桥面连续式无伸缩缝桥梁的特点及在实际工程中的应用
常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比
常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比模数式伸缩装置概述(1) 单缝（MA）模数式单缝模数式桥梁伸缩装置，又称异型钢单缝式，是利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。
（2）多缝（MB）模数式多缝模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁(异型钢)、横梁、位移控制箱、橡胶密封带等构件组成的伸缩装置。
由V型截面或其它截面形状的橡胶密封条（带），嵌接于异型钢边梁和中梁内，组成可伸缩的密封体，由异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递至横梁，由横梁传递至梁体和桥台；位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证异型钢间间隙保持均匀；橡胶密封带起防止杂物进入及防水。
多缝模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要，增加中梁钢和密封体的个数，可组成满足大位移量的伸缩装置。
适用条件及常用型号模数式伸缩装置均由型钢、橡胶密封带组成，其技术特点具有相似性。
(1) 单缝（MA）模数式①国产产品这是目前在国内公路桥梁建设中使用较为广泛的一种伸缩装置，适用于中小型桥梁，伸缩量为40、60和80mm的桥梁接缝。
该结构各连接处，均采用既能转动又能滑动结构，所以对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
异形钢单缝式GQF-C型（图0-1、图0-2）、GQF-Z型（图0-3）、GQF-F型（图0-4）、GQF-E型（图0-5）和GQF-L型，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置，字母表示异型钢材的形状。
以GQF-C型伸缩装置为例，它是以C字型钢为主要构件，嵌固防水密封橡胶带为伸缩梯，配以锚固系统所组成。
图0-1 GQF-C型伸缩装置构造图0-2 GQF-C型伸缩装置照片图0-3 GQF-Z型伸缩装置照片图0-4 GQF-F型伸缩装置照片图0-5 GQF-E型伸缩装置照片②进口产品以毛勒单缝式伸缩装置为例，基本是由异型钢嵌固密封橡胶条和锚固系统构成。
《桥梁工程》第二篇秋华整理
《桥梁工程》第二篇秋华整理第二篇1）混凝土梁桥优点:造价低、耐久性好、适应性强、刚度大、整体性好、便于工业化施工。
缺点:自重大、钢筋混凝土梁常带裂缝工作。
2）混凝土梁桥分为：简支梁（板）桥、连续梁（板）桥、悬臂梁（板）桥。
3）板桥优点：建筑高度小，外形简单、施工方便，便于整体现浇和预制装配，预制装配质量小，架设方便。
缺点：自重大，跨径不宜过大，适合于小跨径桥梁。
4）简支梁特点：施工方便、静定体系对地基要求不高、跨中正弯矩最大、适合于小跨径桥梁。
5）悬臂梁桥特点：单悬臂、双悬臂，卸载弯矩使跨中弯矩大大减小，静定体系对地基要求不高，跨中有接缝、行车条件不好，跨中的牛腿、伸缩缝、易损坏，适合于中等以上跨径桥梁，施工不方便。
6）连续梁桥特点：恒载、活载均有卸载弯矩，无伸缩缝、行车条件好，超静定体系对地基要求高，存在临时固结和体系转换问题，适合于中等以上跨径桥梁。
