电控发动机空气供给系统
空气供给系的组成
3.进气管
在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波 动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、 容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧 管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些 则是分开制造再用螺栓连接。
L型喷射系统对 空气量的测量 更 精确，应用也 比 较广泛。
佳美轿车空气供给系统
L型EFI空气供给系统示意图
喷油嘴
节气门体
空气流量计 空 气 滤 清 器
进气总管
空气阀或怠速控制阀
三、空气供给系的检修
维修时应注意进行以下检查： （1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时 用压缩空气吹净或更换； （2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的 影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连 接部位应连接可靠，密封垫应完好； （3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必 要时用清洗剂进行清洗。 注意：绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和 结胶，以免损伤节气门体内腔，导致节气门 关闭不严或改变怠速空气造尺寸，影响发动机 正常工作。
1.空气滤清器 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结 构与普通发动机上相同。
2.节气门体
功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正 常工况下的进气量。 组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门 位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器
二、空气供给系统元件位置
电控燃油喷射发动机空气供给系统基本相同， 主要组成元件包括空气滤清器、节气门体和进气 管。 1.D型EFI空气供给系 2.L型EFI空气供给系
电控发动机空气供给系统分解课件
压力传感器
作用
检测进气歧管内的压力，为控制系统提供压力信号。
工作原理
利用压敏元件感知进气歧管内的压力变化，转换为电信号 输出。
类型
分为半导体压敏电阻式和电容式两种，半导体压敏电阻式 响应速度快，适用于高速动态测量；电容式测量精度高， 适用于低速稳态测量。
温度传感器
作用
检测进气温度，为控制系统提供温度信号。
检查更换点火线圈和火花塞
点火系统故障会导致发动机启动困难 或加速性能下降，需要检查并更换损 坏的点火线圈和火花塞。
调整或更换喷油器
喷油器堵塞或滴漏会导致燃油喷射不 正常，影响发动机性能，需要调整或 更换喷油器。
THANKS
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复合增压系统能够实现快速响应和高效增压，同时提高发动 机的动力和经济性能。
05
系统控制
空气流量计
作用
测量进入发动机的空气流量，为 控制系统提供重要参数。
工作原理
利用热线或热膜等热敏元件，感 知流过空气的热量变化，转换为
电信号输出。
类型
分为热线式和热膜式两种，热线 式响应速度快，适用于高速动态 测量；热膜式测量精度高，适用
通过氧传感器检测废气中的氧气含量，空燃比控制器调节燃油和空气的比例，使发动机燃 烧更加充分，减少有害物质的排放。同时，三元催化器对废气进行催化处理，进一步减少 有害物质的排放。
04
增压系统
机械增压器
01
机械增压器通过发动机曲轴的动 力输出直接驱动，利用皮带或链 条等传动件将动力传递给增压器 ，从而实现增压效果。
排气管路
排气管路的作用
将发动机产生的废气排出，同时降低 废气的温度和压力。
排气管路的组成
1.2电控发动机空气供给系统教案
工作原理：在没有卡门涡流的情况下，接收到的超声波为稳定的信号；有卡门涡流发生时，接收到的超声波成为一个个与涡流数对应的脉冲信号，其频率等于卡门涡流释放的频率，反映了气流速度。
