中国盾构
中国铁建盾构机技术参数
中国铁建盾构机技术参数
中国铁建盾构机是一种用于地下隧道施工的设备，它的技术参数包括但不限于以下几个方面：
1. 推进力，指盾构机在推进隧道时所施加的力量，通常以吨或千牛（kN）为单位。
2. 推进速度，盾构机在推进过程中的速度，通常以米/小时或米/分钟为单位。
3. 外径和内径，指盾构机的外径和内径，即隧道的外径和内径尺寸，通常以米为单位。
4. 推进液压系统，包括液压系统的工作压力、液压油箱容量、液压泵流量等参数。
5. 刀盘直径，刀盘是盾构机的关键部件之一，刀盘直径通常以米为单位，它决定了隧道的直径尺寸。
6. 电动机功率，盾构机所配备的电动机的功率，通常以千瓦
（kW）为单位。
以上是中国铁建盾构机的一些技术参数，具体参数可能因不同型号和用途而有所不同。
希望这些信息能够帮助您了解盾构机的基本技术特性。
中国盾构机的发展历史
中国盾构机的发展历史
盾构机是一种现代隧道施工设备，它是在工程师James S. Robbins于1950年代提出盾构法后逐步发展起来的。
盾构机在中国的应用起步于1970年代末期，但是当时的技术相对落后，生产的盾构机大都采用进口技术和设备。
直到1990年代初，随着我国城市地铁、高速公路等基础设施建设的大力推进，盾构机在中国的应用逐渐得到了普及和推广。
此时国内盾构机的制造商开始崛起，如江苏新纪元、中联重科等。
他们从技术上不断改进、提高盾构机的性能、质量和稳定性。
在经过多年的努力发展后，中国盾构机的技术和品质得到了全球公认。
2010年，中国制造的TBM盾构机首次进入世界排名前十名，而在2015年，中国的盾构机销售额占全球的90%以上，成为全球盾构机制造业的领导者。
目前，中国盾构机已经成为世界范围内使用最广泛的隧道掘进工具之一，广泛应用于地铁、水利、交通、煤炭、电力、油气等领域。
中国盾构机的发展历程，是中国现代工程技术的一项杰出成就，也为中国的基础设施建设提供了坚实的支撑。
中国盾构机产量、需求量、市场空间分析
中国盾构机产量、需求量、市场空间分析一、盾构机行业概况盾构机全名为盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构机集机、电、液、光、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且还要根据不同的地质情况进行“量体裁衣”式的设计制造，对可靠性的要求极高,目前已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程中。
盾构机在施工时可控制地面的沉降，减少对地面建筑物的影响，在施工上具有速度快、一次成形、自动化程度高、节省人力、受气候影响小、施工时不影响地面交通等特点，尤其适合在较长隧洞洞线、较大埋深的情况下使用盾构机来施工，既经济又安全。
从盾构机产业链来看，上游行业是钢铁、电器系统、液压系统、其他零部件配套等制造业，目前国内市场的隧道掘进机广泛应用于城市地铁隧道、水工隧道、越江隧道、铁路隧道、公路隧道、市政管道等隧道工程。
二、中国盾构机行业市场现状分析随着国家经济实力和社会安全意识的不断提升，盾构机已逐渐成为地铁、隧道、地下管廊等的主流施工设备。
目前，在中国已经形成世界上规模最大、发展最快的轨道交通建设市场，同时也是盾构机需求最大的市场。
据统计，近年来中国盾构机产量不断增长，截至到2018年中国盾构机产量为483台，同比增长1.7%。
