空气供给系统的组成与检查
正压式空气呼吸器的日常检查
正压式空气呼吸器的日常检查正压式空气呼吸器的日常检查:1整机气密性检查关闭正压式空气呼吸器供给阀的进气阀门，开启瓶头阀，2min后再关闭瓶头阀，压力表在瓶头阀关闭后1min内的下降值应不大于2MPa。
如果1min内的压力下降值大于2MPa，应分别对各个部件和连接处进行气密性检查。
2报警器报警压力开气瓶瓶头阀，待压力表指示值上升至7MPa以上时关闭瓶头阀，观察压力表下降情况至报警开始，报警起始压力应在5.5MPa?0.5MPa之间。
如果报警起始压力超出了这一范围，应卸下报警器检查各个部件是否完好，如损坏应更换新的部件。
.3供给阀和全面罩关闭供给阀的进气阀门，佩带好全面罩后，打开瓶头阀，在吸气时会听到“咝咝”的响声，表明供给阀和全面罩的匹配良好。
如果在呼气和屏气时，供气阀仍然供气，还能听到“咝咝”的响声，说明不匹配。
这时应对供给阀和全面罩进行全面的检查或更换供给阀和全面罩，重新做匹配检查，直至合格为止。
正压式空气呼吸器的日常维护1空气瓶和瓶头阀(1)空气瓶避免碰撞、划伤和敲击，应避免高温烘烤和高寒冷冻及阳光下暴晒，油漆脱落及时修补，防止瓶壁生锈。
(2)空气瓶要按气瓶上规定的标记日期使用，定期进行检验，每三年进行一次水压试验检验，合格后方可使用。
(3)空气瓶内的空气不能全部用尽，应留有不小于0.05MPa的剩余压力。
(4)瓶头阀拆下维修后重新装上空气瓶时，要经过28MPa~30MPa的气密性检验，合格后方可使用。
2减压器减压器在使用过程中不要随意拆卸。
当安全阀漏气时，应对减压器的膛室压力和安全阀进行重新检验。
3全面罩空气呼吸器不能使用时，全面罩应放置在包装箱内，存放时不能处于受压状态。
应存放在清洁、干燥的仓库内，不能受到阳光暴晒和有毒气体及灰尘侵蚀。
4供给阀一般情况下严禁拆卸供给阀。
出现故障维修时，按原样装好，检验合格后方可使用。
正压式空气呼吸器的注意事项(1)正压式空气呼吸器及其零部件应避免阳光直接照射，以免橡胶老化。
空气供给系的组成
3.进气管
在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波 动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、 容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧 管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些 则是分开制造再用螺栓连接。
L型喷射系统对 空气量的测量 更 精确，应用也 比 较广泛。
佳美轿车空气供给系统
L型EFI空气供给系统示意图
喷油嘴
节气门体
空气流量计 空 气 滤 清 器
进气总管
空气阀或怠速控制阀
三、空气供给系的检修
维修时应注意进行以下检查： （1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时 用压缩空气吹净或更换； （2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的 影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连 接部位应连接可靠，密封垫应完好； （3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必 要时用清洗剂进行清洗。 注意：绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和 结胶，以免损伤节气门体内腔，导致节气门 关闭不严或改变怠速空气造尺寸，影响发动机 正常工作。
1.空气滤清器 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结 构与普通发动机上相同。
2.节气门体
功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正 常工况下的进气量。 组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门 位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器