此脉冲信号经转换成矩形数字信号，计算机对这个矩形脉冲计数，便可得空气流量。
（3）热线式空气流量计根据铂丝热线在流量计中安装位置不同，分为主流测量方式和旁通测量方式二种结构形式。
工作原理：温度较低的进气气流通过旋转在空气通道中的温度较高的热线时，热线与空气发生的热量交换，便热线温度下降。
通过热线的空气质量流量越大，被带走的热量也多。
由于热线是惠斯顿平衡电路的一个部分，热线温度下降，电阻值发生变化，电桥出现不平衡。
由此可知，流过热线的空气质量越大，维持热线温度所需的电流也越大，反之则越小。
（4）热膜式空气流量计热膜式空气流量计的主要特点是：发热体由热线改为热膜，热膜拜为固定在薄树脂上的金属铂，或者用厚膜工艺将热线、冷线、精密电阻镀在一块陶瓷片上，它的发体不直接承受空气流动所产生的作用力，从而提高了发热体的强度和工作可靠性。
主要缺点是空气流速不均匀，易影响测量精度。
采用这种上空气流量主计的车型有桑塔纳2000时代超人，马自达626等。
课次：课题：电控发动机空气供给系统教学目标：掌握典型压力传感器的检测教学步骤：一、学习目标及技能要求熟悉压力传感器的分类，掌握压力传感器的结构、工作原理二、教学重点掌握压力传感器的结构、工作原理三、课前准备（1）桑塔纳2000GLi型99亲朋秀发动机压力传感器（2）万用表四、教学方法（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程电控燃油喷射系统中有二种测量进入汽缸空气量的方法：一是用空气流量计直接测量进气的体积流量或质量流量。
二是用压力传感器测量进气歧管的绝对压力，然后由ECU换算出相应的空气流量。
进气歧管绝对压力传感器（MAP）是一种间接测量空气流量的传感器，其作用用于D型燃油喷射中。
ECU根据发动机转速、节气门开度、进气歧管绝对压力与进入发动机汽缸的空气流量的对应关系，由进气歧管内的绝对压力计算出进气量，进而计算出基本喷油量。
2-3 空气供给系统
2-3 空气供给系统
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
热丝式空气流量计（热膜式）
分类
主流测量方式和旁通测量方式
热丝式空气流量计 1－防护网 2－采样管 3－热线电阻 4－温度补偿电阻 5－控制电路板 6－线束连接器
封口 调节 螺钉 测量板
旁通气道 温 度 传 感 器
测量叶片
补偿挡板
缓冲叶片
弹簧
缓冲室 电位计
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
电位计部分（见图2-19，2-20）
接线插头（图2-21） 工作原理
电位计的滑臂与叶片轴同轴偏转 ，使Vc与Vs间电阻减小，从而使 Us电压值降低，并以电压比 Us/UB的变化形式输入ECU， ECU根据Us/UB信号，感知空气 流量的大小。 Us/UB的比值与空 气流量成反比，且线性下降
组成：翼片部分、电位计部分和接线插头（图2-17）
1-进气温度传感器 2-燃油泵开关动触点 3-回位弹簧 4-电位计 5-线束连接器 6-调整螺钉 7-测量叶片 8-燃油泵开关静触点
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
翼片式空气流量计（活门式、叶片式）
翼片部分
2-3 空气供给系统
综合式
可检测怠速状态、负荷状态和加减速状态，有IDL触
点、PSW触点、Acc1和Acc2触点用以检测急加速状态。 线性输出型节气门位置传感器检测
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
发动机电控技术3章-电控空气供给系统PPT课件
气门位置传感器、怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来 检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器，例如在 LS400上还设有牵引控制系统（TRC），当车辆处于TRC控制状态行驶时，无论 是起步、匀速或加减速工况，汽车均能根据道路状况确保输出最佳的驱动力和 牵引性能。在TRC控制行驶状态下，发动机的主节气门由主节气门强制开启器 打开（全开），进气量由副节气门控制，节气门开度信号也由副节气门位置传 感器负责将信号传送给ECU。 注意：装有节气门限位螺钉的汽车，一般不允许调节节气门限位螺钉，除非怠速控 制阀发生故障而无法及时修复，可通过调整节气门最小开度来持发动机怠速 运转，故障排除后，应将节气门限位螺钉调回原位。
