发动机在飞机上的安装位置
飞机发动机简介
多用于军用目的
中单翼飞机
根据机翼在机身上安装的部位不同分为
下单翼飞机 目前的民航运输机大部分为
下单翼飞机
襟翼是飞机的一种增升装置，被对称地安装在两侧机翼上
副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可活动的翼 面，为飞机的主操作舵面。
在机翼的上表面还有很多活动的小翼面，这些小翼面被称 为扰流板
机翼上的襟翼、副翼 和扰流板
飞机发动机简介
活塞发动机工作原理
功率大
涡轮螺旋桨发动机工作原理
涡轮喷气发动机工作原理 涡轮风扇喷气发动机工作原理
稳定性好 噪声小 工作寿命长 维修费用较低 加速快 产生的推力大 油耗高（致命弱点）
核心机相同时，涡扇发动机比涡喷发动机推进效率高、耗 油率低且推力大；同油量时，飞机的航程更远
机翼内的油箱
水平尾翼 垂直尾翼
机翼的类型及 作用
尾翼及其作用
民航基础
飞机结构与分类
飞机的基本结构 民航运输机的分类
机翼
机身
尾翼
起落装置
动力装置 按旅客座位数分
大中 小
按机身直径分
宽 窄 3.75M
按发动机分
涡轮喷气式飞机、涡轮风扇式飞机和涡轮螺旋桨式飞机
按飞行速度分
低速飞机 亚声速飞机－高亚声速飞机
按任务性质分
客机和货机
机身功能
飞机机身的形状：筒状
进行机身设计时要考虑的因素
一是要载人载物 二是起到连接飞机其他部位的作用
国籍、登记标志
三是在空气中受到的阻力必须尽量小
中国大陆地区航Βιβλιοθήκη 器国籍和登记标志格式为B-××××（编 号为四位数字）
香港、澳门地区为B-×××（编号为三位字母）
Y12E型飞机总体介绍
第一章总体1.1 概述Y12E型飞机是由哈尔滨飞机制造公司设计制造的通勤类、多用途、全金属半硬壳结构的轻型运输机。
它可用于短途客货运输、地质勘探、农林牧渔等民用航空，也可用于空投空降、通讯联络、医疗救护、航空摄影等专业航空。
（图1-1）Y12E型机采用双发、上单翼、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局。
两台加拿大生产的PT6A-135A型发动机安装在左、右发动机舱内。
单台发动机功率为750SHP，在Y12E型飞机上限制使用到620SHP（扭矩1717lb·ft）。
图1-1 Y12E型机1.2 飞机结构机身（图1-2）机身由机头、客舱、机身后段及子翼四部分组成。
沿纵向布置有34个框，即1-34框。
8框之前为机头；8-20框为客舱；20-34框为机身后段；子翼在机身14-15框处。
3框上装有前起落架接头。
4框底部装有千斤顶支座。
子翼为非对称流线翼型，双梁式结构，左右子翼各布置有6个肋，即1-6肋。
在5-6肋的前梁前装有接头，其上固定横轴以安装主起落架。
前梁6肋处上翼面装有连接机翼撑杆的接头，后梁5肋处下翼面装有千斤顶支座。
图1-2 机身图1. 机头罩2. 前行李舱3. 驾驶舱4. 客舱5.尾梁(包括后行李舱)6. 机尾罩7. 子翼机翼（图1-3）机翼为双梁带机翼撑杆式结构。
机翼通过前后梁接头与机身13、15框接头铰接，并通过10肋接头与机翼撑杆铰接。
采用了共面剪切式翼尖。
机翼平面形状为带后掠式翼尖的矩形，其翼尖的前缘后掠角为65°，翼尖与机翼之间由150mm的过渡段连接。
机翼的翼型为LS(1)-0417，翼尖的翼型为低阻薄翼型。
机翼后段内侧为后退富勒式襟翼，外侧为副翼。
机翼沿展向布置了25根肋，即0-24肋。
机翼前后梁间的6-17肋翼箱为整体结构油箱，左右两个机翼的油箱共可装油1630升。
机翼蒙皮与长桁的连接采用胶接形式，肋与蒙皮及长桁的连接采用铆接形式。
在机翼的4～6肋间固定有发动机舱。
737NG题库----南航
正常时，电瓶汇流条的供电由哪一组件来完成？
