(完整版)结冰条件下的签派放行
AC-121-50R1地面结冰条件下的运行
咨询通告
编 号：AC-121-50R1 颁发日期：2014 年8 月 12日
地面结冰条件下的运行
飞行标准司
地面结冰条件下的运行
1. 依据和目的： 本咨询通告依据 CCAR-121 部第 121.649 条制定，目的是对航
空运营人在地面结冰条件下运行的管理和控制如何满足中国民用 航空规章的要求提供指导。
前 5 分钟内完成起飞前航空器外部检查的方式，确认飞机机翼、舵
面和飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否有影响航空器
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地面结冰条件下的运行
AC-121-50R1
安全飞行的污染物存在，并遵守本文件第 7 段规定的起飞限制。此
项检查应当由机组人员在机舱外进行，也可以由地面其他经过培训
空器的性能和飞行品质。
为此各民航当局都对航空器带有冰、雪、霜起飞进行限制，中
国民用航空总局自 CCAR-121 部发布施行以来就包含此要求，并要
求航空运营人制定地面除冰/防冰大纲来规范落实。本文件即是对
如何满足 CCAR-121 部有关条款要求的具体解释和说明，并为航空
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地面结冰条件下的运行
AC-121-50R1
服务的机构应当具备满足航空运营人要求的设备、器材、人员和管
理程序，经过航空运营人运行管理部门的审核，并对相关人员进行
必要的培训。当被委托方为经过批准的其他航空运营人时，可仅对
要求的差异部分进行培训。
9.3 地面除冰/防冰服务协议应当至少包括如下内容：
（1）除冰/防冰液的喷洒应当使用能够满足除冰/防冰液使用 要求（如加热和温度控制要求等）的专用设备进行；
《2024年恶劣气象条件下的航空运行与签派放行》范文
《恶劣气象条件下的航空运行与签派放行》篇一一、引言随着航空业的快速发展，航空运输已成为现代社会不可或缺的交通方式。
然而，在恶劣气象条件下，航空运行的安全与效率面临严峻挑战。
本文将探讨在恶劣气象条件下的航空运行特点、签派放行的关键因素及应对策略，旨在提高航空运输的安全性和效率。
二、恶劣气象条件下的航空运行特点1. 飞行能见度低：在雨、雾、霾等天气条件下，飞行能见度降低，对飞行员的视觉判断和操作带来困难。
2. 气流不稳定：强风、雷暴、颠簸气流等气象条件可能导致飞机操作困难，甚至威胁飞行安全。
3. 飞机性能受限：低温、高湿等气象条件可能影响飞机的性能，如发动机推力、起降距离等。
三、签派放行的关键因素1. 天气预报与评估：签派员需根据最新的天气预报和实际气象情况，对飞行过程中的气象条件进行准确评估。
2. 飞行计划与航线选择：签派员需根据飞行任务、飞机性能、气象条件等因素，制定合理的飞行计划和航线。
3. 飞机适航与机组资质：确保飞机适航状态和机组人员具备执行任务的资质和技能。
4. 空管协调与沟通：与空管部门密切沟通，确保飞行过程中的空域和交通流量管理。
四、签派放行策略1. 严格遵循气象标准：签派员需根据航空公司和国家民航局的相关规定，严格控制飞行气象标准，确保飞行安全。
2. 灵活调整航线：根据实际气象情况，签派员可灵活调整航线，避开恶劣气象区域。
3. 备用计划制定：制定详细的备用计划，包括备降机场、应急程序等，以应对可能出现的紧急情况。
