飞机电气线路故障及其排除
飞机电子线路的常见故障与维修探讨
飞机电子线路的常见故障与维修探讨飞机上的电子线路是机载设备中最重要的一部分，它们负责控制飞机的各种系统，例如导航、通讯、氧气供应等。
虽然现代飞机的电子系统非常先进，但是由于复杂的工作条件、长时间的使用以及环境因素等因素的影响，电子线路仍然有可能出现故障。
本文将讨论常见的飞机电子线路故障及其维修方法。
1. 电子线路的损坏电子线路在服务期内通常会出现损坏的情况。
机械性破坏和电气性破坏是常见的损坏类型。
机械性破坏通常是由于松动的连接器引起的。
在飞机在飞行或在地面启动、停止、加速、制动时，电子设备会发生震动，松动的连接器会产生断电，导致设备无法正常工作。
通常，这种损坏可以通过重新连接连接器来解决。
对于电气性破坏，可能会出现器件/元件故障、电缆断路、短路等问题。
在这种情况下，通常需要进行更为深入的维修，可能需要更换损坏器件。
同时，出现线路损坏时还需要进行电缆废弃检查，以确保线路质量安全。
2. 电源故障电源故障是电子线路故障的另一个常见类型。
在飞机电子设备中，电源负责为设备供电。
当电源损坏时，设备将无法生效。
这种故障可能由于电源故障或连接器故障引起。
使用电源检测器可以轻松确定电源故障的位置。
在更换完整的电源后，需要进行一系列测试以确保电源系统恢复正常。
3. 数据交换故障电子线路的另一个常见故障是数据交换故障。
现代飞机上的大多数电子设备都可以通过数据总线交换数据。
如果数据总线发生故障，某些设备可能无法正确接收数据，从而无法正常工作。
这种故障可能由于电缆接头脱落、线缆损坏等原因引起。
通常，需要在数据总线上进行断路器测试和匹配连接器参考值的测试，以确定数据交换故障。
4. 人为误操作人为误操作也是电子线路故障的重要原因之一。
在飞机的复杂电子系统中，误操作会导致不必要的损坏和延迟。
为了防止人为误操作，需要进行相关的应急演练并建立严格的操作规程。
在电子线路维修过程中，需要遵循国际标准和飞机制造商提供的指南。
由于飞机电子系统的复杂性和聚合性，建议找到飞机专业的技术团队进行维修。
浅析波音波音737NG飞机电子线路的常见故障及维修
浅析波音波音737NG飞机电子线路的常见故障及维修摘要：随着社会科技地不断发展，各种各样的交通工具被发明创造出来，飞机是交通工具中技术含量比较高的。
飞机的电子线路非常重要，其直接影响到了整个飞机运行的安全性，因此需要对飞机的电子线路发生的故障引起足够的关注，对其需要进行及时地维修，确保飞机在运行过程中电子线路的准确性以及安全性。
本文将基于波音737NG飞机电子线路的常见故障及维修进行分析。
关键词：波音737NG飞机；电子路线；常见故障；维修自改革开放以来，社会的经济在不断地增长，人们的生活水平也在不断地提高。
飞机已经成为人们生活中必不可少的交通工具，其给人们的出行带来了极大的方便，是人们日常生活中最为重要的交通工具之一。
飞机的运行环境实在空中，一旦发生故障，飞机出现降落，乘客的生命安全将很难得到保障。
近些年来，由于飞机电子线路的问题，导致飞机发生故障，造成很严重的安全的事故。
因此飞机的电子线路引起了人们极大的关注，对于波音737NG飞机而言，其在运行的过程中经常会发现一些电子线路的故障，需要对飞机电子路线时常发生的故障进行总结，然后对于每种故障发现的场景要进行详细分析，并找到对应的解决办法，这样可以在很大程度上降低了飞机电子路线发生故障的危险性，为乘客提供安全保障。
本文将针对波音737NG飞机，其在电子线路中发生过很多故障，本文将对常见的故障进行总结分析，并找到对应的维修方案。
一、飞机电子线路出现常见故障的原因飞机电子线路中常见故障主要有短路、断路、线路绝缘性差等。
