盾构机国内生产厂商介绍
国内外主要盾构机制造商一览
国内外主要盾构机制造商一览2012年1月16日 12:31:33楼主股市直播室操盘宝大赛盛装启航一码通24小时万三开户翻倍牛股涨停基因股本文属《建设机械技术与管理》独家向中国工程机械品牌网供稿，如需转载请注明来源和作者，违者必究！国内：上海隧道工程股份有限公司是由上海城建集团控股的专门从事软土隧道施工的企业。
隧道股份(600820,股吧)自1958年开始研制生产隧道施工装备以来，具有40余年的地下施工装备制造和大型成套设备安装的辉煌业绩和经验。
与国际几大著名隧道装备企业有着广泛的合作和相互技术支持。
2004年隧道股份研制成功中国第一台具有自主知识产权和国际先进水平的土压平衡式盾构机，并与国外联合制造出刀盘直径达15.43米的超大直径盾构机。
迄今为止，该公司通过合作制造和自主研制已累计生产了170多台隧道掘进机，承建了盾构法隧道550公里以上。
中铁隧道装备制造有限公司原属于从事工程施工的中铁隧道集团有限公司，在使用掘进机进行隧道施工中积累了丰富经验，后独立成专业的以掘进机生产为主的装备制造公司。
2009年底，中国中铁(601390,股吧)股份公司对内部盾构加工制造资源进行整合重组，以中铁隧道集团有限公司为依托，在郑州国家级经济技术开发区注册成立了由中国中铁控股，中铁隧道集团、中铁科工集团参股的中铁隧道装备制造有限公司，成为中国中铁旗下集研发制造、组装调试、营销租赁、售后服务为一体的隧道装备专业化制造公司。
以盾构产业化为主线，产品涉及盾构机及硬岩掘进机隧道模具及后配套产品、长大隧道施工运输设备等一系列隧道施工专用设备。
中国铁建重工集团有限公司公司前身是中铁轨道系统集团有限公司，是中国铁建(601186,股吧)股份公司于2007年在长沙组建的集铁路轨道系统、城市轨道交通系列产品和重型施工装备研发、制造、施工、检测为一体的大型企业集团，集团下属的隧道装备公司具有年产刀盘直径12m以下土压平衡盾构机，泥水平衡盾构及硬岩掘进机等全端面隧道掘进装备。
盾构机国内外主要制造厂家简介
盾构机问世至今已有近180 年的历史，其始于英国，发展于日本、德国。
在日本，由于经济的快速发展及实际工程的需要，盾构机尤其是土压平衡式和泥水式盾构机发展很快。
德国的盾构机技术也有独到之处，尤其是在地下施工过程中，在保证密封的前提下，可以在高达0.3MPa 气压的情况下更换刀盘上的刀具，从而提高盾构机的一次掘进长度。
据不完全统计，目前国外盾构机的主要制造企业有18 家，集中在日本和欧美，如日本的川崎重工、三菱重工、石川岛播磨重工业株式会社、小松制作所，德国的海瑞克公司、维尔特公司，美国的罗宾斯公司，加拿大的罗浮特公司等。
它们可以根据不同的地质条件和不同的工程对象，以及使用单位的不同要求，设计、生产出不同直径、不同类型、以及有特殊要求的盾构机，以满足用户的需要，其生产设备和工艺水平居世界前列。
这些企业在从实践到理论、再从理论到实践的长期反复探索过程中，逐渐形成了一套针对本国地质条件的设备设计理论、模拟试验方法和系统的经验数据，同时也形成了安装和调试的系统技术。
生产和销售全系列掘进机的企业，在大直径隧道掘进德国海瑞克公司成立于1977 年，是一家能够开发、、长距离隧道和高工作压力施工方面拥有丰富的经验。
海瑞克海瑞克公司生产的盾构掘进机主要包括泥浆加压式盾构机、带盾部分断面掘进机、组合式盾构机、土压平衡式盾构机、带护盾的隧道掘进机（以下简称TBM）、双护盾TBM 等生产和销售全系列掘进机的企业，在大直径隧道掘进德国海瑞克公司成立于1977 年，是一家能够开发、、长距离隧道和高工作压力施工方面拥有丰富的经验。
海瑞克公司生产的盾构掘进机主要包括泥浆加压式盾构机、带盾部分断面掘进机、组合式盾构机、土压平衡式盾构机、带护盾的隧道掘进机（以下简称TBM）、双护盾TBM 等。
