液压油在液压系统工作介质污染度标准
液压油污染原因与危害探究
液压油污染原因与危害探究1.引言在液压系统中，液压油是传递动力和信号的工作介质，同时还起到冷却、润滑和防锈的作用。
液压油污染严重时，会导致液压元件磨损加剧出现故障，使液压系统工作性能变坏。
据统计，液压系统故障中7 0 %以上的故障是由于油液污染而造成，其中7 5 %以上是固体颗粒的污染。
2.液压油的污染原因及其危害液压系统对于现代工程机械的行走、转向、制动以及作业装置等的控制至关重要，液压油作为工程机械液压系统的血液起着传递动力，为液压系统内运动部件提供润滑、吸收热量并导出污染物的作用，对液压系统能否长期正常使用具有重要的意义。
统计资料显示，除长时间超负荷工作和操作不当等因素以外，油液污染引起的故障占液压系统故障的60%～90%以上。
2.1颗粒污染的形成原因及其危害颗粒污染是指由于诸多原因致使液压油中含有各种颗粒污染物（如灰尘、铁屑、铁片、焊渣、棉纱头、橡胶碎片等，最常见的是金属粉末）所形成的污染。
这些颗粒由各种不同的材料组成，具有不同的形状和尺寸。
因此，液压油中颗粒污染物的材料、尺寸、形状及含量直接和液压系统产生的故障类型相关。
颗粒污染物的来源有外部和内部2个渠道。
内部渠道是指在正常工作过程中系统内部由于运动机件磨损而产生的金属或橡胶粉末。
外部渠道是指在系统安装、元件组装、修理过程中残留的颗粒污染物；在正常工作过程中，通过加油口和透气孔进入系统的以及新液压油本身带来的各类颗粒污染物。
2.2化学污染的形成原因及其危害化学污染是指液压油中混入化学污染物（如水、柴油、洗涤剂、微生物等）或不同配方、不同品牌的油液混在一起，导致油液发生乳化现象、氧化反应以及油液过热产生粘性物质等，其结果常常是液压油变得浑浊、冒泡和变质，从而破坏了液压油的稳定性、润滑性及使用周期。
液压油中混入洗涤剂，将会变得混浊、不透明，洗涤剂本身含有大量的水份，会使油液乳化。
矿物基的液压油中含有的水份将会发生氧化反应，致使添加剂变质，形成的酸性物质则会破坏液压元件的表面。
液压油清洁度检测
液压油清洁度检测1、液压油固体污染物的危害固体颗粒污染比空气、水和化学污染物等造成的危害都大。
固体颗粒与液压元件表面相互作用时会产生磨损和表面疲劳，使内漏增加，降低液压泵、马达及阀等元件的工作可靠性和系统效率，更为严重的可靠造成泵或阀卡死、节流口或过滤器堵塞，使系统不能正常运行。
2、液压油清洁度检测方法及评定标准单位体积液压油中固体颗粒污染物含量称为清洁度，可分别用质量或颗粒数表示，质量分析法是通过测量单位体积油液中所含固体颗粒污染物的质量表示油液的污染等级，而颗粒分析法是通过测量单位体积油液中各种尺寸颗粒污染物的颗粒数表示油液的污染等级。
质量分析法只能反映油液中颗粒污染物的总质量而不反映颗粒的大小和尺寸分布，无法满足油液检测的更高要求。
颗粒分析法主要有显微镜法、显微镜比较法和自动颗粒计数法等。
自动颗粒计数法具有计数快、精度高和操作简便等特点，近年来在国内被广泛采用。
目前，我国工程机械行业对液压系统清洁度得评定主要采用以下两种标准：（1）我国制定的国家标准GB/TI4039-93《液压系统工作介质固体颗粒污染等级代号》，该标准与国际标准ISO4406-1987等效。
固体颗粒污染等级级代号由斜线隔开的两个标号组成，第一个标号表示1ML液压油中大于5um的颗粒数，第一个标号表示1ML液压油中大于15um的颗粒数。
（2）美国国家宇航标准NAS1638油液清洁度等级，按100ML液压油中在给定的颗粒尺内的最大允许颗粒数划分为14个等级，第00级含的颗粒数量少，清洁度量高，第12级含的颗粒数最多，清洁度最低。
参照国际标准ISO4406-1987和美国国家宇航标准NAS1638，规定如下：①产品出厂时液压油颗粒污染等级不得超过19/16（相当于NAS1638的第11级）。