7）T形刚构桥特点：卸载弯矩类似于悬臂梁，适合于悬臂施工、节省大吨位支座，其中的静定体系对地基要求不高，跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏，行车条件不好，适合于中等以上跨径桥梁。
8）连续刚构桥特点：综合连续梁与T构的优点，跨中正弯矩较连续梁要小而可降低跨中区域的梁高，超静定体系对地基承载了要求高，会产生较大的温度次内力，梁墩联结处应力复杂，适合于中等以上跨径的高墩桥梁9）按施工方法分类整体浇筑式梁桥：整体性好预制装配式梁桥：施工方便，大量节省支架模板，不受季节性影响等优点顶推法施工；悬臂施工；转体施工。
10）钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥常用的分块方式有：纵向竖缝划分、纵向水平缝划分、纵横向竖缝划分。
11）装配式梁桥预制拼装单元的划分－直接影响到结构受力、构件预制、运输和安装以及拼装接头的施工等问题，也与所选用的横截面型式紧密相关。
块件划分的一般原则：a)考虑运输工具和装吊设备的承载能力，装载限界的要求；b)构造应当简单，并且尽可能少用接头。
c)块件形状和尺寸应力求标准化。
桥的类型以及适用条件,优缺点
桥的类型以及适用条件，优缺点
梁 结构简单跨度小
拱 便宜美观拱脚有推力
刚 悬臂施工跨度不超过300m
吊 跨度最大造价高抗风能力差
斜 悬臂施工跨度较大造价高
组 发挥结构特点施工繁琐
桥梁通常有那几种结构形式？每种形式的优缺点是什么？
刚架桥有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。
缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m。
吊桥的优点是外形美观，气势磅礴，缺点是刚度较小，锚碇处对地基要求较高（也有较大水平力）。
组合体系桥的优点是结合各种桥梁受力优点，确点是受力一般不够明确，不适合手算（现在电算也无所谓了）。
组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形刚构桥等。
桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。
【【桥梁-基本特点】】
桥梁
梁式桥包括简支板梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m。
拱桥在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件。
桥梁伸缩缝的种类
桥梁伸缩缝的种类
桥梁伸缩缝的种类主要包括无缝式、对接式、钢制支承式、组合型和模数式等类型。
1. 无缝式伸缩缝：这种类型的伸缩缝不伸出桥面，通过在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，使伸缩缝处的桥面铺装与路面形成一连续体。
常见的形式有桥面连续和TST碎石弹塑体伸缩缝等。
2. 对接式伸缩缝：这类伸缩缝以伸缩体的弹性来承受车轮荷载，常用的材料有砂石、碎石及各种形状的橡胶制品等。
其中，嵌固对接式伸缩缝（仿毛勒式）是较为常见的一种。
3. 钢制支承式伸缩缝：这种伸缩缝通常使用钢材作为主要材料，如梳齿板式伸缩缝，其特点是利用钢材的强度来支承车辆荷载。
4. 组合型伸缩缝：这类伸缩缝通常由多种材料组合而成，如橡胶板式伸缩缝，它结合了不同材料的特性来适应桥梁的伸缩需求。
5. 模数式伸缩缝：这种伸缩缝装置由边梁、中梁、横梁和连动机构组成，适用于伸缩量较大的桥梁接缝，如GQF-MZL型伸缩缝装置适用于80mm-1200mm的伸缩量。
