温州市域铁路客运S1线项目情况说明
连续梁预压报告
连续梁预压报告————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：ﻩ93#~9４＃墩简支梁支架预压成果报告一、工程概况温州市域铁路S1线一期工程土建施工SG１5标位于灵昆特大桥范围,ＳG15标起讫里程为:ＤK44+598.27～DK46＋28８.27,80号墩(不含)~1２7号墩(含),全长１69０m。
灵昆大桥高架区间主要设计形式为:桩基础、承台、矩形实体墩、圆端形实体墩；上部结构30m、35m简支箱梁;连续梁、刚构及刚构连续梁。
本标段为温州S1、Ｓ２线并行段，共有4条线路，从左至右分别为S1左线、S1右线、S2左线、S２右线。
本标段对双线连续箱梁现浇支架预压一跨,45m一跨连续箱梁现浇支架采用单层贝雷梁的方法,单层贝雷梁结构形式为梁底向下分别为:竹胶板+方木+贝雷梁+56b横向分配梁+活络头＋钢管立柱＋基础,每孔连续梁设置２0根φ6０9×16ｍm个钢管立柱作支撑立柱。
二、主要技术参数现浇梁模架预压主要参数如下:2.1预压监测及预压材料预压监测:支架预压时主要进行竖向外移监测,主要包括以下几点:１)基础沉降变形；２)支架竖向位移。
2．2预压材料利用沙袋和混凝土块进行预压，沙袋每袋重1.04吨,预压块为3×１×０．7ｍ素混凝土预压块,每块混凝土重5.05t，采用１1０块混凝土预压块，其余用沙袋预压。
三、预压方案1、预压的目的为验证现浇箱梁支架方案的安全可靠性、消除各级非弹性变形,同时也为了便于对梁体进行线性控制,施工时能够准确的设置梁体预拱度，需对箱梁现浇支架体系进行预压。
预压的目的主要为：⑴确保施工过程的安全，通过预压来检验现浇支架刚度、强度及稳定性。
⑵通过模拟施工中加载过程,观测现浇支架的弹性变形和非弹性变形值，为简支箱梁施工时标高的设置提供依据，确保箱梁外观线性符合设计要求。
温州市域铁路S1土建工程完成
温州市域铁路S1土建工程完成
作者：暂无
来源：《浙江人大》 2018年第7期
温州市域铁路S1 线是全国第一条制式模式创新的轨道交通，截至目前，市域铁路S1 线（除机场段外）轨道铺设及长轨焊接工作全部完成，市域铁路18 个车站已有15 个车站进入机电安装和车站装修阶段。
S1 线SG5B 标是全线关键节点，邻近既有金温货线且位于温州火车站站内，且因部分墩梁
工程受到温州站施工场地狭小等诸多不利因素影响，成为S1线进场最晚的标段。
温州市铁投集团抽调精干力量成立专项攻坚小组，同时动员参建单位进一步加大资源投入，全力以赴抢工期，确保该标段顺利完成所有建设工作。
S1 线为东西走向，连接沿海铁路温州南站、温州站、龙湾机场和瓯江口新区，是构建未来温州大都市核心区两大中心-中心城和瓯江口新城的都市快线，线路全长53.507 公里，项目总
投资约186 亿元。
2012-2013 年，浙江省、温州市发改委先后批复S1 线一期工程可行性研究
报告和初步设计报告；2013 年3月21 日，S1 线一期工程正式开工建设，这是温州交通史上
的里程碑，标志着温州市域轨道建设迈出了实质性的第一步。
温州市域铁路S1线设计探讨
– 44 –2020年5月 第36卷第3期（总第209期 ）May 2020, V olume 36No.3 (Serial No.209)温州市域铁路S1线设计探讨□ 李 凯（中铁第四勘察设计院集团有限公司，线路站场设计研究处，武汉 430063）摘 要：为满足我国市域铁路后续标准化设计需要，总结市域铁路设计中的相关技术。
以温州S1线设计为例，介绍温州市域铁路工程概况。
在此基础上，总结4个方面的设计技术，包括温州市域铁路设计中沿线土地开发、TOD 发展等理念；研发市域铁路新型道岔、采用市域铁路ZS 标准活载等相关线路标准设计；研制CRH 市域列车作为市域D 型车等相关车辆与限界设计；采用组合式同相供电技术、基于TD-LTE 的多网融合技术、点式ATC 信号系统等相关机电工程设计。
设计成果为我国后续市域铁路设计提供借鉴。