②产品使用过程中液压油颗粒污染等级不得超过20/16（相当于NAS1638的第12级）。
③加入整机油箱的液压油颗粒污染等级不得超过18/15（相当于NAS1638的第10级）。
液压油的标准
液压油的标准液压油是一种广泛应用于工程机械、冶金设备、航空航天等领域的重要润滑介质，其质量直接关系到设备的正常运行和寿命。
为了保证液压系统的可靠性和稳定性，制定了一系列的液压油标准，以确保液压油的质量符合要求，下面将对液压油的标准进行详细介绍。
首先，液压油的标准主要涉及其物理化学性质、工作性能和环境适应性等方面。
在物理化学性质方面，液压油的标准包括了密度、粘度、闪点、凝固点、氧化安定性等指标，这些指标的合格与否直接关系到液压油的使用效果和安全性。
在工作性能方面，液压油的标准主要包括了抗磨性能、抗氧化性能、防腐蚀性能、抗乳化性能等指标，这些指标的合格与否直接关系到液压系统的稳定性和寿命。
在环境适应性方面，液压油的标准主要包括了耐高温性能、抗污染性能、生物降解性能等指标，这些指标的合格与否直接关系到液压系统在不同环境条件下的可靠性。
其次，液压油的标准是由国际标准化组织和各个国家的标准化机构制定的，其中最为重要的是ISO国际标准。
ISO国际标准对液压油的物理化学性质、工作性能和环境适应性等方面都做出了详细规定，其标准的制定经过了严格的科学实验和工程实践，具有权威性和可操作性。
因此，液压油的生产和使用都应当严格按照ISO国际标准执行，以确保液压油的质量符合要求。
最后，液压油的标准是动态更新的，随着液压技术的不断发展和应用领域的不断拓展，液压油的标准也在不断完善和更新。
因此，液压油的生产企业和使用单位都应当密切关注液压油标准的最新动态，及时调整生产工艺和使用方法，以确保液压油的质量始终符合最新的要求。
综上所述，液压油的标准是保证液压系统正常运行和寿命的重要保障，液压油的生产企业和使用单位都应当严格遵守液压油的标准要求，以确保液压油的质量符合要求，为液压系统的稳定运行提供可靠保障。
液压油污染原因、危害及如何防治
精心整理液压油污染原因、危害及如何防治本文简介了液压油污染的原因、危害、防止及相关标准液压系统的故障至少有75%以上是由于液压油的污染所造成的。
液压油的污染使液压系统产生故障或损坏的形式有以下几种类型：1)性能不稳定 2)性能恶化 3)元件损坏液压油被污染会大大降低了液压系统工作的可靠性和寿命，耗费油液造成经济损所列：1.1潜在污染自制的零件在加工、装配、试验、贮存、运输等过程中，铸造型砂、切屑、磨料、焊渣、锈片、涂料细片、橡胶碎块及灰尘等有害物质在液压系统开始工作之前，就已潜伏在系统中，同样，在外购件中也会潜伏着上述污染物。
1.2侵入污染液压系统在工作过程中，外来污染物(如灰尘、潮气、异种油等)可经油箱通气孔和加油口侵入系统，如通过往复运动的活塞杆、注入系统中的油液、油箱中流动的空气、溅落或凝结的水滴、流回油箱中的漏油等使污染物侵入系统中，造成污染。
一般认为，新购进的液压油是清洁的。
其实不然，如容器的漆料和镀层、注油软100漂移。
当污染物颗粒嵌入阀芯滑动面间，使移动阻力增大，反应迟钝，动态响应速度变慢，严重时阀芯被卡牢。
在液压油固体污染物中，金属颗粒约占75% ，尘埃约占15% ，其他杂质如氧化物、纤维、树脂等约占10% 。
磨损使阀的泄漏增加，造成控制阀流量放大系数及控制灵敏度下降，使泵、马达、液压油缸的容积效率降低，控制系统刚性减小等。
2.2 对液压元件的影响液压元件工作性能的下降与颗粒污染物的数量、大小、形状、密度和硬度等有关。
其中数量、大小、硬度起主要作用。
液压油中固体颗粒污染物使泵的运动件表面磨损加剧，刮伤、咬死，泵的效率降低，故障频繁寿命缩短。