预计2019年~2021年中国盾构机市场需求量分别为558台、745台、845台。
隧道掘进机平均价格约为4000万元/台，则预计2019年~2021年的市场空间分别为223.2亿、290.8亿、338.0亿，2019年到2021年复合增长率为14.8%。
并且随着城市基础建设的进一步规划和技术的进步，该市场还将进一步扩大。
据统计，2019年中国内地新增城轨运营线路长度共计968.8公里，再创历史新高。
截至2019年底，中国内地累计有40个城市开通城轨交通运营线路6730公里，已提前完成十三五规划目标。
中国盾构生产企业越来越多
全球经济一体 化和配套件全球采购 的理念 下 ， 不必要过分 强调 产品的国产化率 ， 但是我 国作 为世 界上最大 的盾 构制造 国 ， 必须掌握
产 品的核 心技 术 ， 否则必然受 制于人 。 （ 摘 自 中铁 隧道装备制造有 限公 司网站 ｈ ｔ ｔ ｐ ： ／ ／ ｗ ｗ ｗ ． ｃ ｒ ｅ ｃ ｔ ｂ ｍ． ｃ ｏ ｍ ／ Ｎ ｅ ｗ ｓ ／ Ｖ ｉ ｅ ｗ ／ ５ ２ ７ ３ ． ａ ｓ ｐ ｘ ２ ０ １ ３— ０ ５—１ ５ ）
台， 销售 额约 ８ ０亿元 。随着盾构 国产 化的有效推进 ， 已迫使国外企业降低产 品价格 ， 降价幅度约为 ３ ０ ％， 进 口产 品的高价位受 到全
面遏制。
我 国盾构市场 上德 、 日、 美三 国的技术 三足鼎立 ， 尤其 以美 日技 术应 用最广 ， 国 内企 业追根 溯源都 能找到 其影子 。有 关专 家表 示， 我国企业已基本掌握集成技术 ， 但是关键核 心技术尤其是一部分关键零部件 的制造技术还不 成熟 ， 仍然依赖进 口。虽然在 当前
国 内盾构 生产 企 业
上海 隧道工程股份有 限公 司是 由上 海城 建集 团控股 的专 门从事 软土隧道施工的企业。隧道股 份 １ ９ ５ ８年开始研 制生产 隧道施 工装备 ， ２ ０ ０ ４年隧道股份研制成 功中国第一台具有 自主知识 产权 和 国际先 进水平 的土 压平衡式盾 构 ， 并 与 国外联合 制造 出刀 盘直 径达 １ ５ ． ４ ３ ｍ的超 大直径盾构 。 中铁 隧道装备制造有 限公 司原属 于从事 工程施工 的中铁 隧道集 团有 限公 司 ， 在 使用掘 进机进行 隧道施 工 中积 累 了丰富经验 ，
国 内盾 构 占半 壁江 山
在“ ８ ６ ３ ” 计划支持下 ， 国内 自主 品牌盾构 风生水起 ， 迅 速 占领了半数 以上的 国内市场份额 ， 一举 打破 了国外盾 构一统 天下 的格 局。国内盾 构产业的蓬勃兴起 主要原 因是 国内市场拥 有 巨大发展 空间 。经过 近 １ Ｏ年的发展 ， 国内盾构 每年 生产 销售约 ８ Ｏ～１ ０ ０
中国盾构机故事
中国盾构机故事摘要：一、盾构机概述二、中国盾构机的发展历程三、中国盾构机在海外市场的表现四、中国盾构机技术突破与创新五、中国盾构机的未来展望正文：盾构机（Tunnel Boring Machine，简称TBM）是一种用于隧道开挖的现代化大型机械设备。
它集成了地质勘探、土体开挖、出渣、支护等多种功能，具有自动化程度高、施工速度快、安全性好等特点。
近年来，随着我国基础设施建设的不断推进，盾构机在地铁、隧道、水利等领域的应用越来越广泛，成为工程建设中不可或缺的重要设备。
中国盾构机的发展历程可以追溯到20世纪80年代，但当时国内盾构机技术相对落后，基本依赖进口。
为了打破国外垄断，我国盾构机产业开始加大自主研发力度。