2. 5汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理
2.5.2 进气管绝对压力传感器(2-6)
1．进气管绝对压力传感器的类型 半导体压面敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等。 2．半导体压面敏电阻式的结构及工作原理 进气管绝对压力传感器由压力转换元件和放大压力转换元件输出信号的集成电路和真空室构成。
发动机电控技术3章-电控空气供给系统PPT课件
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师
汽车维修工高级考评员
第三章 电控空气供给系统
授人以鱼不如授人以渔
2. 4 汽油机空气供给系统的组成及工作原理
2.4.1 空气供给系统基本元件的构造
（一）空气滤清器 一般为干式纸质滤心式，结构与普通发动机上相同。
>60℃时，阀门全闭
授人以鱼不如授人以渔
2. 4 汽油机空气供给系统的组成及工作原理
1.3电控发动机空气供给系统教案
（2）工作原理电阻型进气压力传感器的工作原理与电磁式原理基本相似。
它是通过气歧管内气体绝对压力的增加或降低，使移动片上、下移动。
由移动片带动电阻中间滑动点移动，由此可使电压上升或降低，这一变化的电压就反映了进气歧管内气体的绝对压力。
课次：课题：电控发动机空气供给系统教学目标：了解和掌握节气门位置传感器的类型用途和原理教学步骤一、学习目标及技能要求掌握节气门位置传感器的检测与匹配二、教学重点掌握节气门位置传感器的原理三、课前准备1.桑塔纳2000节气门2.万用表3.故障诊断仪四、教学方法（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程汽车行驶的路况复杂，需要经常改变发动机的转速，而发动机转速的改变由驾驶员控制节气门来实现。
节气门位置传感器可以把驾驶员的加减速动作转换成电信号。
如果节气门位置传感器损坏，将影响发动机电控单元对节气门位置信号的接收，从而影响发动机的正常运转。
（一）节气门位置传感器（TPS）的作用节气门位置传感器是用来检测节气门的开度的，安装在节气门体上。
作用：（1）用来判断发动机的工况处于速控制区、部分负荷还是节气门接近全开的加浓区，即用来界定开环、闭环控制区。
（2）用节气门转角变化率的大小作为加速，减速过程中修正喷油量条件。
（3）可与空气流量计的信号对照互检，提供后者发生损坏信息。
（4）用于点火正时修正、废气再循环控制、空调系统控制、燃油蒸发控制、车辆动态稳定性控制、巡航和牵引力控制。
（二）节气门位置传感器的类型分三类：1.开关触点式节气门位置2.线性式节气门位置3.霍尔元件型节气门位置（三）节气门位置传感器工作原理1. 开关触点式节气门位置传感器它的内部有三个触点：怠速开关触点IDL、全负荷开关触点PSW 和搭铁的触点E。
发动机在怠速或突然减速时，怠速触点闭合，ECU 根据信号对怠速时的混合气体控制，并修正点火倾斜角，切断废气再循环系统。
当节气门开度超过一定角度时，全负荷触点闭合，ECU 据此信号加浓混合气，提高发动机输出功率。
电控发动机判断题含答案
1.电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。
[1分][1分]参考答案：×2.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。
[1分][1分]参考答案：√3.喷油器调整不当既会引起怠速冒烟，也会引起发动机燃油消耗过大。
[1分][1分]参考答案：√4.示波器为电控发动机常用诊断的通用仪表。
[1分][1分]参考答案：√5.自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。
[1分][1分]参考答案：√6.发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。
[1分][1分]参考答案：×7.辛烷值过高易使发动机产生爆震。
[1分][1分]参考答案：×8.发动机怠速过高的原因是喷油器渗漏。
[1分][1分]参考答案：√9.不论电控发动机是否在运转，只要在点火开关接通时，决不可断开正在工作的12V 的电器装置。
[1分][1分]参考答案：√10.电控发动机运转不稳的原因有曲轴位置传感器失效。
