“十二五”铁路建设总投资2.8万亿
铁路建设管理人才短缺问题与对策分析
铁路建设管理人才短缺问题与对策分析铁路企业一直以来都是我国大型的国有企业，党的十七大后，铁路建设进入到了加速发展的黄金时期。
但是由于种种原因，我国铁路建设逐步面临管理人力资源不足、建设管理人才短缺的问题。
为此，对这一问题的出现进行了详细的分析，并对其提出了相应的措施与对策。
标签：新建铁路;投入运营;人力资源;对策F241 引言近十年来，特别是党的十七大之后，铁路建设进入了加速发展的黄金时期。
根据铁路建设“十二五”规划，“十二五”期间，全国铁路建设规模为2.8万亿元，新线投产将达到3万公里，与“十一五”规划相比，投资规模增加了124%，新线投产大约增加了76%。
去年以来，面对经济下行压力，中央把加强铁路建设作为定向调控、强化投资拉动作用、消化过剩产能、加快沿线地区城镇化进程的重要举措，明确要求加快铁路等基础设施建设。
然而，同近几年铁路建设项目纷纷上马，建设管理机构相继成立的繁华景象不相匹配的是，铁路建设管理人力资源不足、建设管理人才短缺的问题日益凸显。
2 存在的问题及原因分析（1）铁路建设管理人才来源渠道狭窄。
以往铁路建设管理机构基本为单一的“指挥部”形式，建设管理人员基本在铁路建设系统内部，即指挥部之间流动。
项目完工，指挥部随即撤销，其中的建设管理人员即分赴新的项目继续开展建设管理工作。
随着铁路大规模建设局面的来临，以及铁路与地方合资建路模式被广泛倡导应用（负责新线建设的合资公司在新线建成后继续负责铁路运营管理，则一部分建设管理人员将固定在合资公司不再流动），原有建设管理人才在数量上显然不能满足需求。
为此，各建设管理机构主要借助所属铁路局的力量从各站段等单位抽调。
但各站段本身普遍存在人力资源结构不合理、优质人才紧缺的问题，过度抽调人员对其管理工作必然形成不利影响，越来越多站段在人员调动过程中表现出不情愿的态度。
（2）铁路建设管理对人才整体素质要求提高。
建设管理机构的性质决定了其专业技术人员、复合型管理人才高比例密集的组织结构特性。
高速铁路无砟轨道施工
高速铁路无砟轨道施工【摘要】无砟轨道作为高速铁路的重要组成部分，它的施工质量和精度控制直接关系到运营阶段的行车安全，是保证列车正常运行的关键环节。
贵广客运专线无砟轨道类型是采用crtsⅱ型系统，crtsⅱ型系统混凝土浇筑采用轨排架法。
【关键词】无砟轨道轨排架法设备粗调精调一工程概况贵广铁路客运专线无砟轨道，桥梁地段轨道结构高度为725mm （内轨顶面至混凝土底座底面），曲线超高在无砟轨道底座上设置；路基地段轨道结构高度为815mm（内轨顶面至支承层底面），曲线超高在路基基床表层上设置。
隧道地段轨道结构高度为515mm（内轨顶面至道床板底面），曲线超高在道床板上设置。
二施工设备主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。
1、轨道排架：其主要部件有：托梁、工具轨（60kg/m钢轨）、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。
螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定，如图2-1。
选择排架类型和每榀轨排架长度需要综合考虑直线地段的长度、曲线半径大小、轨道排架加工精度、就位操作难易，以及所计算的曲线段矢量差值、相邻轨枕间距的内外侧弧形差值、枕内外侧弧形累计差值等。
2、专用龙门吊：龙门吊安装在电缆槽或防护墙外侧，胶轮行走，行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。
电动葫芦选用md双速，实现快速起吊、慢速定位。
三轨排就位布设轨排。
铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点，按中线和高程定位。
安装轨向锁定器。
