
滥用辛烷值的暗箭更难防目前，在我国燃油市场上，有些人为了将低标号汽油“塑造”成高标号汽油，从中牟取暴利，偷偷加入了国家禁止加入的含金属成分的汽油辛烷值添加剂。
这样虽然能够提高汽油的辛烷值，但不是正确的方法，对车辆十分有害。
辛烷值添加剂的品种有许多，但在国标中有严格的限定要求，有些可用，有些被禁止使用。
出现滥用现象，都是私利的驱使，把国标及世界燃油规范中严禁加入的含金属成分的汽油辛烷值添加剂加到市售汽油中，会导致汽车上的三元催化器中毒失效，使汽车的尾气排放恶化或超标，毁坏车辆，危及大气环境。
滥用汽油辛烷值添加剂造成的后果更具隐蔽性和杀伤力。
不但令这些欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的轿车面临“涂炭”，同时也威胁着欧Ⅰ、欧Ⅱ的大量在用车。
这个问题已引起汽车及环保行业专家的忧虑和担心，如果任其继续发展下去，将使我国多年来治理汽车排放所做的努力和取得的成果毁于一旦，给车辆和大气环境带来新的危害。
几年前，福建省曾出现因滥用对车辆有害的含铁汽油辛烷值添加剂，造成了大量轿车发动机被毁的事件。
因此，专家警告：滥用汽油辛烷值添加剂是祸国殃民的行为，如果任其发展，上述悲剧就会重演。
汽车厂只能被动应对先进的汽车需要优良的油品来匹配，由于油品质量对发动机性能和排放有着重大影响，汽车行业十分关心市售油品的质量，但苦于国内没有一个专门的油品研究机构提供全面、详细的一手资料。
除了一汽、东风、南汽等国内实力较强的大汽车集团有专门的油品研究机构外，其他汽车企业基本没有，只有等到因为油品问题引起了产品质量纠纷时才去关注和研究油品。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、基本概念：1、压缩比汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。
引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。
降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。
提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。
但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
2、爆震与贡一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。
比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。
而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。
最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。
汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。
燃油的抗爆震性能随它的组成而异。
燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。
确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。
3、辛烷值——标号为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。
评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。
马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°"26°。
试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。
然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。
标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。
逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。
这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。
辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。
这就是对燃油抗爆性的评价标准。
研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。
研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。
由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。
同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。
现在加油站用的是研究法辛烷值。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。
二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆剂。
二、降标用油与超标用油：93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。
但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％—8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。
汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。
当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。
这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。
最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。
一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。
甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯
净度和质量的标准。
这是错误的。
其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。
用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。
三、国内汽油分析：从目前国内油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。
97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。
他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。
目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。
相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。
另一方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。
而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。
因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。
由此看来，汽油标号并不是汽油含碳量的衡量，而是抗暴性的衡量。
混合使用汽油不能用标号简单算术平均来计算标号。