如某注塑机的叶片泵产生噪声大、温升高和压力波动大等故障。
经分解检查，发现转子端面、配油盘磨损严重，定子工作面则完全磨坏。
阀类元件的共同特点是阀芯和阀体配合精密，间隙很小，带有硬度的固体颗粒物一旦嵌入滑动面中，使阀芯移动困难或卡牢，磨损加剧阀口密封被破坏而产生故障。
液压油污染原因、危害及如何防治
精心整理液压油污染原因、危害及如何防治本文简介了液压油污染的原因、危害、防止及相关标准液压系统的故障至少有75%以上是由于液压油的污染所造成的。
液压油的污染使液压系统产生故障或损坏的形式有以下几种类型：1)性能不稳定 2)性能恶化 3)元件损坏液压油被污染会大大降低了液压系统工作的可靠性和寿命，耗费油液造成经济损所列：1.1潜在污染自制的零件在加工、装配、试验、贮存、运输等过程中，铸造型砂、切屑、磨料、焊渣、锈片、涂料细片、橡胶碎块及灰尘等有害物质在液压系统开始工作之前，就已潜伏在系统中，同样，在外购件中也会潜伏着上述污染物。
1.2侵入污染液压系统在工作过程中，外来污染物(如灰尘、潮气、异种油等)可经油箱通气孔和加油口侵入系统，如通过往复运动的活塞杆、注入系统中的油液、油箱中流动的空气、溅落或凝结的水滴、流回油箱中的漏油等使污染物侵入系统中，造成污染。
一般认为，新购进的液压油是清洁的。
其实不然，如容器的漆料和镀层、注油软100漂移。
当污染物颗粒嵌入阀芯滑动面间，使移动阻力增大，反应迟钝，动态响应速度变慢，严重时阀芯被卡牢。
在液压油固体污染物中，金属颗粒约占75% ，尘埃约占15% ，其他杂质如氧化物、纤维、树脂等约占10% 。
磨损使阀的泄漏增加，造成控制阀流量放大系数及控制灵敏度下降，使泵、马达、液压油缸的容积效率降低，控制系统刚性减小等。
2.2 对液压元件的影响液压元件工作性能的下降与颗粒污染物的数量、大小、形状、密度和硬度等有关。
其中数量、大小、硬度起主要作用。
液压油中固体颗粒污染物使泵的运动件表面磨损加剧，刮伤、咬死，泵的效率降低，故障频繁寿命缩短。
如某注塑机的叶片泵产生噪声大、温升高和压力波动大等故障。
经分解检查，发现转子端面、配油盘磨损严重，定子工作面则完全磨坏。
阀类元件的共同特点是阀芯和阀体配合精密，间隙很小，带有硬度的固体颗粒物一旦嵌入滑动面中，使阀芯移动困难或卡牢，磨损加剧阀口密封被破坏而产生故障。
液压油污染环境的原因及控制方法
液压油污染环境的原因及控制方法从事液压行业的人员都知道液压油就是利用液体压力能的液压系统使用的液压介质，在液压系统中起着能量传递、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。
但是液压油有很大的缺陷就是清洁度低，容易造成环境的污染。
一般认为新油一定是清洁的，但调查结果往往超过系统实际使用的要求，一般等级为10-14级，新油污染的原因是多方面的，包括炼制、分装，运输到储存等过程的污染。
根据我国石油产品性能指标规定，固体颗粒污染含量在0.005%一下认为无机械杂质，而油液中机械杂质为0.005时，污染程度相当于NAS12级，这样，从炼油厂出厂的油液其污染度就可能超过系统油液容许的污染度。
所以要求油品提供商提供合格证，单位还要进行油品化验。
对清洁度不符合要求的新油，在使用前必须尽心过滤净化，新油的清洁度一般比液压系统要求的清洁度高1-2级。
清洁度对元件可能造成的卡滞的说明。
由液压油造成的污染物主要分为四类：自身生产的污染物、外界侵入的污染物、生物污染物和逃脱性污染物。
自身生成的污染物主要有液压系统和液压元件两个方面产生。
液压系统工作时,因压力损失而消耗的能量,使系统油温升高。
当液压油处于高温时，一方面油中的高压空气与油分子直接接触，空气中的氧分子引起油液氧化，生成有机酸，对金属表面起腐蚀作用；另一方面，油液氧化析出粘滞物和浸漆物。