TRU1
电源系统中，静变流机安装在：
Байду номын сангаас
前设备舱
AC STANDBY BUS（交流备用汇流条）向重要的AC系统 115V AC，3相，
提供：
400HZ 电源
将28V DC电瓶电源
转换为115V AC电
源，当主电力来源
中断时，将提供到
115V AC备用交流
电源系统中，静变流机的作用是什么？
当用APU给两个转换汇流条供电起飞时：
离地后，一个转换 汇流条会自动断开
在巡航时，一台发动机驱动发电机跳开，并且汇流条 转换汇流条断开灯
转换电门处于自动位置，飞行员会在失效一侧看到什 和发电机断开汇流
么显示？
条灯都亮
下面说法哪个是错误的？
AGCU和SCU一起控 制APB的打开与闭
合。
主电瓶的电压通常在（——）范围内：
行手上的维护工作
电源系统中，发动机上的发电机安装在：
两台发电机均安装 在发动机左侧，风 扇包皮内
电源系统中IDG内CSD是指：
恒速传动装置
IDG 滑油冷却器的冷却方式是：
燃油冷却
关于IDG脱开复位描述正确的是
外场不能复位
关于IDG DRIVE灯描述正确的是
仅欠频时会亮
IDG中滑油的作用是：（1）润滑；（2）吸收热量；
哪一个灯亮用来表明备分电源系统是否有故障? STBY PWR OFF 灯
正常时，DC备份汇流条的电来自哪一汇流条？
电瓶
控制静变流机的输
遥控控制断路器（RCCB）的作用是
入
“BAT”电门设置
在“OFF”位；“
在地面维护期间飞机切断主交流电源后，P5头顶板 STANDBY POWER”
推力公式
Feff 与 F
F FX X X
eff
a
p
f
对于亚音速飞机，由于发动机对气流扰动较小, 可以近似认为:
Feff F
对于超音速飞机在超音速飞行时激波的出现,
Feff F
三项损失不容忽视!
2021年4月14日星期三
Feff 与 F
三项阻力又称为安装损失,除以上影 响因素外还与发动机在飞机上的安 装位置有关 “F”又称为非安装推力 “Feff”又称为安装推力 飞机机体设计必须与发动机工作相 互匹配，以减小安装损失。
out
2021年4月14日星期三
有效推力计算公式
F q V q V (p p )A
eff
mg 9
ma 0
9
09
01
9
( p p )dA ( p p )dA X
0
0
f
0
01
前三项：发动机内推力，简称推力(F)；
后三项：称为阻力
附加阻力、压差阻力、摩擦阻力。
2021年4月14日星期三
– 事故率：发动机故障引起飞行事故次数/10万小时 – 空中停车率：空中停车次数/工作千小时（IFSD） – 返修率（Shop Visit Ratio / 1000hr） – 平均无故障间隔时间(Meaning Time Between Faults) – 正点率 –
（2）单位燃油消耗率
定义：
3600q
sf c
mf
3600 f
F
F
s
– f 油气比（qmf / qma) 单位：kgf /N.Hr 每工作1小时每产生1牛顿推力消耗的燃油量 简称：耗油率 起飞状态： – 涡喷发动机 0.08-0.12 kgf /N.Hr – 涡扇发动机 0.03-0.05 kgf /N.Hr
航空发动机在飞机上的安装结构
【 关键词】 翼 吊布局 ； 尾 吊布局 ； 嵌入机身布局 ； 安装结构 ０ 引 言
科技・ 探索・ 争鸣
航空发动机在飞机上的安装结构
赵祥 敏 薄 纯智 （ 中航 工 业沈 阳发 动机设 计研 究所 ， 辽宁 沈 阳 １ １ ０ ０ １ ５ ）
【 摘 要】 本文首先 阐述 了安装结构的通用设计要 求、 载荷限制以及发 动机 工作状 态的热膨胀 问题。继而讨论 了 航 空发动机在 飞机上 的几