二、空气供给系统元件位置
电控燃油喷射发动机空气供给系统基本相同， 主要组成元件包括空气滤清器、节气门体和进气 管。 1.D型EFI空气供给系 2.L型EFI空气供给系
CNG—汽油两用燃料汽车的结构、原理与检修
山东交通学院毕业论文摘要本文就CNG—汽油两用燃料汽车作一下介绍。
CNG—汽油两用燃料汽车，就是将原来的燃料供给系统保留不变，增加一套“车用压缩天然气装置”。
改装后的汽车油气两种燃料转换非常方便，既可使用原来的汽油工作，也可使用天然气工作，但不能同时使用。
“车用压缩天然气装置”由天然气储气系统、天然气供给系统、油气燃料转换系统3个系统组成。
包括天然气储气瓶，油气燃料转换开关等关键部分。
本文更侧重结构原理及改装技术，也希望涉及这方面的车主能从中得到一点帮助。
我想当我们看到新技术在给我们带来效益的同时，希望也能提高我们的环保意识，缓解现在所面对的能源问题。
关键词：两用燃料汽车,CNG—汽油两用燃料汽车,天然气储气瓶,油气燃料转换开关孙鹏：CNG—汽油两用燃料汽车的结构、原理与维修AbstractIn this paper, the CNG - gasoline dual fuel vehicles introduce. CNG - gasoline dual fuel vehicles, the fuel supply system of the original unchanged, added a "compressed natural gas for vehicle device". The modified cars oil gas two fuel conversion is very convenient, can use the original work of the gasoline, also can use natural gas, but not simultaneously. "Compressed natural gas vehicle device" by the natural gas supply of natural gas storage system, system, oil and gas fuel conversion system consisting of 3 systems.The key part includes natural gas cylinder, the oil gas fuel switch etc.This paper focuses on the structure principle and modification technology, also hope that the owners can get a little help from. I think when we see new technology to bring us benefits at the same time, also hope to increase our awareness of environmental protection, to ease the energy problem now facing.Key words：Gas vehicles, Gasoline /CNG dual fuel vehicles, Natural gas cylinder, The oil gas fuel switch山东交通学院毕业论文目录前言 (1)1压缩天然气汽车概述 (2)1.1燃料汽车的分类 (3)1.2 CNGV的发展状况 (3)2 CNG—汽油两用燃料汽车系统结构及原理 (4)2.1燃气发动机供给系统的类型 (4)2.2 CNG供气专用部件结构及原理 (4)2.2.1减压调节器 (4)2.2.2文丘里管结构混合器 (6)2.2.3比例调节式混合器 (6)2.2.4手动截止阀 (7)2.3 CNG—汽油两用燃料汽车工作系统原理 (8)2.4电控CNG喷射系统 (10)2.4.1电控喷气形式 (10)2.4.2电控CNG喷射系统的组成及工作原理 (11)3 CNG—汽油两用燃料汽车的安全使用 (16)4 CNG—汽油两用燃料汽车的维护及修理 (17)4.1 CNG汽车常见故障原因及排除 (17)4.2车辆及部件维护保养 (20)4.3汽油/天然气两用燃料汽车维护的内容 (21)结论 (22)致谢 (23)参考文献 (24)山东交通学院毕业论文前言压缩天然气(CNG) 是一种环保的燃料，拥有极大的发展空间。