隔膜解决方案：在1999 年的柏林铁路系统中，海瑞克公司与客户共同开发了这种隔膜解决方案，用以加速工程进度并降低成本。
这种方案为盾构掘进提供了必要的安全保障。
海瑞克盾构机
未知驱动探索，专注成就专业
海瑞克盾构机
海瑞克盾构机（Herrenknecht TBM），是由德国海瑞克（Herrenknecht）公司研发和生产的一种盾构机。
盾构机是一种用于隧道挖掘的工程设备，可以在地下挖掘出坚固的隧道。
海瑞克盾构机采用盾构技术，主要由刀盘、推进系统、支撑系统和泥浆处理系统等组成。
刀盘通过旋转刀片和耐磨材料，将地层土壤或岩石切削成碎块，然后通过螺旋输送器或皮带将碎块送至推进系统，推进系统利用液压装置推动盾构机前进。
支撑系统则用于支撑隧道壁，以保证施工的安全性。
海瑞克盾构机具有稳定性好、推进速度快、施工效率高等优点，被广泛应用于城市地铁、道路隧道、水利、矿山和能源工程等领域。
海瑞克公司是世界上最大的盾构机制造商之一，其盾构机设备在全球范围内有着广泛的应用。
1。
海瑞克盾构机介绍
2)无中心轴带式。仅有机筒和螺旋叶片，通过叶片的旋转将渣 土刮出，可用于较大颗粒砂砾和块石运输，目前主要用于含有 大量卵石的地层，对水压的抵抗能力较差。
S457/S458采用的是第一种，中心轴螺杆式螺旋输送机。
人仓内的作业可分为常压和带压，开仓作业是有很 高风险的施工，需编制专项施工方案以及做好充足 的安全保障准备和人员、技术准备。
盾构机盾体上还有各类预留孔，用于水、改 良剂、浆液的注入，尾盾还有三道盾尾刷， 用于紧贴管片，三道盾尾刷形成的两个空腔， 由盾尾油脂填充，进一步确保盾构机内部行 程密闭空间，保证作业安全，若盾尾刷破损 严重，会导致盾体内形成流体的通道，随着 地下水、沙的涌入，严重影响施工安全，因 此盾尾刷的选择和焊接质量也是需要重视的 地方。
总结
各厂商制造的盾构机略有不同，但其基本原理都是服务于盾构 法施工，满足盾构法施工的各项需求。各个城市的业主要求也 不尽相同，本标段，为满足南昌地铁业主下发的盾构管理文件 相关规定，对盾构机作了相应的改造：螺旋机后闸门的双闸门 设计，泡沫系统单管单泵、刀盘刀具磨损检测装置等，均是为 了更加全面的提高盾构施工的安全性和设备可靠性。
螺旋输送机的主要作用 1)从有压力的密封土仓内将刀盘切削下
的渣土排出盾构。 2)渣土在螺旋输送机内输送过程中形成
土塞，使土仓内的压力沿螺旋输送机渐进衰 减以保持土仓内压力的稳定。
3)通过调整螺旋输送机转速，改变排土 量，调节土仓内土压力值，使其与掘进面水 压力和土压力保持动态平衡。
土压平衡盾构施工的关键是土压平衡的实现，主要 包括土仓内外的压力平衡和土仓内进土量与出土量 的平衡，两者分别代表了土压平衡盾构掘进过程中 的力学平衡条件和几何平衡条件。力的平衡依靠量 的平衡来实现，而量的平衡则依靠螺旋输送机转速 与盾构掘进速度的匹配来实现，即通过排土量的控 制来实现上述的平衡状态。排土量过大，会导致开 挖面地层损失过大而坍塌或引起地表过量沉降;排 土量过小，会使土仓压力迅速增大，进而使掘进面 产生过大压力，使掘进面失稳或引起地表隆起破坏。 因此，排土量的控制是土压平衡盾构正常掘进施工 中极为重要的环节之一。
中国盾构机行业现状及未来发展前景
盾构机前景展望
按照一台盾构机使用寿命为掘进10千米～15千米计算, 中国大陆盾构市场每年的 需求量增加100台左右, 另外, 中国企业每年出口到印度、美国等国家30台左右。 目前我国市场盾构机保有量约300台, 伴随国家新一轮地铁建设热潮到来, 至2015
年, 需要约600台盾构机。
除了地铁隧道, 还有通讯、电力线缆隧洞、市政、地下雨水搜集涵洞、石油天然 气管道等也需要盾构机, 尤其是近期的大雨给各大城市带来的洪涝灾难, 中国政 府已经意识到中国城市的市政排水管道的脆弱, 预计未来5-8年, 用于市政排水管