的飞行攻角 ． 否则受气流的影响 。 飞机容易因为不易控制而出现危险。 ２ ． ２ 超音速飞机 的航空发动机布局 航空发动机与飞机之间的安装构件将发动机的推力 、 重及惯性 超音速 飞机在军用飞机中非常普遍 无论在单发还是双发的战机 力传递到飞机机体 上 ， 同时 ， 发 动机的安装方 式还会影 响到飞机 的气 中． 发动机一般 内嵌在机身 内。 作为超音速民用客机 的 Ｃ ｏ ｎ ｅ ｏ ｒ ｄ ｅ ， 配装 动性能。因此 ， 发 动 机 在 飞 机 上 的 安 装 方 式 设 计 对 于 飞 机 的 结 构 完 整 了四个涡 喷发动机 ． 发动机机及其进气道在集成在机翼 的下方 。这种 性及气动设计至关重要。 内嵌式发 动机布局仅适用于涡喷发动机或者低 涵道 比的涡扇发动机。 本文介绍了航空发动机的安装位置及相应的结构形式。 在超 音速 飞机中 ． 之所 以内嵌 式布局较为普遍 ． 是因为该布局减 小 了飞机 的迎风面积 ． 从而降低了超音速 飞行时 的空气阻力 。但采用 １ 需要考虑的问题 该布局 的飞机有机舱 内噪音大的缺点 在发动机安装设计工作开始前或者设 计过程中 ． 以下几个问题需 ３ 航 空发 动 机 安 装 系 统 的 结构 设 计 要注意 ： （ １ ） 发动机的安装结构应有足够的强度承受飞机在加减速或转 向 航空发动机与飞机之 间的相对运动包含六个 自由度 ． 发动机 的安 时的惯性力 、飞行方向的最大推力以及由于该 推力产生的弯 曲力矩 、 装 系统应该通过多个悬挂点约束这六个 自由度 同时 ． 发动机 的轴 向 飞机转向时的陀螺力矩等 和径 向热膨胀不应该受到约束 （ ２ ） 航空发动机应 当刚性 固定 到飞机上 ． 即发动机安装 结构应该 般情况下 ． 有 以下 四种基本的发动机安装 系统 的基本单元 确保飞机与发动机之间无相对活动量 （ １ ） 可 以约束三个移动 自由度的 固 定 的球连接或者锥形轴颈 ； （ ３ ） 发动机安装结构应避免 由飞机承力框架的变形给发动机带来 （ ２ ） 可以约束两个移动 自由度的滑动轴颈 ； 附加应力 。 （ ３ ） 可以约束平面 内两个 自由度的铰接固定 的“ Ａ” 形支架 ： （ ４ ） 发动机安装结构的设计应 当避免发动机工作期间 的热膨胀给 （ ４ ） 仅 可以承受沿拉杆方 向的力 的铰接拉杆 。 飞机 、 发动机或者安装系统带来额外 的工作应力 。 这四种安装结构 的基本单元可 以组合成不同的静定 的安装系统 ． （ ５ ） 发动机在飞机上的装配及分解工作的可操作性直接影 响了飞 同时不会 约束发 动机 的热膨胀 。 最终的组合 形式取决于发动机的结构 机 的维修时 间． 也应该得到重视 。 特点及其 安装形式 １ ． １ 发动机安装结构的负载分析 ３ ． １ 翼 吊布局 的发动机安装结构 对安装结构能 够承受 的负 载的限制有 时由客户或者设 计单位提 采用翼 吊布局的发动机 一般通过发动机 的前后 吊点悬挂在 飞机 出 ，也有～些行业 标准对此进行 了规定 。例 如欧洲航 空安全管理局 的发动机挂架上 该结构 的发动机安装结构有很多类 型， 其中一些是 （ Ｅ Ａ Ｓ Ａ） 就利用行业标 准规定 了大型 民用 飞机 的发动机安装系统 的最 静 定结构 ． 而有一些 的传力路线 存在冗余设计 ． 冗余设计提高 了结构 大扭矩 、 最大横 向负载 、 最大陀螺力矩等 。 可靠性 例如 Ｂ ７ ４ ７的发动机就采用了冗余 的支撑结构 ， 它 的前 吊点 、 １ ． ２ 热膨胀问题 后吊点及推力拉杆分别 连接 到发动机挂架 上。前 吊点采用 了锥 形轴 在航空发动机热端工作的零组件都有热膨胀的问题 ． 但并不是所 颈。 后吊点采用 了“ 形支架 与铰接拉杆 的联合结构 。 有 的热膨胀量都会传递到发动机安装结构上 ． 