空气供给系统的组成
空气供给系统的组成一、空气供给系统的概述空气供给系统是工业生产中的一个重要系统，它的主要目的是为各种设备和工艺提供所需的新鲜空气。
它不仅能保证设备正常运行，同时还能确保工作环境中的人员能够呼吸到清洁的空气。
空气供给系统的组成主要包括以下几个方面：二、空气供给系统的主要组成部分2.1 空气处理设备空气处理设备是空气供给系统的核心组成部分，它主要包括空气压缩机、干燥器、过滤器和气体分离器等。
这些设备的功能是将空气中的杂质、湿气和油污等有害物质去除，以保证供给设备的空气质量符合要求。
2.1.1 空气压缩机空气压缩机是将大气中的空气压缩成一定压力的装置。
它能够提供所需的空气流量和压力，以满足生产设备的需求。
常见的空气压缩机有活塞式压缩机、螺杆式压缩机和离心式压缩机等。
2.1.2 干燥器干燥器是将空气中的湿气去除的设备。
它能够防止湿气在供给系统中引起腐蚀和气路堵塞等问题。
常见的干燥器有冷却式干燥器、吸附式干燥器和冷凝式干燥器等。
2.1.3 过滤器过滤器是将空气中的固体颗粒和液体颗粒去除的装置。
它能够保护供给系统中的设备和仪表，避免颗粒物对其造成损坏和故障。
常见的过滤器有颗粒过滤器、活性炭过滤器和油雾过滤器等。
2.1.4 气体分离器气体分离器是将混合气体中的不同气体分离的设备。
它能够将空气中的氮气、氧气和其他气体分开，以满足不同工艺和设备的要求。
2.2 压力容器和储气罐压力容器和储气罐是储存压缩气体的设备。
它们能够提供稳定的供气压力和储存一定量的空气，以满足生产设备的瞬时需求和间歇需求。
2.3 管道系统和阀门管道系统和阀门是空气供给系统的输送通道和控制装置。
它们能够将压缩空气从压力容器和储气罐输送到各个设备，并实现对气体流量、压力和方向的调节和控制。
2.4 气体检测和安全设备气体检测和安全设备是对供给系统中的气体进行监测和控制的装置。
它们能够监测空气中的气体浓度和压力，及时发现异常情况并采取措施避免事故发生。
空气供给系统的构造与检修资料ppt课件
①拔下空气流量计上的导线连接器，起动发动机,测端子2 与搭铁间电压，该电压应大于11.5V；否则应检查熔丝、 油泵继电器及其连接电路。
②打开点火开关，测量端子4与搭铁间电压，应为5V、 否则应当检查连接线路和ECU。
4）车下检查。拆下空气流量计在端子4和搭铁线间加5V电压， 端子2与搭铁线间加12V电压。用电吹风向内吹，测端子5、 3之间电压，观察其变化，吹风越近电压越高。
2）检查外观。看热丝是否折断、脏污。护网有无堵塞破损。
3）检查输出信号 ①就车检查。打开点火开关，不起动发动机，测量端子E、
D之间电压，应为12V。若无电压，再测E、C间的电压， 如果E、C电压为12V，说明D端子搭铁不良。应检查D与 ECU之间的线路或ECU的搭铁电路。
测量端子B、D之间电压，发动机不起动时应为0.5V； 发动机起动，怠速时应为1.0－1.3V；发动机转速达到 3000r/min时应为1.8－2.0V。若不符合要求，则要拆下进一 步检查。
1. 热线式空气流量计
（1）结构 热线式空气流量
计的基本构造如下图 所示。它主要由铂丝 制成的热线(发热体)、 温度补偿电阻、控制 热线电流并输出信号 的控制电路、采样管 和流量计壳体等组成。
根据铂丝热线在流 量计中安装位置的不 同，又分为主流测量 方式和旁通测量方式 两种结构形式。
大排量的发动机采 用主流量检测方式 ，排量小的发动机 则采用旁通测量方 式。
（2）电容式进气压力传感器
真空室
通进气歧管
（3）电感式压力传感器
2、结构
4.示波器检测 教材160面
（三）节气门体和节气门位置传感器
节气门体装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气 管上。
它由节气门、怠速旁通气道、怠速调节螺钉、辅助空气 阀等组成， 如下图所示。节气门与加速踏板联动，驾驶员通过加速踏 板控 制节气门开度，对发动机的输出功率进行控制。