经过数十年的努力，中国盾构机终于实现了从跟跑到并跑，再到领跑的华丽蜕变。
中国盾构机在海外市场的表现可圈可点。
随着我国“一带一路”倡议的推进，中国盾构机走出国门，参与了许多国际知名工程项目，如新加坡地铁、以色列海法港隧道、俄罗斯莫斯科地铁等。
这些项目的成功实施，彰显了中国盾构机的实力，提升了我国在国际工程市场的地位。
中国盾构机技术的突破与创新成为行业发展的关键。
近年来，我国企业在盾构机研发过程中，不断攻克技术难题，如复合式盾构机、硬岩盾构机等。
此外，智能化、绿色化也成为我国盾构机发展的新趋势。
智能化盾构机能够实现远程监控、自动诊断等功能，提高了施工效率和安全性；绿色盾构机则通过节能减排、废弃物回收利用等技术，减轻了对环境的影响。
展望未来，随着我国基础设施建设的持续加强和全球市场的不断拓展，中国盾构机产业将继续保持高速发展态势。
此外，随着5G、大数据、人工智能等技术的深入应用，中国盾构机有望实现更高程度的智能化和自主化，为全球工程建设贡献力量。
总之，中国盾构机故事见证了我国制造业的崛起和科技创新的实力。
中国盾构机行业发展历程、供需现状、竞争格局及其发展前景趋势分析
中国盾构机行业发展历程、供需现状、竞争格局及其发展前景趋势分析一、盾构机产品定义、分类与发展历程1、盾构机定义及其全球发展历程概况盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械。
盾构机具有一次开挖完成隧道的特色，从开挖、推进、撑开全由该机具完成，开挖速度是传统钻爆法的5倍，然而该机具完全无法模组化，只能依照开挖隧道的直径订作，因此购买价格不菲。
盾构机的出现至今已有近两百年的历史，但正式的运用历史较短，1952年，美国南达科他州的欧阿希水坝是全球首个利用盾构机施工成功的案例。
至20世纪70年代，全球盾构机研发重点区域从欧洲向日本和美国转移。
日本不断研究改善盾构施工，做出了许多卓越的贡献，1968--1989年近20年之间日本研发了多种盾构机类型，使盾构机进入了—个新的台阶，研发了泥水加压盾构、泥水式双圆搭接盾构工、泥土加压盾构、高浓度泥水盾构、注浆盾构工等多种施工法；1969年美国和英国在盾构施工中率先使用油压千斤顶盾构以及滚筒式挖掘机；这一时期开发了多种新型盾构工法，以泥水式、土压式盾构工法为主，盾构施工法不断完善发展，成绩斐然。
在1988年起的英法海底隧道建设工程完成后，盾构机才打响名号，得到广泛的应用，并高速发展。
现代盾构掘进机是集光、机、电、液、传感、信息技术于一体高新技术产品，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。
产品的研发生产涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。
盾构机生产具有极高的技术壁垒。
2、盾构机产品分类盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。
国际上，广义盾构机也可以用于岩石地层，只是区别于敞开式（非盾构法）隧道掘进机。
中国盾构机行业现状及未来发展前景
盾构机前景展望
按照一台盾构机使用寿命为掘进10千米～15千米计算, 中国大陆盾构市场每年的 需求量增加100台左右, 另外, 中国企业每年出口到印度、美国等国家30台左右。 目前我国市场盾构机保有量约300台, 伴随国家新一轮地铁建设热潮到来, 至2015