关键词：市域铁路；设计技术；设计理念；线路标准；桥梁活载；车辆与限界；机电工程中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1671-3400(2020)03-0044-05Discussion About the Design of Wenzhou Suburban Railway Line S1LI Kai(China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd, Line and Station Research Office, Wuhan 430063, China)收稿日期：2019-12-24作者简介：李凯（1989-），男，汉族，山东泰安人，硕士，工程师，主要研究方向：市域铁路线路站场设计。
Abstract: In order to meet the needs of the follow-up standardization design of urban railway in China, the related technology in urban railway design is summarized. Taking the design of Wenzhou line S1 as an example, this paper introduces the general situation of Wenzhou municipal railway engineering. Base on it, summarize the design technology in four aspects, including the concept innovation of land development and TOD development in Wenzhou municipal railway design; Research and develop new type of municipal railway turnout, adopt ZS standard live load and other relevant line standard design innovation; The CRH municipal train is developed as the D-type train and other related vehicles and the design innovation of the limit; It adopts combined in-phase power supply technology, multi-network fusion technology based on TD-LTE, point-type ATC signal system and other related mechanical and electrical engineering design innovations. The innovative results provide reference for the subsequent urban railway design in China.Keyword: Regional railway; Design technology; Design concept; Line standard; Bridge live load; Vehicles and limits; Electromechanical engineering保选线的理念，积累了很多丰富的设计经验，为其他城市市域铁路项目设计提供一定的借鉴。
市域铁路一期工程环境影响报告书
温州市市域铁路S1线一期工程环境影响报告书目录1工程概况 (1)1.1概况 (1)1.2功能定位 (1)1.3建设规模、线路走向及敷设方式 (1)1.4主要技术标准 (4)1.5轨道 (4)1.6车站建筑 (5)1.7供电 (6)1.8车辆段与综合基地 (6)1.9行车组织 (7)1.10征地拆迁及工程占地 (8)1.10.1工程征占地 (8)1.10.2拆迁安置 (10)1.11工程投资 (10)1.12总工期安排 (10)2工程分析 (11)2.1环境敏感性分析 (11)2.2污染影响因素分析 (11)2.2.1施工期主要污染源分析 (13)2.2.2营运期污染源分析 (15)3环境影响评价小结 (20)3.1生态环境 (20)3.2声环境 (21)3.2.1现状评价 (21)3.2.2预测评价 (22)3.3振动评价 (23)3.4水环境评价 (25)3.5电磁环境影响评价 (26)3.6地下水环境影响 (26)4环保措施与环保投资估算 (29)4.1施工准备阶段的环保措施建议 (29)4.2施工期的环保措施建议 (29)4.3生态保护及水土保持措施 (32)4.4运营期环保措施建议 (34)4.4.1土地利用与城镇规划建议 (34)4.4.2噪声治理措施 (34)4.4.3振动污染防治措施 (35)4.4.4电磁辐射防治措施 (36)4.4.5污水治理措施 (37)5公众参与 (37)6环境影响评价结论 (39)1工程概况1.1概况项目名称：温州市市域铁路一期（铁路温州南站-机场-灵昆）项目项目性质：新建建设单位：温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司（以下简称“市铁投”）1.2功能定位1）从其主要技术参数与服务对象分析，温州市市域铁路S1线为采用国铁制式的城市轨道交通。
S1线主要技术标准采用国铁制式，主要表现在车辆选型、供电方式、行车指挥系统、列控系统等方面。
同时，S1线主要解决都市区两大中心组团间旅客交流和主中心内部中短距离城市客流出行，因此在线路布局、敷设方式、车站设置及客运设备等具有城市轨道交通客运特点。
温州市域铁路客运S1线项目情况说明
温州市域铁路S1线一期工程项目选址调整情况说明2011年10月26日，省住建厅颁发温州市域铁路S1线工程选址意见书（浙规选字第[2011]147号）。
规划选址后，项目工程建设单位多次工程现场踏勘、选址线位地质条件勘探、线位进一步论证，以及与沿线各区、功能区衔接后，发现原规划选址线位在局部地区存在工程可实施性差、地质条件差等问题。
设计部门根据新的情况对选址线位进一步优化，已完成了工程可行性研究报告、初步设计，2012年11月19日，省发改委批复《温州市域铁路S1线一期工程可行性研究报告》，2003年6月10日，根据浙江省人民政府办公厅抄告单[2013]10号意见和市政府6月5日第23次常务会议通过初步设计，温州市发改委对初步设计进行了审批，设计线位与《温州市域铁路S1线工程建设项目选址审查意见》批复内容相比，主要存在选址线位局部调整、项目用地功能和建设规模调整的问题。
根据浙江省建设厅《浙江省建设项目选址规划管理办法（试行）》及相关规范要求，为了更好地衔接规划实施，本次针对市域铁路S1线调整内容进行规划选址的补充论证。
一、项目概况、规模和技术标准调整后温州市域铁路S1线一期工程西起瓯海区潘桥镇，向北经沿海铁路温州南站后，折向东上跨沿海铁路至温州西站，沿既有金温铁路廊道至温州东站，折向南沿龙湾区南洋大道、前房路经奥体中心至永强机场，出机场后向北跨越瓯江南口至灵昆半岛，线路全长53.507 km，其中地面线3.029 km、高架线（桥梁7座）39.112 km、越岭双线隧道2座1.323 km、地下线10.043 km，桥隧比94.34%。
全线近期设置桐岭、潘桥、温州南、温州西、德政村、龙霞路、温州站、府东路、上江路、龙腾路、温州大道、南洋大道、奥体中心、永强、机场、灵昆、半岛一站共17座车站（地面车站2座、高架车站12座、地下车站3座），预留下斜、文昌路、半岛二站共3座车站；近期平均站间距3.13km，远期平均站间距2.73km；于桐岭站位置设桐岭车辆段一处，半岛二站东端设灵昆停车场(预留检修基地)一处，温州站附近设控制中心。
浙江省发改委关于温州市市域铁路一期(铁路温州南站―机场―灵昆)项目建议书的批复
浙江省发改委关于温州市市域铁路一期(铁路温州南站―机场―灵昆)项目建议书的批复文章属性•【制定机关】浙江省交通运输工会•【公布日期】2011.07.11•【字号】浙发改交通[2011]808号•【施行日期】2011.07.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文浙江省发改委关于温州市市域铁路一期（铁路温州南站-机场-灵昆）项目建议书的批复（浙发改交通〔2011〕808号）温州市发改委：你委《关于申请温州市市域铁路S1线一期（铁路温州南站-机场-灵昆）项目立项的请示》（温发改交能〔2011〕165号）收悉。