空气供给系统的组成
空气供给系统的组成空气供给系统的组成空气供给系统是指将空气从外部引入发动机，以满足燃烧所需的氧气和冷却所需的空气。
该系统通常由以下几个部分组成：一、进气道进气道是空气供给系统的起始点，它负责将外部空气引入发动机。
进气道通常由进气口、进风格栅、进风管和进口歧管等组成。
1. 进气口进气口是指车辆前部上方或前侧面上方的一个小孔，通过这个小孔可以将外部空气引入到发动机中。
为了避免杂质和灰尘进入发动机，汽车制造商通常会在进气口处设置一个过滤器。
2. 进风格栅进风格栅是指安装在车辆前部上方或前侧面上方的一个网状结构，它能够阻挡大颗粒物和昆虫等杂质，保护过滤器不受损坏。
3. 进风管进风管是连接进风口和过滤器之间的一段软管或硬管。
它可以将外部空气引导到过滤器中，并且保持一定的流量和压力。
4. 进口歧管进口歧管是指将进风管中的空气引导到不同的缸体中。
在多缸发动机中，每个缸体都需要一个进口歧管。
进口歧管通常由一根主管和多个分支管组成。
二、空气过滤器空气过滤器是指位于进气道内的一个设备，它可以阻挡灰尘、泥沙、昆虫等杂质，保护发动机内部不受损坏。
空气过滤器通常由一个过滤元件和一个外壳组成。
1. 过滤元件过滤元件是指位于空气过滤器内部的一个网状结构，它可以阻挡灰尘、泥沙、昆虫等杂质，并且保持一定的流量和压力。
过滤元件通常由纸质或棉质材料制成。
2. 外壳外壳是指包裹在过滤元件外面的一个金属或塑料结构，它可以保护过滤元件不受损坏，并且防止杂质通过漏洞进入发动机。
三、节流门节流门是指位于进口歧管内部的一个可控制的开关，它可以调节进入发动机的空气量。
节流门通常由一个蝶形阀和一个执行器组成。
1. 蝶形阀蝶形阀是指位于进口歧管内部的一个金属片，它可以通过执行器的控制来旋转开启或关闭，从而调节进入发动机的空气量。
2. 执行器执行器是指负责控制蝶形阀旋转的装置，它通常由电磁铁、电动机或液压马达等组成。
四、增压器增压器是指将进入发动机的空气压力提高到一定程度，以提高发动机功率和效率的设备。
空气供给系统.课件
04
空气供给系统的故障诊断与排除
空气滤清器堵塞
总结词
空气滤清器堵塞会导致进气不足，影响发动机正常运转。
详细描述
当空气滤清器堵塞时，发动机进气量减少，可能导致加速缓慢、动力不足、怠速不稳等问题。此时需要检查空气 滤清器是否清洁，如需更换应选用适当规格的滤芯。
节气门卡滞
总结词
节气门卡滞会导致发动机进气量失控， 影响发动机性能。
总结词
排气系统堵塞会导致发动机排气不畅，影响发动机性能。
要点二
详细描述
排气系统堵塞通常是由于三元催化器堵塞、排气管变形等 原因引起的。当排气系统堵塞时，发动机的排气压力会增 加，导致发动机功率下降、加速缓慢等问题。此时需要检 查排气系统的通畅性，及时修复或更换损坏的部件。
05
新型空气供给系统的研究与开发
气缸压力不足
总结词
气缸压力不足会导致发是由于气缸密封垫损坏、 活塞环磨损或断裂等原因引起的。当气缸压 力不足时，发动机的功率和加速性能会受到 影响，严重时可能导致无法启动。此时需要 检查气缸压力，修复或更换损坏的部件。
排气系统堵塞
要点一
03
空气供给系统的维护与保养
定期更换空气滤清器
总结词
空气滤清器是保护发动机的重要部件，能够过滤掉空气中的尘埃和杂质，防止其 进入发动机内部造成磨损。
详细描述
定期更换空气滤清器是保持空气供给系统清洁的重要步骤。根据车辆使用环境和 频率，一般建议每行驶5000至10000公里更换一次空气滤清器。在更换空气滤清 器时，应选择适合车辆规格的滤清器，并按照操作手册的步骤进行更换。
辆前进。
气缸与活塞的维护
定期更换气缸和活塞的润滑油， 保持其良好的润滑状态，防止磨
空气供给系统和排气系统的构造与维修
图7-18 确保空气滤清器壳体完全配合
项目七
空气供给系统和排气系统的构造与维修
任务三 加速踏板拉索的检查与更换
一、实训准备 1．实训器材
五菱荣光汽车（见图2-28）、举升机（见图2-29）、组
合工具（见图2-39）、扭力扳手（见图2-76）、转向盘 护套、变速杆手柄套、座位套、脚垫、翼子板和前格栅磁 力护裙等。
项目七
空气供给系统和排气系统的构造与维修
图7-4 纸质干式空气滤清器
项目七
