1.2电控发动机空气供给系统教案
活动1(电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断)教案
【课题】活动1 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断【情景描述】当电控汽油发动机工作时，出现动力不足、燃油消耗增加或排放超标，可能发动机空气供给系统有故障，需要进行诊断分析并加以排除，以恢复发动机性能。
此项工作要求掌握电控发动机空气供给系统的工作原理和故障诊断方法。
【教材版本】吕坚.汽车运用与维修专业课程改革试验教材——汽车故障诊断.北京：高等教育出版社，2009【教学目标】知识目标：通过讲解与演示，知道电控汽油发动机空气供给系统主要元件的功用、构造与原理；知道故障诊断的基本流程。
能力目标：通过演示与实训，使学生会正确使用汽车专用诊断仪读取和清除故障信息；会使用万用表和汽车示波仪检测元件工作状况。
情感目标：渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。
【教学重点、难点】教学重点：电控汽油发动机空气供给系统主要元件的结构与原理。
教学难点：电控汽油发动机空气供给系统主要元件诊断与检测的仪器操作。
【教学媒体及教学方法】本节课通过使用理论—-实操一体化的教学方法，调动学生的学习积极性，注重培养学生观察分析、实践动手能力，针对不同的学生采用因材施教的方法，使全体学生在任务引领下的学习中都能有所收获。
使用教材项目四活动1，使用电控发动机台架和诊断、检测仪器实物和投影仪播放的多媒体演示素材。
本节内容可大体分为三部分，对每一部分内容结合采用讲授法、演示法、实习操作等不同的教学方法。
一是通过演示，讲授电控汽油发动机空气供给系统主要元件的结构与原理；二是通过演示法、实习操作使学生进一步熟悉、理解和掌握电控汽油发动机空气供给系统主要元件故障诊断的流程以及检测仪器的操作。
【课时安排】6课时（270分钟）【教学建议】教学采用理实一体化方法，在教学过程中应交替使用诊断仪实物、多媒体和教材。
根据学生基本情况及学习中的总体反应，加强和学生的互动，使学生积极地参与到教学活动中来。
【教学过程】一、导入（15分钟）电子控制汽油喷射系统（EFI系统）是利用安装在发动机不同部位上的各种传感器所测得的工作参数，按电控单元中设定的控制程序，通过对汽油喷射时间的控制来调节喷油量，从而改变混合气浓度，使发动机在各种工况下都能获得与所处工况相匹配的最佳空燃比。
电控发动机空气供给系统讲解
② 电位计
螺旋复位弹簧的一端固定在翼片转轴上，另一端固 定在调整齿圈上，调整齿圈由一卡簧锁止。调整齿圈上有刻 度标记，改变调整齿圈的固定位置可以调整弹簧的预紧力， 以便在使用 复位弹簧 平衡配重 调节齿圈 中调整空气流量 电位计 计的输出特性， 燃油泵开关 印制电路板 翼片转轴上固定 有滑臂和平衡重， 平衡重和滑臂随 测量翼片一起转 动，平衡重能使 滑臂在旋转的过 程中保持平稳，滑臂与印制在电路板上的镀膜电阻接触，形 成可变电阻，滑臂与接线端子7相连，是电位信号输出端
控 制 进 气 量
怠速控制系统
空气
空气滤清器
空气流量计 （传感器）
节气 门体
节气门位置 传 感 器
ECU
进气歧管
喷油器（执行器）
二、空气流量计作用
1. 作用：测量发动机 的进气量，并将此信号 转化为电信号，输送给电控单元（ECU）， ECU根据进气量确定喷油量和点火时刻。 当进气量增大，喷油量就增多，点火提前 角减小。空气流量计是计算进气量、确定 喷油量和点火时刻的主控信号。 2. 安装位置：安装在空气滤清器和节气门体 之间的进气管道上
卡门涡流空气流量计特点：响应速度 快、测量精度高、使用寿命长，但制造成 本高，只有少数中高档轿车使用。测量的 是进气体积流量需要进气温度和大气压力 信号进行修正。由于光学式卡门涡流空气 流量计容易脏污，现已很少使用
五、空气流量计的故障分析
常见故障：传感器脏污，传感器损坏，传感器线路断路、短 路或虚接，插接器连接不良，节气门后方真空泄漏，ECU 故障 可能症状：不同的控制系统ECU的诊断功能不同，当传感 器出现故障时的症状不同，一般会出现：1.启动困难 2.怠 速发抖 3.加速无力 4.油耗增大 5.排放超标 ECU对空气流量计的诊断：当传感器信号超出规定范围， 或与进气压力信号、节气门位置信号、发动机转速信号、进 气温度信号不一致时，ECU检测到进气流量传感器故障， 存储故障码，采用替代值，此时发动机故障比较轻微 当传感器信号不准确，ECU检测不到传感器故障时， 不存储故障码、不采用替代值，此时发动机故障较为严重
汽车电控系统诊断与调试教案-2.发动机空气供给系统