桥梁地段靠近防护墙一侧轨向锁定器一端支撑在防护墙底部，另一端支撑在轨排托梁的支腿上；靠近线路中线侧：在距离轨排拖梁支腿外侧50cm处钻孔（φ16，孔深3cm，孔距对应拖梁支腿位置）预埋长20cm的φ16圆钢，做为轨向锁定器的支撑。
路基地段采用路基专用轨向锁定器。
四轨排粗调粗调顺序。
对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。
全国铁路建设_十一五_回顾及_十二五_展望
FEATURE专题报道“十一五”期间全国铁路建设成就“十一五”时期，我国交通运输业成就卓著。
其中，铁路建设规模之大、标准之高，是中国铁路发展史上从未有过的。
铁路基本建设投资增速先升后降“十一五”期间，我国铁路基本建设投资完成1.98万亿元，是“十五”投资的6.3倍。
从图1可见，2008年由于金融危机影响，国家出台了四万亿投资计划，大幅增加了对交通基建设施的投资，导致当年铁路基本建设投资增长率处于最高位，基建投资额度为2007年的2倍。
铁路营业里程稳步增长截止到2010年底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56万公里，增长了20.7%。
截止到2010年底，电气化铁路里程达到4.2万公里，电气化铁路比重由2005年的31.2%提高到46.2%，增加了15个百分点，电气化铁路运营里程跃居世界第二。
由图2可见，由于2008年四万亿刺激计划令铁路建设大大加快，2009年底，大量铁路投产运营，当年新增营业里程6000公里，营业里程增长率为7.5%，为2008年的3倍。
铁路动力稳步提高2010年，全国铁路客运量达16.76亿人，旅客周转量8762.2亿人公里，货运量36.43万吨，货物周转量27644.1亿吨公里，分别比2005年增长45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分别增长7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。
“十一五”期间，全国铁路共发送旅客72.8亿人，发送货物163.0亿吨，分别比“十五”增长35.9%、42.9%，均创历史新高。
“十二五”期间我国铁路建设目标“十二五”全国铁路建设总体目标“十二五”是我国全面建设小康社会的关键时期，是我国铁路现代化建设的关键阶段。
——基本建成发达完善铁路网。
到2015年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上，西部铁路5万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%、全国铁路建设 “十一五”回顾及“十二五”展望北京华信捷投资咨询有限责任公司 蓝 兰FEATURE专题报道60%。
铁路工程招投标潜规则
铁路工程招投标潜规则计划资助迅速完成，用于300公里/小时的高速铁路列控。
而列控信号的传输设备，包括获得国家科技进步二等奖的ZPW-20__A闭塞系统，GSM-R无线网络设备，亦由全路通号完成。
随着高铁建设潮涌，全路通号发展速度惊人。
北京一家会计事务所出具的审计报告显示，20__年前数年，全路通号年净利润在1000万至20__万间。
20__年达到6300万元，20__年之后数年，更是翻倍，冲到1.3亿元以上。
“全路通号相当有来头。
”前述铁道部人士告诉《中国新闻周刊》，铁路内部都知道，全路通号聚集着一干有权在铁路系统技术评审中发言的专家，其模式是在政府资金支持下，既设计研究，又委托生产，然后在铁路系统内顺畅地销售产品。
《中国新闻周刊》记者拿到的一份20__年全路通号应收账款单据显示，与全路通号存在一年期或两至三年债务关系的涵盖中国所有大区铁路局，大型城市的铁路分局。
全路通号十数年来的技术圈地，遍布每一条铁路动脉。