空气供给系统和排气系统的构造与维修
2．节气门体
节气门体（图7-5）是安装调节控制吸入发动机的空气的 节气门部件，节气门体主要由节气门、用于检测节气门开 闭状态的节气门位置传感器、节气门定位电位计、节气门 定位器（电动机）、节气门电位片和怠速开关等组成。汽 车在正常行驶时，空 气流量由节气门控制， 而节气门则是驾驶人 通过加速踏板操纵。
空气供给系统和排气系统的构造与维修
2．排气消声器
排气消声器的作用是消除废气中的火星及火焰，降低排气 噪声。 排气消声器有吸收、反射两种基本的消声方式，如图711所示。吸收式消声器是通过废气在玻璃纤维、钢纤维和 石棉等吸音材料上的摩擦而减少其能量。反射式消声器则 是多个串联的谐调腔与长度不 同的多孔反射管相互连接在 一起，废气在其中经过多次 反射、碰撞、膨胀、冷却而 降低压力，减轻振动。
（8）用压缩空气逆向清洁空气滤清器滤芯（图7-17）。 （9）汽车每行驶22500km（或13.5个月）应定期更换 空气滤清器滤芯。在多尘或恶劣条件下行驶车辆，应缩短 清洁、更换滤清器滤芯间隔。
图7-17 清洁空气滤清器滤芯
项目七
空气供给系统和排气系统的构造与维修
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二、空气供给系统主要元件的作用、构造及工作原理
（一）空气流量传感器作用
空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量进入气缸内空气量的多少，然后，将进气量信号转换成电压信号输入电控单元，从而由电控单元计算出喷油量，控制喷油器向节气门室(进气管)喷入与进气量成最佳比例(14．7：1)的燃油。
（二）空气流量传感器结构及工作原理
1、叶片式空气流量传感器结构及工作原理
叶片式空气流量传感器又称为翼片式空气流量传感器。
它主要由叶片部分、电位计部分和接线端子三部分组成，结构如图所示。
油泵开关集成安装在空气流量传感器内，只有在发动机运转，空气流量传感器叶片转动时，油泵开关才闭合。
只要发动机停止运转，油泵开关便处于断开状态，即使点火开关闭合，油泵也不工作。
工作原理如图所示。
简述空气流量传感器结构及工作原理
细致观察图片
2、卡门旋涡式空气流量传感器结构及工作原理
（1）光电检测旋涡式空气流量传感器结构及工作原理
（2）超声波检测旋涡式空气流量传感器结构及工作原理
3、热线式、热膜式空气流量传感器结构及工作原理
热线式空气流量传感器属质量型流量传感器，能直接测量进气歧管进入发动机的空气质量，不需要温度传感器修正。
热线式空气流量传感器精度高；能在短时间内反映空气流量，．响应速度快；无运动组件，进气阻力小，不易磨损；测量范围大。
因此在汽车上广泛应用。
热膜式空气流量传感器是热线式空气流量传感器的改进产品，结构与热线式基本相同，只是它的发热体是热膜，而不是热线。
观察图片了解超声波检测旋涡式空气流量传感器结构及工作原理
工作原理：
利用热线或热膜作为发热元件的空气流量传感器，发热元件(热丝或热膜)电阻R。
和温度补偿电阻(进气温度传感器)R，分别连接在单臂电桥电路的两个臂上。
当发热元件的温度高于进气温度时，电桥电压才能达到平衡，并由具有电流放大作用的控制电路A控制加热电流(50-120mA)来保持发热元件R。
温度与温度补偿电阻R，温度之差保持恒定(即T=120℃)。
当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度保持高于温度补偿电阻温度100。
C。
电流
热线式、热膜式空气流量传感器结构及工作原理
增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，也就是取决于流过传感器的空气量。
当电桥电流增大时，取样电阻R。
上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转换为电压信号U的变化。
信号电压输入ECu后，ECu便可根据信号电压的高低计算出空气流量的大小。
当发动机怠速或空气为热空气时，因为怠速时节气门关闭或接近全闭，所以空气流速低，空气量小；又因空气温度越高，空气密度越小，所以在体积相同的情况下，热空气的质量小，因此发热元件受到冷却的程度小，阻值减小幅度小．保持电桥平衡需要的电流小。
