电喷发动机空气供给系统的组成和工作原理简介
电控喷气系统的组成及工作原理
2.4.2电控喷气系统的组成及工作原理从功能上看，电控喷气系统由空气供给系统、燃气供给系统和控制系统等三大部分组成。
空气供给系统主要包括空气滤清器、进气管和进气歧管等。
这些部件与一般发动机的空气供给系统基本相同；燃气供给系统主要包括储气瓶、燃气过滤器、调压器、喷气阀和输气管线等；控制系统主要包括传感器、电控单元和执行元件。
在发动机运行过程中，空气自空气滤清器吸入后，经进气管、节流阀体、进气门，进入气缸。
气体燃料从储气瓶输出后，经燃气过滤器滤去杂质，再经减压阀将至所要求的压力，最后电控系统中的电控单元根据各种传感器随时传来的信息，经分析处理、计算出与发动机运行工况相对应的最佳供气量，并向燃气供给系统中的喷气阀发出控制指令，图2.9为天然气电控缸内喷射系统示意图。
为了使发动机能够以高效率、低排放状态工作，在发动机上装置若干个传感器用以检测与发动机运转有关的参量，并将检测到的信息输至控制系统中的ECU，ECU对之进行计算处理并对相关执行机构实施机制，能够保证供气量随工况（既随转速、负荷、冷却水温度、进气温度等）参数的变化始终保持最佳。
图2.9 天然气电控缸内喷射系统示意图Fig.2.9 Electronically controlled gas cylinder injection system schematic1-CNG储气瓶（20MPa）；2-阀门；3-接头；4-充气手动阀门；5-充气阀；6-电磁阀；7-管线；8-调压器；9-控制系统；10-喷气阀；11-发动机；12-节气门曲轴位置传感器位于发动机前端的皮带上，每循环产生12个信号，这些信号是ECU控制发动机点火和喷气的基准；空气流量传感器用来检测进入气缸的进气量，空气流量这个信息是电控单元ECU计算和控制基本喷气持续时间亦即基本喷气量的主要依据；进气压力传感器用于测量发动机进气管的绝对压力，它与由曲轴位置传感器计算出的转速一起简介测量发动机的进气量大小，作为控制发动机点火提前角和天然气喷射量的主要依据；节气门位置传感器用来测量节气门的位置，指示发动机的怠速、满负荷以及加、减速工况，使ECU能根据不同情况分别按照不同的模式控制发动机的点火提前角和混合器的浓度。
电控发动机空气供给系统讲解
② 电位计
螺旋复位弹簧的一端固定在翼片转轴上，另一端固 定在调整齿圈上，调整齿圈由一卡簧锁止。调整齿圈上有刻 度标记，改变调整齿圈的固定位置可以调整弹簧的预紧力， 以便在使用 复位弹簧 平衡配重 调节齿圈 中调整空气流量 电位计 计的输出特性， 燃油泵开关 印制电路板 翼片转轴上固定 有滑臂和平衡重， 平衡重和滑臂随 测量翼片一起转 动，平衡重能使 滑臂在旋转的过 程中保持平稳，滑臂与印制在电路板上的镀膜电阻接触，形 成可变电阻，滑臂与接线端子7相连，是电位信号输出端
控 制 进 气 量
怠速控制系统
空气
空气滤清器
空气流量计 （传感器）
节气 门体
节气门位置 传 感 器
ECU
进气歧管
喷油器（执行器）
二、空气流量计作用
1. 作用：测量发动机 的进气量，并将此信号 转化为电信号，输送给电控单元（ECU）， ECU根据进气量确定喷油量和点火时刻。 当进气量增大，喷油量就增多，点火提前 角减小。空气流量计是计算进气量、确定 喷油量和点火时刻的主控信号。 2. 安装位置：安装在空气滤清器和节气门体 之间的进气管道上
卡门涡流空气流量计特点：响应速度 快、测量精度高、使用寿命长，但制造成 本高，只有少数中高档轿车使用。测量的 是进气体积流量需要进气温度和大气压力 信号进行修正。由于光学式卡门涡流空气 流量计容易脏污，现已很少使用
五、空气流量计的故障分析
常见故障：传感器脏污，传感器损坏，传感器线路断路、短 路或虚接，插接器连接不良，节气门后方真空泄漏，ECU 故障 可能症状：不同的控制系统ECU的诊断功能不同，当传感 器出现故障时的症状不同，一般会出现：1.启动困难 2.怠 速发抖 3.加速无力 4.油耗增大 5.排放超标 ECU对空气流量计的诊断：当传感器信号超出规定范围， 或与进气压力信号、节气门位置信号、发动机转速信号、进 气温度信号不一致时，ECU检测到进气流量传感器故障， 存储故障码，采用替代值，此时发动机故障比较轻微 当传感器信号不准确，ECU检测不到传感器故障时， 不存储故障码、不采用替代值，此时发动机故障较为严重
电喷发动机空气供给系统的组成和工作原理简介