液压元件工作时，运动件之间的金属与金属、金属与密封材料的磨损颗粒以及液流冲刷下的软管胶料、过滤材料脱落的颗粒和纤维、剥落的油漆皮等。
它们会腐蚀机件，并使元件表面的污物分散到油液中去而难以清除，还降低过滤网附着污物的能力，常常使节流小孔堵塞，使液压元件失效造成事故故障。
外界侵入的污染物主要指周围环境中的污染物，例如空气、尘埃、水滴等通过一切可能的侵入点，如外露的往复运动活塞杆、油箱的通气孔和注油孔等侵入系统所造成的液压油液污染；还如维修过程中不注意清洁，将环境周围的污染物带入，以粗代细，甚至不用过滤器，过滤器常年不清洗、滤网不经常清洗、换油或补油时不注意油的过滤、脏的油桶未经过严格的清洗就拿来用，从而把污染物带入。
液压油污染原因、危害及如何防治
液压油污染原因、危害及如何防治本文简介了液压油污染的原因、危害、防止及相关标准液压系统的故障至少有75%以上是由于液压油的污染所造成的。
液压油的污染使液压系统产生故障或损坏的形式有以下几种类型：1)性能不稳定 2)性能恶化 3)元件损坏液压油被污染会大大降低了液压系统工作的可靠性和寿命，耗费油液造成经济损失。
因此，了解与研究油液污染的原因，对油液污染加以控制是十分必要的。
1.液压油污染的原因液压油的污染主要是由外部原因和内部原因造成的。
外部原因是指固体杂质、水分、其它油类及空气等进入系统。
内部原因是指除了原有的新油液带来的污染外，在使用过程中运动的零件磨损和液压油的物理化学性能的变化。
由于杂质侵入液压油的方式不同，液压油的污染可分为三种类型，如表1所列：1.1潜在污染自制的零件在加工、装配、试验、贮存、运输等过程中，铸造型砂、切屑、磨料、焊渣、锈片、涂料细片、橡胶碎块及灰尘等有害物质在液压系统开始工作之前，就已潜伏在系统中，同样，在外购件中也会潜伏着上述污染物。
1.2侵入污染液压系统在工作过程中，外来污染物(如灰尘、潮气、异种油等)可经油箱通气孔和加油口侵入系统，如通过往复运动的活塞杆、注入系统中的油液、油箱中流动的空气、溅落或凝结的水滴、流回油箱中的漏油等使污染物侵入系统中，造成污染。
一般认为，新购进的液压油是清洁的。
其实不然，如容器的漆料和镀层、注油软管的橡胶、以及大气中的灰尘等均可进入油液。
经实验测定新购进的液压油，用100目铜丝网过滤后取样测定，每100mL油液中有5μm以上的颗粒物3万至5万个。
这样的油仅能用于一般的液压系统，不能用于液压伺服控制系统。
如用手工加油，将会使系统污染增加4-7倍。
同时在装配、修理时，容易使灰尘、棉绒等侵入液压系统中。
1.3 再生污染再生污染是指液压油在液压系统工作中生存的污染物。
如零件的残锈、剥落的漆片、运动件和密封材料的磨损颗粒、过滤材料脱落的颗粒或纤维等。
浅谈液压系统工作介质污染与控制措施
到 教 师 对 他 们 的 关 心 和 爱 护 ， 真 正 形 成 朋 友 般 融 洽 的 师 生 关
系 。 高 中 生 与 小 学 生 相 比具 有 自 己独 立 的 思 想 和 更 复 杂 的 心 理 活 动 ，他 们 渴 望 交 流 ， 渴 望 被 关 注 ；但 较 之 ，、 生 ， 他 们 Ｊ学
认 为 ： “ 趣 是 人 乐 于 接 触 、 认 识 某 种 事 物 ， 并 力 求 参 与 相 兴
应 活 动 的 一 种 积 极 的 意 识 倾 向 。 ” 爱 因斯 坦 也 说 过 ： “ 爱 热
学 习积 极 性 ，提 高 他 们 学 化 学 的 兴 趣 ，是 化 学 教 师 肩 负 的 重 要 使命 ，也 是提 高 化 学教 学 质量 的重 要前 提 和 关键 。 心理 学
她 就 只 说 了 一 个 字— — 爱 。 爱 心 是 教 育 好 学 生 的 基 础 ， 也 是