当发动机负荷增大或空气为冷空气时，节气门开度增大空气流速加快使空气流量增大；而冷空气密度大，在体积相同的情况下冷空气质量大，所以发热元件受到冷却的程度增大，阻值减小幅度大，保持电桥平衡需要的电流增大，因此发动机负荷增大时，信号电压升高。
（三）进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理
1、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器
硅膜片应变压力传感器原理
用硅膜片或其他半导体及电阻构成惠斯顿电桥，因此膜片上、下压力差成比例的膜片就变成输出的电压信号。
可靠性高，成本低。
但半导体元件受温度变化影响较大，故需作温度补偿。
简述进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理
2、真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理
真空膜盒差动变压器进气歧管绝对压力传感器由膜盒、铁心、传感线圈、膜片以及电路组成。
当进气歧管压力发生变化时。
膜盒的外伸与回缩带动铁心在磁场中移动，使感应线圈产生的信号电压发生变化，这个变化的信号电压经电子电路检波、整形和放大后，输入
电控单元ECU。
简述真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理
（1）可变电阻嚣/电位计式原理：
当空气压力降低时，操纵杆使滑动触头向电阻的搭铁端运动，使输出电压减少。
反之，空气压力增高，输出电压增大。
传感器的灵敏度取决于滑动触头的行程。
（2）可变电感式原理：
进气管压力升高时，膜盒收缩，使铁心向线圈中部运动，两线圈耦合度变大，二次侧线圈所产生互感电压变大，输出信号就增强。
反之，变小。
（四）节气门位置传感器构造及工作原理
1、触点开关式节气门位置传感器结构及工作原理
当怠速时，传感器活动触点与怠速触点接触，怠速工况信号线输出为高电平；当节气门开度大于50％时．一对功率触点闭合，功率信号线输出为高电平；节气门开度在怠速和50％之间时，活动触点处于两个触点间，传感器输出线均为低电平。
2、线性输出型节气门位置传感器构造及工作原理
简述节气门位置传感器构造及工作原理
线性输出型节气门位置传感器也叫可变电阻式节气门位置传感器。
由活动触头(IDL信号触头)、滑动触头(VTA信号触头)、电阻器，节气门轴、接线插头组成。
传感器的两个活动触头与节气门轴联动，分别用于测量节气门开度的活动触头(VTA信号触头)和用于确定节气门全闭位置时的活动触头(IDL信号触头)。
工作原理：
线性输出型节气门位置传感器的滑动触头(VTA信号触头)可在电阻上滑动，并与电阻器形成电位计，利用电阻器电阻值的变化将节气门的开度值转化为一个线性电压信号，并将此线性电压信号输入给ECU，Ecu根据它确定节气门的开度，并对喷油量进行修正。
而活动触头(IDL信号触头)则在节气门全闭时与怠速触点IDL接触。
用于提供怠速信号，并将此怠速信号输入ECU．使Ecu根据此信号来实现断油及点火提前角的控制。
简述线性输出型节气门位置传感器构造及工作原理
【课堂小结】
空气供给系统主要由进气量传感器、进气温度传感器、节气
门位置传感器、进气歧管、辅助空气阀及空气滤清器等组成。
空
气流量传感器有叶片式空气流量传感器、卡门旋涡式空气流量传
感器、热线式、热膜式空气流量传感器。
进气歧管绝对压力传感器有
半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器、真空膜盒式进气歧管绝对压
力传感器。
【布置作业】
简述进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理
板书设计教学随笔
一、空气供给系统的作用及结构组成
二、空气供给系统主要元件的作用、构造及工作原理（一）空气流量传感器作用
（二）空气流量传感器结构及工作原理
（三）进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理
空气供给系统是汽车的重要组成部分，要求同学们必须掌握。