4. 加强机组沟通：签派员需与机组保持密切沟通，及时传达气象变化和飞行指令，确保机组了解最新情况。
五、应对策略与措施1. 技术升级与培训：引进先进的气象预测技术和签派系统，提高签派员的业务水平和应对能力。
2. 强化安全意识：加强员工安全教育，提高员工对恶劣气象条件的认识和应对能力。
3. 应急预案制定：制定详细的应急预案，包括人员配置、设备准备、信息传递等方面，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。
恶劣气象条件下的航空运行与签派放行
恶劣气象条件下的航空运行与签派放行恶劣气象条件下的航空运行与签派放行恶劣气象条件对航空运行与签派放行是一个极具挑战性的问题。
航空运行包括飞行员的操作能力、飞机的性能以及航空器的系统安全等诸多因素。
而签派放行是指航空公司根据各类因素综合评估后对航班的允许起飞放行作出的决策。
这两个环节在恶劣气象条件下，必须更加慎重和谨慎，以保证航空安全和乘客的生命安全。
恶劣气象条件主要包括低能见度、低云、强风、冰雪天气等。
这些气象条件会直接影响到飞机和飞行员的操作性能，给航空运行带来巨大挑战。
例如，在能见度很低的情况下，飞行员难以正确判断飞机位置和飞行航线，并且容易发生起降事故。
低云天气下，飞机在接近和离开机场时很容易发生与地面接触的事故。
而在强风天气下，飞机的操纵变得更加困难，容易发生飞机失控和坠毁的事故。
冰雪天气下，飞机表面结冰，会导致机翼失效和飞机性能下降，给飞机安全带来巨大隐患。
在恶劣气象条件下的航空运行，最重要的是确保飞机和飞行员具备应对这些挑战的能力。
首先，飞机必须具备先进的导航、通信、气象雷达以及自动驾驶等设备，以确保飞行员可以准确获取飞机位置、气象情报和飞行航线等信息。
其次，飞行员需要接受严格的培训，熟悉各类气象条件下的操作技巧和安全规范，保持镇定和冷静的心态，并能快速正确地反应和应对紧急情况。
此外，飞行员还应具备良好的团队合作精神，与机组成员和地面调度人员密切配合，共同应对突发情况。
而在签派放行方面，需要航空公司的签派员根据实时的气象情况、飞机性能和航班运行需求，对每一架航班作出准确和科学的判断。
签派员需要根据航班计划、航线优化、能源管理、备降机场选择等多方面因素，全面评估恶劣气象条件下的风险，并与飞行员沟通，达成一致决策。
同时，签派员还需要与机场空管部门、气象部门和相关地面服务单位保持紧密联系，及时获取最新的气象信息和航班实时数据，以保证签派放行决策的准确性和及时性。
在恶劣气象条件下的航空运行和签派放行中，严格的规章制度和标准操作程序是必不可少的。
恶劣气象条件下的航空运行与签派放行
恶劣气象条件下的航空运行与签派放行恶劣气象条件下的航空运行与签派放行随着航空业的发展，航空公司和签派员面临着越来越多的挑战，其中之一就是如何应对恶劣气象条件下的航班运行和签派放行。
恶劣天气可能会对航班安全产生重大影响，因此航空公司和签派员需要制定相应的应对措施，确保航班的安全与效率。
首先，恶劣气象条件可能会影响飞机的起降能力和飞行性能。
风暴、大雨、大雪和浓雾等恶劣天气状况使得机场跑道变得湿滑，使飞机的刹车效果降低，从而增加了飞机的起降距离。
此外，强风和侧风会对飞机的操纵和稳定性产生不利影响。
有时候，冰雪覆盖和结冰现象可能会使飞机的机翼和操作设备受到影响。
在这些情况下，航空公司和签派员需要时刻关注天气预报和气象监测，制定合适的起降性能限制，并与机组紧密合作，确保飞机在恶劣气象条件下的安全运行。