中国盾构机行业现状及 未来发展前景
目录
1 中国盾构机制造企业 2 中国盾构施工企业 3 中国轨道交通建设现状 4 盾构机市场前景展望
中国盾构机制造企业
欧美外资
海瑞克（德国）、罗宾斯（美国）、罗威特（加拿大）
日系外资
小松、三菱、日立、石川岛、奥村
内资或者合资
中铁隧道装备、上海隧道股份、北方重工、中国铁建重工等30家公司
北京建工
• 拥有地铁施工资质 • 目前有8台盾构机
中国轨道交通建设现状
截止到2010年5月, 我国十大城市地铁运营总里程为1039公里, 已批复获准兴建的 27座城市, 2016年年底前拟建92条线路, 总长度2677公里, 总投资达到10734亿元。 其中北京2010年地铁通车里程为330公里, 2015年规划580公里, 2020年规划1000 公里;上海2010年通车里程为420公里, 2015年将超过620公里。据预测, 2020年, 我国将有36个城市拥有地铁, 城市轨道交通累计营业里程将达到11042公里。可见, 未来5~10年, 将迎来地铁的发展高峰期, 这将带来巨大的盾构机市场。
国内盾构机制造商清单
国内盾构机制造商清单上海隧道工程股份有限公司是由上海城建集团控股的专门从事软土隧道施工的企业。
隧道股份自1958年开始研制生产隧道施工装备以来，具有40余年的地下施工装备制造和大型成套设备安装的辉煌业绩和经验。
与国际几大著名隧道装备企业有着广泛的合作和相互技术支持。
2004年隧道股份研制成功中国第一台具有自主知识产权和国际先进水平的土压平衡式盾构机，并与国外联合制造出刀盘直径达15.43米的超大直径盾构机。
迄今为止，该公司通过合作制造和自主研制已累计生产了170多台隧道掘进机，承建了盾构法隧道550公里以上。
中铁隧道装备制造有限公司原属于从事工程施工的中铁隧道集团有限公司，在使用掘进机进行隧道施工中积累了丰富经验，后独立成专业的以掘进机生产为主的装备制造公司。
2009年底，中国中铁股份公司对内部盾构加工制造资源进行整合重组，以中铁隧道集团有限公司为依托，在郑州国家级经济技术开发区注册成立了由中国中铁控股，中铁隧道集团、中铁科工集团参股的中铁隧道装备制造有限公司，成为中国中铁旗下集研发制造、组装调试、营销租赁、售后服务为一体的隧道装备专业化制造公司。
以盾构产业化为主线，产品涉及盾构机及硬岩掘进机隧道模具及后配套产品、长大隧道施工运输设备等一系列隧道施工专用设备。
中国铁建重工集团有限公司公司前身是中铁轨道系统集团有限公司，是中国铁建股份公司于2007年在长沙组建的集铁路轨道系统、城市轨道交通系列产品和重型施工装备研发、制造、施工、检测为一体的大型企业集团，集团下属的隧道装备公司具有年产刀盘直径12m以下土压平衡盾构机，泥水平衡盾构及硬岩掘进机等全端面隧道掘进装备。
北方重工集团有限公司由沈阳重型机械集团有限责任公司和沈阳矿山机械（集团）有限责任公司合并重组基础上组建的国有独资公司，自2005年开始介入盾构机制造领域其下属的盾构机分公司综合了维尔特和NFM公司的掘进机技术特点，可制造泥水平衡盾构机、土压平衡盾构机、复合式盾构机、敞开式硬岩掘进机、护盾式硬岩掘进机、顶管机等隧道工程装备。
“中国品牌日”之盾构机械和它的“中国芯”
“中国品牌日”之盾构机械和它的“中国芯”今日，在第四个“中国品牌日”到来之际，中铁装备下线了首台矿用小转弯全断面硬岩掘进机“贵能1号”。
设备将用于贵州省四季春煤矿，标志着中铁装备在隧道掘进机领域的研发正朝着更新、更精、更前沿、更广阔的方向不断迈进。
更令人高兴的是，除了在整机层面有了更高的突破，中铁装备在盾构机械关键零部件国产化，盾构机械全应用，盾构机械产业链方面也有许多重大突破，为国之重器又增添了许多光辉。
核心零部件轴承和主驱动减速机国产化主轴承，有全断面隧道掘进机（简称“盾构机”）的“心脏”之称。