电子线路出现故障源主要三方面：首先是导线和其他导线或飞机结构的摩擦致使的导线磨损和断裂；其次是接线片和销钉等接插件的松动、断裂、烧蚀及虚接等；最后是插头或插座松动、油液的腐蚀等情况。
通过对以上故障出现的原因进行分析，主要有以下几点原因：其一是因为在维护飞机期间，插件工作非常容易出现失误情况，从而引发不合理的插件安装情况。
其二是维修人员在维修飞机的过程中，采用的维修方案存在不完整性和不科学性等特点，飞机维修材料和当前维修标准出现不合理情况。
关于飞机电气故障的探究
关于飞机电气故障的探究飞机电气故障指的是飞机在飞行过程中出现的电气系统故障，这种故障可能对飞机的安全性和正常运行产生严重影响。
随着飞机电气系统的不断升级和发展，飞机电气故障也成为了飞机运行中的一个重要问题。
飞机电气系统是飞机上的一个重要部件，它包括了供电系统、电子设备、通信系统、导航系统和飞行控制系统等。
这些系统相互配合，保证了飞机在飞行过程中的正常运行和安全性。
由于飞机电气系统的复杂性和多样性，故障也是时常发生的。
飞机电气故障可能是由于多种因素引起的，比如设备老化、电磁干扰、未经授权的维修、设计缺陷等。
一旦发生电气故障，飞机上的电子设备可能会失灵，导致通信失常、导航不准确、飞行控制系统失效等严重后果。
针对飞机电气故障，航空公司和飞机制造商一直在作出努力，加强飞机电气系统的监控和维护，以减少因电气故障引起的飞行事故。
电气故障的探究仍然是一个复杂而深入的课题，需要不断地进行科学研究和技术创新。
随着飞机电气设备的不断更新换代，以及飞行环境的复杂多变，飞机电气故障的影响因素也在不断地增加和变化。
研究人员需要深入了解飞机电气设备的工作原理和特性，并结合飞机飞行过程中的各种因素，对电气故障进行科学的分析和预测。
针对飞机电气故障的探究，需要充分利用先进的科学技术手段，比如模拟仿真、实验测试、数据统计分析等，对电气故障进行系统的研究和评估。
通过模拟仿真可以模拟出各种可能的故障情况，帮助研究人员更好地理解飞机电气故障的发生机理和规律。
还需要加强对飞机电气设备的监测和维护。
及时发现并处理潜在的故障隐患，对减少电气故障的发生具有积极的意义。
通过对飞机电气设备进行定期的维护和检修，可以保证设备的稳定性和可靠性，减少因设备故障引起的飞行事故。
针对飞机电气故障，还需要不断完善相关的法律法规和标准规范，保证飞机电气系统的安全性和可靠性。
航空管理部门和飞机制造商需要加强对飞机电气系统的规范管理，推动飞机电气系统的技术改进和创新，减少飞机电气故障造成的安全隐患。
飞机电子线路的常见故障及维修
飞机电子线路的常见故障及维修
飞机电子线路的常见故障主要包括以下几种类型：线路短路、线路开路、线路接触不良、线路阻抗不匹配等。
这些故障可能会导致飞机电子设备无法正常工作，从而对飞行安全产生影响。
对于这些故障的维修需要有系统的分析和处理能力。
线路短路是飞机电子线路常见的故障之一。
线路短路指的是两个或多个线路之间发生了直接的连接，导致电流通过这些线路时不再按照原来的设计路径流动，从而影响其他设备的正常工作。
线路短路的维修需要首先对故障线路进行分析和定位，找出短路的具体位置，然后采取相应的修复措施，例如断开短路处的连接、更换短路的部件等。
线路接触不良也是飞机电子线路常见的故障之一。
线路接触不良指的是线路中出现了接触不紧密或接触不良的情况，导致信号传输不畅或丢失，从而影响设备的正常工作。
线路接触不良的维修需要对故障线路进行检测和修复，找出接触不良的具体部位，然后进行接线或更换线路部件来修复接触不良问题。
线路阻抗不匹配也是飞机电子线路常见的故障之一。