其次，恶劣气象条件还可能导致航班延误和取消。
飞机进港和出港时，机场会根据天气条件采取相应的措施，例如关闭跑道、限制起降等。
这意味着航班可能会受到影响，导致延误或取消。
在这种情况下，航空公司和签派员需要及时与机组进行沟通，为乘客提供最新的航班信息，并协调调整航班计划，确保乘客的权益得到保障。
同时，他们还需要为经历延误或取消的航班制定备选的航班计划，以便能够尽快重新安排乘客的行程。
此外，恶劣气象条件下的航空运行还需要注重飞行的能见度和导航能力。
在大雾、浓雾或降雨天气下，飞行员的视野可能会受到极大限制，这对飞机的操作和导航带来了困难。
为了确保飞机的安全运行，航空公司和签派员需要与机组密切合作，制定适当的飞行计划和路径，以确保良好的导航和飞行能见度。
此外，他们还可以利用现代导航设备和气象雷达等技术手段来提高飞行的导航能力和飞行安全性。
最后，航空公司和签派员需要与运输部门和气象部门密切合作，共享最新的天气信息和预报。
这样可以确保他们了解最新的气象变化和不利天气状况，及时制定相应的预案。
此外，他们还可以通过与其他航空公司和签派员的合作来交流经验和信息，以提高对恶劣气象条件下航班运行和签派放行的理解和应对能力。
冬季航班签派放行的时机与决策
成 都 航 空 职 业 技 术 学 院 学 报
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安全运输生产 的核心机构 。提高飞行签 派工作质 量， 是将安全防范关 口前移 的一个十分重要 的具体 措施。它的职能作用和工作质量 ， 制约着飞行安全、 经 济效 益 和服 务质 量 。
究其原因， 空难 的罪魁祸首就是 飞机积 冰。飞 机积冰对飞行的危害是多方 面的， 中主要 的影响 其
３外 界 温度在 ０Ｃ 以下 ， ． ￣ 出现冻 雨和毛 毛雨 ， 雨
一
１破坏飞机 飞行 中的空气动力性能 ： ． 积冰会使 机翼形状变形， 破坏空气绕过翼面的平滑流动， 使飞 机升力减小 、 阻力增大 ； 爬高速度 、 限和最大飞行 升 速度降低 ， 失速空速增大 ， 燃料消耗增加 ， 机动性能 和着陆性能变差 ， 严重 的积冰将使 飞机操纵变得 困
难。
当存在下述情况时， 飞行签派员就可以判断存 在 结 冰条件 ： １外 界 大 气 温 度 在 ５ 以 下 ， ． ℃ 已形 成 可 见 的潮 气（ 例如 ： 伴随能见度低于 １５ 里的雾、 雪、 ．公 雨、 雨 夹 雪 、 晶） 冰 或在跑 道上 出现 水流 、 水 、 雪 冰或雪 ； ２外界 大气 温度 在 １￣ ． ０Ｃ以下 ， 界 温度 达 到 露 外 点的气象条件 ， 同时飞机机体和各操纵面出现霜、 雪 或结 冰 ；
识。
（ ） 冰条件 的判 断 二 结
因为机场本身的复杂性， 再加上某些机场除雪 除冰 设备相对落后甚至缺乏， 以致这样的机场一旦积冰、 积雪 而温度 又在 ０ 以下 的话 就有 可 能连续 关 闭几 度 天。典型 的如铜仁、 黎平 ， 连续 三、 四天 因跑道积冰 关闭。在放行这些特殊机场的时候 ， 最好 的办法就 是飞行签派员尽 可能多渠道地多 了解相关信息 ， 果
《2024年恶劣气象条件下的航空运行与签派放行》范文
《恶劣气象条件下的航空运行与签派放行》篇一一、引言随着航空业的发展，飞行安全问题越来越受到关注。
在恶劣气象条件下，航空运行和签派放行成为了关键环节。