在选择桥梁伸缩缝的类型时，需要根据桥梁的具体结构、伸缩量的大小、交通荷载以及环境条件等因素综合考虑。
每种伸缩缝都有其特定的应用场景和优缺点，因此在设计和施工过程中应选择合适的伸缩缝类型，以确保桥梁的安全运营和使用寿命。
TST填充式桥梁无缝伸缩缝施工技术应用
TST填充式桥梁无缝伸缩缝施工技术应用摘要：在施工过程中方便快捷、原材料便宜综合单价低、使用年限长是TST 填充式桥梁伸缩缝的优点。
本文根据实际施工案例（无缝TST填充式伸缩缝），概述了TST伸缩缝的工艺流程、过程中的操作要点及该工艺具有的优缺点等，对类似的桥梁工程具有参考和借鉴作用。
关键词：填充式；无缝伸缩缝；施工技术；0、引言伸缩缝在桥梁结构中扮演着重要角色。
它的设置能让车辆在行驶通过的过程中做到平顺、无跳车现象，同时也无噪声产生，在桥梁后期使用中发挥着关键作用。
在TST伸缩缝施工完成后，在桥的纵向接缝处平铺有TST弹塑体，表面平整不存在缝隙，与有缝的常规伸缩缝相比，其优点有行车更舒适平稳、振动小、无噪声产生、容易清理及维护。
其次，传统伸缩缝在施工时需要在两端预埋构件及锚固钢筋，TST填充式伸缩缝无需预埋，流程少、操作简单，开放交通快。
因桥梁的各种变形、振动均能被弹塑体吸收，有助于桥梁减震，各种桥的各方向的伸缩变形也能满足，且使用年限长、成本低、养护方便,社会及经济效益显著，在新建桥梁和旧桥改造工程中被广泛应用。
1、工程概况长沙市岳麓区某市政桥梁，全长47 m。
左右两幅采用无缝填充式伸缩缝连接，纵坡＜2%，根据坡度选用I型结构形式（详见图1-1），反之纵坡≥2%时选用II 型结构形式（详见图1-2），伸缩缝长度为40m。
图1-1 I型结构示意图图1-2 II型结构示意图2、适用范围能适用于各类桥梁，满足以下条件时方可采用该类伸缩缝：①伸缩量小于50mm；②当地温度为-25℃~+60℃。
3、材料组成及原理3.1橡胶采用的材质主要为一种新研制的沥青和高分子聚合物，我们称其为Rs橡胶，该橡胶是一种复合材料，在常温下呈固态，它既有塑性又有弹性，其温度达到190~210℃时会转化成流体，能与石料充分搅拌均匀该橡胶的优点有粘接性好、耐高温、耐低温、耐老化、弹性变形等。
3.2石料石料采用石灰岩碎石，其技术指标如下：①有棱角、具有良好的嵌挤性②粒径在20~40mm之间③压碎值不得超过30%。
“四机联动”在桥面连续铺装施工中的应用
“四机联动”在桥面连续铺装施工中的应用发布时间：2021-08-10T09:27:39.086Z 来源：《建筑监督检测与造价》2021年第4期作者：史浩何涛刘建明[导读] 提高了施工效率和施工精度，减少施工成本，极大的提高了经济效益和社会效益。
中交一公局集团有限公司总承包经营分公司北京 100024摘要：随着我国市政道路建设的飞速发展，对连接市政道路的桥梁的质量和舒适度要求也相应提升，为了提高行车舒适度，对桥面工程的不断改进，国内提出了先简支后桥面连续梁桥，它具备了简支梁桥和连续梁桥的共同优点，刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等特性，同时简支梁能采用标准预制构件，进行集中统一生产和管理（预制梁场），有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益。
提高桥面铺装工艺将决定桥梁行车舒适度，因此，控制桥面铺装的平整度和施工质量在不断发展提高。
通过试验和总结，将桥面混凝土整体找平、表面统一振捣、机械抹光等工艺整合成整体，从而形成“四机联动”新工艺，该工艺对桥面铺装的施工质量和施工效率提高有重大意义。
关键词：桥梁工程四机联动桥面铺装1 引言桥面铺装是桥梁施工的一个重要组成部分，桥面铺装平整度将直接影响车辆在桥梁上通行的舒适度。