经研究，现批复如下：一、建设必要性随着温州城市化和区域经济社会快速发展，以及甬台温铁路建成运营，温州市域交通压力日益增强。
改建金温铁路市区段为市域铁路，有利于方便温州市东西向组团间和城市居民日常出行，缓解城市、城乡交通压力，有利于促进温州市“东拓、西优、南连、北接”城市发展，有利于构建温州都市区综合交通运输网络。
项目符合《温州市城市总体规划》、《浙江省综合交通发展“十二五”规划》、《浙江省铁路网规划》。
同意温州市市域铁路一期（铁路温州南站-机场-灵昆）项目建设。
二、建设规模及主要技术指标该项目西起铁路温州南站，向东北绕出接金温铁路温州西站，沿既有金温通道至温州东，经永中路至机场，再向北跨越瓯江南口至半岛二站，全长46.9km。
主要技术标准：铁路I级，双线电气化，速度目标值120km/h。
温州西至温州东段建设方案和其他具体技术指标在可行性研究阶段确定。
三、投资估算及资金筹措项目总投资估算110亿元。
由温州市政府按照“政府主导、市场化运作、多元化投资”要求负责筹措。
项目资本金占总投资40%，其余资金由项目公司通过银行贷款等渠道筹集。
项目法人由温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司牵头组建。
四、可行性研究阶段的重点工作（一）深入研究市域铁路一期的功能问题，进一步确定与既有线投资主体的合作内容。
温州市域铁路客运S1线项目情况说明
温州市域铁路客运S1线项目情况说明一、项目概况、规模和技术标准1、线位情况温州市域铁路客运S1线西起南过境线南侧潘桥动车停车场，东至半岛二站，串联瓯海中心、中心城区、龙湾中心与瓯江口新城，并预留向洞头延伸条件，线路全长51.9km，其中潘桥动车停车场至叶焦路段位高架线，叶焦路至瓯海大道段为地面线，瓯海大道至南塘大道段为高架段，南塘大道至温州站东侧200米处为地面线，温州站东侧至茅竹岭隧道均为高架线，茅竹岭隧道以东至滨海大道与纬三十路路交叉口为地下线，滨海大道至灵昆岛环岛南路为高架线，环岛南路至灵昆大道为地面线，灵昆大道以北均为高架线，其中地下线13.38km，地面线4.06km，高架线34.46km。
线路主要参数：铁路等级为I级，正线数目为双线，速度目标值，120km/h（局部地段限速），正线线间距4.0m，最小曲线半径为一般地段800m、困难地段700m，限速地段根据实际情况和速度时间曲线模拟确定，最大坡度为一般地段20‰、困难地段30‰。
2、用地情况项目总用地面积需349.41公顷，其中项目线位用地面积为114.41公顷，停车场及牵引变用地面积60.82公顷，车站配套设施用地约127公顷（包括梁场临时用地，需要在站点周边用地控制性详细规划修编中落实）,拆迁安置需47.18公顷用地。
3、项目控制要求地下线路区间段：两侧地下构筑物之间的宽度宜大于50米。
地上线路区间段：两侧用地红线按轨道边线两侧各30米控制。
站点段：普通铁路站点按两侧宽度各60米，沿铁路线240米长度控制；轨道线网换乘站点，如永庆街站、温州站、温州大道站、机场站和灵昆站，根据交通换乘需求划定站点控制范围。
线位控制保护地界内线路两侧8米范围内现状建筑拆除处理，保护地界内线路两侧8米外用地原则上不得新建、改建、扩建建筑。
二、本项目与相关规划衔接（一）沿线总体规划符合性分析（1）《温州市城市总体规划》（2003-2020）（批复成果）本项目建设能够打通温州老城区与西部瓯海中心区、东部龙湾中心区、瓯江口新城联系，为温州由“沿江城市”向“滨海城市”提供交通保障，符合总体规划的城市发展目标。
温州市域铁路S1线一期工程第三方测量工作方法
温州市域铁路S1线一期工程第三方测量工作方法摘要：按照相关法律法规，根据业主的需求和工程的实际特点，结合地域特色，科学制定第三方测量工作方法，确保整个工程的有序推进、顺利完成。
关键词：市域铁路S1线；第三方测量，控制网，首件测量；1.项目概况温州市域铁路S1线一期工程项目总长度53.7 km，项目总投资153.2亿元。
是全国首个制式创新的市域轨道交通项目（站间距、速度目标等介于高铁和地铁两者之间），它是我国具有创新性、引领性，具有先行先试意义的轨道交通项目。
S1线一期工程设21个土建线路施工标段，另外还有车辆段、检修基地、控制中心等数个土建施工标段，参建单位众多。
