汽轮机找正网友经验
汽轮机联轴器找正产生误差的原因及处理方法
汽轮机联轴器找正产生误差的原因及处理方法摘要汽轮机联轴器找中心工作，是汽轮机安装和检修工作过程中及其重要的环节。
汽轮机找正过程中的方法现阶段以基本统一。
可是在现场轴系找正工作中却存在这很多工作上的误区。
笔者针对汽轮机联轴器找正产生误差的过程原因做一个系统的介绍。
从轴瓦转子位置变动引起误差，测量引起误差两方面为切入点，来分析这两大原因其中的细节，使读者能够完全理解中心找正不仅是个简单的计算校正过程，而是一个复杂的，系统的校正过程。
关键词汽轮机；轴瓦垫铁；中心误差；间隙0引言汽轮机找正过程中，由于支持轴承和合金的磨损，气缸及轴承座的位移，轴承垫铁的附属等方面的原因，汽轮机联轴器中心会发生变化。
若中心变化大，会产生很大的危害，如使机组振动超标；动静部分之间发生碰擦；轴承温度升高等。
所以检修时一定要对汽轮机中心进行重新调整。
随着机组容量的增大，逐渐向着三轴两支点，单轴单支点的趋势发展，找中心将更为复杂，而在检修工作中有许多原因引起找中心产生误差。
1 找中心工作的目的1）使汽轮机发电机各转子的中心练成一条连续光滑的曲线，各轴承和负荷点分布符合设计标准；2）使汽轮机静止部件与转子部件基本保持同心；3）将轴系和扬度调整到设计要求。
2 汽轮机联轴器找中心误差原因分析及处理分析之前首先应该了解轴瓦调整方法：1）使用百分表确定转子的圆周张口数值；2）然后通过公式计算出轴瓦需要变动的距离；3）准备好相应的垫片，将它放入垫铁下部；4）紧固垫铁；5）将轴瓦装入轴承座洼窝；6）重新测量联轴器的圆周和张口。
汽轮机联轴器找中心增减垫片厚度的工作常产生误差，往往达不到计算数值要求的准确效果。
测量调整工作多次才能达到质量要求。
笔者根据多年的汽轮机检修联轴器找正的经验。
归纳出汽轮机联轴器找正工作中产生误差原因：1）轴瓦转子位置变动引起误差（1）轴瓦中分面与轴承座中分面不水平引起误差由于计算时采用公式计算，而公式计算采取的数值为翻瓦以前的数值。
汽轮机检修找中心方法的探讨
汽轮机检修找中心方法的探讨作者：朱建国来源：《中国新通信》 2017年第14期找中心是汽轮机安装的重要一步，也是关键一步。
在汽轮机检修过程中，其找中心的方法主要有激光找中心法，假轴找中心法，拉钢丝找中心法，以及真转子找中心等方法。
对于汽轮机组来说，其安装是否到位决定整个汽轮机组运行的效率。
本文就汽轮机组隔板检修找中心时的假轴找中心法和拉钢丝找中心法方法进行详细描述，以此来保证汽轮机组后期的成功运作。
一、汽轮机的介绍汽轮机，又称为蒸汽透平。
汽轮机能够实现能量的转换，将蒸汽能量转换成机械功，是一种动力式机械。
在生产和生活中，利用汽轮机排气来满足供热需要。
同时，汽轮机还被用作发电的原动机，或者可以直接驱动压缩机、风机等的螺旋桨。
按照汽轮机的工作原理，可将汽轮机分为冲动式汽轮机以及反动式汽轮机【1】。
冲动式汽轮机和反动式汽轮机的区别主要在于蒸汽膨胀的位置，前者主要在静叶中膨胀，而后者在动叶和静叶中同等膨胀。
汽轮机凭借其效率高、寿命长等特点被广泛应用于现代火力发电中。
因此，为了最大程度地发挥汽轮机的功效，首先就必须将汽轮机各机组安装到位。
二、假轴找中心方法通辽发电总厂1-4 号机组是哈汽厂生产的N200-130-535/535 型汽轮机，轴瓦形式为三油楔轴瓦，1 瓦轴颈为Φ250mm,2 瓦轴颈为Φ300mm,3、4、5 瓦轴颈为Φ360mm, 高、中、低压缸隔板找中心时共用一套假轴，假轴两端搁在正式的轴瓦上，故假轴轴颈的外径和加工精度与转子轴颈相同。
假轴能完全模拟汽轮机转子在汽缸内对轴系中心，隔板洼窝中心，汽封间隙等进行校对和测量，实践证明在汽轮机本体大修中，使用假轴能够快速、方便、准确的找好汽缸内各部分洼窝中心、然后进行汽轴封间隙调整。