只有在传力路线上零件 ３ ． ２ 尾 吊布局 的发动机安装结构 ’ 的热膨胀才会有影响 ， 例如轴承支座 、 承力机匣等。 热膨胀 受很 多因素 对于尾吊布局的发动机 ． 适用于翼 吊布局的悬挂式结构已不在适 影响 。首先 ， 航空发动机 的工作状态越高 ， 热端温度越高 ， 热膨胀量则 用 ． 而更为广泛的采用侧 向支撑结构 。 例如 ， 飞机 Ｆ ｏ ｋ ｋ ｅ ｒ Ｆ 一 ２ ８的发动 越大 ； 其次， 在同样 的温升条件 下 ， 同样尺 寸的零件 ， 如果 材料 的热膨 机 ． 前支点由位于发 动机侧 面的推力轴承和一个连接到发动机上方的 胀系数不 同。 热膨胀量也会相差甚多 。 例如 ， 原尺寸为 １ 米的某 高温合 铰接拉杆组成 ． 后支点通过 “ Ａ” 形支 架固定在发动机 的上方 。 金材料 ， 当温升达到 ６ ０ ０ 摄氏度时 。 则它的伸长量可达 ９ 毫米。 这 样的 ３ ． ３ 嵌入机身的发动机 安装结构 变形量足 以对发动机 、 安装结构及飞机带来显著 的附加应力 对于嵌入机身的发动机 ． 发动机 的上方和侧面都可 以用于 固定发
航空概论总复习题
复习题（集合V e r.1.0）一、绪论部分1、飞行器一般分为几大类？分别是什么？2、了解地球大气层的结构。
由于地心引力作用，几乎全部的气体集中在离地面100公里的高度范围内，其中75%的大气又集中在地面至10公里高度的对流层范围内，请了解同温层，并知晓大型民航机巡航在大约11 公里同温层高度的缘由。
3、了解人类第一架飞机的诞生过程。
哪一年~ 那一天？由谁实现的？4、了解固定机翼产生升力的理论？公认是谁提出来的？5、率先解决滑翔机的稳定和操纵方法的人是谁？6、了解我国飞机和发动机主要设计、制造单位有哪些（主机、辅机）？7、目前国际上着名的民用飞机制造企业及其生产的产品型号。
8、目前国际上着名的航空发动机制造企业有几大家？9、我国海空军主力战机的型号有哪些？武装直升机的型号有哪些？10、我国火箭军主要装备的战略导弹和战术导弹的类型和型号有哪些？11、我国运载火箭的型号有哪些？请了解我国载人航天的事例、实例。
12、美国海空军主力战机的型号有哪些？13、俄国海空军主力战机的型号有哪些？14、中国独立自主发展航空航天科技的重要意义是什么？二、空气动力学基础部分1、飞机机翼展弦比定义？根梢比？战斗机的展弦比一般很小，有什么优缺点？2、马赫数是指什么？现代亚音速民航机的飞行马赫数大约多少？世界第三代战斗机飞行马赫数大约多少？美国SR-71的飞行马赫数多少？3、写出雷诺数的数学表达式，并理解其物理含义。
4、写出一维伯努利方程的数学表达式，并说明其物理意义。
5、激波的物理概念是什么？超音速气流经过激波后气流参数将发生何种变化？6、亚音速和超音速气流在变截面面积管道中流动，其气流参数将发生何种变化？7、在空气中声速的大小主要取决于什么？写出表达式。
8、何谓相对运动原理？风洞的用途是什么？了解低速风洞的基本结构组成由几个主要部件？9、请了解GPS卫星导航系统的定位原理。
使用GPS时，最少需要接收几颗卫星的信号来进行定位？三、飞行原理部分1.何谓临界马赫数？2.何谓飞机的安定性?3.了解飞机的俯仰稳定性。
航空活塞动力装置知识点整理
航空活塞动力装置知识点整理资料全是所需知道的内容，不分重点绪论发动机定义：发动机是一种将某种能量转化成机械功的动力装置。
（属于热机）航空发动机分为航空活塞发动机和航空喷气发动机航空活塞发动机是由气缸内燃料放出的热能通过曲轴输出扭矩，带动螺旋桨转动，产生推力。
优点：低速经济性好，工作稳定性好。
缺点：重量功率比大，高空性能、速度性能差。
航空喷气发动机是将燃料在燃烧室内连续燃烧释放出的热能转换成气体动能，从发动机高速喷出，产生推进力的动力装置。
优点：重量轻，推力大，高空性能、速度性能好。