[1分][1分]参考答案：√11.发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制，以便把空燃比控制在14.7 附近。
[1分][1分]参考答案：×12.当电控发动机的备用系统启用时，能够使汽车继续行驶，不能保证发动机性能良好。
[1分][1分]参考答案：√13.对于任何发动机不能启动这类故障的诊断，首先应检测的是电动燃油泵。
[1分][1分]参考答案：×14.燃油系统压力不稳定，可能造成发动机工作不稳。
[1分][1分]参考答案：√15.燃油质量不好，不会造成发动机怠速运转不好。
[1分][1分]参考答案：×16.进气管真空渗漏和点火正时失准能引起电控发动机怠速不平稳。
[1分][1分]参考答案：√17.如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。
[1分][1分]参考答案：√18.在读取故障代码之前，应先检查汽车蓄电池电压是否正常，以防止蓄电池电压过低而导致电脑故障自诊断电路工作不正常。
发动机电控系统简介
这种喷射方式将各缸喷油器的控制电路连接在一起，通过一条共同的控制电路与ECU连接。在发动机的每个工作循环中（四冲程内燃机曲轴转两转），各缸喷油器同时喷油一次或两次，这种方式的缺点是各缸喷油时刻距进气行程开始的时间间隔差别大，喷人的燃油在进气道内停留的时间不同，导致各缸混合气品质不一，影响了各缸工作的均匀性。
（三）燃油喷射类型
1．K-Jetronie燃油喷射系统（机械式）
（1）K型喷射系统工作原理
K型喷射是一种无外驱动的机械式汽油喷射系统，直接测量空气流量，其燃油连续地与发动机吸入的空气量成比例地计量，需要使用精确计量吸入空气量的控制装置。在新推出的汽车上已停止使用。
空气供给过程：发动机工作时，空气经空气滤清器过滤，沿进气管道，推开挡板至节气门体，节气门体设有节气门，控制进人进气歧管的空气量，最后与燃油混合进人气缸燃烧。
在汽车电子控制系统中，空燃比反馈控制、发动机爆燃控制、排气再循环（EGR）控制、防抱死制动控制等都采用了闭环控制方式。
③自适应控制
自适应控制系统就是随着环境条件或结构参数产生不可预计的变化时，系统本身能够自行调整或修改系统的参数值，使系统在任何环境条件下都保持有满意的性能的控制系统。换句话说，自适应控制系统是一种“自身具有适应能力”的控制系统。在汽车电子控制系统中，自适应控制得到了广泛应用，点火时刻、喷油时间以及空燃比等的控制都采用了自适应控制方式。
顺序喷射：
这种喷射方式的各缸喷油器分别由各自的控制电路与ECU连接，ECU分别控制各喷油器在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油，由于每增加一个喷油器，在ECU内部就要相应增加一套喷油器控制线路。因此，顺序喷射方式的控制电路最为复杂，但各缸混合气品质最均匀。目前，这种喷射方式的应用越来越广泛。
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项目二 空气供给系统
实训一 检测叶片式空气流量计
实训目标 1. 掌握叶片式空气流量计常见故障。 2. 学会叶片式空气流量计的检查方法。
step2电压检测 ①将点火开关打开，检测工作电压VC端子（或VCC端子）与搭铁E2端子之间 的电压。 ②分别检测信号电压VS端子与搭铁E1、E2端子之间的电压。 ③起动发动机后，检测信号电压VS端子与搭铁E1端子之间的电压。 ④发动机热车时，进气温度THA端子与搭铁E2端子之间的电压。
热膜式空气流量计 量感流成位感等卡量涡气对气热是金应测量的热膜薄属工精叶为主电三,芯器量计器组门计发流应流线利属工得流主体，的铂艺密主片体要位部式由传和成旋是生速关量式用线作进量要由热树，将电、要式积由计分空叶感线。涡利的存系的空空时的气。特热膜脂或热阻进由空流叶和组气片器束式用规在来一气气的。空点线为膜者线镀气量气量片接成流式改连空卡律的测种流流冷可气是改固上用、在温芯流型部线。量空进接气门与某量装量过却直的：为定的厚冷一度、量。分插传气而器流旋空种空置计热效接质发热在金膜线块传电计它、头。、： 陶瓷片上
就车检测电阻
单件检测电阻
传感器的检测
传感器的检测
项目二 空气供给系统
实训一 检测叶片式空气流量计
实训目标 1. 掌握叶片式空气流量计常见故障。 2. 学会叶片式空气流量计的检查方法。
实训工具和设备：
数字 式万 用表
叶片 式空 气流 量计