线路阻抗不匹配指的是线路的阻抗与设备的阻抗不相匹配，导致信号传输出现反射、衰减等现象，从而影响设备的正常工作。
线路阻抗不匹配的维修需要对阻抗不匹配的线路进行调整和修复，使其与设备的阻抗相匹配，从而解决阻抗不匹配问题。
飞机电子线路的常见故障需要通过系统的分析和处理来进行维修。
飞机电子线路的故障维修需要具备相关的专业知识和技能，以确保飞机的安全飞行。
希望本文能够对飞机电子线路的故障及其维修有所帮助。
飞行器航电系统故障检测与分析
飞行器航电系统故障检测与分析航电系统是飞行器的重要组成部分之一，主要负责飞行器的电力供应、控制和监测等工作。
在长时间的飞行过程中，由于各种因素的影响，航电系统可能会出现各种故障。
如果这些故障不能及时检测和排除，将会对飞行器的安全造成很大的威胁。
因此，对于飞行器的航电系统故障检测与分析就显得至关重要。
本文将就此进行详细的探讨。
一、航电系统的基本组成航电系统主要由发电系统、电力分配系统、电气负荷系统、控制系统和监测系统组成。
其中，发电系统是飞行器的动力来源，主要用于提供电力。
电力分配系统则负责将电能分配到各个系统中。
电气负荷系统则是飞行器各个航电系统的负载部分。
控制系统和监测系统则负责控制和监测各个航电系统的运行状态。
二、故障类型与原因航电系统的故障类型主要包括电源故障、短路故障、过载故障和电缆故障等。
其中，电源故障主要是由于电源的损坏、线路连接松动等因素引起的。
短路故障主要是由于电气线路中的电缆短路所引起的。
过载故障主要是由于电路中的电流过载而引起的。
电缆故障主要是由于电缆老化、损坏、腐蚀等因素引起的。
三、故障检测方法针对上述不同类型的故障，我们需要采取不同的故障检测方法进行检测和分析。
首先，对于电源故障，我们可以通过使用电源测试仪检测电源是否正常。
其次，对于短路故障，我们可以使用故障电流测量方法检测电气线路中的电缆短路。
针对过载故障，我们可以使用电流表对电路中的电流进行测量，以判断电路是否有过载现象。
最后，针对电缆故障，我们可以使用电缆测试仪对电缆的传输性能、电阻、绝缘等参数进行测试。
四、故障排除方法故障检测只是解决问题的一部分，对于排除故障而言，我们也需要采取适当的方法。
针对电源故障，我们可以更换电源或进行线路的连接修复。
针对短路故障，我们可以对短路点进行修复或更换有问题的电缆。
对于过载故障，我们可以增加电缆的截面积来调整电路的负载，或对电路进行分段调整。
最后，对于电缆故障，我们可以更换有问题的电缆或是进行电缆修复和维护。
飞机电气系统故障诊断方法分析
飞机电气系统故障诊断方法分析随着现代技术的不断发展，飞机电气系统已经成为现代民用飞机中最为关键、最为复杂和最为重要的一个部分。
而针对飞机电气系统故障的诊断方法也日益完善，下文将针对这方面作一些简单的分析和介绍。
一、故障隔离故障隔离是指在发现故障之后需要对其进行定位和隔离。
飞机电气系统的故障隔离方法一般有两种：1. 隔离法：在出现故障时，根据系统提示或手册的故障树，在电路中逐一隔离，找出故障的位置。
2. 换件法：将与故障有关的模块或元件逐一更换，确定需要更换的模块，最终找到故障的位置。
二、故障检测方法故障检测是指对问题进行分析，确定出可能引起故障的原因，对可能出现故障的机件进行诊断、测试和分析，找到发生故障的原因。
常见的方法有：1. 本地检测法：即对于影响范围较小的故障，通过直接检查被影响部分进行定位和修复。
2. 集中检测法：对于影响范围较大，比如整个系统联合工作的故障，需要通过系统集中检测进行排查和解决。
3. 线路检测法：针对电气系统中的线路问题，可以通过相应的检测方法进行排查，比如采用红外线探测、钢意应变测试等。