年, 需要约600台盾构机。
除了地铁隧道, 还有通讯、电力线缆隧洞、市政、地下雨水搜集涵洞、石油天然 气管道等也需要盾构机, 尤其是近期的大雨给各大城市带来的洪涝灾难, 中国政 府已经意识到中国城市的市政排水管道的脆弱, 预计未来5-8年, 用于市政排水管
中国盾构机行业现状及 未来发展前景
目录
1 中国盾构机制造企业 2 中国盾构施工企业 3 中国轨道交通建设现状 4 盾构机市场前景展望
中国盾构机制造企业
欧美外资
海瑞克（德国）、罗宾斯（美国）、罗威特（加拿大）
日系外资
小松、三菱、日立、石川岛、奥村
内资或者合资
中铁隧道装备、上海隧道股份、北方重工、中国铁建重工等30家公司
北京建工
• 拥有地铁施工资质 • 目前有8台盾构机
中国轨道交通建设现状
截止到2010年5月, 我国十大城市地铁运营总里程为1039公里, 已批复获准兴建的 27座城市, 2016年年底前拟建92条线路, 总长度2677公里, 总投资达到10734亿元。 其中北京2010年地铁通车里程为330公里, 2015年规划580公里, 2020年规划1000 公里;上海2010年通车里程为420公里, 2015年将超过620公里。据预测, 2020年, 我国将有36个城市拥有地铁, 城市轨道交通累计营业里程将达到11042公里。可见, 未来5~10年, 将迎来地铁的发展高峰期, 这将带来巨大的盾构机市场。
中考语文阅读理解《“钢铁巨龙——中国盾构机”有啥硬实力》含答案
中考语文阅读理解《“钢铁巨龙——中国盾构机”有啥硬实力》含答案阅读下文，完成下列小题。
“钢铁巨龙——中国盾构机”有啥硬实力①飞速旋转的刀片利齿，前行掘进的钢铁巨龙，遁地穿山，威风凛凛，这就是有“钢铁穿山甲”之称的国字号重器--中国盾构机。
盾构机，全称为全断面隧道掘进机，集机、电、信息、人工智能等技术于一身，被誉为“工程机械之王”，是开挖隧道的利器，更是衡量一个国家制造业水平的重要标志。
可以说，没有盾构机，就没有我国近二十年飞速发展的四通八达的铁路公路网。
②谁能想象，20多年前，我们还没有自己的盾构机。
如今，中国盾构机“上”可以穿喜马拉雅山，“下”可以穿越长江，并热销海外。
中国盾构机到底有哪些硬实力？造中国人自己的盾构机③秦岭隧道是我国向外国购买盾构机挖掘的第一条铁路隧道。
如果采用传统钻爆法，可能要10多年才能打通隧道，而使用盾构法，只需两年。
那时，我们还没有自己的研发体系，关键技术受制于人。
2000年初，中国中铁决定：造中国人自己的盾构机！④历时8年，克服重重困难，我国首台具有自主知识产权的“中国中铁1号”样机下线，2009年2月6日，“中国中铁1号”在天津开掘。
盾构机要下穿“瓷房子”等文保单位，容不得半点闪失，4个月后，天津地铁3号线营和右线区间顺利贯通，地面沉降控制在3毫米以内。
自此，行业开始发力，一批盾构机制造企业陆续成立，成长壮大。
时至今日，我国盾构机保有量约5000台，居世界第一。
名副其实的“中国心”⑤一台盾构机重量数千吨，零部件超2万个，一个控制系统就有2000多个控制点。
刀具是盾构机的“铁齿钢牙”，既要高硬度、耐腐蚀，又要柔韧性好、耐疲劳。
水平、斜向、竖向、拐弯掘进，刀盘直径从0．5米到23米，断面形状有单圆形、矩形、马蹄形、多圆形、U形……地质环境复杂多变，需要工程师不断磨砺技艺、创新产品。
⑥最难突破的、被喻为盾构机心脏的主轴承，是其核心部件，也是我国自主研发的名副其实的“中国心”。