教 师 应 具 备 的 最 根 本 的 职 业 道 德 。 教 师 爱 学 生 ， 学 生 才 会 爱
（叶 片 顶 部 ）之 间 、 滑 阀 的 阀 体 和 阀 芯 问 等 ， 均 有 可 能 造 成 磨 损 的 加 剧 或 出 现 卡 死 故 障 。 液 压 油 的 污 染 使 液 压 系 统 产 生 故 障或 损 坏 的形 式 有 以下 几种 类 型 ：
使 英 法 联 军 全 军 覆 没 。 开 展 介 绍 学 法 的 讲 座 ， 以 提 高 学 习化 学 知 识 的 效 率 ： 开 展 猜 化 学 谜 语 、 化 学 魔 术 等 活 动 ， 提 高 学 生 学 习 化 学 的 兴 趣 ，增 长 知 识 等 。 实 践 表 明 ， 通 过 开 展 一 系 列 有 针 对 性 的 、 形 式 多 样 的
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液压油在液压系统工作介质污染度标准液压油用于液压传动系统中作为工作介质，起能量的传递、转换和控制作用，同时还起着液压系统内各部件的润滑、防腐蚀、防锈和冷却等作用。
而液压系统中的密封件起着防止流体从结合面间泄漏、保持压力、维持能量传递或转换作用。
目前国内外使用的密封材料大部分是高分子弹性体，一些特殊条件下也有使用塑料及各类金属。
但不管属于哪一种材料，都应具有下列性能：1、具有一定的机械物理性能：如抗张强度、拉伸强度、伸长率；2、有一定的弹性、硬度合适，并且压缩永久变形小；3、与工作介质相适应，不容易产生溶胀、分解、硬化；4、耐磨，有一定的抗撕裂性能；5、具有耐高温、低温老化的性能。
然而，没有任何密封材料包括上述全部性能，需要根据工作环境，如温度、压力、介质以及运动方式来选择适宜的密封材料，并通过制定材料的配合配方来满足一定的要求。
或者采用两种以上材料复合或组合结构的形式发挥各自的特长，达到更加全面的效果。
密封效果的形成：动密封分为非接触密封和接触密封。
非接触密封主要是各种机械密封，如：石墨填料环、浮环密封等；橡塑复合密封件和橡塑组合密封件均属于接触密封，依靠装填在密封腔体中的预压紧力，阻塞泄漏通道而获得密封效果。
液压系统用的密封件多为静密封(端面密封)、往复动密封(活塞、活塞杆密封)及旋转密封。
影响密封效果的因素：密封结构的选择和油膜形成、压力、温度、材料的相容性，动密封所接触工作表面的材质、硬度、几何形状、表面光洁度等。
一、常用的耐介质性能优异的密封材料主要有：丁腈橡胶、硅橡胶、氟橡胶、三元乙丙橡胶、聚四氟乙烯、聚氨酯橡胶、丙稀酸酯橡胶等二、密封材质与液压油的相容性液压油的颗粒污染来源之一是密封件材料与液压油不相适应而产生的“碎屑"或“磨屑"。
密封件因被液压油“溶涨"被损坏而产生的“碎屑"或被液压油“抽提"出来的未被高分子材料结合的无机物和填充补强材料，使密封件损坏并失效，同时对油品形成污染造成液压油变质以致失效。
液压系统中广泛使用叶片泵，在其工作压力大于6.9MPa的状态下，磨损问题变得突出，因而在液压油中使用了抗磨剂；为了适应在高温热源和明火附近的液压系统，使用抗燃的磷酸酯、水-乙二醇液压液、水包油和油包水乳化液等。
此外，应“用"而生的抗氧、防锈等各种类型复合添加剂配置的不同用途液压油(液)品种繁多，如：抗磨液压油复合剂类型中的无锌型(无灰型)抗磨液压油复合剂，是用烃类硫化物、磷酸酯、亚磷酸酯等复配而成，同时还添加了含有硫、磷和氮三种元素的S-P-N极压抗磨剂。
在极压工业齿轮油中，也以P-S型极压剂为主。
而密封件产生“溶涨"或“抽提"的原因是液压油中添加剂所含有的各种化学元素依据“相似相溶"的原理，对不同的密封材质产生不同的影响，重点是密封材料的耐介质性能。