用假轴找正时，必须先将假轴因自身的重量而产生的垂弧计算或测量出来，与转子垂弧相比较，以便在找正时消除由于垂弧而引起的误差。
假轴的挠度除计算方法外，也可用测量方法测得。
一般可在假轴的中部吊起假轴自重的0.60 倍，测得的假轴中部的抬高值即为假轴的挠度。
一种汽轮机组中心找平找正工具探究
一种汽轮机组中心找平找正工具探究发布时间：2022-05-17T01:35:29.082Z 来源：《科学与技术》2021年34期作者：黄文文[导读] 国内汽轮机轴与联轴器之间是通过带法兰短管连接，短管法兰两侧装有刚性弹片黄文文中国能源建设集团广东火电有限公司广东[摘要] 国内汽轮机轴与联轴器之间是通过带法兰短管连接，短管法兰两侧装有刚性弹片，离心泵联轴器大修时，要将连接短管拆除，检修结束后，在连接短管未安装前，要对联轴器和汽轮机轴找中心，找中心结束后，再将汽轮机轴与联轴器之间的带法兰短管安装上。
如果不进行找中心，设备运转后会发生设备振动超标，造成设备损坏，发生不安全事件。
实用新型，本实用新型工具解决现有的通过钢丝对汽轮机组中心找平找正过程中，需要反复的测量线架标高，调整线架尺寸，费工费时，误差较大，效率低的问题。
[关键词] 汽轮机找中心搭设细钢丝误差效率一、我国汽轮机找中心方法现状目前电厂的汽轮机转子的对轮之间距离及对轮与轴承室之间距离小，无法固定百分表，现有常规表架即使采用任何方式也无法实现百分表的固定，所以，中心一般只能通过估计来完成，由于人为估计的精确度较低，因此这种方式很容易造成不必要的危险。
汽轮机因发电子转子与汽轮机转子中心不正，会导致机组振动，存在严重设备隐患。
现有的汽轮机组在找中心过程中通常采用搭设中心线细钢丝，测量钢丝到轴承座对称位置是否距离相等的方法，确定汽轮机的多个轴承座中心是否在一条线上，需要反复的测量线架标高，调整线架尺寸，费工费时，误差较大，且效率低。
二、现有汽轮机找中心缺点分析2.1费工费时现有找中心方法在轴承间架设一条钢丝，在线的两端采用固定方式组合，每次测量两侧距离不一致时需要将原固定点拆除，然后确定新的位置，同理若测量高低中心时，各轴承下中心不一致时，同样需要拆除后确定新的位置，反反复复费工又费时。
2.2误差较大国内的汽轮机组轴系都是有扬度要求的，往往两个固定点的高度不一致，是一条上扬或者下扬的线，现有的找中心方法无法灵活通过调整两端点高低来调整整个轴系的扬度，对找中心的误差较大。
300MW汽轮发电机组轴系找中心的分析
表 3 中张口值为“ + ”表示联轴器端面张口在 下部较大 ,为“ - ”则相反 ;错位值为“ + ”表示调速 器端的联轴器顶端较高 ,为“ - ”则相反 。
从以上表中可以看出 ,整个轴系是挠性的 ,重 力使轴系的每一段跨距都带有挠度 。联轴器端跨 度的挠度虽然比转子本体段跨距的挠度小 (前者 约为后者的5 %～10 %) ,但同样是不可忽视的 。 正是由于联轴器段跨距存在挠度 ,中 —低联轴器 、 低 —发联轴器 、发 —励联轴器找中心时 ,在垂直面 内都要预留张口值和错位值 。
通常情况下 ,轴系中的各转子之间存在着 3 种情况 :第一种情况 ,两转子的中心线不在一条平 滑的曲线上 ,但两个联轴器中心恰好相合 ,这时的 联轴器端面彼此不平衡 ;第二种情况 ,两转子的联 轴器端面互相平衡 ,但中心不重合 ;第三种情况 , 两个转子的联轴器端面不平衡 ,两联轴器中心又 不吻合 ,这种情况最常见 ,如图 1 所示 。
何参数 ,并通过计算指出了该机组在今后的检修中应注意的问题 。
关 键 词 : 汽轮发电机组 ; 轴系 ; 联轴器 ; 找中心
中图分类号 : TM62113
文献标识码 : A