缺点：经济性较差。
飞机对航空活塞发动机的基本性能要求：1.发动机重量功率比小2.发动机燃油消耗率低3.发动机尺寸要小4.发动机可靠性要好（空中停车率小于0.01/1000h）5.发动机使用寿命要长6.发动机要便于维护第一章航空动力装置的基础知识热机定义：将热能转化为机械能的机器。
工质：热机工作时，必须以某种物质为媒介，才能将热能转换成机械能，完成这种能量转换的媒介物叫工质。
理想气体：分子本身只有质量而不占有体积，分子间不存在吸引力的气体叫理想气体。
气体的比容的定义：单位质量的气体所占有的容积。
气体比容是描述气体分子疏密程度的物理量。
温度：确定一个系统与其他系统是否处于热平衡的共同特性定义。
气体温度描述了气体的冷热程度，是分子热运动平均移动动能的度量。
气体的压力是垂直作用在壁面单位面积上的力。
百帕（hPa):1hPa=100Pa=1mbar(1bar=10^5Pa)千帕(kPa)：1kPa=1000Pa工程大气压（at):1at=1kgf/cm^2=98066.5Pa 工程大气压广泛用在液体压力的测量仪表中，发动机滑油、燃油压力常用此单位。
标准大气压（atm):温度为15摄氏度时，海平面上空气的平均压力，1atm=1.033atPSI:1PSI=11bf/in^2=0.07kgf/cm^2=6894.8Pa;1kgf/cm^2=14.3PSIPSI用于美、英制发动机中毫米（或英寸）汞柱：1标准大气压=760毫米汞柱（29.92英寸汞柱）=1013hPa气体的热力过程：等容过程、等压过程、等温过程和绝热过程（P9图1.5）气体状态方程：pv=RT在绝热条件下：气体压力和比容满足pv^k=常数K是气体绝热指数。
发动机在飞机上的安装位置
飞机上发动机的安装位置与发动机的数目及型式有关。
1．活塞发动机和涡轮螺桨发动机的安装位置活塞发动机和涡轮螺桨发动机在飞机上目前多安装一台、两台或四台，一般多是拉进式（即螺旋在前）的，装在机头或机翼前缘，这样可以使机翼上所受的载荷降低，因为发动机的重力和举力的方向想反，减少了由这些外力所引起的弯矩。
另一种是推进式的，发动机装于机翼后沿或机身后段。
这种安排使机翼位于螺旋桨的滑流之外，阻力会降低，但主起落架较高，重量增大；而且发动机在地面工作时冷却条件也较差，因而目前使用较少。
目前也有一种轻型飞机将发动机安装在垂尾上，以降低机身离地面高度，可在起飞时充分利用地面效应。
2．涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的安装位置和固定。
这两类发动机在飞机上的安装位置相似，可用涡轮喷气发动机作为代表。
一台涡轮喷气发动机多装在机身后段或机身下部。
这种方式有利于维护修理，只要将机身后段拆卸开就行了；同时还可让出机身短舱或前段的空间，以便容纳人员和武器装备。
装在机身后段的国产太行航空发动机（航空图）这种发动机安排方式主要用于战斗机。
两台涡轮喷气发动机有几种安排方式。
常见的一种是把两台发动机各装在一只短舱内，这种方式的优点是机身空间大，装载的人员和设备多；对机翼能起减少载荷的作用。
但其构造比较复杂，而且还会增大阻力和降低机翼的后掠作用。
第二种双发的安排方式是把发动机装在机翼下的吊舱内。
这种方式的好处是减少短舱和机翼的干扰，对提高最大举力系数有利；防火性能较好；可采用全翼展的襟翼。
另外，由予短舱离地近，维护比较方便，但易于吸入尘土。
双发的第三种安排方式是把两台发动机并列在后机身外部的两侧，这种叫尾吊式。
其优点是座舱内噪音小，机翼上没有东西(如短舱)干扰，气动性能较好；进气和排气通道较短，因而能量的损失较少。
但这种安排的构造比较复杂；也比较重。
这几种安排方式多用于运输机或轰炸机。
双发的第四种安排方式是，把发动机左右并列（或上下叠置）安装在后机身的内部。