小提示：叶片式空气流量计是L型燃油喷 射系统用于测量进气量的重要部件。当其出 现故障时，会使电子控制单元接收错误的进 气量电信号，导致混合气的空燃比过大或过 小而使混合气过稀或过浓，从而影响发动机 的正常运转。叶片式空气流量计常见故障有 叶片摆动卡滞，电位计滑动触点磨损，而使 滑动电阻片与触点接触不良，以及油泵触点 由于烧蚀而接触不良，造成电动燃油泵供油 不稳定等。在对空气流量计进行检测时，注 意不要损伤其零部件。
电控发动机构造与维修
项目二 空气供给系统
空气流量计 节气门
进气压力 传感器
辅助空气阀
大气压力 传感器
节气门位置 传感器
知识目标
1 掌握电控发动机空气供给系统的作用和组成。 2 掌握常见的流量计组成和工作原理。
3 掌握节气门体的组成。 掌握双金属片式辅助空气阀和石蜡式辅助
4 空气阀的组成和工作原理。 节气门位置传感器（TPS）的类型、构造
空气供给系统
项目二 空气供给系统
空气计量装置：
作用：对进入汽缸的空气质量进行直接或间 接的计量，并把空气的流量信息输送到电子控制 单元ECU。
空气流量计直接测量
进气压力传感器间接测量
项目二 空气供给系统
空气流量计：
空气流量计安装在空气滤清器之后，检测 进气量。空气流量计的作用是将吸入的空气量 转换成发动机负荷信号送至电脑。
5 、工作原理。
项目二 空气供给系统
作用及组成：
空气供给系统的作用是向发动机提 供与负荷相适应、清洁的空气，同时对 流入发动机汽缸的空气质量进行直接或 间接计量，使空气与喷油器喷出的汽油 形成空燃比符合要求的可燃混合气。
空气供给系统主要由空气滤清器、 进气总管和进气歧管外，还有空气计量 装置（空气流量传感器或进气压力传感 器）、节气门体和节气门位置传感器等 组成。
叶片式空气流量计波形分析
波形含义及说明
项目二 空气供给系统
卡门旋涡式空气流量计:
卡门旋涡式空气流量传感器是利用超声波或 光电信号，通过检测旋涡频率来测量空气流量的 一种传感器。
旋 涡 发 生 器
项目二 空气供给系统
进气口
导压孔 旋涡发生 器
光学式卡门旋涡空气流量计:
光敏晶体管是一种半导体器件，它的特点就是受到光的 照射时，它们都会产生内光电效应的光生伏特现象，从而产 生电流。
项目二 空气供给系统
实训一 检测叶片式空气流量计
实训目标 1. 掌握叶片式空气流量计常见故障。 2. 学会叶片式空气流量计的检查方法。
Step3检查叶片 ①检查叶片工作状态及回位弹簧弹力，若弹力减小，将弹簧调一齿，每次只 能调1~2齿。 ② 检查叶片初始位置，即进气量与叶片位置是否匹配。若出现加速响应慢， 动力不足，不能起动等现象时，则应调整弹簧预紧力。能起动等现象时，则 应调整弹簧预紧力。
射给光敏晶体管（光电管），通过光敏晶体管检测
进气温度传 感器
旋涡发生的频率，向电子控制单元（ECU）输出频 率信号，这种频率信号就代表了空气的流量信号， 电子控制单元（ECU）根据此信号确定发动机进气
量（体积流量等于流速与流通截面积之积）。
项目二 空气供给系统
实训二 检测光学式卡门旋涡空气流量计
项目二 空气供给系统
叶片式空气流量计: 为体积流量型。主要由叶片部分、电位
计和接线插头三部分组成。
叶片部分：叶片部分 的构造如图所示。它 其接电由线位两插计者头部铸：分成叶：一片电体式位的空计气 流测部量量分汁叶布的片置接和在线缓空插冲气头叶流一片量般， 有安计7装个壳在．体空但上气也方流有，量的由计取平壳消衡了 电体配位上重器的、部叶滑分片臂内转、的轴螺燃和旋油，复泵 控安位制装弹触在簧簧个板（。组安成装在 电位计部分内），旁 通空气道等构成。
项目二 空气供给系统
实训一 检测叶片式空气流量计
实训目标 1. 掌握叶片式空气流量计常见故障。 2. 学会叶片式空气流量计的检查方法。
step1电阻检测 ①将点火开关关闭，拨开叶片式空气流量计配线连接器，从车上拆下叶片式 空气流量计，观察叶片是否完好。 ②检查油泵触点FC端子与搭铁E1端子之间的电阻。 ③检查工作电压VC端子与搭铁E2端子之间的电阻。 ④检查信号电压VS端子与搭铁E2端子之间的电阻。 ⑤检查进气温度传感器THA端子与搭铁E2端子之间的电阻。
光学式卡门漩涡空气流量计在进气道内设置
有锥形旋涡发生器，当空气流经进气道时，会在旋
涡发生器的后部产生有规律的卡门旋涡，从而导致
旋涡发生器周围的空气压力发生变化。变化的压力
通过导压孔引向金属箔制成的反光镜上使其振动，
其振动频率与涡流发生频率相等，而旋涡发生频率
与空气流速成正比；反光镜再将发光二极管的光反