承担着盾构机运转过程的主要载荷，是刀盘驱动系统的关键部件。
目前基本被SKF和FAG垄断盾构机在掘进过程中面临各种复杂的地层，盾构机主轴承要承受高速旋转、巨大载荷和强烈温升等复杂工况。
在既定施工段，若盾构机主轴承出现故障，进行现场维修或更换极为困难。
这要求主轴承不能出任何故障，掘进机制造商宁愿出高价，选择配置高可靠性的国外知名品牌主轴承。
为此，2015年7月24日，中铁装备联合国内主轴承、减速机技术优势企业——洛阳LYC轴承有限公司和郑州机械研究所，成功申报工业转型升级国家强基工程，承担盾构/TBM主轴承、减速机工业试验平台建设项目，开展国产主轴承、减速机关键技术研究及工业性试验，向着“时代之问”发起攻坚。
有了零部件的设计技术，还要有充分的试验验证，为此中铁重工业联合多家科研机构，完成了了试验台的搭建。
盾构/TBM主轴承减速机工业试验平台位于中铁工程装备集团郑州基地，试验平台于2018年6月完成生产制造、组装、调试，经过充分调研及论证，于2018年7月12日正式开始试验，经过空载试验、均载试验和加速试验三个阶段，2019年6月30日完成主轴承、减速机10000小时等效寿命试验，应用状态良好，各项参数指标运转正常。
机械财经点评：主轴承和减速机国产化可谓是让盾构机械有了“中国芯”，虽然国产主轴承和主驱动减速机还没有批量被用于我国盾构行业，但是中铁装备的尝试将是先驱性的，这会帮助国产零部件厂家收集更多的应用工况，载荷，失效模式等宝贵的数据，我们相信3-5年后国产主轴承和主驱动减速器将会有更多的应用。
小型盾构国内外发展综述
盾构作为地下隧道施工的关键设备，至今全世界已累计生产约1万多台。
其中直径2〜4.2m为小型盾构，较多的用于引水、排污、电缆、通信及其他市政公用设施综合管道工程；而直径4.2〜7m为中型盾构，广泛应用于地铁隧道工程；直径7〜12m为大型盾构，较多的用于水底公路及铁路隧道[1]；直径13m以上的统称为超大型盾构[2]。
在全世界使用的盾构机中，80%左右是小直径盾构（φ≤5m）[3]。
我国自20世纪90年代中期以来，投入的设备数量以每年40%的数量高速增长[4]，其技术发展日新月异。
但国内大部分设备都依赖进口，为促进我国市政隧道和小型盾构技术的快速发展，有必要对小型盾构技术现状进行研究分析，探索小型盾构发展方向。
1 小型盾构隧道应用前景广阔市政小型盾构隧道经过100多年的发展，其技术水平已经完全成熟，并成为了发达城市市政建设现代化的象征。
目前，发达国家现有地下管线总长约2000万km，为更新、修复管线，每年还需投资300〜350亿美元。
我国近年来的管线隧道正在逐步增多。
据统计[4]，我国每年需铺设的小型盾构国内外发展综述谷光伟，胡燕伟，宋德华（中铁工程装备集团有限公司，河南 郑州 450000）罗宾斯，日本三菱重工、川崎重工，德国海瑞克，法国NFM等。
他们的产品一直占据着世界市场的绝大份额，其产品品质也得到广泛认可。
由于近几年我国盾构事业的迅速崛起，进口盾构的份额逐渐减小[6]。
我国主要的生产厂家有中铁工程装备集团、中国铁建重工集团、上海隧道工程股份公司等。
2.1 国外小直径盾构发展现状国外小型盾构市场已经非常成熟。
日本2006-2015年间生产3〜6m盾构266台，小于3m盾构267台。
据不完全统计，国外部分小直径盾构应用情况如表1所示。
其中德国海瑞克仅2016年小直径盾构出厂95台，已经达到批量化生产。
日本由于常年降雨，为防止城市内涝，隧道施工以小型盾构居多。
图1显示了日本2006-2015年间的盾构统计[7]，直径小于3m的盾构占比43.8%，3〜6m 直径的盾构占比43.6%，小型盾构占据绝大多数比例。
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盾构机国内生产厂商介绍
上海隧道工程股份有限公司机械厂
中国广州广重企业集团