传统桥面铺装工艺是采用人工摊铺，人工收面进行，此方法在桥面平整度控制中较差，而且容易产生收缩、温差裂缝和混凝土振捣不密实等情况。
通过对传统工艺的整合和床戏，在不断实践和积累的基础上，出现了一种新工艺--四机联动桥面铺装施工工艺。
该新工艺是机械施工代替部分人工操作，在降低施工人员的基础上，提高了施工效率和施工精度，减少施工成本，极大的提高了经济效益和社会效益。
2 工程概况智慧大道北段尾塘大桥桥梁上部结构采用预应力混凝土先简支后桥面连续组合箱梁，桥梁起点桩号K2+060，终点桩号K2+270，中心桩号K2+165，桥梁全长为246.48m（包括耳墙），桥跨布置为7*30m，本桥平面位于R=1000圆曲线上， Ls=100缓和曲线上。
桥梁伸缩缝大全
桥梁伸缩缝大全多组式桥梁伸缩缝多组式桥梁伸缩缝由边梁、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶带组成，每组位移均为0-80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前最大位移量可达1200mm。
多组式伸缩缝采用异型钢材高度仅50MM，结构简单，安装方便，具有明显的安全性、舒适性和耐久性。
适用于桥面铺装层厚高度等于或大于80mm 的各种梁既方便旧桥伸缩装置更换，又可供新桥修建时选用。
多组式桥梁伸缩缝产品特点1. 伸缩缝坚固可靠：其伸缩缝的边梁及中梁采用16Mn 钢轧制而成，能承受大流量、大吨位车辆的垂直荷载与水平冲击。
其锚固构件同梁体、桥台的预埋钢筋焊接牢固，能将车辆荷载可靠地传递至墩台，结构合理、坚固耐用，适用于设计荷载汽—超20，挂—120之桥梁。
2. 本伸缩缝具有伸缩灵敏的特点：本装置多组缝的位移控制系统由橡胶弹簧、四氟承压支座等弹性元件或斜向支承构件组成，各组位移均匀，伸缩摩阻力小。
3. 桥面平顺、行车舒适：本伸缩缝装置既能保证梁体的自由伸缩位移，又能使桥面接缝形成一个平顺整体，行车平稳舒适。
4. 止水防蚀：嵌装于每组钢梁沟槽内的氯丁橡胶密封条。
按桥宽整条加工，具良好的弹性变形与防水防尘功能；能有效保护伸缩装置内部构件及梁底支座免受浸蚀。
5•移位量大，选择便利：本装置位移量按模数设计制造，由80至1200mm。
桥梁设计建设部门可根据桥梁上部构造实际伸缩量自由选定。
多组式桥梁伸缩缝施工安装步骤1 、施工单位一定要按照设计图纸提供的尺寸，在梁端（或板端）与梁端，梁端与桥台处预留安装伸缩装置的预留槽，并按图纸要求预埋好锚固钢筋，锚固筋应与梁端或桥台有可靠的锚联，如主筋需焊接时，应满足桥梁施工规范的有关规定。
2、工厂组装好的多组式桥梁伸缩缝一般由工厂运往工地。
在运输过程中，因受运输长度限制，或因其它原因需要工地拼接时，应在生产厂指导下施工。
当伸缩装置需在工地存放时，应垫离地面至地至少30cm，并且不得露天存放。
无伸缩缝公路桥梁及设计
科技信息2012年第33期SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION1无伸缩缝桥梁及特点分析1.1无伸缩缝桥梁概述桥面板上没有伸缩缝的桥梁即为无伸缩缝桥梁。
它是将上部梁体结构与下部结构结合成一整体的单跨或多跨桥梁。
无伸缩缝桥梁由于是梁、墩台固结构造，因此墩台必须为柔性结构，以吸收梁体的变形，同时满足大变形下承载力和稳定性的要求。
一般地，这些桥梁采用带有盖梁的桩柱式桥台。
无伸缩缝桥梁的桥墩可以与上部结构固结，也可以与上部结构分离。
半整体式桥台桥梁被定义为:由刚性的非整体基础和上部结构与桥台接触面的水平滑动支座组成的单跨或多跨连续梁桥。