电喷发动机空气供给系统的组成和工作原理简介•作者：admin•来源：本站原创•时间：2008-04-04•浏览：内容简介：L型为进气管道设有空气流量计的电控系统，称为流量检测型。
D型为没有空气流量计，而设有进气压力传感器，电脑依进气管压力来计算发动机负荷，称为压力检测型。
而现代汽车电控系统广泛使用空气流量计，为了提高控制精度，个别车同是装有空气流量计和进气压力传感器相关推荐阅读•上篇文章•造成发动机控制电脑ECU多次损坏故障实例电喷发动机燃油供给系统油泵控制解析电喷发动机空气供给组成部件介绍电喷发动机空气供给系统的部件图（1）空气滤清器：过滤空气中的杂质；（2）空气流量计：检测发动机的进气量，反馈给电脑，是主脑控制喷油量的主要信号；（3）进气温度传感器：检测发动机的进气温度，作为喷油量的修正信号；（4）节气门体：安装有节气门、节节气门位置传感器及怠速控制阀等；其中节气门位置传感器检测节气门的开度信号反馈给电脑；（5）进气压力传感器：检测进气管的的压力，因为进气管的压力反映了发动机的负荷，电脑依进气压力传感器信号计算发动机的负荷。
空气供给系统的类别注意：1 关于D型和L型电控系统：进气压力传感器L型为进气管道设有空气流量计的电控系统，称为流量检测型。
D型为没有空气流量计，而设有进气压力传感器，电脑依进气管压力来计算发动机负荷，称为压力检测型。
空气流量计图注：现代汽车电控系统广泛使用空气流量计，为了提高控制精度，个别车同是装有空气流量计和进气压力传感器，如别克关于怠速控制方式：旁通气道式怠速控制阀1 旁通气道式：怠速时，节气门全关，ECU通过怠速控制阀控制旁通气道的通气量实现对怠速的控制。
常见的怠速控制阀有步进电机式、旋转阀式和直动电磁阀式；节气门直动式怠速控制方式2 节气门直动式：取消了旁通气道和怠速控制阀，设有节气门驱动电机，怠速时，电脑通过控制节气门电机驱动节气门打开一个角度，约为2-5度，实现怠速的稳定，为大众车系广泛使用,节气门体又称为节流阀体关于空气流量计种类：翼板式空气流量--最早，现已淘汰；热线式/热膜式--广泛应用；涡流式--个别车使用。
空气供给系统
喷油嘴 节气门体 进气总管
空气流量计 空 气 滤 清 器
空气阀或怠速控制 阀 L型EFI空气供给系统示意图
D型EFI空气供给系统
• D型喷射系统由于没有空气流量计，其进气系统结构简单，应用比较广泛。
L型EFI空气供给系统 • L型喷射系统对空气量的测量更精确，应用也比较广泛。
三、空气供给系统基本元件的构造 基本元件： 空气滤清器、节气门体、进气管以及传感 器等。 1、空气滤清器
系统自动将热线加热到1000℃以上并保持约1s，使附在热线上的粉尘 烧掉。 检修（检查相应端子之间的电压）：
点火开关接通时，电源端子与搭铁端子之间电压应为蓄电池电压。 信号端子与搭铁端子之间的电压，发动机不工作时为2~4V，发动 机工作时为1.0~1.5V。
案例一 发动机空气流量计热线脏污引起的怠速不稳、 加速不良、进气管回火的故障
检测卡门旋涡频率有两种方法：反光镜检测方式和超声波检测。 卡门旋涡式空气流量计的构造如下图。
1、反光镜检测法
反光镜检测方式的旋涡检测装置由反光镜、发光二级管和光敏 晶体管、板弹簧等组成，如下图所示。
当空气流过卡门旋涡发生器时，受交替产生的卡门旋涡的影响， 发生器两侧压力也交替发生变化。用导压孔把旋涡发生器两侧的压 力引到薄金属制成的反光镜背面，受发生器两侧交替变化压力的作 用、反光镜将产生与旋涡发生频率相同的偏转振动，如下图所示。
第三章 汽油机空气供给系统
本章主要介绍的内容有：
第一节 空气供给系统基本结构 第二节 空气供给系统常用传感器
第一节 空气供给系统基本结构 本节主要介绍的内容有：
● 空气供给系统的组成及元件位置 ● 空气供给系统基本元件的构造
一、作用 空气供给系统是向汽油机提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时
电喷发动机原理
电喷发动机原理电喷发动机是一种现代汽车发动机的燃油供给系统，它通过电子控制单元（ECU）来精确控制燃油喷射的时间和量，以实现更高效的燃烧和更好的动力输出。
电喷发动机相比传统的化油器发动机具有更好的燃烧效率和排放性能，因此在现代汽车中得到了广泛应用。
电喷发动机的工作原理主要包括以下几个方面，燃油供给系统、空气供给系统、点火系统和控制系统。
首先，燃油供给系统是电喷发动机的核心部件之一。
