长安大学桥梁基础工程实习报告

第一天延安桃园大桥
一、工程概况：桥梁全长437米，最大桥高112米，主桥最大墩高106米。

120米跨连续钢构桥。

主桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，下部结构为薄壁空心墩、分隔墩为空心墩、桩基础；引桥上部结构为预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续的形式，下部结构为柱式墩、柱式台、桩基础。

主桥箱梁、引桥箱梁、桥面铺装采用C50混凝土，主桥墩身采用C40混凝土，引桥墩身采用C30混凝土，主桥桩基采用C30混凝土，引桥桩基采用C25混凝土，桥面铺装表层为沥青混凝土。

二、实习进程：
主墩下部结构为钻孔灌注桩基础，桩径1.5米，单根桩长最长达到70m。

每根墩下有12根桩基，左右幅下共有24根桩基。

桩身为柔性的双肢薄壁矩形空心墩，尺寸为8.65米×2.5米，壁厚50厘米，每个节段长6米，使用137方混凝土，每个墩下有12根桩基。

该桥墩的施工工艺采用液压自爬模系统，每个墩均设置两个塔吊进行墩身钢筋的吊装，所有的模板系统依靠自带的液压系统自动往上提升，不需要任何辅助设备，这大大减少了工作强度以及大型机械设备的周转。

工程目前进行到墩顶的第一个节段，即0号块的施工。

0号块的模板系统，全部依靠墩顶的托架系统支撑，即通过与墩身的预埋钢板焊接形成支架。

0号块完成后，就要通过挂篮进行悬臂段的现浇。

挂篮采用三角式挂篮，重量接近80吨，每一节段浇筑的混凝土方量为87方左右，即挂篮须承受200吨左右的混凝土重量。

三、预应力体系
预应力体系为三向预应力。

纵向采用高强度、低松弛的钢绞线，单根直径为15.2mm；竖向预应力采用直径32mm的精轧螺纹钢筋，单根承载力为56吨；横向预应力为普通钢绞线，每50厘米一束，每束3根。

梁上的桥面铺装采用10厘米厚的C50的混凝土和10厘米厚的沥青混凝土。

其作用在于调平标高，给车辆提供一个舒适的行车面。

四、地质条件
该地地质条件特殊，为失陷性黄土地质。

在施工到地下5米左右的位置就遇到了地下水，发生坍孔，原本采用的旋挖钻成孔的工艺已不适应这种地质条件，故改用了冲击钻进行冲孔，在沟底挖出一个泥浆池，在此造浆后重新钻孔，并采用泥浆护壁保证孔壁的稳定性。

处理由于特殊地质条件导致的坍孔现象也可采用粉质黏土或片石回填，重新成孔；或者采用钢腹筒，利用其自身刚度防止孔壁坍塌；以上方法均无效时，可以先灌注混凝土，在其基础上继续沉孔，这种方法成本最高。