面对《中国新闻周刊》“公司跟铁道部是什么关系”的提问，全路通号党委宣传部部长田振辉表示：“这个我好像说不太清楚。
”“全路通号虽然在产权关系上与铁道部分离，但决策仍难以摆脱铁道部控制。
”铁道部张姓人士表示。
7月28日，在全路通号官方网站上刊登了致此次事故死伤者及家属的道歉信。
值得注意的是，这封道歉信的落款日期是7月27日。
7月28日晚，该道歉信又被删除。
招投标的民间故事从规定上看，铁路工程的招标从标准到程序都很严谨。
然而事实情况却不尽然。
例如，在铁道部公布的《铁路建设工程招标投标实施办法》中明确规定：任何单位和个人不得违法限制或排斥本地区、本系统以外的具备相应资质的法人或其他组织参加投标，不得以任何方式非法干涉招标投标活动。
然而，在铁道系统内有不成文的规定，即铁路系统外的企业需要与铁道系统的企业组成联合体，方能承揽铁道业务。
“这是因为铁路信号系统涉及特殊安全，铁路系统工程与生产过程中过多的专业与基础问题。
铁道部解读2万亿投资：以铁路建设为主拉动内需
铁道部解读２万亿投资：以铁路建设为主拉动内需作者：靳茂来源：《中国经贸》2008年第21期“如果说1998年亚洲金融危机国家采取的是以公路基建投资为主拉动内需的话，那这一次会以铁路投资为主。
”10月27日，铁道部总工程师何华武在接受记者专访时如此表示。
这一判断源自10月21日的国务院常务会议。
在当天会议核准的一榄子基础设施建设项目中，铁道部新闻发言人王勇称，“铁路新项目的投入，是拉动经济增长的重要亮点”。
据王勇介绍，截至目前，国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元。
其中，在建项目的投资规模超过了1.2万亿。
“随着铁道部与各地政府战略合作，共同开发建设的不断推进，有些数字还将进一步增加”。
国家发改委综合运输研究所前所长、现任党委书记董焰介绍，此前已经国家批准的铁道部“十一五”规划。
投资总额为1.25万亿，现在顺应铁路建设的新需求，资金规模调整为两万亿。
何华武解释，国家对铁路的投资，不仅可以加快完善铁路路网，还会对钢铁、水泥、机械、有色金属、电子电器等行业起到有力的拉动作用。
另外，“铁路建设还将直接提供150多万个就业机会，这并不包括铁路系统的职工。
”何华武说。
1.25万亿变2万亿按照国家此前批准的铁道部“十一五”规划，国家计划于2006～2010年间投入1.25万亿元进行铁路基本建设。
规划以“新建线路、客运分离、线路改造”为主体思想，提出将铁路营运里程从2005年的7万公里提高到2010年的9万公里，在2010年达到10万公里。
2010年前新建7000公里客运专线，2020年前建成12000公里客运专线，实现主干线的客货分离。
然而，从美国到中国，从金融领域到实体经济，经济寒冬的呼啸声正在愈刮愈烈。
如何扩大内需、保持经济平稳增长已经成为决策层面临的首要问题。
10月21日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，核准了包括铁路，公路、机场、核电站、抽水蓄能电站等一批基础设施建设项目，同时决定加快南水北调中，东线一期工程建设进度。
“十二五”期间铁路建设发展及预测
“十二五”期间铁路建设发展及预测“十一五”期间我国铁路建设取得了较大的成绩，在铁路基本建设投资、铁路网建设、铁路车站建设、铁路技术水平以及铁路资金建设来源等方面都取得了长足的进展。
根据当前我国所处的阶段，预计未来我国经济发展将会持续增长，加之我国的工业结构在相当长一段时间内初级产品的加工、生产仍将占较大比重，而这些初级产品的运输正是铁路的优势，这也突出了我国今后继续发展铁路的必要性。
需求预测是制定规划的前提和依据，要制定科学和具有可持续发展的铁路规划，预测未来社会对铁路的客货运输需求至关重要。
“十二五”期间全国铁路客货需求预测主要是根据未来全国经济的发展，结合其他交通方式发展的初步设想，对未来铁路的客货总发送量进行初步分析、预测。