首钢集团重型机械有限公司
武重集团公司
上海隧道设备有限公司
大连重工
上海振华港机集团
上海沪东造船厂
中国沈阳重型机械集团有限责任公司
秦皇岛华隧通
盾构机国外生产厂商介绍：
德国海瑞克公司
美国罗宾斯公司
法国迈通公司
日本三菱重工
川崎重工
日立公司
据不完全统计，目前国外盾构机的主要制造厂有18家，集中在日本和欧美，如日本的三菱重工、川崎重工、小松制作所、日立造船、石川岛播磨重工，德国的海瑞克公司、维尔特公司，美国的罗宾斯公司，加拿大的罗法特公司等。
各个厂家可以根据不同的地质条件和不同的工程对象，以及使用单位的不同要求，设计、生产出不同直径、不同类型、以及有特殊要求的盾构机，以满足用户的需要，其工艺和设备先进。
(一).日本三菱重工（MitsubishiHeavyIndustries,Ltd.）
日本三菱是一家具有100多年历史的企业集团，目前的经营范围除保持传统的造船业、汽车制造业和化工业外，还涉及金融领域，近些年来并涉足核能源、宇宙航天、生态环境和深海开发等尖端技术领域；其属下的直系企业有29家，三菱重工是其中的一家，为世界各地提供软、硬土盾构掘进设备的建设机械部是三菱重工旗下神户造船所的一个分支。
从1939年制造日本第一台手掘盾构机起，至2003年神户造船所就一共制造了1608台盾构机，其中包括土压平衡、泥水平衡、双圆、三圆、MMST等各种类型，数量和种类可谓世界第一，技术居国际之首。
如开挖英法海峡交通隧道用的盾构机，其中就有两台是该公司制造的。
曾向法国里昂地区提供直径为11m的土压平衡式盾构机，为上海延安东路第二条过江隧道工程生产泥水加压式盾构机，为东京湾海底隧道生产了直径14.14m的泥水加压式盾构机等。
在这1608台盾构中，日本三菱创造了多个第一。
除第一台日本手掘盾构外，1970年三菱制造了日本最早的泥水盾构，直径7290mm；1986年制造了马蹄形机械挖掘盾构；1989年为英法海峡隧道提供了2台土压盾构；1991年制造了马蹄形的ECL盾构；1992年为法国里昂高速公路制造了直径为10.96m的土压盾构；1993年制造了迄今最大的双圆盾构；1994年为日本东京湾隧道制造了3台当时最大的泥水盾构；1995年制造了三圆盾构；1996年，为满足共同沟施工需要，制造了
7950mm×5420mm的矩形盾构；同年又完成了球形刀盘盾构。
1997年三菱为川崎高速提供了MMST盾构；同年三菱又将泥土加压盾构的直径刷新为11.52m；1999年三菱生产了第一台子母盾构；2001年在大阪共同沟工程项目中，三菱制造了最大的MSD
盾构，直径为8.07m，解决了盾构对接技术。
(二).日本小松制作所（KomatsuLtd.）
成立于1921年的日本小松制作所（株式会社）是跨行业领域的跨国集团公司，至今已有80年的
历史。
集团公司是由包括小松公司在内的142家公司(控、持股对象)组成。
公司主要产品除了始终处于世界领先地位的建筑工程机械、产业机械以外，同时还涉足电子工程、
环境保护、工程事业、土木工程、运输、流通机械、金属材料制造和销售，软件以及金融、服务业
等高科技领域。
其隧道工程机械包括盾沟机、岩石掘进机和顶管机。
(三).日本川崎重工（KawasakiHeavyIndustries,Ltd.）
川崎重工创立于1896年10月15日，是从修船、造船发展起来的日本著名公司，在现代航海技术
中处于领先的地位，此外还生产飞机和航空设备，机场登机系统、行李系统，铁路车辆，大型桥梁
结构，供电、供热、天然气输送设备，环境工程设施等，同时也是机器人生产的先锋厂家。
在地下施工机械方面，已生产出1200多台软岩和硬岩挖掘机，如东京市神田川地下调蓄工程用的
直径为13.94m的盾构机，东京湾海底隧道14.14m直径的盾构机，英法海峡隧道开挖用的盾构机，以及上海地铁隧道用的盾构机等。
(四).德国海瑞克（HerrenknechtAG）