大功率汽轮机经过长期运行后 ,由于汽轮机 高 、中 、低压缸及发电机两大部分的重量相差悬 殊 ,当汽轮机纵向布置时 ,锅炉房与电气升压站重 量的严重不对称 ,将引起基础各部分的压强各不 相等 。就汽轮发电机组本身来说 ,沿轴向长度自 凝汽器至发电机部分 ,其重量远大于汽轮机高 、中 压部分 ,这些因素会使基础产生不均匀的沉陷 ,一 般来说 ,基础下沉最严重的地方是凝汽器处靠锅 炉侧 。由于基础的不均匀沉陷 ,直接影响汽轮发 电机组轴系的中心 ;另外 ,汽轮发电机组经过长期 运行后 ,轴瓦的磨损也会导致轴系中心的变化 ,因 此大修时必须对汽轮发电机组轴系的进行中心找 正 ,使汽轮发电机组转动部分的中心与静止部分 的中心保持一致 ,即动 、静两部分的中心线应重合 (实际上只能保持允许范围的基本重合) ,以免动 、 静部分发生碰摩 。此外 ,还应使汽轮发电机组的 多根转轴中心连续平滑地连成一根曲线 ,以保证 各联轴器将各转子连成一根同心连接的长轴 ,从 而使转子在转动时 ,不会因各转子中心不一致导 致轴系失去平衡而振动 。
汽轮机安装中拉钢丝找中心法的应用探究
汽轮机安装中拉钢丝找中心法的应用探究摘要汽轮机能够提高煤炭的燃烧利用率，进而减小因为燃烧煤炭所造成的环境污染，对于煤炭资源的合理利用起到了一定的促进作用。
汽轮机的安装质量对于煤炭的燃烧率具有十分重要的影响，因此，为了保障煤炭较高的燃烧利用率，要确保汽轮机的安装质量符合相关规范的要求。
本文对拉钢丝找中心法在汽轮机安装过程中的应用进行了深入的分析研究，对于从事汽轮机安装工作的技术人员具有一定的参考价值。
关键词汽轮机安装；拉钢丝；找中心法前言煤炭在我国的能源构成中占有重要的地位，尤其是火力发电占到了我国发电总量的70%以上，对人们的生活和工作具有十分重要的影响。
汽轮机是一种将蒸汽能量转换为机械能量的旋转式机械，汽轮机又被称为蒸汽透平，主要被用作发电的原动机，被广泛应用于我国的发电厂之中。
其具有单机功率大、工作效率高、工作能耗低以及使用寿命长等优点。
汽轮机的整体效率受到安装质量的影响，为了确保其具有较高的效率，在汽轮机的安装过程中，要严格遵守相关的标准规范，进而确保汽轮机的安装质量符合要求。
1 汽轮机的找中心法在汽轮机的安装过程中，设备的安装找正对于其安装质量具有十分重要的影响，因此，在汽轮机安装时一定要确保设备的位置准确。
汽轮机的找中心法主要有以下几种方法：假轴找中心法、激光找中心法、拉钢丝找中心法等。
在汽轮机汽缸的运输和安装过程中，会导致汽缸发生不同程度的下垂变形，使得汽轮机在扣缸后汽缸中的径向流通间隙和实际安装不相同，从而导致汽轮机机组在运行过程中的径向摩擦加大，对于汽轮机的正常使用与运行安全造成极大的影响。
为了尽可能地降低汽缸下垂变形对汽轮机安装质量所带来的影响，在汽轮机的安装过程中可以采用拉钢丝找中心法消除以上问题所带来的影响[1]。
2 拉钢丝找中心法拉钢丝找中心法按照应用的情况不同可以分为Tops-on和Tops-off这两种找中心的安装方法。
前者是在汽缸合缸和对运行状态进行充分分析的前提下进行汽轮机的安装找中心，进行汽轮机的安装找中心之前要确保汽轮机的汽缸在合缸的状态下，在需要进行找中心的高中低压外缸上采用红印油进行位置的标记。
汽轮机轴系找中心讲解
根据三角函数表：
#3瓦三个瓦块的调整量分别是：因为根据图表得 向下11.5丝，两侧需减2.99丝
左瓦块=2.5+（-2.99）= -0.49
减去0.49丝
右瓦块=（-2.5）+（-2.99）= -5.49 减去5.49丝
下瓦块=0+（-11.5）= -11.5
减去11.5丝
#4瓦三个瓦块的调整量分别是：因为根据图表得 向上41丝，两侧需加10.66丝
左瓦块=10.66+（-35）= -24.34 右瓦块=10.66+35= 45.66 下瓦块=0+41= 41