4. 故障仿真法：通过计算机模拟等方法进行故障定位与诊断。
三、目前的新技术1. 失效模式与影响分析 (FMEA) 技术：FMEA 技术是通过不同层级的分析，建立相应的故障树，较为详细的分析各故障的发生和后果，以便于建立预防控制机构和深度检测方案的技术。
2. 智能检测技术：智能检测技术可直接利用数字化芯片、微处理器等技术通过故障判断程序，自动判断与控制电气系统的各种状态和数据，实现自动故障判定和诊断。
总之，飞机电气系统的故障诊断方法具有复杂性，需要根据实际情况灵活应用各种诊断方法，同时不断探索和引入新的技术手段，不断提高飞机电气系统的安全性和可靠性。
飞机点火系统常见故障及解决方案
飞机点火系统常见故障及解决方案
飞机点火系统是飞机发动机启动和运行的重要部分，由于其复杂性和高密度的工作环境，常常会发生各种故障。
下面将介绍几种常见的飞机点火系统故障及其解决方案。
1. 火花塞故障：火花塞是点火系统的核心部件，负责产生火花点燃混合气。
火花塞
故障会导致发动机不能正常启动或燃烧不稳定。
解决方案是定期检查和更换火花塞，以确
保其工作正常。
3. 点火开关故障：点火开关是控制点火系统启动和停止的关键开关，故障会导致点
火系统无法启动。
解决方案是检查开关连接和电气线路，更换故障的点火开关。
4. 点火模块故障：点火模块是点火系统的控制单元，负责控制点火时间和点火能量，故障会导致点火时间不准确或点火能量过高或过低。
解决方案是检查点火模块电路和线路
连接，更换故障的点火模块。
飞机点火系统的常见故障包括火花塞故障、点火线圈故障、点火开关故障、点火模块
故障、点火线路故障和点火节拍器故障等。
解决这些故障的关键是定期检查和维护点火系
统的各个部件，确保其正常工作。
及时发现和修复故障，可以保证飞机的正常运行和安全
飞行。
飞机电子系统线路的故障维修分析
飞机电子系统线路的故障维修分析摘要：近年来，随着飞机电子系统故障的增多，人们越来越重视飞机电子系统的故障维护，飞机电子系统故障通常是由于系统电路或系统自身设备的问题。
因此，有必要加强飞机电子系统的维护。
随着社会经济发展水平的逐步加快，人们的生活水平也得到了迅速的提高，这使得人们越来越重视和使用飞机的安全性。
因此，本文分析了飞机电子系统线路的常见故障维护，以及故障的检测方式，最后提出了合理的故障预防策略。
关键词：电子系统线路；故障维修；故障预防电子设备是飞机运行中最重要的设备之一。
电子设备的运行效果和质量直接影响到飞机的实际运行，也直接影响到乘客的生命财产安全。
在飞机的实际飞行过程中，电子电路很容易出现严重的问题，导致飞机功能瘫痪，甚至发生严重的飞机飞行安全事故。
1飞机电子系统线路的常见故障维修1.1电缆接插件故障维修民机在飞行过程中，客舱广播部件可能会松动，馈线电阻值会明显增大，破坏飞机广播的应用效果，不仅给乘客带来变化，还可能造成航行事故。
针对这一问题，维修人员需要先用目视的方法进行故障检查，重点观察客舱广播接地引脚的应用情况，了解其是否松动，然后利用三用途表深入分析故障原因，以便制定维修措施。
为了避免在飞行过程中损坏电子电路，飞机电子系统的布线是隐蔽的，电路的绕组也非常复杂，这就需要维修人员根据不同情况下电路阻的差异，分段定位电路的故障位置。
在确定插线位置后，通过故障定位仪确定故障的具体位置，并在维护前确定故障原因。
相关研究表明，这种故障主要是由于线路受潮短路造成的，损害系统电子设备的运行效果，损害线路运行的稳定性。
如果设备出现瞬间断裂的问题，也可能是货舱进水腐蚀天线导致信号短路造成的。
在确定问题原因后，维修人员应清除货舱内的积水，并定期进行外挂维护和保养，确保外挂始终处于正常应用状态，并及时清理外挂位置，避免污染物积聚影响外挂应用效果。