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海瑞克公司 HERRENKNECHT土压平衡盾构机ø 6,250mmBuilding the future together 中国盾构网：ｗｗｗ．ｚｇｄｕｎｇｏｕ．ｃｏｍ中国盾构网：ｗｗｗ．ｚｇｄｕｎｇｏｕ．ｃｏｍ中国盾构网：ｗｗｗ．ｚｇｄｕｎｇｏｕ．ｃｏｍ目录目录 (1)1工程概述 (4)1.1隧道数据 (4)1.2地下水 (4)1.3混凝土管片的设计 (4)1.4轨道延伸 (4)1.5辅助设备 (4)1.5.1管片运输 (4)1.5.2注浆 (4)1.5.3渣车 (5)1.6基本设计 (5)1.6.1个别部件的主要特征及作用 (5)1.6.2人员安全 (6)1.6.3隧道安全 (6)2功能（EPB盾构机） (7)2.1概况 (7)2.2开挖 (7)2.3复合模式 (8)2.3.1土压平衡模式 (8)2.3.2开放模式 (8)2.4控制 (8)2.5管片拼装循环 (8)3技术参数 (9)4供货范围 (13)5盾体 (16)5.1概述 (16)5.2前体和中体 (16)5.3盾尾 (16)5.4土压传感器 (17)5.5排水 (17)5.5.1概述 (17)5.5.2技术数据 (17)6刀盘 (17)6.1概述 (17)6.2结构 (17)6.3钢结构 (18)6.4切削刀具 (18)6.5耐磨保护 (18)6.6刀具更换 (18)7刀盘驱动 (19)7.1概述 (19)7.2齿轮箱，驱动齿轮 (19)7.3主轴承 (19)7.4密封系统 (19)7.5主驱动输出 (20)8管片安装器 (20)8.1概述 (20)中国盾构网：ｗｗｗ．ｚｇｄｕｎｇｏｕ．ｃｏｍ8.2悬臂梁 (20)8.3移动机架 (20)8.4回转机架 (21)8.5安装头 (21)8.6回转机架的动力输入 (21)8.7技术参数 (21)9物料运输 (22)9.1概述 (22)9.2螺旋输送机 (22)9.2.1螺旋输送机的前闸门 (23)9.2.2螺旋输送机伸缩 (23)9.3皮带输送机 (23)10后配套设备 (23)10.1概述 (23)10.2概念、结构、装置 (23)10.3管片装卸 (24)10.3.1管片吊机 (24)10.4拖车上的装置 (24)10.4.1液压系统 (24)10.4.2盾尾密封油脂泵 (25)10.4.3刀盘主驱动油脂泵 (25)10.4.4冷却回路 (26)10.4.5通风系统 (26)11电力系统 (26)11.1TBM动力电源变压器 (26)11.2配电柜 (26)11.3控制室控制台 (27)11.4控制系统 (28)11.5电缆 (28)11.6高压电缆卷筒 (29)11.7控制电缆，动力电缆 (29)11.8电机 (29)11.9接地 (29)11.10电压 (29)11.11插座 (29)11.12照明 (29)11.13安全装置 (30)11.13.1报警灯 , 报警喇叭 (30)11.13.2灭火保护系统 (30)11.14闭路电视系统 (30)12辅助设备 (30)12.1注浆设备 (30)12.1.1概述 (30)12.1.2技术参数 (31)12.2泡沫发生系统 (32)12.2.1概述 (32)12.2.2泡沫发生系统的构成 (32)12.2.3泡沫发生系统的功用 (32)12.3膨润土设备 (32)12.4数据采集系统 (33)12.5SLS-T隧道导向系统 (34)12.5.1前言 (34)12.5.2SLS-T