它由燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等组成。
燃油泵负责将汽油从油箱中抽送到发动机内部，燃油滤清器则用来过滤汽油中的杂质，保证燃油的清洁。
而燃油喷射器则是将经过调节的燃油喷射到气缸内，实现燃烧过程。
其次，空气供给系统也是电喷发动机的重要组成部分。
空气通过进气管道进入到气缸内，与喷射进来的燃油混合后进行燃烧。
进气管道上通常还会安装空气流量计和节气门，用来监测空气流量和控制进气量，以保证燃烧的充分和平稳。
另外，点火系统也是电喷发动机不可或缺的一部分。
它由点火线圈、火花塞等组成，通过点火线圈产生高压电流，点燃火花塞，从而引燃混合气，推动活塞做功。
点火系统的工作需要严格的时序和精准的控制，以保证燃烧的稳定和高效。
最后，控制系统是电喷发动机的大脑，它由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，如氧传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等。
ECU通过不断地对各种传感器信号进行采集和处理，来实现对燃油喷射、点火时机、进气量等参数的精确控制，以适应不同工况下的发动机运行要求。
总的来说，电喷发动机通过精确控制燃油喷射、空气供给和点火时机，实现了更高效的燃烧和更好的动力输出。
它在提高燃油经济性、降低排放污染、提升驾驶性能等方面具有明显的优势，因此在现代汽车中得到了广泛的应用。
随着科技的不断进步，电喷发动机的控制系统也在不断升级，以满足对发动机性能和环保要求的不断提高。
电喷发动机的工作原理
电喷发动机的工作原理
电喷发动机是一种高效、低排放的发动机类型。
电喷发动机的工作原理如下：
发动机运作时，进气道中的空气被压缩后进入到缸内，然后燃油喷射器会将精细的雾
状燃料喷入到活塞顶部的燃烧室中。
同时，点火器会放电，使燃料点燃，从而引发了爆炸，推动活塞向下运动，转动曲轴，将机械能转化为动力。
电喷发动机的燃料供给系统包含了以下组成部分：
1.油箱和油泵
电喷发动机的油箱通常位于车辆底部，即车辆地面的下方。
油泵通过从油箱中吸取油液，并以适当的压力将其供应到高压燃油管路中。
2.高压燃油管路
高压燃油管路位于引擎上方，由燃油泵和富油阀控制。
高压燃油管路中的燃油经过调
整不同的压力和流量，使得最优的燃油喷射可用于改善发动机性能。
3.燃油喷射器
燃油喷射器包括喷油嘴和喷油阀，当系统接收到信号时，燃油喷射器会开启，释放燃
油向燃烧室中喷射一定的燃油量。
4.燃料调节器
燃料调节器主要与进气空气流量传感器相关。
当车辆的进气空气量发生变化时，燃料
调节器会调整燃油喷射量，以保持最佳燃料比例。
总之，电喷发动机通过利用最新的电气技术，可以确保在全速范围内提供最优化的燃
烧效率。
它使发动机的燃料消耗降低，运行更加平稳，同时节省了燃油和减少了环境污染
的排放。
第二章电喷系统结构与工作原理
（1）结构：主要由卡门体、超声波发生器、接收器等组成。在流量计 后 部的两侧且垂直于气流方向装有超声波发生器和接收器。
（2）工作原理
发动机工作时，从超声波发生器发出的一定频率的超声 波，由于受卡门涡流引起的空气密度变化的影响，到达超声 波接收器时其相位已发生改变（有时间差）。即超声波到达 接收器的时间有的变早、有的变晚。ECU根据接收器检测出 的相位差即可计算出单位时间内产生的涡流数量，从而计算 出进气量。
主要通过进气管压力和发动机转速来推测进入气缸的空气 量。
四、空气供给系统的工作过程
发动机工作时，空气首先经空气滤清器过 滤，然后经进气连接管到达空气流量计，所需 的空气由空气流量计测量后，由节气门控制进 入进气总管，然后被分配到进气歧管，并在各 缸进气行程被吸入汽缸。
第2节 空气流量计
空气流量计是测量发动机进气量的传感器， 将空气流量信号转换为电信号输入到发动机电控 单元ECU。ECU根据进气量信号、发动机转速 信号可计算出基本喷油量。进气量信号是确定基 本喷油量的主要信号之一。
缓慢，说明空气流量计的热线脏污，应清洁或更换 空气流量传感器。
二、热模式空气流量计
热模式空气流量计是将铂金丝热线、温度补偿电阻及精 密电阻用厚膜工艺镀在一块陶瓷基片上制成的。空气流量计 的前端有一个流体整流器，可消除进气通道几何形状对计量 准确性的影响，也不需要额外加热来清除热模上的污染物。