例如：Shell Omala 320齿轮油和Shell Omala 460齿轮油中显示较强极性的磷(P)元素浓度在300ppm左右，所以丁腈橡胶因含有丙稀腈基团而具有极性，具有优良的耐油性能，却不适宜该类型油品的介质条件。
随着液压油品种的不断研发，为改善油液性能的各种抗磨、极压添加剂、金属减活剂、破乳化剂和抗泡添加剂等，对密封件的材料的影响需要通过实验来验证。
三、密封材料耐油液性能检测评定橡胶材料的密封件耐油液性能，一般采用标准试验油，按试验标准规定的温度条件和试验时间下浸泡，通过对浸泡前后测试值对比(如材料的硬度变化、拉伸强度变化率、扯断伸长变化率、体积变化率、压缩永久变形等)，评价其性能。
No1标准油是“低体积增加油"，这种矿物油的混合物的成分是由溶剂萃取的，经化学处理、脱蜡的石蜡残渣和中性油；No3标准油是一种“高体积增加油"，由经过选择的环烷粗制品，经过真空蒸馏得到的两种润滑油成分组成。
不同用途对材料的指标值考核也是不同的。
四、液压油(液)对密封件性能的影响密封理论认为：在一个动态柔性密封及其配合面之间存在一层完整的润滑膜。
在正常状态下，正是借助这层润滑膜来达到密封目的并延长密封件寿命。
在液压系统中，液压油(液)对密封件密封性能的影响除介质/密封材料的相溶性，油品的粘度、粘度随温度的变化、往复(旋转)运动速度、压力及轴、缸体或活塞杆的材质、硬度、几何形状、表面光洁度，以及密封件的结构等影响润滑膜形成和膜特征的因素，均影响密封效果。
一般说来，形成连续的润滑膜能获得理想的密封效果。
日本NOK公司最先在世界上用最新的图象处理技术解释清楚油封的密封原理。
认为油封(旋转动密封)的密封机理由润滑特性和密封原理两部分组成。
润滑特性：油封的摩擦特性受流体的粘度与滑动速度支配，油封与轴的相对滑动表面在油膜分离的润滑状态下运动，因此保持摩擦阻力小，磨损小。
密封原理：油封滑动接触面上油的流动是从大气侧流向油侧又从油侧流向大气侧的循环。
滑动面的润滑良好，可防止磨损的进行，由此没有泄漏。
当系统运动速度过高时，影响连续的润滑膜的形成，导致摩擦热增加，超出密封材料的耐温范围则造成密封件的损坏。
压力过大时，除影响油膜形成，还会对橡塑密封件产生“挤隙"作用，一般可采用加“挡圈"来改善。
或选择摩擦系数小、自润滑性好的PTFE组合密封件结构将有助于改善摩擦副之间的润滑，适用于高低速往复运动及高压系统的油缸活塞、活塞杆密封。
根据系统工况条件及介质环境合理地选用密封件和密封材料、正确安装使用和维护密封件，是获得有效的密封效果、可靠性及使用寿命的关键。
液压油中混入过多的颗粒物会堵塞油滤、擦伤密封件、堵塞或磨损元件。
但液压油在生产过程及使用过程中不可能做到没有颗粒物。
现在我国国家标准对液压油的颗粒物是以“机械杂质”<0.005%来控制的，国外多用美国宇航局(NAS)和国际标准化组织(ISO)的液压油清洁度级别来恒量。
NAS液压系统对油品清洁度的要求如下：1.大间隙、低压液压系统：NAS 10—12，大约相当于ISO 19/16—21/18。
允许≥5μ颗粒数/毫升，大约5000～20000。
≥15μ颗粒数/毫升，大约640～2500。
2.中、高压液压系统：NAS 7—9，大约相当于ISO 16/13—18/15。
允许≥5μ颗粒数/毫升，大约640～2500。
≥15μ颗粒数/毫升，大约80～320。
3.敏感及伺服高压液压系统：NAS 4—6，大约相当于ISO 13/10—15/12。
允许≥5μ颗粒数/毫升，大约80～320。
≥15μ颗粒数/毫升，大约10～40。
目前我国普通工艺生产的液压油一般只能达到NAS 8-10污染度分级标准ISO4406污染度等级表什么是β值?β值指多少个杂质颗粒经过滤后只漏掉一个杂质颗粒。