从前期勘察设计，中期土建施工及铺轨调试，到后期竣工验收及运营管理，测量工作贯穿其中，并发挥着至关重要的作用。
作为该项目第三方测量单位，我方体会颇多，本文将探讨在土建施工阶段如何有序有效地开展第三方测量工作。
2.工作总则编制为有效控制项目的建设工程质量，规范工程测量工作管理程序，提高管理效率，确保数据资料的真实性、延续性和操作的标准化，依据国家和地方相关法律法规及公司规章制度等，结合温州市域轨道交通工程实际，制定了《温州市域铁路工程测量管理办法》。
该办法明确的规定了质量管理目标与技术指标；参建各方（业主单位、第三方测量单位、监理单位、施工单位）职责与任务；测量管理技术要求；测量成果审批流程；日常管理内容。
第三方测量工作以《温州市域铁路工程测量管理办法》为中心进行开展。
3.第三方测量工作职责1）负责统一全线测量作业标准，接受建设分公司的监督检查。
2）维护施工控制网的完好和稳定，并代表业主进行交接桩。
3）按合同要求配备相应的人员和仪器设备，以满足施工质量、进度要求。
4）阶段性地对地面、地下主控制网的复核，确保全线分段工程的准确衔接及全线测量控制网的完好与完整。
5）负责对施工、监理等单位的测量工作进行指导、检查、验收和考核。
6）执行合同期的测量检测工作，评定施工测量成果是否满足规范要求，将检测结果及时通报业主单位、施工单位和监理单位；对施工单位和监理单位的测量偏差以及测量成果疑点用实际测量数据来裁决，并代表业主单位行使“测量成果质量否决权”；对存在的问题提出整改意见，必要时召开专题会议解决。
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温州市域铁路S1线一期工程项目选址调整情况说明2011年10月26日，省住建厅颁发温州市域铁路S1线工程选址意见书（浙规选字第[2011]147号）。
规划选址后，项目工程建设单位多次工程现场踏勘、选址线位地质条件勘探、线位进一步论证，以及与沿线各区、功能区衔接后，发现原规划选址线位在局部地区存在工程可实施性差、地质条件差等问题。
设计部门根据新的情况对选址线位进一步优化，已完成了工程可行性研究报告、初步设计，2012年11月19日，省发改委批复《温州市域铁路S1线一期工程可行性研究报告》，2003年6月10日，根据浙江省人民政府办公厅抄告单[2013]10号意见和市政府6月5日第23次常务会议通过初步设计，温州市发改委对初步设计进行了审批，设计线位与《温州市域铁路S1线工程建设项目选址审查意见》批复内容相比，主要存在选址线位局部调整、项目用地功能和建设规模调整的问题。
根据浙江省建设厅《浙江省建设项目选址规划管理办法（试行）》及相关规范要求，为了更好地衔接规划实施，本次针对市域铁路S1线调整内容进行规划选址的补充论证。
一、项目概况、规模和技术标准调整后温州市域铁路S1线一期工程西起瓯海区潘桥镇，向北经沿海铁路温州南站后，折向东上跨沿海铁路至温州西站，沿既有金温铁路廊道至温州东站，折向南沿龙湾区南洋大道、前房路经奥体中心至永强机场，出机场后向北跨越瓯江南口至灵昆半岛，线路全长53.507 km，其中地面线3.029 km、高架线（桥梁7座）39.112 km、越岭双线隧道2座1.323 km、地下线10.043 km，桥隧比94.34%。
全线近期设置桐岭、潘桥、温州南、温州西、德政村、龙霞路、温州站、府东路、上江路、龙腾路、温州大道、南洋大道、奥体中心、永强、机场、灵昆、半岛一站共17座车站（地面车站2座、高架车站12座、地下车站3座），预留下斜、文昌路、半岛二站共3座车站；近期平均站间距3.13km，远期平均站间距2.73km；于桐岭站位置设桐岭车辆段一处，半岛二站东端设灵昆停车场(预留检修基地)一处，温州站附近设控制中心。
线路主要参数：铁路等级：市域铁路；正线数目为双线，速度目标值为120km/h （局部地段限速）；正线线间距为4.0m；最小曲线半径：一般地段800米，困难地段700米；最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰；二、调整主要内容1、选址线位调整《温州市域铁路S1线工程建设项目选址审查意见》（浙规选审字第[2011]147号）批复线位起点位于桐岭车辆段，项目线路全长约51.9KM，其中穿越瑶溪风景区长约2.25KM（CK31+130——CK33+380）。