减去24.34丝 加上45.66丝 加上41丝
当加减轴瓦调整垫片达到对轮中心要求值后，有时会出现下
面这中情况，即左侧、右侧、下面的瓦块与瓦枕单侧用塞尺检查 有间隙，有多大的间隙那就再加多厚的垫片+3丝左右（因为塞尺 测得数值比实际数值小）如下图：
例四：还有一点小经验，在低发对轮找中心的时候， 向上汽300MW的机组，发电机是端盖式轴承，例如：
根据公式计算后结果，圆周方向发电机转子需要向右10 丝，汽端轴承中心向右15丝，励端轴承中心向右80丝，我们在 调整之前，在低发对轮左右方向加上两块百分表，先将励端80 丝顶过去，再顶汽端，汽端的调整量这时候要以低发对轮上的
10丝为准了，因为有时候百分表是有误差的。。。
例五：
上海电机厂产的300MW、600MW机组，后面的励磁机（刷架） 转子需要做摆轴实验 。当励发对轮中心调整达到图纸设计要求，监理验
收通过，下一步将励发对轮正式连接（记得穿螺栓前先把止动销子一一 调整到位）力矩达到900或1000N/m即可，然后开动盘车，（盘动转子 前先在励发对轮连接处加上两块百分表，盘动转子观察其同心度是多少， 最好不要超过5丝，同心度偏差太大的话必须调整，如果不调整当转速 达到3000转的时候刷架轴承座震动会大，严重的有可能把轴瓦砸烂报废） 半小时后计数，针对性的加力距，直到达到设计要求。
04汽轮机隔板几种找正方法的分析比较
汽轮机隔板几种找正方法的分析湖南省火电建设公司陈熙祖【内容提要】本文对几种汽轮机隔板找正方法的精度及可能产生误差的因素进行了分析，并提出了减小隔板找正误差的改进方法。
汽轮机隔板和轴封套找正的几种常用的方法中，有拉钢丝找正、假轴找正、用汽轮机转子找正以及激光找正等方法。
近几年来出现的激光找正法无疑是—个先进的找正工具，但是由于种种条件的限制，目前它还不能完全替代其它几种找正方法，因此本文在分析这种找正方法的同时，着重分析了拉钢丝找正法和假轴找正法，指出在找正过程中可能造成误差的原因和减小这些误差应采取的方法。
窝的找正记录。
所选用的钢丝直径一般不超过0.4mm。
固定钢丝用的支架应能方便精确地调整钢丝洼窝的位置。
钢丝支架上应配有钢丝拉紧装置和测量钢丝拉力的滑轮、重锤。
为了提高测量精度，在用内径千分尺测量各洼窝到纲丝的距离时，可在汽缸体与纲丝（钢丝与汽缸必须绝缘）间接入监听耳机，使内径千分尺与钢丝一接触，耳机中就能听到声音。
用拉钢丝法找正必须注意钢丝垂弧造成的误差。
钢丝垂弧可用如下公式进行计算。
钢丝中部最大垂弧f=q×L2/（8×G）mm (1)式中： q——钢丝单位长度的重量，g／m；G——钢丝拉力， kgf；L——钢丝两定位点间距离m。
公式(1)可变换成(2)式。
f=γ×l2/(8×σ)/100 mm (2)式中：γ——钢丝材质的比重7.85×10-3kgf/cm3σ--钢丝拉应力kg／cm2；钢丝各点的垂弧(见图l)f x=q×x/（8×G）×(L-x) mm (3)求出钢丝的垂弧后还必须知道汽轮机转子在汽缸各部位相对于前后汽封位置的垂弧值f(见图2)。
如果汽轮机厂已提供转子垂弧曲线，则可直接查资料。
如果制造厂没有提供转子垂弧曲线，可根据转子的轴颈扬度或转子的临界转速计算转子的垂弧。
根据测得的转子两端轴径扬度(已去除轴颈锥度造成的测量误差)，用如下经验公式计算转子的垂弧。
汽轮机联轴器找中心方法探讨
汽轮机联轴器找中心方法探讨汽轮机联轴器是将汽轮机的轴与负载设备的轴连接起来的一种装置。
它起着传递动力、承受转矩和平衡轴线偏差的作用。
中心的准确匹配对于汽轮机联轴器的性能和运行稳定性至关重要。
在下面的文章中，将探讨汽轮机联轴器的中心找方法。
汽轮机联轴器中心找方法是指如何确定两个轴的中心线在联轴器上的位置。