β值和过滤效率的关系β ≥2 过滤效率 50%β ≥20 过滤效率 95%β ≥100 过滤效率 99%β ≥200 过滤效率 99.9%NAS1638等级表油洁净度（颗粒度或污染度）的指标国内没有统一，一直还是引用国外标准，以下是NAS(National Aerospace Standard 1638)分级标准列表，仅供参考。
（其中4级、5级为经TSC系列、GLC系列过滤设备过滤后等级，9级、10级为新油等级）粒NAS1638等级表（每100ml内的最大颗粒数）00级0级1级2级3级4级5级6级7级8级9级10级11级12级12525050010002000400080001600032000640001280002560005120001024000 22448917835671214252850570011400228004560091200182400 4816326312625350610122025405081001620032400u1236112245901803607201440288057600 01 1 2481632641282565121024液压油清洁度检测来源: 本站发表日期:08-01-28 08:48 编辑: admin1. 液压油固体污染物的危害固体颗粒污染比空气、水和化学污染物等造成的危害都大。
固体颗粒与液压元件表面相互作用时会产生磨损和表面疲劳，使内漏增加，降低液压泵、马达及阀等元件的工作可靠性和系统效率，更为严重的可能造成泵或阀卡死、节流口或过滤器堵塞，使系统不能正常运行。
2. 液压油清洁度检测方法及评定标准单位体积液压油中固体颗粒污染物含量称为清洁度，可分别用质量或颗粒数表示。
质量分析法是通过测量单位体积油液中所含固体颗粒污染物的质量表示油液的污染等级；而颗粒分析法是通过测量单位体积油液中各种尺寸颗粒污染物的颗粒数表示油液的污染等级。
质量分析法只能反映油液中颗粒污染物的总质量而不反映颗粒的大小和尺寸分布，无法满足油液检测的更高要求。
颗粒分析法主要有显微镜法、显微镜比较法和自动颗粒计数法等。
自动颗粒计数法具有计数快、精度高和操作简便等特点，近年来在国内被广泛采用。
检测设备的典型代表是采用遮光原理的美国太平洋公司HIAC/ROYCO系列产品和基于滤膜堵塞原理的德国PAMAS系列产品。
目前，我国工程机械行业对液压系统清洁度的评定主要采用以下两种标准：⑴我国制定的国家标准GB/T14039-93《液压系统工作介质固体颗粒污染等级代号》，该标准与国际标准ISO4406-l987等效。
固体颗粒污染等级代号由斜线隔开的两个标号组成，第一个标号表示1mL液压油中大于5μm的颗粒数，第二个标号表示1mL液压油中大于15μm的颗粒数(见下述规定)。
⑵美国国家宇航标准NAS1638油液清洁度等级，按100mL液压油中在给定的颗粒尺内的最大允许颗粒数划分为14个等级，第00级含的颗粒数最少，清洁度最高，第12级含的颗粒数最多，清洁度最低。
参照国际标准ISO4406-l987和美国国家宇航标准 NAS1638, 规定如下：⑴产品出厂时液压油颗粒污染等级不得超过19/16(相当于NAS1638的第11级)。
⑵产品使用过程中液压油颗粒污染等级不得超过20/16(相当于NAS1638的第l2级)。
⑶加入整机油箱的液压油颗粒污染等级不得超过18/15(相当于NAS1638的第l0级)。
3. 液压油清洁度检测分析本文利用HYDAC公司的液压油清洁度分析仪，对湖南山河智能机械股份有限公司出厂前的批量挖掘机进行了液压油检测，验证是否符合工程机械产品出厂时的标准。
⑴检测系统检测系统FCU由HYDAC公司的FCU-2110硬件、COCOS Light V2.50软件、进出油管等组成。
检测对象为SWE70型挖掘机液压系统，它由日本KYB液压泵、回转马达、行走马达、多路阀和Parker 液压管路等国外进口液压元件组成。