调整后根据市域铁路S1线初步设计方案，线路全长53.507KM，其中穿越瑶溪风景区长约1.25公里，进一步降低了对风景区影响。
2、项目用地功能和建设规模调整《温州市域铁路S1线工程建设项目选址审查意见》（浙规选审字第[2011]147号）批复项目用地功能和建设规模为：项目总用地控制规模约349.41公顷，其中，项目线位用地114.41公顷，温州站牵引变电所用地0.3公顷，灵昆牵引变电所用地0.3公顷；预留控制停车场用地60.22公顷，车站配套设施用地127公顷，拆迁安置用地47.18公顷。
并要求与项目建设相关的预留控制桐岭车辆段、瓯江口停车场（预留检修基地）、车站配套设施、安置用地、施工用地另行上报选址审批。
调整后本项目总用地面积为359.25公顷（5388.75亩），其中，项目本体工程用地145.07公顷（2176.07亩），改河改路用地4.23公顷（63.45亩），牵引变电所用地0.98公顷（14.7亩），控制中心用地1公顷（15亩），车站配套设施用地123.77公顷（1856.6亩），动车修造基地用地34.03公顷（510.45亩），拆迁安置用地约需50.17公顷（752.5亩）。
3、线位调整情况本项目选址批复线位与初步设计线位基本一致，工程误差在5-10米，主要在上跨沿海铁路及上跨六虹桥路段、德政村站段、山河路至环山北路段、奥体中心段和灵昆岛段存在较大偏差。
线位调整具体原因及调整内容见补充报告。
三、调整后本项目与相关规划衔接（一）沿线总体规划符合性分析《温州市城市总体规划（2003-2020）》于2003年编制，并已批复。
温州市政府根据城市发展需要，启动编制《温州市城市总体规划（2012-2030）》，现处于纲要会审阶段。
则本次规划需要对《温州市城市总体规划（2003-2020）》和《温州市城市总体规划（2012-2030）》纲要成果进行有效衔接。
（1）《温州市城市总体规划（2003-2020）》（批复成果）符合性分析本项目建设能够打通温州老城区与西部瓯海中心区、东部龙湾中心区、瓯江口新城联系，为温州由“沿江城市”向“滨海城市”提供交通保障，符合总体规划的城市发展目标。
本项目是城市东西走向都市快线，串联温州南站、温州西站、永强机场等温州主要枢纽，连接瓯海中心区、龙湾中心区、瓯江口新城等近期开发活跃的区域，线路在功能上符合总体规划近期轨道线路的要求。
本项目线路温州西站-温州大道段利用总体规划金温铁路龙湾支线的控制廊道，基本符合总体规划要求，温州西站以西段线路为地上线，对总体规划影响较小，茅竹岭至大主山段为地上线，充分利用规划与现有的市政道路，对总体规划影响较小，对周边影响不大，大主山以东东段线路为地下线，基本符合已编交通专项规划中线位，对规划居住用地、公共设施用地建设影响较小，对规划电力廊道影响较大，经市政府5月21专题会议协调，并形成纪要［2013］86号，已基本解决。
（2）《温州市生态园总体规划（修编）》（中间成果）符合性分析本项目线位及站点与该规划预留线位基本一致。
线位涉及生态园建设保护区有两处，分别有茅竹岭公园中部的隧道和青山水库北侧的隧道，项目线位涉及该规划生态建设保护区的线位均为穿山隧道，基本符合该规划各级生态区建设控制要求。
本项目线位涉及该规划青山水库二级保护区，工程建设可能会对瑶溪风景名胜区产生一定影响。
（二）调整线位段沿线控制性详细规划符合性分析（1）上跨沿海铁路及上跨六虹桥路段（DK6+260~DK10+280）本段调整线位处于《温州市铁路新客站站前区控制性详细规划》和《温州市三溪片区瓯海中心区西单元（0577-WZ-SX-02）控制性详细规划（修编）》。
项目实施线路与规划预留线路具有一定偏差，导致项目建设对该规划用地布局具有一定影响。
《温州市铁路新客站站前区控制性详细规划》中，瓯海大道-温金大道段线路从规划用地内部穿过，规划控制区占用工业用地面积1.81公顷；占用污水三号泵站用地0.33公顷（总用地面积1.22公顷），需要该泵站结合本项目线位进行空间布局；占用规划居住用地面积1.58公顷，需要对该规划进行用地调整。