本文将就这一主题进行探讨，旨在提高恶劣天气下航空安全水平，保障乘客和机组人员的生命安全。
二、恶劣气象条件对航空运行的影响恶劣气象条件包括暴雨、雷电、冰雹、大雾等天气状况，这些条件会对航空器的正常运行造成一定影响。
例如，强风和雷暴可能导致飞机出现颠簸和延误；大雾和低能见度会影响飞行员的视线和导航设备；冰雪天气则可能对飞机机翼和发动机造成结冰等问题。
三、航空运行中的应对措施在恶劣气象条件下，航空公司应采取一系列措施来确保航空运行的安全。
首先，要加强对飞行员的培训，提高他们在复杂天气条件下的飞行技能和应对能力。
其次，应采用先进的导航设备和气象探测系统，以便更准确地掌握天气状况和飞行情况。
此外，还应加强与机场、空管等部门的沟通与协作，确保信息畅通。
四、签派放行的关键环节签派放行是航空运行中的重要环节，它涉及到飞行计划的制定、飞行许可的申请以及飞行前的准备工作等。
在恶劣气象条件下，签派员应仔细评估天气状况和飞行条件，确保飞机能够安全起飞和降落。
签派员需要与飞行员、机场、空管等部门密切合作，确保信息的准确性和及时性。
此外，签派员还应根据实际情况调整飞行计划，确保航班的安全和准时。
五、签派放行的注意事项在签派放行过程中，需要注意以下几点：首先，要严格遵守相关法规和标准，确保飞行许可的合法性和有效性。
其次，要充分了解航班的目的地天气情况、机场设施和飞行条件等信息。
同时，要对机组人员进行充分的了解，包括其身体状况、技术水平和飞行经验等。
最后，要及时更新信息并与各相关部门保持密切联系，以便应对突发情况。
六、保障措施及改进建议为提高恶劣气象条件下的航空运行与签派放行水平，应采取以下保障措施及改进建议：一是加强技术研发和创新，推广先进的气象探测和导航设备；二是完善培训和考核制度，提高飞行员和签派员的技能水平；三是加强与各相关部门的沟通和协作，确保信息畅通；四是建立健全应急预案和处置机制，以便在突发情况下迅速应对。
寒冷天气运行训练(签派员)
寒冷天气运行基本知识
结冰的种类（明冰、毛冰、雾凇、霜）
明冰 明冰凝结时只有少部分 水滴是立即凝结的，大 多数水滴是有一个流动 的过程逐渐凝结的，因 此明冰没有气泡，密度 大，透明，并且质地坚 硬;需要通过触摸方法 确认. 明冰发生在液态水含量 较大，水滴较大的情 况下。大多数明冰发 生在0－-10度之间。
前言
除冰/防冰实施计划并发布实施； 除冰/防冰计划的主要内容包括：相关人员的培训时 间以及培训、考核内容等三条；
寒冷天气运行训练工作的重要性
随着冬季的来临，大风、结冰、降雪、结霜、低能见度等 影响航空运输安全的恶劣气候天气也相继出现，随之引发 污染跑道、侧风、低能见、结冰等复杂环境运行状况，确 保飞行安全的难度进一步加大。根据有关部门统计，1943 至2007年全球因结冰原因造成的民用航空器飞行事故共 146起，导致1210人死亡。我国民航也曾因飞机表面结冰 或不清洁导致多起事故，如2004年发生在包头的“11.21” 重大飞行事故，尽管该事故发生已经五年，但事故留下的 教训是极为深刻的。
前言
训练和资格检查。 121.401条款—训练的基本要求： 对应当进行定期复训、飞行检查或者资格检查的机组 成员、飞行签派员，在要求进行训练或者检查的那个 日历月之前一个或者之后一个的日历月中完成了训练 或者进行了检查的，被视为在所要求的那个日历月中 完成了训练或者进行了检查。 公司运行总手册-特殊运行管理 • 第10.1.3人员资格中第10.1.3.1资格要求第四条款规 定：取得资格的操作人员必须按照培训大纲的规定进 行定期复训。 • 10.1.6 地面除冰/防冰计划规定：各有关部门在每年 10月中下旬冬季来临界飞机 在结冰条件下,过夜 始发）