1.2无伸缩缝桥梁特点分析整体式桥台和无伸缩缝桥梁与相同跨径的有伸缩缝桥梁相比，前期投入造价和后期维护费用都很低。
整体式桥台和无伸缩缝桥梁主要优点如下。
（1）无伸缩缝结构无伸缩缝桥梁是将上部梁体结构与下部结构结合成一整体的单跨或多跨桥梁。
无伸缩缝结构是无伸缩缝桥梁的最主要特征。
（2）结构设计简单无伸缩缝连续梁桥中，单排桩支撑的桥梁墩台与上部结构固结，或自支撑的墩柱通过滑动支座与上部结构分离。
这些桥梁都可以简化为有一个水平杆和多个竖向杆的刚架，大大方便了桥梁的整体分析和设计。
（3）施工建造速度快整体式桥台使用单排桩，桩较少，同时可以不用背墙结构。
由于取消了支座和伸缩缝，不仅这些附属设施的安装、调试的工期和造价都会大大减少；而且与之相关的一些设施诸如支座垫石、盖梁的设计和施工都会大大简化。
（4）更大的边中跨比范围整体式桥台可以更好地抵抗负支反力，整体式桥台可以充当平衡重(配重)。
因此，对于连续梁桥，可以采用更小的边中跨比却不用设置昂贵的拉力支座。
（5）增加超静定性和抵抗灾难的能力无伸缩缝桥梁增加了桥梁超静定约束和抵抗各种灾难事件的能力。
伸缩缝是整个桥梁坍塌的潜在原因，由于墩台和梁固结，无伸缩缝桥梁大大减少了地震中的落梁现象发生的可能性，而落梁恰恰是地震中桥梁损坏的主要原因。
桥面连续结构的改进及施工工艺
桥面连续结构的改进及施工工艺---------中铁隧道局一处杭州绕城项目部王承山[摘要]在高等级公路桥梁工程的设计中，存在大量的梁板简支、桥面结构连续的设计形式，在杭州市绕城公路北线工程中，中、小跨径的桥梁工程也多采用此种连续构造形式。
但从目前已开通的几条高等级公路的桥梁工程的实际使用情况反馈的信息来看：由于高等级公路的交通量较大，此种桥面连续构造形式出现的损害现象也较多。
在本工程中，在梁板结构形式及下部结构已无法进行设计变更的情况下，从连续构造的改进措施及施工工艺着手，以求尽量避免桥面连续构造损害的出现。
[关键词] 桥面连续结构改进加强施工方案施工工艺一、概述杭州市绕城公路（外环）北线工程位于杭州市北部，起点位于沪杭高速公路乔司互通立交桥，终点与杭州市绕城公路西线余塘河桥北相接，全长29.297公里。
公路沿线村镇密布，河渠交错，并跨过多条公路、铁路及水运等运输干线。
在设计时，充分考虑了与沿线城镇规划、经济发展相配合，并尽量避免与原有道路和农田水利设施发生干扰的原则，大量布设互通立交、桥涵等构造物。
本线各类中、小跨径的桥梁多采用：16m、20m预应力混凝土空心板简支梁或25m预应力混凝土T型简支梁，为适应高速公路的行车要求，每100m~160m设一道仿毛勒伸缩缝，其余的桥孔跨间作桥面连续。
桥面铺装混凝土层厚10cm，上覆沥青混凝土层10cm。
我项目部所承建的上塘河中桥的结构也为此种形式。
上塘河中桥中心桩号为K14+096，其下部结构为钻孔桩基础，柱式墩台；上部构造为3-25预应力组合T梁，在桥台处设置RG-80伸缩缝，其余的桥孔跨间作桥面连续，桥面板纵向钢筋通长绑扎，梁段桥面连续构造钢筋与桥面板钢筋绑扎成一体。
其桥面连续构造设计如图1所示。
本桥桥面连续结构的设计形式参照了沪宁高速公路的设计，从目前已开通的沪宁高速公路及有着相同桥面连续结构的邻近几条高速公路反馈的信息来看，此种桥面连续结构存在有设计缺陷，在桥面连续构造处出现的损害较多，并已影响了桥梁寿命以及行车安全。
公路桥梁新型伸缩缝设计应用
浅析公路桥梁新型伸缩缝设计与应用摘要：随着国民经济的迅速发展交通的运输量的急剧增加公路上行驶车辆的超载现象越来越严重导致我国桥梁伸缩缝的破坏现象十分严重。
因此，改善盒提高桥梁新型伸缩缝使用寿命优化桥梁伸缩缝的设计及其施工技术质量控制措施已成为桥梁设计总一项刻不容缓的使命。
该文主要探讨公路桥梁新型伸缩缝设计与应用。