APD 系统 (34)12.5.3SLS-T APD系统的操作 (34)12.5.4TBM掘进和管片安装顺序的预计算 (36)12.6人闸和压缩空气设备 (36)12.6.1概述 (36)12.6.2双室人闸仓 (36)12.6.3设备 (37)12.6.4压缩空气调节 (37)12.6.5压缩空气设备 (37)12.6.6工地供给设备 (38)12.7警报、互锁系统 (38)13可供选择设备 (38)13.1超前钻 (38)13.1.1钻探设备（液压） (38)13.1.2旋转冲击钻 (38)13.1.3支撑架 (39)13.1.4手动控制设备 (39)13.1.5电气电缆远程控制 (39)13.1.6钻探数据记录设备 (39)13.2保压泵渣装置 (40)13.2.1总体描述 (40)13.2.2技术描述 (40)13.2.3保压泵渣示意图 (41)14图纸清单 (41)中国盾构网：ｗｗｗ．ｚｇｄｕｎｇｏｕ．ｃｏｍ1 工程概述1.1 隧道数据最小曲线半径为600米，最大纵坡为25‰1.2 地下水全部路线设置于低于地下水面。
不同地带的水的渗透性估计为低渗透性。
我们预计盾构机的最大工作水压为3bar。
1.3 混凝土管片的设计管片设计：混凝土管片内径： 5,400mm混凝土管片外径： 6,000mm混凝土管片长度： 1,500mm管片设计： 5+key(1×10.89°；2×66.56°；3×72°)1.4 轨道延伸每延伸6m铺一次轨道。
若机器向前行进6m，拖车1前面就有6m的可用空间铺设新轨。
隧道里的轨道用空的平板渣车运送，并用吊车吊起，然后拖送到需架设处。
两条路轨安装前轨道支撑架或管片必须先安装。
1.5 辅助设备1.5.1 管片运输管片（总计6片）用两辆管片车运送到盾构机处，管片运输车进入后配套。
在前进过程中管片运输车必须与渣车分离。
管片吊车卸下管片运输车上的管片并将其放到较短的喂片机上。
或者喂片机由一个完整的吊车系统（一个双吊车系统）替代。
1.5.2 注浆砂浆在地面准备，通过带搅拌器的砂浆车(由工地提供)输送到后配套系统中的砂浆搅拌罐中，砂浆车置于渣车前。
砂浆转运泵安装在后配套拖车上，砂浆转运泵将砂浆车里的砂浆输送到后配套拖车的砂浆罐中。
一般来讲, 砂浆里有适量的阻凝剂以防止砂浆在注浆前凝固.掘进期间，注浆泵吸取砂浆罐的砂浆并将其注入盾尾管片与隧道的间 隙中。
砂浆泵从TBM上的砂浆罐向管片外环间隙注射砂浆，通过流量计和传感器控制，压力传感器连接到PLC以控制泵的速度，进而控制环间压力在预定的范围内。
1.5.3 渣车每辆渣车（5辆）都有约9至11m3的容量（待确认）。
每列渣车的编组可输送掘进半环的土量。
渣车尺寸限定在下面的尺寸内：宽度W=1,500mm全部渣车均置于后配套中，以便从最后一辆渣车开始装载碴土。
1.6 基本设计以下结构部件符合常规设计的盾构机的基本原则：·刀盘·盾体包括盾尾·刀盘驱动装置·管片安装器·后配套系统设计应允许在隧道中拆卸主要部件。
盾体钢结构应支撑隧道。
客户应对隧道面的稳定性负责并拥有必需的设备以展开工作。
1.6.1 个别部件的主要特征及作用刀盘-刀盘驱动装置-推进油缸刀盘按 “重负荷钢结构”规范设计。
刀盘上的刀具布置适合广州地段的挖掘。
推进油缸的总推力最大值为34，210kN，这足以克服在掘进过程中土压及盾体与土层之间的摩擦力，并有足够的推力储备。
驱动部分是一个成功有效的总成复合结构，安装在盾体中。
主驱动器全部输出功率峰值为945kW。