最后，维护人员需要对电缆、外部部件和减震效果进行测试，并及时更新电缆插件，以降低电缆连接器故障的概率。
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飞机电气线路故障及其排除在飞机日常维护工作中，机务人员经常会遇到各式各样的故障。
对于整个飞机的电气系统而言，无论故障牵连的系统有多少，我们总可以把故障分为两大类：第一类故障是飞机电气系统当中电气线路的故障；第二类故障是飞机电气系统中电气元件的故障。
在很多时候，当飞机出现电气系统故障时，我们分不清到底是线路故障还是电气原件故障，所以，在日常排故过程中，我们经常要使用三用表和摇表，以测量相关电压和电阻来辅助判断；而对于一些外露电气原件或电气线路，一般采用目视检查的方法，从头到尾沿着电气线路排查一遍，从而判断故障是电气线路故障还是电气原件故障。
一、飞机电气线路在装配时造成的线路故障据了解，飞机在敷设电气线路时装配顺序是按如下进行的：首先，在导线车间里，工人师傅们将导线接头插钉等基本组件，按飞机上线路的实际尺寸制成导心术，经检验员检验合格后，用大卷线筒运到生产线上的飞机进行组装；其次，在生产线的飞机上，工人师傅们将大卷线筒上的导线束辐射到飞机上，经检验合格后线路组装工作完成；最后线路组装工作完成后，对飞机电气线路及其相关系统，分两个阶段进行通电调节和测试，第一阶段是在飞机总装工作后期对部分可以通电调节测试的系统进行测试，第二阶段是在飞机完成总装工作并脱离总装厂之后，进行发动机试车，试飞过程中对所有系统进行通电调节和测试。
尽管飞机电气线路从导线束在导线车间里的制作，到最后的调节测试工作，完成的整个过程中都有检验员层层把关，但是各飞机使用者在飞机的实际使用过程中，仍然会碰到各种各样的故障，大致总结为以下六种：第一是导线折断或导体受损引起的电气线路故障；二是导线束紧靠平面进入板引起的电气线路故障；三是导线数与附近安装螺钉的螺纹相磨引起的电气线路故障；四是导线数与附近运动部件距离不够，而是相磨引起的电气线路故障；五是接头插钉退缩或公插钉与母叉钉没有对正孔引起的电气线路故障；六是接头后壳与接头壳体之间的搭接电阻超过规定值引起的电气性的故障。
二、导线折断或导体受损引起的电气线路故障。
1.在某型机上，飞行后下载飞参数据时发现，辅助动力系统上机载震动传感器记录的数值为零，正常来讲每一个飞行架次的震动参数都能记录下来，通过地面机务人员认真排查后发现，由辅助动力装置至飞行参数记录控制盒之间的导线在装配时被旁边的紧固铆钉折断了，从而导致震动参数无法记录。
排故措施：用同规格同型号的导线替换了原机导线之后，经过地面开车验证，辅助动力装置的震动参数全部记录到位。
故障总结：机载震动参数传感器测得的震动参数是飞机安全飞行的一个重要参考依据，用来监测飞机发动机的启动与停止，传感器与飞行参数记录控制盒之间的导线断开，使得飞行参数记录控制盒无法记录各个数据，对于飞行的飞机来说是一种很大的安全隐患。
2.在某型机上，故障现象是这样的，机务人员在飞行后通电检查时发现，机载警告灯有一组不亮，经过认真排查后发现，警告灯盒上对应的那一组告警灯导线接头松动，最后用螺刀紧固后，恢复正常。
3.在某型机上，故障现象是这样的：飞行中报飞控系统故障，同时驾驶室伴随大量浓烟，夹杂着刺鼻的气味，飞控发电机电压极速下降至0V左右，使得飞行员在空中无法准确判断此时飞机状态，飞机落地后，打开整流罩检查发现，飞控发电机供电线路从发电机端出来的线路烧蚀严重，经排故发现飞控交流发电机的导线因与整流罩靠磨导致短路完成起火。