铁路建设面临的环境从国际经济形势来看，目前世界经济已出现积极变化，其中美国经济在2010年第三季度出现复苏，欧盟经济自2011年二季度开始呈现企稳迹象，日本连续两个季度经济实现正增长。
另一方面，国际金融市场趋于稳定，但好转的基础尚不牢固，实体经济还面临着贸易低迷、失业增加等因素的困扰，全面复苏尚待时日。
虽然为有效应对金融危机，发达国家已加强了国内金融监管，但在全球范围内，对金融资本的流动、炒作的监管仍然薄弱。
此外，近期黄金价格和原油价格的大幅度飙升及波动，虽然与经济复苏有所关联，但主要推动力是投机资本的炒作，对于关系世界经济稳定和发展的一些重要商品价格的剧烈波动，无疑是世界经济发展中的隐患。
从国内经济形势来看，一方面外需下滑压力仍然较大。
发达国家的经济调整和其贸易不平衡的改善意味着中国主要贸易伙伴的外需减少，势必对中国出口贸易产生一定影响，也影响了全球范围的消费需求，使全球需求在较长时期内尚难快速回升，加上金融危机中贸易保护主义抬头等，致使中国外需下滑压力仍然较大。
另一方面，内需增长后劲不足，一是国民经济增长的内生动力不足，二是消费增长后劲不足，三是资本市场动荡间或大起大落的问题没有得到根本性改善，影响扩大消费，四是房价继续升高，超出工薪阶层可承受的水平，严重限制了房地产市场的发展空间，影响了房地产市场健康发展。
铁路“十二五”发展规划(全文)
铁计[2011) 80号关于印发《铁路“十二五”发展规划》的通知部属各单位，各铁路公司（筹备组）：根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《中长期铁路网规划（2008年调整）》及《“十二五”综合交通运输体系规划》，铁道部编制了《铁路“十二五”发展规划》，现印发给你们。
请各相关单位结合铁路发展形势和工作实际，认真贯彻落实规划要求，全力做好各项工作，加快转变铁路发展方式，提高铁路发展质量，努力完成铁路“十二五”发展目标和各项任务，推动铁路科学发展。
二O一一年七月一日铁路“十二五”发展规划铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。
依据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《中长期铁路网规划（2008年调整）》及《“十二五”综合交通运输体系规划》，编制铁路“十二五”发展规划。
本规划明确了“十二五”铁路行业发展指导思想、主要目标、重点任务和政策措施，是未来五年铁路发展的指导性文件。
一、发展回顾“十一五”是我国铁路发展的重要时期。
五年来，铁路部门以科学发展观为指导，深入贯彻落实党中央、国务院关于加快发展铁路的决策部署，加快实施中长期铁路网规划，铁路建设取得重要进展，技术创新取得显著成效，客货运量保持快速增长，对经济社会发展的运输保障作用明显提升。
铁路“十一五”规划各项目标任务全面完成。
路网建设取得新成就。
“四纵四横”为骨架的快速铁路，长三角、珠三角、环渤海等地区城际铁路开工建设，京津、武广、郑西、沪宁、沪杭等高速铁路建成运营。
青藏、包西、太中银铁路等建成投产，向莆、兰渝、云桂、山西中南部铁路等区际干线、煤运通道和西部铁路有序推进。
北京、上海、广州等中心城市的新客站建成授产，形成与其他交通方式无缝衔接的综合交通枢纽。
编组站、集装箱中心站、动车组维修基地、大功率机车检修基地、基础设施维修基地等进展顺利。
“十一五”期间，铁路基本建设投资完成1. 98万亿元，是“十五”投资的6.3倍；新增营业里程1.6万公里，复线投产1.1万公里，电气化投产2.1万公里，分别是“十五”的2.3、3.2和 3.9倍。
王勇平
【王勇平】：我首先向大家介绍一下胡锦涛总书记最近视察铁路工作的情况。
4月14日和15日，胡锦涛总书记在海南出席金砖国家领导人第三次会晤和博鳌论坛2011年年会期间和会后，专门考察铁路工作，乘坐了海南东环线高铁列车，听取了铁路工作情况汇报，亲切接见了铁路系统劳动模范代表，并就铁路工作作出重要指示。