《温州市三溪片区瓯海中心区西单元（0577-WZ-SX-02）控制性详细规划（修编）》中，本项目线位从汇源北路经过，规划控制区占用54班九年制学校（其中初中42班，小学12班）用地面积0.46公顷，本段线位控制区涉及汇源北路北侧1.23公顷居住用地，需要该规划进行用地调整；同时本段线位中预留下斜站位于规划湿地公园，需湿地公园在空间布局、建筑设计中与本项目站点进一步衔接。
（2）德政村站段（DK12+600~DK14+300）本段调整线位处于《温州市核心片区牛山单元（HX-ns）控制性详细规划》，线位走向基本符合该规划控制要求。
仅德政村站周边用地为商务用地，规划控制范围内用地面积为1.77公顷，规划建议其结合德政村站进行统一开发。
（3）山河路至环山北路段（DK26+200~DK31+400）本段调整线位处于《温州市瑶溪北生活区控制性详细规划》和《温州市瑶溪南生活区控制性详细规划》。
《温州市瑶溪北生活区控制性详细规划》中，调整线位由温州大道转向南洋大道段转弯半径较大，占用温州大道南侧居住用地两处，用地面积共2.42公顷；从南洋大道西侧小学穿过，需要该小学另行选址。
《温州市瑶溪南生活区控制性详细规划》中，调整线位基本从南洋大道中心通过，仅控制用地涉及部分居住用地，用地面积约3.07公顷，需要涉及地块在用地开发中与本项目进一步衔接。
（4）奥体中心段（DK31+400~DK34+600）本段调整线位处于《瑶溪风景名胜区总体规划》和《温州市永强北片区奥林匹克单元控制性详细规划》。
通过与《瑶溪风景名胜区总体规划》衔接，本项目线位从南洋大道南侧进入该景区，穿越风景区内二级景点青山湖（青山水库）与三级景点龙湖联系水流后，向东延伸出景区范围。
本项目在风景区规划界线内线位长度为1.25公里，且本项目在风景区内线位均为隧道和地下线，线位与景点垂直距离达到200m以上，涉及景区保护区范围与调整前线位基本一致。
需要本项目涉及在景区保护区范围内不设置斜井、取、弃（渣）土场和施工营地等临时设施，避免了对瑶溪景区生态完整性的割裂和景观价值的损害，没有改变土地利用和地表植被现状，对动植物的迁移、生物多样性保护影响较小，可以认为在确保两水库蓄水功能不受损害的前提下本工程建设对风景区基本无影响。
《温州市永强北片区奥林匹克单元控制性详细规划》中，调整线位从城北路北侧体育设施用地穿过，规划控制区涉及体育用地约8.64公顷。
针对市域铁路S1线调整，建设单位已经完成《温州奥体中心主体育场工程、温州体育运动学校永中校区工程概念性设计》，设计方案中主要建筑均已避开本次规划调整线位，并根据概念设计方案启动控制性详细规划调整。
（5）灵昆岛段（DK44+800~DK48+600）本段调整线位处于《温州市瓯江口新区灵昆岛控制性详细规划》和《温州市半岛起步区控制性详细规划》。
《温州市瓯江口新区灵昆岛控制性详细规划》于2011年编制，在用地布局中已经根据《温州市域铁路网规划》预留了市域铁路S1、S2线的用地空间。
在环岛南路和灵昆大道之间，本次调整线位通过与预留S2线廊道互换满足规划控制要求。
在灵昆大道与东环路之间调整线位由于工程技术要求与规划与预留线位偏离约200米距离，规划控制区占用公园绿地约3.05公顷，调整线位从该规划预留轨道检修基地中间穿过（该轨道检修基地已经调整至《温州市瓯江口新区一期控制性详细规划》内），需要该规划进行用地调整。
《温州市半岛起步区控制性详细规划》中，调整线位主要从滨水中路穿过，调整线位及控制区仅涉及约0.15公顷居住用地，需要对该控制性详细规划进行局部调整。
（三）配套及拆迁安置用地规划符合性分析根据已编控制性详细规划衔接，本项目配套设施用地分别处于《温州市铁路新客站站前区控制性详细规划》、《温州市三溪片区瓯海中心西单元（0577-WZ-SX-02）控制性详细规划（修编）》、《温州市核心片区牛山单元（HX-ns）控制性详细规划》、《温州市核心片区梧田西单元（0577-WZ-HX25）控制性详细规划（修编）》、《温州市梧田站南片整合规划》、《温州市状元片区状元南单元（ZY-zn）控制性详细规划》、《龙湾区瑶溪北生活区控制性详细规划》、《温州市永强北片区龙水单元（0577-WZ-YB-04）控制性详细规划》、《温州市龙湾区永兴片控制性详细规划》、《温州市瓯江口新区灵昆岛控制性详细规划》等控制性详细规划内，本次规划进行逐项对接。