1977年，马丁·海瑞克先生创办了海瑞克公司；1980年，在靠近法国和瑞士边境的德国南部施瓦
诺（Schwanau）设立了办公室和生产车间。
公司总部距离斯图加特机场、斯特拉斯堡机场（法国）以及巴塞尔机场（瑞士）都很近。
今天，公司员工分布于世界各地，已超过1,400人。
其中，公司总部有1,000人。
公司的生产和组
装面积已增长到59,900m²，拥有现代化的生产厂房和办公设施。
作为隧道设备生产商，海瑞克公司的设备尺寸完全，能适应各种地质状况。
因此，从设备覆盖范围
方面来说，海瑞克公司是独一无二的：拥有直径从4,000mm到15,440mm用于公路、铁路、地铁
及输水隧道施工的大直径机器到外径仅100mm的全自动微型隧道掘进机、房屋管件连接设备和水
平定向钻设备，机器适用于从软质、含水非粘性地层到抗压强达到300MPa的硬岩的各种地质条件。
尤其是在大直径隧道掘进机技术方面，海瑞克公司在长距离隧道和高工作压力施工上获得了丰富的
经验：
在25年的隧道施工行业中，海瑞克公司一直是一些重大隧道工程的TBM供应商。
在荷兰西西尔德、瑞典哈兰德拉斯、马德里、巴塞罗那、易北河等隧道工程中大显身手。
在中国参与并完成了香港、
北京、天津、广州、深圳、南京、重庆等城市的地下隧道及越江隧道工程。
至今，海瑞克公司已向世界范围内的客户提供了超过1,200台的隧道掘进设备。
截止到2005年8月，海瑞克公司已向中国供应了40台直径大于6米的隧道掘进机，小型机7台。
(五).美国罗宾斯公司（ROBBINS）
美国罗宾斯公司是一家从事地下挖掘设备的设计,制造,销售和租赁等业务的公司，专门生产各种挖
掘材料,包括提供与传统的“钻孔爆破”方法完全不同的在坚硬的岩层进行机械作业的方法。
现今，岩石掘进机械提供了一种比钻孔爆破法更值得的高效隧道挖掘方法。
钻孔爆破法需要按此分
开程序操作:先钻出小孔,然后装入炸药,爆破,通风,最后装岩出碴。
反复如此进行作业。
而岩石机械
挖掘法是一个连续地从隧道表面“切开”岩石体的过程，然后通过传送带机或坑道车直接把碴从隧道
内运出来。
罗宾斯公司的主要产品是全断面隧道掘进机(TBMs)。
TBMs被应用于开挖经过各种各样地质状况的圆剖面隧道,从一般土壤到坚硬岩石层。
罗宾斯已经生产出了隧道挖掘直径从1.6到12.87米的全断面隧道掘进机(TBMs)，机器重量从50公吨到1500
公吨以上,总装机功率从300千瓦到3000千瓦以上。
罗宾斯公司也设计和销售范围很广的其他能使TBM得到高效率的运用的设备和服务。
使用左边的菜单可以发现关于我们的小型掘进设备(SBUs),隧道出碴系统,支持系统,切削刀,零部件，人员和全部的隧道开挖技术。
罗宾斯公司已经设计制造了超过250套全断面隧道掘进机(TBMs)。
在本年底将有超过50罗宾斯TBMs机器投入使用。
这足以证明罗宾斯的设备质量非常可靠。
(六).加拿大罗浮特公司（LOVAT）
加拿大罗法特公司成立于1972年，在传统的盾构机设计上处于世界领先地位。
产品广泛应用服务
于地铁、铁路、公路、暗渠、市政、电信等隧道建设，擅长于风化岩石、混合土质、软土、土压平
衡式和泥水式盾构机的制造，开挖盾构直径从0.75米到17米。
LOVAT盾构机具有高精技术和更
可靠的施工安全性及质量特点。
除此之外，LOVAT是唯一能提供从盾构机的全面设计、制造、检
测和试验的公司。
(七).德国维尔特Wirth法NFM集团
德国维尔特公司1895年建立，自1916年以来生产钻机和泵，1965年以来生产全断面隧道掘进机(TBMs)。
大约90%的产品出口，产品行销超过60个国家和地区。
NFM技术公司是一家法国的实
业公司，于2001年11月1日加入德国维尔特公司，专门开发和制造工业设备和特殊用途设备
（比如，全断面隧道掘进机），处理和举升设备等高性能设备。