胡总书记希望铁路系统广大干部职工，进一步增强责任感和使命感，把科学发展主题和加快转变发展方式主线贯穿到铁路建设和运营的各个方面，着力加快转变铁路发展方式，科学有序推进铁路建设，切实保证铁路安全万无一失，努力维护职工群众利益，注重抓好反腐倡廉建设，全面提升我国铁路现代化水平，更好地为经济社会发展服务、为广大人民群众服务。
胡总书记的重要指示，深刻阐述了我国铁路在经济社会发展中的重要地位和作用，进一步明确了我国铁路科学发展的方向和任务，为中国铁路的发展指明了方向。
铁路各单位按照铁道部党组的统一部署，迅速掀起了传达学习热潮，把全路干部职工的思想统一到胡总书记重要指示精神上来。
铁道部党组书记、部长盛光祖强调，贯彻落实胡总书记的重要指示精神，加快转变铁路发展方式，实现铁路科学发展，要重点抓好六个方面的工作：一是推进铁路体制机制改革，二是科学有序推进铁路建设，三是不断提高铁路发展的质量和效益，四是切实保证铁路安全万无一失，五是努力维护职工群众利益，六是注重抓好反腐倡廉建设。
当前，全路200万干部职工正以胡总书记的重要指示为根本指针，按照铁道部党组的统一部署，深入扎实做好铁路各项工作，努力实现铁路科学发展。
【王勇平】：下面，我很乐意接受各位网友的提问。
[网友hpty]:王部长是第几次来强国论坛了？这里网友思想活跃，就不怕大家给你“拍砖”呀？【王勇平】：这些年来，我多次来强国论坛与网友进行交流，究竟来了多少次我也记不太清楚了。
今年，这是第二次。
之所以愿意来，恰恰是因为这里的网友思想活跃，我感觉到大家给我的不仅仅是拍砖，更多是鼓励。
完善铁道交通运营管理专业的专业建设工作的主要措施
完善铁道交通运营管理专业的专业建设工作的主要措施作者：黄丽学来源：《学园》2014年第01期摘要】本文结合铁路的发展趋势和对铁道交通运营管理专业的人才需求，提出了完善铁道交通运营管理专业的专业建设工作的主要措施。
【关键词】铁道交通运营管理“十二五”发展规划人才需求专业建设【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2014）01-0083-01为做好铁道交通运营管理专业的专业建设工作，我先后对辽宁、吉林、内蒙古及沈阳铁路局的规划、建设部门和运输系统的运营单位进行了走访和调研：了解铁路运输行业在国民经济发展中的作用和地位；了解铁路的建设、规划、发展情况；了解未来铁路行业的人才需求走向。
通过调研让我们感觉到，铁道交通运营管理专业发展前景广阔，在今后一定时期，不但要办好本专业，还应该将本专业继续做大做强，要实现这一目标，必须首先做好专业的建设工作，提高办学水平，这样才能培养出合格及优秀的专业技能型人才。
一办好铁道交通运营管理专业是铁路发展的需要在我国国民经济发展中，铁路运输已经成为了重要的基础设施，在人员交流、物资运输、国防建设等方面起着重要作用，也是近年来变化最多、发展最快、作用最大、远景最好的一个运输行业。
1.“十二五”期间铁路发展规划“十二五”期间，铁路将投资2.8万亿元，新线投产总规模达3万公里，全国铁路运营里程将达12万公里左右，西部地区铁路将达5万公里左右，高速铁路网将达到4.5万公里。
2.“十二五”期间沈阳铁路局路网发展规划沈阳铁路局是铁道部所属18个路局中最大的一个局，为了加强铁路建设，更好的支持地方经济发展，从2008年起，辽宁、吉林、内蒙古三省（自治区）共与铁道签订9批“关于加快铁路建设方面的协议”，涉及建设项目55个，里程6000公里，投资总额3500亿元。
如已经竣工开通的长春至吉林快速城际铁路以及在建的哈尔滨至大连、沈阳至丹东、吉林至图们至珲春、盘锦至营口客运专线等。
铁道部新闻发言人详解铁路“十二五”发展新篇章
铁道部新闻发言人详解铁路“十二五”发展新篇章来源：.和.讯.网发布时间：2011-04-18 09:32:08新华社北京4月14日电(记者齐中熙)今年是“十二五”开局之年。