《汽车电控系统诊断与调试》课程教案推算出吸入的空气量。
一、能够正确描述空气供给系统的分类1.请根据下图所示的信息，判定下该供给系统属于L型还是D型，并简述下其进气流程。
__________________________________________________________________ __________________________________________________________________二、能够正确描述空气供给系统的组成5.空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计或进气歧管压力传感器、节气门体与进气管、怠速控制阀和废气涡轮增压等组成。
请简述图中所示电子器件的名称及其功能。
__________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________三、能够正确描述空气供给系统的进气测量方式3.空气供给系统有两种进气测量方式，请根据下图所示的信息简述下其进气测量方式。
电控发动机教案
阿克苏地区技工学校（首页）班级：日期^ 年乃日编号第七章汽油机供给系统第三节空气供给系统•空气供给系统功用：供给•与发动机负荷相适应的淸洁空气，直接和间接计 量空气质量，与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气。
•空气供给系统组成：空气计量装置（空气流量讣或进气压力传感器）、怠 速控制阀、补充空气阀、惯性增压进气系统、节气门位置传感器、进气温度 传感器等（后两个传感器在卜讲介绍儿 • D -Jetronic 空气供给系统（图6-18）图 6-18： D-Jetronic空气供 给系统一、空气流量计1. 翼片式空气流量计（1） 结构及功能（图6-19） •为体积流量型，六七十年代较为流行•缓冲片（视频）：缓冲室内空气对缓冲片的阻尼作用，使翼片转动平稳 •旁通空气调肖螺钉：调宵怠速时旁通空气量的大小，从而调肖怠速混合气 的成分・电位计：将翼片转动的角度转换为电信号 （2） 工作原理•翼片全关时，没有进气量，产生电压信号最强 •翼片打开时.进气呈由小变大，产生电压信号有强变弱由电控燃油喷射系统组成 导入空气供给系统• L -Jetronic 空气供给系统 （图 647）图 6-17： L-Jetronic 空气供 给系统重点讲解:简单介绍：•要求学生了解翼片式空气 流量讣主要结构、工作原理 及控制电路 补充空气阀ECU•翼片全开时，进气量最大，产生电压信号最弱（3）控制电路（图6-20）・F图为早期凌志ES300发动机翼片式空气流量讣，集成有三个元件•空气流量计:VC （电源）、VS （空气流量信号）、E2 （接地）•进气温度传感器：THA （温度信号）、E1 （接地）•燃油泵开关2.卡门漩涡式空气流虽计（1）光电式1）结构与原理（图6-21）•卡门漩涡原理：流体流过涡流发生体时，流体会产生系列漩涡，且漩涡频率与流体流速成正比。
•光电式传感器：由发光二极管、振动反光镜、光敏三极管组成。
漩涡频率通过压力孔使振动反光镜振动，光敏三极管接受因振动产生变化的光能，转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比图6-19：翼片式空气流量计结构图6-20：早期凌志ES300 发动机翼片式空气流量讣控制电路对比介绍：•要求学生理解掌握光电式卡门漩涡式空气流量计主要结构、工作原理及控制电路图6-21：光电式卡门漩涡式空气流量汁结构原理(FPCJ I .El VC E2 0S THA*2）控制电路（图6-22）（2）超声波式（图6-23）•超声波式传感器：由超声波发射器、超声波接受器组成。
空气供给系统教案
4.进气歧管
在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接。
二、空气供给系统主要部件及工作原理
1.空气滤清器
空气滤清器的作用是净化空气。2.空气计量装置
L型EFI系统的空气流量计或D型EFI系统进气压力传感器的作用是把测得的空气转换为电压信号，并把此电压信号送至ECU,ECU根据此信号和转速等信号来决定基本喷油量。
3.节气门体
节气门体装在空气流量计后方的进气管上，用来控制发动机正常运行工况下的进气量。它由节气门、节气门位置传感器和怠速旁通气道(直通式无此结构，其装有怠速电机)等组成，如图2-4所示。
能力目标：
能对空气供给系统进行检修。
素质目标：
（1）具备熟练的交流与沟通沟通能力，具备发动机电控系统拆装、检测工作的标准规范；
（2）自觉保持安全作业及遵守“5s”工作要求。
教学重点
1.空气供给系统的结构及检修
2.