三、因疏于维护引起的电气线路故障飞机上电气线路错综复杂，布满飞机上各个角落，有些部位的电气线路因为故障环境恶劣而需要进行经常的检查和维护，对于电气线路的维护可以选择在飞行前、飞行后、或者在一些定周期工作，低级别的定检（如A检）和一些较高级别的定检（B）等，需要经常进行检查的电气线路一般位于高震动的区域，如发动机舱、主减平台、尾桨区域等处。
安装在高振动区域的电气线路，由于频繁受到变化的湿度与温度的影响、振动和各种油液的作用，使得插头容易松脱，因为油液的对插头外壳的污染，目视检查时难以发现插头是否已松脱过红线，从而导致一些难以想到的故障产生。
在某型飞机地面开车时发现，APU发电机电压跳变非常大，在故障清单里也报出相应的故障信息，飞行员在重复接通了几次发电机开关后故障依旧存在，然后立即关车，为了保障飞行，初步怀疑发电机控制器故障，现场更换了备件后，APU发电机故障复现，说明问题不在控制器，又怀疑是发电机自己的问题，在准备换发电机的过程中，无意中地勤检查了一下APU发电机在APU舱地板上的转电插头，发现该插头松了好几扣，因为油液污染，插座红线已经看不清了，日常维护过程中，因空间狭小，不易检查到，导致了此次故障的产生，擦干净插头，恢复好了之后，再启动APU，APU发电机能正常工作。
四、因飞机使用时间过长导致的电气线路故障因飞机使用时间过长出现的一些电气线路故障，通常都是一些器件老化造成的，例如导线绝缘层老化，如果和附近金属件有些许摩擦就会造成导线绝缘层破损，从而导致线路短路或者短路，更严重会造成起火。
（1）飞机的可靠性水平下降，航班正常性和飞机可用率降低，故障率上升。
（2）潜在疲劳裂纹增加，腐蚀出现更广泛，并使疲劳性能明显降低，系统、机载设备老化，导线存在潜在的老化和破损；特别对于一些非结构的零部件和设备的功能退化、损坏等也会对运行安全带来较大的影响，尤其，是由于震动、潮气、温度、腐蚀以及安装、使用和不正确的维护活动导致航空器线路的老化和绝缘层脱落等，甚至可能会导致机载设备的失效，以及电气线路短路产生电火花引起航空器内部起火。
1998年，瑞士航空公司一架MD11飞机失火后，坠入大西洋，机上229人全部遇难。
尽管，最后未能完全确定导致此航空事故的确切原因，但事后的调查发现：在有可能最早起火的客舱位置处，找到的一段客舱娱乐系统导线电缆上发现有凝固铜；现象表明：该处电缆曾产生过电弧导致铜质导体融化后又凝固，因此，最后认为，该导线故障产生的电弧，很有可能就是这起飞机失火坠毁事故的元凶。
检查结果表明：在老龄飞机中，普遍存在着以下四个方面的问题：（1）线路老化；（2）线路连接器受腐蚀；（3）维修工作中对导线的安装和修理不正确；（4）线束被金属碎屑、污物及易燃液体污染。
线路故障在飞机电气系统故障中是较为常见的一种，其表现形式各有不同，有指示仪表的不稳定，操控机械的不工作，信号不正常等。
随着机龄的增长，深埋在飞机结构之中的电线开始产生裂纹和磨损。
人们一度认为这种故障影响不大，长期被忽视，但这种故障可在一架普通的飞机中出现百处之多，而且难检测，具有隐蔽性，其所产生的电弧和电磁辐射可能是致命的。
飞机电线老化或绝缘层磨损是产生故障主要原因。
总的来说，飞机内部导线会因为机龄，或对水、紫外线、温度、振动和过载等情况，以及在正常使用和维修期间所受的应力问题而受到损伤。
机龄超过10年的飞机肯定存在电线问题，其中许多问题是在例行维修期间发现的。
更换电线系统也是非常花钱的事情，一架典型的飞机的电线更换费用为100万～500万美元。
飞机电线的维修成本也相当高，据估计，美国海军每年在飞机电线系统排故和修理方面要花费180万人时。