最高转速为4.5rpm。
管片安装器-推进油缸管片安装所用时间对TBM掘进日进尺有决定性的影响。
出于此目的，我们选择已成功地应用于许多同类工程项目的管片安装系统。
采用比例液压控制的管片安装器可以快速地达到毫米级的安装精度。
在管片安装模式下，为达到最理想的衬砌效果，每个/对推进油缸可以单独控制。
1.6.2 人员安全根据欧洲标准 prEN 12336（1996），在整体概念和盾构机的设计之间考虑人员安全。
遵循物料运输车（管片运送和渣车运行）和载人车（工作场地）相分离的基本原则。
同样地，工作区域的通道和服务区域的安全通过性要重点关注海瑞克公司多年来将相关的和知名的安全程序应用在隧道建设中。
1.6.3 隧道安全1.6.3.1 水渗透以下措施预防水渗透：a) 用三层尾刷密封盾构机此系统在全世界应用范围内证明是成功的。
该系统采用非常先进的盾尾注脂系统和有极好密封性能的密封刷相结合。
海瑞克公司已成熟地用这种密封方法并将其用于高地层压力和高水压下工作。
b) 盾构机与隧道开挖面的隔离在盾构机前体配置有舱壁，用它来隔离土舱内压力。
舱壁的设计承载工作压力为3bar。
盾构机在掘进过程中，通过关闭螺旋输送机的出料闸门，可以快速、安全地切断地下水防止其进入盾构机及隧道。
在失电的情况下螺旋输送机的出料闸门自动关闭。
1.6.3.2 避免火灾a) 液压油海瑞克公司基本使用不易自燃的液压油。
一般来讲，火灾的危险是由于高压系统泄漏所引起的。
因此，海瑞克公司使用4层钢丝编制的高压胶管以防高压系统泄漏。
b) 电力电缆所有电缆是H07-cables(难燃，不含PVC).c) 电气安装尺寸和安装依据欧洲标准。
d) 皮带输送机的皮带皮带输送机的皮带满足地下工程使用的防火、防毒要求。
2 功能（EPB盾构机）2.1 概况土压平衡式盾构机（简称EPB）特别适用于低渗水性的粘土、亚粘土或淤泥质的混合土质。
为了防止地表的隆陷，隧道开挖面由刀盘挖出的碴土来支撑。
为了使其成为支撑介质，挖出的碴土应具有以下特性：高的可塑性具有流动性，密度低低的内摩擦低的渗水性一般来说，开挖出来的泥土不经处理是不具有以上的特性的，因此我们可以采用如下方案解决：‐在支撑土体中加入一些添加剂，如膨润土和泡沫。
‐如果对土体特性不满意，那么可以预先定好土体改良措施，然 后交付现场执行。
2.2 开挖土体由旋转刀盘上的刀具切割下来，然后通过刀盘开口挤入土舱，与土舱内已有的粘性土浆混合。
推进油缸的压力通过舱壁传给土舱内土体，从而保证开挖面的稳定。
当土舱内的土体不能再被土压力和水压力压紧时，就达到了土压平衡，这时开挖面的土压约等于土舱中土体的压力。
当土舱中土体的压力增加至超过平衡时的土压时，土舱中土体就会压紧开挖面的土体，这会导致盾构前方的地面隆起。
当土舱中的土体压力小于平衡土压时，通常会引起地面下沉。
土舱中的土体在压力的作用下通过螺旋输送机被输送出去。
为了实现把土体从螺旋输送机运到皮带输送机，土体应具有低的渗水性以避免土体中的水流回到螺旋输送机中。
土体的压力主要受下列因素影响：掘进速度开挖土量土体改性所用添加剂的量在一定速度下进行掘进时通常可以通过改变螺旋输送机的速度来控制土压。
当螺旋输送机转速较快时泥土就会迅速被运出去，这时土压就会降低，相反土压就升高。
通常也可以通过改变掘进速度来控制土压，减小掘进速度土舱中的土压会降低，相反会升高。
为了保证在掘进过程中土压的稳定，土舱的压力应和刀盘前的土压相一致，以防止刀盘前的土体下沉和土体的泄漏。