教学难点
1.空气供给系统检修
2.
教学过程
一 、空气供给系统作用及组成
空气供给系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。空气经空气滤清器、空气流量计(D系统无此装置，其为进气压力传感器)、节气门体、进气总管(或稳压室)和进气歧管进入各气缸。根据怠速时空气的供给方式不同分为旁通空气式、节气门直动式两种类型。
模块二 空气供给系统 (6)
电控发动机（理论课）电子教案课题空气流量传感器课时9编写日期年月日授课教师授课专业班次授课日期班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节教学目标1、理解空气流量传感器的类型和原理。
2、能检修空气流量传感器的故障。
教学重点1、理解空气流量传感器的类型和原理。
2、能检修空气流量传感器的故障。
教学难点能检修空气流量传感器的故障。
教学课型新课教具器材多媒体教学组织与过程空气流量传感器有翼片式空气流量计、量芯式空气流量计、热线式空气流量计、热膜式空气流量计和卡门涡旋空气流量计。
一、翼片式空气流量计翼片式空气流量计又称活门式或叶片式空气流量计,它由翼片部分、电位计部分和接线插头组成,如图2—6—2所示。
翼片由流量板和缓冲板组成,翼片转轴与电位计一同旋转,当吸入空气推开叶片的力与弹簧弹力相平衡时,翼片即停止转动。
当流量板在主通道内偏转时,缓冲室对缓冲板起阻尼作用,减小翼片脉动,保证运转平稳,计量精确。
怠速调节螺钉可以改变旁通空气通道大小,以调节怠速混合气。
翼片式空气流量计的接线插头一般有七个,取消电动汽油泵控制触点,变为五个端子,如图2—6—3所示。
VC和E2的工作电压为5V 或12V。
VS和E2的电阻随流量板的开度成正比或成反比变化(20~1000Ω)。
THA 与E2之间为负温度系数。
流量板关闭时,Fc与E2之间不导通,目的是使汽油泵停止运转。
二、量芯式空气流量计马自达929轿车采用的量芯式空气流量计,当气流冲击量芯移动时,使电位计的电阻发生变化,进气量越大,量芯移动距离越大,电位计的电阻变化也越大。
它与翼片式空气流量计的原理相同,但没有旁通道,其怠速是通过调整一个与ECU 相连的可变电阻实现的。
三、热线式空气流量计1.热线式空气流量计的组成热线式空气流量计由取样管、白金热线RH (直径为0.07mm)、温度补偿电阻RK (冷线)、精密电阻RA、电桥电阻RB、控制线路、连接器和保护网等组成。
活动1(电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断)学案
【学习情景】活动1 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断当电控汽油发动机工作时，出现动力不足、燃油消耗增加或排放超标，可能发动机空气供给系统有故障，需要进行诊断分析并加以排除，以恢复发动机性能。
此项工作要求掌握电控发动机空气供给系统的工作原理和故障诊断方法。
【学习目标】1.知识目标：应知道电控汽油发动机空气供给系统主要元件的功用、构造与原理；知道故障诊断的基本流程。
2.能力目标：会正确使用汽车专用诊断仪读取和清除故障信息；会使用万用表和汽车示波仪检测元件工作状况。
【学习重点、难点】教学重点：电控汽油发动机空气供给系统主要元件的结构与原理。
教学难点：电控汽油发动机空气供给系统主要元件诊断与检测的仪器操作。
【学习方法和建议】在教师的引导下，使用理论—-实操一体化模式学习方法，提高学习积极性，注重培养观察分析、实践动手能力，使之在任务引领下的学习中能有所收获。