2004年11月21日，东航云 南分公司CRJ200飞机执行
飞机机翼结冰放行标准
飞机机翼结冰放行标准
飞机机翼结冰放行标准是根据不同飞机型号和气象条件制定的。
一般来说，飞机机翼结冰放行标准分为三个级别：
1. 第一级：不允许起飞。
当机翼上结冰严重，或者结冰超过了飞机所允许的最大结冰限制时，飞机将不被允许起飞。
2. 第二级：允许起飞，但需要进行防冰/除冰处理。
如果机翼
上结冰轻微，并且可以进行有效的防冰/除冰处理，飞机将被
允许起飞。
3. 第三级：允许起飞，但需要进行特殊程序。
当机翼上存在轻微的结冰，但无法进行有效的防冰/除冰处理时，飞机可以起飞，但需要按照特殊的程序进行操作，如限制速度、采取特殊起飞和爬升程序等。
这些放行标准的具体细节由航空公司、飞机制造商和民航管理部门根据相关规定进行制定和执行。
飞机机翼结冰的放行标准的目的是确保飞机在安全的条件下进行起飞和飞行。
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结冰条件下的签派放行
一结冰对飞行的危害
1982年1月13日，美国佛罗里达航空公司的一架波音737飞机，因大风雪天气被困在华盛顿国家机场，数次推迟起飞，最后一次喷撒防冻液后，又在风雪中等待了49分钟，在没有确认机身上的冰雪是否已清除彻底的情况下就仓促起飞，结果因机翼积冰严重，升力不足，撞桥后坠入河中，70多人遇难，导致了一起十分重大的飞行事故。
究其原因，空难的罪魁祸首就是飞机积冰。
飞机积冰对飞行的危害是多方面的，其中主要的影响有以下方面：
①破坏飞机飞行中的空气动力性能：积冰会使机翼形状变形，破坏空气绕过翼面的平滑流动，使飞机升力减小，阻力增大；爬高速度、升限和最大飞行速度降低，失速空速增大，燃料消耗增加，机动性能和着陆性能变差，严重的积冰将使飞机操纵变得困难。
②积冰将降低动力装置的效率，甚至出现故障：进气道及发动机积冰会改变空气的动力特性，影响发动机正常工作，危及飞行安全。
桨叶积冰使拉力减小；脱落的冰块还可能打坏发动机和机身；
③影响仪表和通讯：飞机空速管和静压孔积冰，这两处积冰，会使空速表、气压高度表以及升降速度表等重要仪表失真，甚至完全失效，这是极其危险的，因为飞机可能已进入危险状态而飞行员却未觉察。
天线积冰影响通讯质量甚至使通讯中断。
风挡积冰影响视线等。
总之，不管飞机哪个部位积冰，都会影响飞机的正常飞行，严重时则危及飞行安全。
所以，对于冰、雪、霜的危害，每一个飞行签派员都要有足够的认识。
二结冰条件的判断
当存在下述情况时，飞行签派员就可以判断存在结冰条件：
①外界大气温度在5℃以下，已形成可见的潮气（例如：伴随能见度低于1.5 公里的雾、雨、雪、雨夹雪、冰晶）或在跑道上出现水流、雪水、冰或雪；
②外界大气温度在10℃以下，外界温度达到露点的气象条件，同时飞机机体和各操纵面出现出现霜、雪或结冰；
③出现冻雨和毛毛雨：外界温度在0°C 以下的降水，雨滴保持在过冷状态，与飞机机体接触形成结冰；
④出现冻结的降水、冰晶：如发生下雪、雨加雪或冰雹，外界大气温度在-4°C 到1°C 之间，温度和露点温度相互之间相差通常在1°C 以内，已经出现湿雪落在飞机的表面上；