关键词：公路桥梁伸缩缝改善中图分类号：u445 文献标识码：a 文章编号：1674-098x（2012）12（a）-0-01桥面的伸缩缝也称伸缩装置，是指在桥梁温度变化、混凝土收缩、徐变以及荷载作用等产生梁端变位的情况下，为了使桥梁能够按静力图式自由地变形，并保证车辆平稳地通过，应在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝，并在伸缩缝处设置伸缩装置。
在伸缩缝附近的栏杆、人行道等结构也应断开，以满足梁体的自由变形。
1 对桥梁伸缩缝的要求桥梁伸缩装置直接暴露在大气中，承受车辆、人群荷载的反复作用，很小的缺陷和不足就会引起高速行驶车辆的跳跃等不良现象，从而使桥面承受很大的冲击，甚至影响到桥梁结构本身和通行者的生命安全，是桥梁结构中最易损坏且难以修缮的部位。
在桥梁的设计与施工过程中，应当给予足够的重视。
对于桥梁伸缩缝的设计和施工，应全面考虑以下几方面的要求。
（1）应根据混凝土的弹性和非弹性变形，及支架可能产生的弹性和非弹性变形，设置好预留拱度。
（2）全部混凝土一般宜在最初浇筑的混凝土初凝前浇筑完成。
如因结构较大时，也可分段浇筑，也可留有工作缝。
（3）箱梁的浇筑。
箱梁混凝土浇筑梁底厚度最难控制，往往超厚。
首先在箱梁模板制作时，将箱模做成无底的内箱模，浇筑时先浇箱内底，使混凝土在内底找平，振捣后修整，待混凝土有一点定形后，再浇筑腹部分，使梁腹混凝土不易压人箱底。
（4）预应力锚垫板处因钢筋密，再加上波纹管怕移位等因素，浇筑的混凝土可以改用小颗粒混凝土，同时用高频小直径振捣棒，配合钢钎插捣混凝土，保证锚固区混凝土的质量。
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１ 无伸 缩缝桥 梁的特 点
桥 面板上没有 伸缩缝 的桥梁 即为无伸缩缝桥
构的负担 ， 而且其局部破坏不会造成连锁破坏， 同时 也便于灾后快速维修。 对于多震区， 它是一种更可取
陈正攸 ： 桥面连续式无伸缩缝桥梁的特点及在 实际工程 中的应用
对 接缝 的影 响 。
・３ ６・
２ 桥 面连 续无伸 缩 缝桥梁 的 设计 和应 用
桥 面连 续无 伸缩缝 桥梁 主要 适用 于 简支桥 梁结
构， 目前应用于最大桥长为４ Ｉ由于桥面连续 ， ０Ｉ Ｔ ． 其 桥面结构体系类似连续梁 ， 在桥墩处有负弯矩 ， 所以
小于设计寿命。伸缩缝的维修 目 前没有快速有效的 办法， 大都需要交通管制后进行抢修 ， 且伸缩缝混凝 土保护带需要较长的养生时间，因此它不仅占用了 宝贵的资金，还严重影响道路的正常通行和留下安 全隐患。 天津面临的问题尤为严重 ， 天津地处九河下
求。 由于梁 、 墩台固结构造是超静定结构 ， 受力复杂 ， 在设计分析中难度较大 ，同时在实际运营中存在许 多不确定因素 ， 其构造设计要求较高。 本文着重介绍 桥 面连续主要 特点 如下 。
用。
图２ 桥 台背墙 处连接缝构造
３ 注意 事项 ａ 面连 续受温度 影响较 大， 限制桥 梁 的长度 ， ） 桥 应 目前 最长 的桥 可做 到４ Ｏｍ． ｂ台后 处 理 很 重 要 ， ） 因为 台后 处 理不 好 就 会 产
生跳车现象 ， 跳车对桥台桥面连续处作用复杂， 容易 出现病 害 。
近２年来我国公路事业发展迅速 ， ０ 公路桥梁技 术和工艺水平也得到了快速发展 ，随着公路桥梁的 增加 ， 公路主管部门的养管任务越来越重。 由于前期 处于公路建设发展期 ，政策和资金大都倾 向于公路 建设。 桥梁伸缩装置是桥梁的重要附属构造， 由于其
使用环境受力复杂 ，因此伸缩缝的实际使用寿命远
０ 引言