汽车故障诊断教材，项目四活动1 电控汽油发动机空气供给系统故障诊断。
本节内容学习建议：在教师讲授和演示下，通过自学和操作训练熟悉、理解和掌握电控汽油发动机空气供给系统主要元件的结构、原理和故障诊断的流程以及检测仪器的操作。
【学习过程】一、学习内容电子控制汽油喷射系统（EFI系统）是利用安装在发动机不同部位上的各种传感器所测得的工作参数，按电控单元中设定的控制程序，通过对汽油喷射时间的控制来调节喷油量，从而改变混合气浓度，使发动机在各种工况下都能获得与所处工况相匹配的最佳空燃比。
电控汽油喷射系统都由三个子系统组成，即：空气供给系统、燃油供给系统和控制系统。
1．空气供给系统的功用与组成空气供给系统的作用：向汽油机提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时对流入发动机气缸的空气质量进行直接或间接计量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。
空气供给系统除了空气滤清器、进气总管和进气支管外，还有电控汽油喷射系统特有的空气计量装置、节气门体和节气门位置传感器等。
电控汽油喷射系统——空气供给系统说课稿
电控汽油喷射系统——空气供给系统说课稿电控汽油喷射系统——空气供给系统说课稿作为一位兢兢业业的人民教师，时常要开展说课稿准备工作，说课稿有助于提高教师的语言表达能力。
说课稿要怎么写呢？下面是小编收集整理的电控汽油喷射系统——空气供给系统说课稿，希望对大家有所帮助。
一、教材分析本节课内容是属于中职《汽车电控系统结构与原理》第三章电控汽油喷射系统第一节《空气供给系统》，主要内容是认识各种进气系统的传感器的结构原理，对以后讲解的燃油供给系统起着重要作用。
教材文字叙述较多，学生很难理解较，在讲授过程中采取多种教学手段和方法，便于学生的理解和掌握。
二、教学目标1、知识目标：（1）掌握空气供给系统的组成（2）掌握空气流量计、压力传感器的分类和工作原理（3）掌握节气门体的组成及各组成部件的结构和工作原理2、能力目标（1）学会利用所学知识解决实践操作中的问题。
（2）培养学生在实践操作中分析问题、解决问题的基本能力。
3、情感目标注重形成学生积极主动的学习态度，关注学生的学习兴趣的培养，倡导学生主动参与、乐于探究、勤于动脑，促进师与生，生与生之间的交流与合作的能力。
三、教学重、难点教学重点：1、空气供给系统的组成、计量计的工作原理2、节气门位置传感器的类型和工作过程教学难点：1、空气讲量计的工作原理2、节气门位置传感器四、学情分析学生属中等职业学校汽车运用与维修专业二年级学生，具备了一定的汽车专业基础知识，但是学生运用所学知识解决实际问题的能力较差，针对这种现状，应充分发挥学生的能动作用，激发学生的兴趣，变被动学习为主动探求。
五、教学方法1、直观教学法2、讨论交流法3、激励教学法通过动画演示、电子教案、电子课件、投影、录像、图片等现在教育技术展开理论教学，将复杂的原理用简单的、感性的方法展现出来，并选取与学生实际生活密切相关的实例讲解，有效地使难以理解的概念简单化、形象化，充分激起了学生的学习兴趣和主动性。
鼓励团队合作精神和培养创造性解决问题的能力。
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工作原理：在没有卡门涡流的情况下，接收到的超声波为稳定的信号；有卡门涡流发生时，接收到的超声波成为一个个与涡流数对应的脉冲信号，其频率等于卡门涡流释放的频率，反映了气流速度。