确保联轴器的中心与两个轴的中心线完全重合是非常重要的。
如果中心找不准确，会导致联轴器在运行中产生振动、偏转和噪音，从而影响设备的正常运行。
目前，常用的汽轮机联轴器中心找方法主要有以下几种：1.制造厂家的推荐方法：大多数汽轮机联轴器的制造厂家会提供中心找方法的推荐方案。
这些推荐方案通常是根据制造厂家的经验和专业知识制定的，可以提供较为准确的中心找结果。
使用制造厂家的推荐方法可以确保联轴器的准确匹配。
2.光栅尺测量方法：光栅尺是一种能够精确测量两个轴的相对位置和运动的设备。
可以在联轴器上安装光栅尺，通过读取光栅尺的测量值来确定联轴器的中心位置。
光栅尺测量方法具有高精度和高重复性的特点，能够提供准确的中心找结果。
3.激光对准仪方法：激光对准仪是一种利用激光技术来测量两个轴的相对位置和运动的设备。
可以在联轴器上安装激光对准仪，通过调整联轴器的位置，使得激光束穿过两个轴的中心线，从而确定联轴器的中心位置。
激光对准仪方法具有操作简便、测量速度快的特点，适用于现场的中心找操作。
4.数字化测量方法：数字化测量方法是利用计算机和相关软件来进行中心找的一种方法。
可以通过在联轴器上安装传感器，测量两个轴的位置和运动，然后将测量值输入到计算机中进行处理，从而确定联轴器的中心位置。
数字化测量方法具有高精度、高自动化程度和数据记录的优势，可以提供准确的中心找结果。
综上所述，汽轮机联轴器的中心找方法有很多种。
在选择中心找方法时，需要考虑到测量精度、操作便捷性、测量速度以及实际应用的需求。
使用准确的中心找方法可以确保汽轮机联轴器的准确匹配，提高设备的运行稳定性和有效性。
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找中心我的见解
我认为联轴器找中心与每台机组的实际情况差别非常大，我简单讲述几点。
1、与联轴器的型式有关，若为半挠性或挠性联轴器，中心无须太过讲究。
不过对于汽轮机而言一般没有采用挠性联轴器，而采用半挠性联轴器的都只限于与发电机的联结上。
2、上面有些同志所说的凝汽器的变化之类，也要看凝汽器的支承型式、与后汽缸的联接型式、后汽缸的刚度、后座架的结构型式等。
比如有同志说凝汽器灌水后下降之类的，真空之后又如何，这种说法是靠不住脚的。
我简单谈一下自己的看法：1）现在的凝汽器多为弹簧支承，凝汽器与后汽缸为刚性联接。
这种型式中需要考虑的是当凝汽器进水后，弹簧支承力变大，从而下沉，但当机组带负荷后凝汽器膨胀，从而基本消除其变形。
再加上进水的重量与凝汽器本身的重量轻得不少，而弹簧的刚度很大，所以不至于影响联轴器中心。
所以上汽的机组基本上不需要灌水找中心线。
2）真空如何去影响凝汽器的受力呢？当然除了与后汽缸联接采用挠性波纹管联接的结构外，是不会有太大影响的。
在这里唯一的影响点就是后汽缸靠台板座落在后座架上的，而汽缸与台板之间要求是接触良好，也就是说之间没有空气存在。
而后座架是通过灌浆的方式浇铸在混凝土内的，所以当凝汽器抽真空时，因为这部分面积的影响从而造成了大气自上往下的压力，这种结果当然是产生轴承座可能的向下变形会大点，但此面积很小，不至于影响很大。
3）轴承座受热变形。
这样可能会造成轴承位置有所抬高。
4）以上三小点相互作用的结果是相互抵消其对中心线的变化的。
也这是设计时认真考虑的。
特别对于美国西屋公司的机组及ABB机组这
方面的考虑很详细。
3、关于前轴承箱的问题，大家其实知道，现在的支承方式均为中分面支承，比如上汽采用的下猫爪支承是将下猫爪作成下弯至支承位置处于中分面位置，这样的支承情况，对运行中汽轮机联轴器的张口影响基本是不存在的了。
而至于轴承箱的温度，一般也就是50度左右，而轴承中分面离地面很很小，而且其它的轴承座也是一样的离地这样高，所以其受热膨胀对中心线的影响不用考虑。