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飞机上发动机的安装位置与发动机的数目及型式有关。
1．活塞发动机和涡轮螺桨发动机的安装位置
活塞发动机和涡轮螺桨发动机在飞机上目前多安装一台、两台或四台，一般多是拉进式（即螺旋在前）的，装在机头或机翼前缘，这样可以使机翼上所受的载荷降低，因为发动机的重力和举力的方向想反，减少了由这些外力所引起的弯矩。
另一种是推进式的，发动机装于机翼后沿或机身后段。
这种安排使机翼位于螺旋桨的滑流之外，阻力会降低，但主起落架较高，重量增大；而且发动机在地面工作时冷却条件也较差，因而目前使用较少。
目前也有一种轻型飞机将发动机安装在垂尾上，以降低机身离地面高度，可在起飞时充分利用地面效应。
2．涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的安装位置和固定。
这两类发动机在飞机上的安装位置相似，可用涡轮喷气发动机作为代表。
一台涡轮喷气发动机多装在机身后段或机身下部。
这种方式有利于维护修理，只要将机身后段拆卸开就行了；同时还可让出机身短舱或前段的空间，以便容纳人员和武器装备。
装在机身后段的国产太行航空发动机（航空图）
这种发动机安排方式主要用于战斗机。
两台涡轮喷气发动机有几种安排方式。
常见的一种是把两台发动机各装在一只短舱内，这种方式的优点是机身空间大，装载的人员和设备多；对机翼能起减少载荷的作用。
但其构造比较复杂，而且还会增大阻力和降低机翼的后掠作用。
第二种双发的安排方式是把发动机装在机翼下的吊舱内。
这种方式的好处是减少短舱和机翼的干扰，对提高最大举力系数有利；防火性能较好；可采用全翼展的襟翼。
另外，由予短舱离地近，维护比较方便，但易于吸入尘土。
双发的第三种安排方式是把两台发动机并列在后机身外部的两侧，这种叫尾吊式。
其优
点是座舱内噪音小，机翼上没有东西(如短舱)干扰，气动性能较好；进气和排气通道较短，因而能量的损失较少。
但这种安排的构造比较复杂；也比较重。
这几种安排方式多用于运输机或轰炸机。
双发的第四种安排方式是，把发动机左右并列（或上下叠置）安装在后机身的内部。
某型后掠翼超音速歼击机就是这样，这种安排方式，在单发飞行时，由于两边推力不平衡而引起的使机头偏向一边的力矩比较小；但发动机所占机身的容积很大，不利于装载其他的设备。
这种发动机安排方式主要用于战斗机。
三台喷气发动机多用于运输机。
其安排方式有两种。
一种是两台发动机并列装在机身后段，另一台装在垂直尾翼上。
这种安装方式的优点是，如果发动机发生故障，涡轮损坏，被强大的离心力摔开的碎片不致破坏飞机的主要受力构件，比较安全。
同时，并列的两台发动机也可固定于气密座舱之外。
另一种三发的安排方式是，把两台涡轮风扇发动机安装在机翼下的吊舱内，另一台安装在垂直尾翼内。
其特点和安装情况和装有吊舱的及垂直尾翼中安装一台的情况相似。
飞机的两种布局（三发动机）
四台喷气发动机的安排方式比较常见的有四种。
一种是四台发动机都置于机翼下的吊舱内，这种方式多用于运输机，但也有轰炸机采用这种形式的。
四发的第二种安排方式是，把四台发动机都并列在机身后段外部的两侧(尾吊式)，其特点两台发动机尾吊式相近。
四发的第三种安排方式是，把发动机安装在靠近机身的机翼内部，每边放两台，这种方式的构造复杂。
但一台发动机停车时，却可减小偏航力矩，而且还可消除或削弱短舱和机身的干扰作用。
最后一种是把四台喷气发动机每两台成为一组，安装在机翼的底部，其特点是发动机短舱的剖面呈长方形的，上下表面形成飞机结构的一部分。
B－52亚音速战略重型轰炸机装有八台喷气发动机，每两台成一组，装在机翼下面的4只吊舱中，其安装位置和固定的特点与四个吊舱的飞机相似。