构结合成一整体的单跨或多跨桥梁 ，称之为固结连 续， 另一种是上部结构和下部结构都是分离的， 只是
桥面铺装做成连续 ， 称之为桥面连续。
由于 固结连 续是 梁 、墩 台 固结构 造， 因此 墩 台 必 须为柔 性 结 构， 以吸收 梁体 的变 形并 减少 变 形产 生 的应 力， 同时 满足 大变 形下 承载 力 和稳 定性 的要
ｃ 面铺 装混 凝 土应 采 用抗 裂 性 能较 好 的纤 维 ） 桥
网混凝 土 。
２１ 桥 墩桥 面连 续 ．
１０ ２ 一 一 Ｉ Ｉ 即 ＝ ＝ ’ 一
温 度影 响和 负弯矩 的处 理是 桥 面连续 设计 难点 。桥 面 连续针 对 中墩处 负 弯矩 ，主要 采用 设置 负弯 矩 钢 筋 和设置 预 留缝 的办法 。 固结 连 续 由于取 消支 座 、 伸
ห้องสมุดไป่ตู้
缩缝， 将上部梁体结构 与下部结构 固结在一起， 所 以对桥梁伸缩变形的处理是无伸缩缝桥梁设计主要 的难点。 目前设计中主要通过其桥 台、 桥墩的柔性变 形来处理 ，但温度对桥梁影响在定量上分析还有待 于进一步研究 。 墩台的柔性与其高度有很大关系， 天 津市绝大部分 区域地形平坦 ， 高墩 台设计较少 ， 因此 固结 连续 在天 津地 区 的应用 有局 限性 。而 桥面 连续 结构简单 ，适用范围广 ，成本较低而得到广泛的应
要介绍 桥面连 续式无 伸缩缝 桥梁 的特点及 在实 际工
程 中的应用 。
面连续不改变原桥的受力模式 ， 只是将桥面连续 ， 构
造 简单 。
１ 造价较 省 ． ２
桥面连续从材料上比较只是增加 了部分钢筋 ， 混 凝土量 基本 没有增 加 ， 造价较低 。 其 同时其施 工工 艺 与不采 用桥 面连续 的桥梁 结构基 本相 同 ，省掉 了 复杂的固结构造施工 ， 在工期上也基本不增加， 故桥 面连续比固结连续造价大大减少。 １３ 抵 抗灾难 的能力 强 ．
的设计 方 案 。
梁。 它可分为两种， 一种是将上部梁体结构与下部结
收 稿 日期 ：０９ １～ ２ 修 回 日期 ：０ ０ Ｏ — ２ ２０ — ２ ０ ； ２ １～ １ １
作者简介 ： 陈正攸（９９ １７一 ） ， ， 江西吉安人 ， 男 工程师 ，０１ ２０年毕业于重庆交通学院。
２ １ 年第 １ ００ 期
第 １ 总 ２２ 期（ ０ 期）
２１ ０ ０年 ２月 Ｓ Ｎ ＩＳ Ｉ Ｃ ＆ Ｔ Ｃ ＨＡ Ｘ Ｃ ＥＮ Ｅ Ｅ ＨＮＯ ＯＧ ｏ ＯＭＭＵ Ｉ Ａ Ｉ Ｌ Ｙ ｆ Ｃ Ｎ Ｃ Ｔ ＯＮＳ
ＮＯ １ ．
Ｆ ｂ ｅ．
桥面连续式无伸缩缝桥梁的特点 及在实际工程中的应用
陈正攸
（ 津市公路 工程设 计研 究院 ， 天 天津 ３０ ７ ） ０ １０
摘要： 介绍 了 面连续无伸缩装置桥 梁的结构特点和构造， 桥 并根据其应用情况提 出了 设 计注意事项， 于在以后应用中持续改进。 便 关键 词 ： 面 ； 续 ； 桥 连 无伸缩缝 ； 梁 ； 计 桥 设
中图分类号 ： ４２５ Ｕ ４． ４ 文献标 识码 ： Ｂ 文章编 号 ：０６ ３２ （０００－０ ２０ １０－ ５８２ １）１０６－ ２ －
１１ 构造 简单 ．
固结连续是超静定结构，温度和变形将产生较 大的应力， 为消除其应力需要复杂的构造处理 ， 而桥
梢， 河网纵横 ， 桥梁构筑物较多， 同时也是滨海地区，
路基的沉降和盐水侵蚀更加剧了伸缩缝的损坏。 针对上述 问题， 国内外的桥梁技术人员都在积 极寻找解决办法 ， 目前主要解决办法有如下两条： 一 是通过改善工艺增加伸缩缝的使用寿命 ，二是优化 桥梁结构设计 ， 以减少或不设伸缩缝装置 。 在优化桥 梁结构设计中常见 的是减少或不设置桥梁伸缩缝 ， 经实践证明它是最简单、 最有效的解决办法。 本文主