此脉冲信号经转换成矩形数字信号，计算机对这个矩形脉冲计数，便可得空气流量。
（3）热线式空气流量计
根据铂丝热线在流量计中安装位置不同，分为主流测量方式和旁通测量方式二种结构形式。
工作原理：温度较低的进气气流通过旋转在空气通道中的温度较高的热线时，热线与空气发生的热量交换，便热线温度下降。
通过热线的空气质量流量越大，被带走的热量也多。
由于热线是惠斯顿平衡电路的一个
部分，热线温度下降，电阻值发生变化，电桥出现不平衡。
由此可知，流过热线的空气质量越大，维持热线温度所需的电流也越大，反之则越小。
（4）热膜式空气流量计
热膜式空气流量计的主要特点是：发热体由热线改为热膜，热膜拜为固定在薄树脂上的金属铂，或者用厚膜工艺将热线、冷线、精密电阻镀在一块陶瓷片上，它的发体不直接承受空气流动所产生的作用力，从而提高了发热体的强度和工作可靠性。
主要缺点是空气流速不均匀，易影响测量精度。
采用这种上空气流量主计的车型有桑塔纳2000时代超人，马自达626等。
课次：
课题：电控发动机空气供给系统
教学目标：掌握典型压力传感器的检测
教学步骤：
一、学习目标及技能要求
熟悉压力传感器的分类，掌握压力传感器的结构、工作原理
二、教学重点
掌握压力传感器的结构、工作原理
三、课前准备
（1）桑塔纳2000GLi型99亲朋秀发动机压力传感器
（2）万用表
四、教学方法
（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导
五、教学过程
电控燃油喷射系统中有二种测量进入汽缸空气量的方法：一是用空气流量计直接测量进气的体积流量或质量流量。
二是用压力传感器测量进
气歧管的绝对压力，然后由ECU换算出相应的空气流量。
进气歧管绝对压力传感器（MAP）是一种间接测量空气流量的传感器，其作用用于D型燃油喷射中。
ECU根据发动机转速、节气门开度、进气歧管绝对压力与进入发动机汽缸的空气流量的对应关系，由进气歧管内的绝对压力计算出进气量，进而计算出基本喷油量。
（一）压力传感器的安装位置
一般安装在节气门后部的进气管上。
节气门前部与大气相通，进气压力为大气压，而其后部的气压为负压
（二）作用与类型
将进气管道中的气体压力转换为电信号，并送给电子控制装置，再由电子控制装置控制喷油嘴喷油时间
（1）结构
由铁心、传感线圈及一对真空膜盒组成
（2）工作原理
当节气门开启时，进气歧管内气体的绝对增加，真空膜盒被压缩，把动铁心往右拉，于是减小了磁轭与动铁心的间隙，使传感器中的电动势增大。
当此信号输送给ECU后，电子控制装置控制喷油器工作，使喷油的针阀打开时间加长，使燃油的喷射量增加。
当节气门关闭时，进气歧管内的气体的绝对压力降低，真空膜盒因膨胀拉伸而使动铁心向左移动，于是磁轭与动铁心的间隙加大，使传感线圈中的感应电动势减小，最终使喷油器打开时间缩短，使喷油量量小。
2.压电效应式进气压力传感器
（1）结构
压电效应式进气压力传感器主要由压力转换元件和放大压力转换元件输出信号的混合集成电路构成。
压力转换元件是利用半导体的压电效应制成的硅片，硅片的一面是真空区，一面作用的是进气管压力。
（2）工作原理
在进气管的压力作用下，硅片将产生变形，它为正方形，中部经光刻形成直径约2mm，厚约50μm的薄膜。
以惠斯顿电桥方式连接。
需要说明：发动机电喷系统的燃油喷射，除了受进气压力，发动机
转速等主要因素的影响外，还秘须考虑在冷启动时，热车后，满负荷时，加速及停车时燃油供给的中断等因素。
因此在电子控制的燃油喷射系统内，还加了许多装置，如节气门位置传感器。
3.电阻型进气压力传感器
（1）结构。