五、预制梁厂
制作钢筋笼的第一步是制作里面的加强钢筋，即加强圈。

首先将其在模具上弯成型，然后再进行定位，平均分布主筋，逐个点焊，最后再施工外围的箍筋。

所有的加强圈中都设置了横向的十字撑，其目的在于使得整个结构在施工、运输以及吊装过程中不易变形。

六、施工台座
作用：方便进行现场钢筋的绑扎。

脚下的定型台架的作用是提前把钢筋的间距和位置固定，然后立起台架，绑扎钢筋。

这不仅保证了加工精度，还加快了施工速度。

所有预制成型的箱梁中的波纹管都穿过预应力钢绞线，边梁和中梁的钢绞线不同，在施工运营过程中汽车的动荷载全部都靠预应力来承受。

每个预应力管道都有坐标进行定位，使用的波纹管主要分两类，金属波纹管和塑料波纹管。

金属波纹管比塑料波纹管成本低，其内壁摩擦力和管道偏差系数也在选择时考虑的范围内。

底板和腹板钢筋预制成型后，用大的龙门吊把整个结构提起，放置到前面的模板处入模，安装内模，再进行顶板钢筋的绑扎（钢筋绑扎形式，后浇筑混凝土。

该梁厂每天可以施工3、4片梁，每片梁大约30米，使用33方混凝土、5.6吨钢筋、1.5吨钢绞线。

七、架桥机。

大桥为40米跨径，分5跨，左右幅共10片梁。

架桥机自重为170吨，总长为73米，价格约为190万元。

其伸出部分为导梁，后边为主梁（长23米），主梁与主梁间进行栓接，如图6所示，上方蓝色的部分为架桥机的天车。

架桥机的拼装和拆卸都很方便，一般从拼装到调试结束用时7天左右。

预制的梁用运梁小车运送至架桥机的尾部，即主梁下方，再用提梁天车把梁提起到主梁上。

架桥机的前支腿支撑在墩身的盖梁上，后面支撑在桥台或已经成型的路基面上，形成一个框架结构。

梁通过卷扬机逐渐下放，在支座垫石上安放支座，将梁放置于支座上。

该梁目前处于简支状态，通过将横向湿接头和横向湿接缝的钢筋连接好，就把各个简支梁连成了整体，即先简支后连续。

架桥机架完一片梁后向前移动，中支腿支撑在梁面上，完成后移动到下一个吨位进行下一跨的架梁。

架桥机所有的移动和上下顶伸，全部是靠支腿处的液压千斤顶完成。

架桥机在架梁过程中吊点的选择，一般设置在从梁端起90～150厘米处。

预应力束对梁施加预应力产生预拱度，车辆等动荷载施加于梁上后，抵消一部分或全部预应力。

所以梁在提升时，吊点若过于偏中间，对整个结构是不利的，也不便于现场施工。

第二天西—咸北环线
一、工程简介
此环线全长16.2公里，有两个互通立交，设置两个拌合站[区别：传送带送料、提升式送料]。

我们来到预制厂，该地主要进行防护工程构件的预制。

原先采用的是现浇混凝土预制，现在则采用拱形骨架预制，而后进行喷淋养生，如图8。

接着我们又参观了钢筋笼滚焊机，其原理是先把主筋插入各孔，然后由设备自动绕箍筋，自动成型，整个过程均采用数控设备操作控制。

采用此设备制作钢筋笼比原先的人工制作速度快、定位精度高。

钢筋笼成型完成后通过门架吊起，再通过桥上的运输机运到施工现场。

紧接着我们又参观了25米预制箱梁，其预应力的张拉均采用数控设备，数据传递到信息中心进行处理。

继续向前走，我们看到了扁形波纹管，它主要用于腹板和顶板等混凝土较薄区域，为了满足保护层厚度以及钢筋间距的要求而设置使用。

我们还看到了钢筋自动弯曲的操作过程，，即把钢筋所需的弯曲角度等规格输入电脑，通过电脑进行弯曲控制。

这样不仅能满足弯曲精度要求，更提升了加工速度。

二、直升导管法灌注水下混凝土
注意事项：1、导管居中插入到离孔底0.3~0.4m（不能插入孔底沉积的泥浆中）
2、导管下口埋入孔内混凝土内1~1.5m深
3、灌注混凝土高度达到3~5m时应拔导管
旋挖钻成孔（速度快，成孔后应放置钢筋笼，旋转，斗提出，装载机运走）桩基灌注应超出设计标高50cm，保证桩的密实度。

后环切掉多余桩基。

第三天渭玉高速
一、工程概况
渭玉高速是国家高速公路网榆林至蓝田高速公路的重要一段，路线起于渭蒲高速与
连霍高速交叉的赤水立交，途径渭南市华县、临渭区、西安市蓝田县两市三县（区）,
终点在蓝田县玉山镇设玉山立交与沪陕高速相接，全长39.50km，按照双向四车道
高速公路标准建设，设计时速100km/h，路基宽度26m，项目总投资33.4亿元，
路基桥涵工程工期13个月，隧道工程工期18个月，总工期27个月，计划2015
年建成通车。

主要控制性工程：石鼓山隧道、陇海铁路下穿、宁西铁路上跨及关中环线下穿。

二、成孔工艺
1、循环钻成孔（正循环钻、反循环钻）。

一般土层采用循环钻，因为钻头口径小，对地址要求高。

2、旋挖钻（速度最快，经济）
3、、冲击钻（适用于打水下桩）
4、人工挖孔（适用于桩基较浅）
三、拌合站：
选址原则：无滑坡泥石流、交通水电便利、工程量集中、运输方便、线路中间部分。

设备配置：根据工程量的大小和规定的要求决定大小，90搅拌机，自动化计量系统
四、施工工艺
桩柱一体（直径2m），无承台、无盖梁
旋挖钻配合人工挖孔施工：1.小钻头掏土2.后人工扩孔3.打楔形混凝土护壁（有水段钢筋混凝土、无水段素混凝土），以保证施工的安全，桩基浇筑完成后凿除护壁。

旋挖钻挖掘深度为50m，桩长73m，40多米以下有卵石出现，不适于旋挖钻，均为人工挖孔。

浇筑混凝土质量保证措施：按照水下混凝土灌注；墩柱段人工振捣。