4、轴承的负荷分配。
这对于刚性联轴器是非常严肃的话题！这也是采用张口来进行调整的。
大家知道三轴承的联轴器都采用下张口的型式，下张口的数值由厂家提供或经由现场负荷抬轴试验以确定。
而大家都知道，汽轮机轴承属于轻型转子，轴承负荷轻。
所以这种情况要特别注意。
比如说吧，单缸机组而言，联轴器采用刚性联接。
调速汽门假设是4个，下面的为1、2#，上面的为#3、4，进汽方式是1、2、3调门全开为满负荷。
这时调速级为下部先进汽，必然会使蒸汽对转轴产生一个向上的压力差从而抬高转子，结果是减轻了前轴承的负荷分配量，从而很容易产生轴承的油膜振荡。
所以为了轴承的稳定性，在这里的联轴器采用一定的下张口，从而可以更好地稳定轴承的工作状况。
5、至于谈到扬度的影响，我感觉不到。
因为，汽缸、转子均按同样的扬度进行安装的，为了使转子形成一条光滑顺畅曲线，一般前轴承上扬，其上扬的结果是以后轴承处为零或稍负一点。
但无论如何，均需将联轴器中心线找正。
6、以上所说，我当然没有必要再谈论中心线的具体数值了。
因为各种机组不同，且厂均有标准。
只是取标准的方向如何而已。
1. 转子中心测量时已经是对汽轮机转子的扬度调整好后进行，通常以汽轮机转子为基准来找发电机转子的中心，这时主要考虑的是圆周值和端面值，圆周值当然是越小越好我们做的时候一般控制在0。
02mm以下，同时还要考虑汽轮机和发电机运行时各转子向上位移的膨胀量，来修正发电机转子是抬高还是要降低，端面值的要求也就可以决定是要求上开口还是要求下开口，我们做一般是保证左右开口为零，上下开口保证在2丝以内，这样在过临界时基本很少有振动增加。
同时制造厂的相关资料也可以为我们的测量做出一些参考/。
2. 个人的一点经验供大家参考：我觉得找中心时所测量出的数据只要准确在中心计算上不用考虑转子自然挠度问题。
但是以我的经验在最后中心定位应该做成下张口（在0、02mm以内）发动机转子还要高于汽轮机转子。
大家都来谈谈自己在工作中的经验来互相交
流交流。
3.关于上下张口的探讨
机组找中心上下张口不是自己随便定的，应该考虑机组的膨胀端在那一端。
假设说汽机死点在发电机端的话，汽轮机的进汽端为膨胀端，膨胀端的温度要远远高于排气端，进汽端的垂直膨胀量要大于排气端，所以
在找中心时就应该预留上张口。
4. 我来说一点，设置下张口的因素，应当是考虑机组冷态情况下的检修，在运行中需要考虑凝汽器向上膨胀的数值，这样才能修正过来，保
证机组中心。
5. 也发表一下个人见解：对轮中心做成上张口还是下张口要根据机组的具体形式而定。
比如：三支点两转子找中心，一般都做成下张口，具体数值有厂家提供，这是从轴承负荷分配决定的。
凝汽机组找中心一般做成上张口，是由于再找中心时凝汽器内有没有充水以及真空形成后后汽缸会下沉等因素决定的。
总之，对轮找中心要根据具体情况具体分析，没有固定数值要求，要结合安装使用说明书和机组具体运行状态去做，
才能打到满意效果
6. 个人观点: 汽轮机中心的标准,要看厂家给定的标准,不是说圆周越小越好,汽轮机不是普通水泵,而且现在的大型机组,不是单轴的,所以每根轴的对轮中心都是不一样,根据热膨胀、扬度多种原因,厂家才给定的标准,找中心的目的,不是冷态时能成为连续的一条曲线,而是在运行中的,不知道小弟说的对不对,大家所在机组,我也没见过,不好指手画脚,如果有需要600MW机组标准的话,我可以发给大家!献丑,见笑
7. 我厂两台3000kw的机组找中心从来都以上张口为准，控制在0.5——2丝的范围内。
我也仔细想过这个问题，认为应该以2#，3#轴颈的扬度来确定是否上或下张口，当然对轮的端面必须在保证的前提下。
凝汽器的胀差不用考虑，因为有波纹管或支撑弹簧来消除。
如果凝汽器的胀差影响到排汽缸，那么调整对轮中心是没有用的。