中国铁路如何发展，成果如何检验，备受海内外关注。
铁道部新闻发言人王勇平日前接受记者采访，详解铁路“十二五”建设发展的崭新篇章。
记者：“十二五”期间，我国铁路建设发展的总体思路是什么？王勇平：近期，铁道部党组在深入研究“十二五”规划的时候，按照科学发展观的要求，对于铁路建设、经营和改革等重大问题进行了全面思考。
部党组认为，铁路和国民经济紧密相连，和人民群众的切身利益紧密相连。
铁路工作要以适应经济社会发展需要和人民群众满意为评判标准，积极推进铁路科学发展、和谐发展、可持续发展。
科学发展就是铁路建设、运营、管理要与经济社会发展相适应，和谐发展就是铁路工作要让人民群众满意，可持续发展就是要不断增强铁路自身发展后劲。
国内养殖业抗生素滥用触目惊心检测却仅针对出口记者：“十二五”期间，铁路建设发展的具体目标是什么？王勇平：铁路“十二五”规划的发展目标是，铁路新线投产总规模控制在3万公里，“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右，其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。
按照这个规模，“十二五”期间将安排基建投资2.8万亿元。
与“十一五”相比，铁路投产新线增长87.5%，完成建设投资增长41.4%。
我们认为，这是一个发展速度比较快的规划，体现了铁路建设的连续性，也与我国国民经济和社会发展水平相适应。
记者：“十二五”铁路新线建设和投资与“十一五”相比有较大增长，意味着铁路建设并没有放缓，在铁路建设规模和建设标准上有什么新变化？王勇平：我们将合理安排建设规模。
铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。
今后在具体项目安排上，要“保在建、上必需、重配套”。
保在建，就是对已开工的项目必须确保，特别是足额安排收尾销号项目；上必需，就是根据经济社会发展的需要，急需的项目要先上；重配套，就是对已经建成的项目要配套，对需要形成路网能力的项目要配套，重点抓好通道能力“卡脖子”区段、少数“断头路”等配套项目建设。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
“十二五”铁路建设总投资2.8 万亿
铁道部在日前举行的京沪高铁开通运营新闻发布会上宣布，将于6 月底开通运营的京沪高铁票价最低410 元，最高1750 元，并将根据市场需求实行票价浮动政策。
对于市场关心的未来铁路投资会否减少问题，铁道部回应称，十二五期间，中国铁路建设总投资将达2.8 万亿元，新线路投产将增长87.5%，总投资将增长41.4%。
铁路建设步子不会放缓，投资也不会减少。
十二五铁路建设总投资将达2.8 万亿元
总投资约2209 亿元的京沪高铁，将把环渤海和长三角两大经济圈的行程缩短至5 小时以内。
据铁道部副部长胡亚东介绍，京沪高铁运营初期，铁路部门计划每天安排开行动车组列车90 对，实行时速300 公里和250 公里两种速度等级混跑的列车开行模式，其中时速300 公里动车组列车63 对、时速250 公里动车组列车27 对。
同时，京沪高铁开通运营后，既有京沪线仍将保留136 对普速客车。
为了让广大旅客有更大的票价选择空间，京沪高铁开行的两种速度等级列车分别执行两种票价。
京沪高铁公司依据《价格法》的规定，经综合测算分析，制定了试行运价，并报国家有关部门备案。
胡亚东说。
具体票价为：时速300 公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价二等座555 元、一等座935 元、商务座(包括观光座、一等包座)1750 元；时速250 公里动车组列车全程票价二等座410 元、一等座650 元。
京沪高铁开通运营后，京沪高铁公司将根据市场需求变化，在运价政策范围内，对动车组列车实行票价浮动政策，让广大旅客获得更多实惠。
胡亚东说。