可见，降低飞机电线故障维修成本的关键在于选用快速多功能的测试仪表对电线故障进行分析定位，从而减少飞机故障停场时间。
五、电气线路常见故障的排除方法在日常的维护工作中，对于电气线路的检查要做到眼到、手到，首先是进行仔细的目视检查，在排除了可目视检查到的问题之后，然后在用三用表或摇表进行测试，进一步确认线路中有没有没发现的问题。
1.目视检查电气线路是否有下列任何一种不正常情况：（1）导线有没有和附近运动部件或者机体结构发生靠磨的现象；（2）导线束在机体上的固定卡箍有无松动；（3）导线束或者导线是否有开路现象；（4）导线束或者导线绝缘层是否有破损或绝缘层不规则的地方；（5）导线束或导线有无短接或者和机体结构有搭接之处；（6）导线束与周围活动部件之间的间隙要求是否在规定范围之内。
2.断开电气插头检查电气线路。
断开并检查电气线路中的插头或插座是否有下列任何一种非正常情况：（1）插头或插座中的插针有无松动现象；（2）插头或插座中的插孔有无烧；（3）插头或插座中插针有无退缩情况；（4）插头或插座中的绝缘是否正常；（5）插头或插座中的插钉之间是否有短路的；（6）插头或插座中插针是否有弯曲的；（7）插头或插座中的插针固定夹是否有损坏的。
3.用工具辅助判断电气线路是否存在故障。
在飞机日常使用维护当中，如果电气线路存在故障（飞机上导线束非常多，而且大都在一起捆绑着，非常不好测试），可先用三用表测量相应电压与电阻，再用兆欧表测量绝缘电阻值，分段隔离出有故障线路，然后再根据第一步和第二步的检查方法，对相应导线进行检查。
用三用表和兆欧表测量时要做到以下几点：（1）测量绝缘电阻值只能使用兆欧表，用三用表测量出来的电压值和电阻值不准确。
（2）测量电气线路时要参考被测线路的工作原理。
（3）对于同轴电缆与屏蔽线的中央导体与屏蔽层之间的绝缘电阻也要测量。
（4）兆欧表在摇测绝缘电阻时，将两根表线接在被摇测的设备上，开始摇动兆欧表的手柄，逐渐摇到每分钟120转（当摇动速率超过每分钟120转时，手柄自动脱扣；摇测中，绝对不能停摇）。
由于电容效应，开始表针指示数值较低，待表针逐渐上升指示稳定后，再读取数值（一般读取一分钟后稳定值）。
待取下被摇测设备上的表线后，再停止摇动兆欧表的手柄（防止先停摇时，被摇测的设备因电容效应对兆欧表放电，损毁兆欧表）；测量电容性电气设备的绝缘电阻时，应在取得稳定读数后，先取下测量线，再停止摇动摇把，测完后立即对被测电气设备进行放电。
（5）对于易燃易爆区域，使用电表（尤其是兆欧表）测量线路时要特别小心，必须遵守手册要求的警告和注意事项，防止测试过程中造成的电火花引发火灾和事故。
例如，用兆欧表测量燃油泵绝缘电阻值时，要先用10V档位进行测量，如果绝缘电阻值正常，再用500V或者250V档位进行测量。
4.彻底排除故障和隐患。
根据检查和测量出的结果，对有问题的的导线束、导线和接头视情况进行更换、修理。
任何故障的出现都不是孤立的，而排故成功的关键，取决于我们信息收集是否全面，思路是否开阔，各个设想之间是否能够互相印证……排故仅依靠常规思维还不行，需要一定的发散。
线路故障更是这样，通过对这个故障的分析，我们能得到线路故障排故的一些成功经验和教训。
（1）尽可能利用各种测试、模拟使得故障再现，达到快速准确故障隔离的目的，提高故障排除效率。
（2）由于线路虚接，导致每次测量时都很难测量出来，所以在排除线路问题时，要仔细查看线路连接的地方，将最有可能导致故障的线路中相关的插钉退出来进行检查也是很必要的。
（3）对于线路问题，一般故障源往往处于一个比较恶劣的环境当中，比如经常拆装、移动或作动、之前做过处理未正常恢复，高振动、油液腐蚀、润滑不足等等，排故中优先考虑这些故障源导致的部位可以起到事半功倍的效果。