热模式空气流量计的工作原理和检测方法与热线式相同 热模式空气流量计成本低、工作可靠，目前被广泛采用
2. 多点喷射式节气门体
主要由节气门、节气门位置传感器、怠速控制阀（ISCV）、怠速调 整螺钉、节气门限位螺钉和节气门缓冲器等组成。
第五节 节气门位置传感器
电控发动机空气供给系统分解课件
压力传感器
作用
检测进气歧管内的压力，为控制系统提供压力信号。
工作原理
利用压敏元件感知进气歧管内的压力变化，转换为电信号 输出。
类型
分为半导体压敏电阻式和电容式两种，半导体压敏电阻式 响应速度快，适用于高速动态测量；电容式测量精度高， 适用于低速稳态测量。
温度传感器
作用
检测进气温度，为控制系统提供温度信号。
检查更换点火线圈和火花塞
点火系统故障会导致发动机启动困难 或加速性能下降，需要检查并更换损 坏的点火线圈和火花塞。
调整或更换喷油器
喷油器堵塞或滴漏会导致燃油喷射不 正常，影响发动机性能，需要调整或 更换喷油器。
THANKS
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复合增压系统能够实现快速响应和高效增压，同时提高发动 机的动力和经济性能。
05
系统控制
空气流量计
作用
测量进入发动机的空气流量，为 控制系统提供重要参数。
工作原理
利用热线或热膜等热敏元件，感 知流过空气的热量变化，转换为
电信号输出。
类型
分为热线式和热膜式两种，热线 式响应速度快，适用于高速动态 测量；热膜式测量精度高，适用
通过氧传感器检测废气中的氧气含量，空燃比控制器调节燃油和空气的比例，使发动机燃 烧更加充分，减少有害物质的排放。同时，三元催化器对废气进行催化处理，进一步减少 有害物质的排放。
04
增压系统
机械增压器
01
机械增压器通过发动机曲轴的动 力输出直接驱动，利用皮带或链 条等传动件将动力传递给增压器 ，从而实现增压效果。
排气管路
排气管路的作用
将发动机产生的废气排出，同时降低 废气的温度和压力。
排气管路的组成
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电喷发动机空气供给系统的组成和工作原理简介
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内容简介：L型为进气管道设有空气流量计的电控系统，称为流量检测型。
D型为没有空气流量计，而设有进气压力传感器，电脑依进气管压力来计算发动机负荷，称为压力检测型。
而现代汽车电控系统广泛使用空气流量计，为了提高控制精度，个别车同是装有空气流量计和进气压力传感器
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•造成发动机控制电脑ECU多次损坏故障实例
电喷发动机燃油供给系统油泵控制解析
电喷发动机空气供给组成部件介绍
电喷发动机空气供给系统的部件图
（1）空气滤清器：过滤空气中的杂质；
（2）空气流量计：检测发动机的进气量，反馈给电脑，是主脑控制喷油量的主要信号；
（3）进气温度传感器：检测发动机的进气温度，作为喷油量的修正信号；
（4）节气门体：安装有节气门、节节气门位置传感器及怠速控制阀等；其中节气门位置传感器检测节气门的开度信号反馈给电脑；
（5）进气压力传感器：检测进气管的的压力，因为进气管的压力反映了发动机的负荷，电脑依进气压力传感器信号计算发动机的负荷。
空气供给系统的类别注意：
1 关于D型和L型电控系统：
进气压力传感器
L型为进气管道设有空气流量计的电控系统，称为流量检测型。
D型为没有空气流量计，而设有进气压力传感器，电脑依进气管压力来计算发动机负荷，称为压力检测型。
空气流量计图
注：现代汽车电控系统广泛使用空气流量计，为了提高控制精度，个别车同是装有空气流量计和进气压力传感器，如别克
关于怠速控制方式：
旁通气道式怠速控制阀
1 旁通气道式：怠速时，节气门全关，ECU通过怠速控制阀控制旁通气道的通气量实现对怠速的控制。
常见的怠速控制阀有步进电机式、旋转阀式和直动电磁阀式；
节气门直动式怠速控制方式
2 节气门直动式：取消了旁通气道和怠速控制阀，设有节气门驱动电机，怠速时，电脑通过控制节气门电机驱动节气门打开一个角度，约为2-5度，实现怠速的稳定，为大众车系广泛使用,节气门体又称为节流阀体
关于空气流量计种类：
翼板式空气流量--最早，现已淘汰；热线式/热膜式--广泛应用；
涡流式--个别车使用。