⑤外界温度大约在-8°C 以下，温度和露点温度相互之间相差5°C 以内，干雪落在飞机的表面上；
三签派的放行和实施
①了解有关机场和航路的结冰情况
飞行签派员放行航班前要仔细研究天气资料，根据起飞机场、目的地机场和备降机场的天气实况和天气预报、高空风图、重要天气图、卫星云图等气象资料，按照结冰条件判断起飞机场、目的地机场和备降机场是否存在存在结冰以及航路上的积冰强度、高度和范围，并告诉受影响航班的机长。
飞行签派员要注意查看航行通告，了解相关机场的关闭信息，飞行签派员还应积极与气象部门多沟通、主动与机场当局协调，科学地掌握跑道除冰预计开始和完成时间，把握好机场开放时间。
另外飞行签派员要重视跑道污染、湿滑跑道对飞行安全的重要影响。
跑道处于污染、湿滑状态时，会极大影响飞机的性能，最大起飞重量及速度，即减小了飞行的安全性和经济性。
飞行签派员在放行这样复杂机场的航班时，应配合性能值班员计算出标准状态和非标准状态下的起飞性能数据后进行整体起飞性能分析，然后再做出实际、准确的签派放行。
对报告下雪、冻雨或冻雾等类似的低温机场，飞行签派员要了解当地机场的跑道积冰、积雪、机场开放以及航班运行情况，要特别注意特殊和复杂机场，因为机场本身的复杂性，再加上某些机场除雪除冰设备相对落后甚至缺乏，所以，这样的机场一旦积冰、积雪而温度又在0度以下的话就有可能连续关闭几天，典型的如铜仁、黎平，连续三、四天因跑道积冰关闭。
在放行这些特殊机场的时候，最好的办法就是飞行签派员多渠道地尽可能的多了解信息，果断地调整多能签派员行情况。
地机场的跑道积冰、积水、积雪以及航班运行情况，果断地果断果断签派放行计划。
②了解飞机的结冰情况
飞行签派员应与地面机务人员和飞行机组进行交流，了解飞机的结冰情况。
因为机务人员可以借助工具对飞机实施更为细致的检查，判断飞机结冰情况更加准确。
飞行签派员要提醒特别注意检查的是：飞机包括前缘在内的机翼表面、水平安定面的上下表面、垂直安定面和方向舵、机身、大气数据探头、静压口、迎角传感器、操纵面内腔、发动机、进气口和出口、起落架和轮舱。
除此外飞行签派员还要了解飞机的故障信息，确认放行限制项目。
冬季运行，飞行签派员要特别注意影响防冰的条件。
如果已知航路及机场处于结冰条件，除非飞机设备符合MEL的要求，否则不应在已知的或预报的结冰条件下放行飞机。
同时飞行签派员必须了解防冰设备在中度或严重结冰条件下的使用限制，如果预计到的结冰条件可能影响到飞行安全时，不应放行飞机。
③飞机的清洁
根据运行手册的总局各方要求，当飞机上存在有冰、雪、霜时，不允许飞机起飞。
当结冰条件存在且飞机的表面被冻结的湿气污染时，在放行前必须进行除冰。
当存在冰冻降水且在放行时可能有降水附着在表面上时，必须对飞机表面进行防冰。
飞机在地面的除/防冰工作常常是由地面机务人员来完成的，飞行签派员通过甚高频或对讲机与飞行机组和地面人员进行交流，提醒机组人员对飞机关键部位进行饶机检查，了解除/防冰工作的进展情况，配合地
面人员完成相应的工作，达到最佳的效果。
同时还要与管制单位尽早沟通，使得飞机在完成初/防冰工作后能够尽快起飞，避免由于管制原因造成飞机在地面滑行等待时间过长，使“清洁飞机”再次被污染。
飞机一旦借助自身动力开始滑行，如果由于机械原因或是管制原因造成飞机在地面滑行等待时间过长，飞行签派员应当清楚所用防冰液的“保持时间”，严格遵守相关的规定，不能存有侥幸心理放行航班，必要时，最安全的做法就是跟飞行机组协商滑回机坪再次完成除/防冰工作。